«Тесла» как мерило
Два года назада мы рассказывали, как электрический седан Tesla побеждает и проигрывает в гонках по прямой. Сегодня Tesla Models S продолжает победное шествие по дрэг-стрипам в различных частях света, попутно сокрушая самые быстрые автомобили планеты – вроде Mercedes-AMG E 63 S и Audi RS6 performance. «Мотор» вспоминает, с кем еще электрокар устраивал гонки по прямой и выходил победителем (или не выходил?).
#### Tesla Model S против трех суперуниверсалов
Британское издание Carwow выставило против топовой версии «Теслы» P100D универсалы Mercedes-AMG E 63 S и Audi RS6 performance, а также седан BMW M760Li xDrive. Merceded-AMG и Audi оснащены четырехлитровыми твин-турбо моторами V8 мощностью 612 и 605 лошадиных сил соответственно. Седан BMW комплектуется 6,6-литровым двигателем V12, который выдает 610 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Кто же стал победителем?
#### Tesla Model S vs. McLaren 720S
YouTube-канал DragTimes организовал гонку Tesla Model S P100D Ludicrous против McLaren 720S. Заднеприводный суперкар, оснащенный четырехлитровой битурбо «восьмеркой» мощностью 720 лошадиных сил (770 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой передач, разгоняется до «сотни» за 2,9 секунды. На преодоление дрэговой дистанции в четверть мили у «Макларена» уходит 10,3 секунды. Электромоторы Model S P100D выдают 592 лошадиные силы и 1247 Нм крутящего момента. Разгон до 96 километров в час у «Теслы» занимает 2,5 секунды. Тем не менее, все три заезда электрокар проиграл.
#### Tesla Model S против всех
В конце сентября американское издание Motortrend организовало «Величайшую в мире дрэг-гонку». В ней приняли участие двенадцать автомобилей: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Aston Martin DB11, Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Corvette Grand Sport, Ferrari 488 GTB, Lexus LC500, McLaren 570GT, Mercedes Benz AMG GT R, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman S, Porsche 911 Turbo S, а также электрокар Tesla Model S P100D. Заезд проходил на территории военно-воздушной базы Ванденберг. «Тесла» проехала четверть мили за 10,5 секунды, а ее максимальная скорость достигла 201 километра в час.
#### Tesla Model S против 1000 лошадиных сил
В июле 2017 самая мощная версия Model S cразилась в дрэге с 1000-сильной Toyota Supra. В заезде с места победил электрокар, со скорости 80 километров в час оба раза выиграла Supra. При этом организаторы гонки отмечали, что у «Теслы» были обычные шины, а у «Супры» — слики.
#### Tesla Model S против американского масл-кара
Вероятно, это самая быстрая победа «Теслы». Конкурент электрокара — «заряженный» Dodge Challenger Hellcat — даже не смог начать гонку. У масла-кара с 6,2-литровым V8 мощностью 717 лошадиных сил (881 Нм), разгоняющегося до 96 километров в час за 3,5 секунды, сразу после старта развалился дифференциал.
Самый быстрый серийный автомобиль в истории, Tesla Model S Plaid, уступил в двух заездах подряд Ford Mustang Shelby GT500
На трассу выехала тюнингованная версия Ford Mustang Shelby GT500, которая развивает мощность 1100 л.с.
На YouTube-канале Drag Racing and Car Stuff опубликовали интересное видео, в котором сравнивается противостояние мощнейшего электромобиля Tesla Model S Plaid и бензинового Ford Mustang Shelby GT500.
Tesla Model S Plaid оснащена тремя электродвигателями (один двигатель спереди и два сзади) общей мощностью 1020 л.с. (около 760 кВт). При этом разгон от 0 до 100 км/ч не превышает 2 с. Заводской вариант Ford Mustang Shelby GT500 с 5,2-литровым двигателем V8 развивает мощность 760 л.с. и разгоняется до «сотни» за 3,9 с. Однако на трассу выехала тюнингованная версия Ford Mustang Shelby GT500, которая развивает мощность 1100 л.с.
В итоге этот Ford Mustang Shelby GT500 дважды опередил Tesla Model S Plaid в классическом заезде на четверть мили (402 метра).
Нужно добавить, что оригинальная Tesla Model S вышла на рынок менее 10 лет назад, а сейчас в линейке представлена модель Tesla Model S Plaid, которая считается самым быстрым серийным автомобилем в истории. Линейка Shelby Mustang берёт свое начало в 1960-х годах.
На днях мы сообщали о том, что модифицированная для гонок модель Tesla Model S Plaid, которая ранее выиграла гонку Pikes Peak International Hill Climb, установила новый рекорд для электромобилей на гоночной трассе Laguna Seca.
Не влезай – убьет
Электрический седан Tesla Model S в очередной раз всех уделал. В этот раз «Тесле» пришлось состязаться в дрэг-рейсинге сразу с двумя очень быстрыми автомобилями: гоночным «Холденом», участвующем в австралийской гоночной серии V8 Supercars, и дорожной «заряженной» машиной, набирающей «сотню» всего за четыре секунды. «Мотор» решил вспомнить другие ролики, в которых седан Model S побеждает или проигрывает в заездах по прямой.
Для соревнования с австралийскими суперкарами был выбран самый быстрый вариант «Теслы» — P85D. Он оснащен электромоторами на передней и задней оси, которые развивают 259 и 503 лошадиные силы. «Сотню» топовый Model S с опцией Ludicrous Mode набирает за 2,8 секунды, а официальное время преодоления отрезка в четверть мили составляет всего 10,9 секунды. Конкуренты электрокара — гоночный «Холден» с 652-сильным восьмицилиндровым двигателем и дорожный HSV GTS с 6,2-литровой «восьмеркой» мощностью 680 сил.
В январе 2015 года Tesla Model S P85D участвовал в заездах на четверть мили на американском автодроме Palm Beach International Raceway, где был признан самым быстрым в мире серийным электрокаром, когда-либо участвовавшим в дрэг-рейсинге. Седан проехал дистанцию за 11,6 секунды, а скорость в конце прямой составила 184,4 километра в час.
Для того, чтобы увидеть разницу между просто топовой «Теслой» P85D и седаном, дополненным новым режимом работы силовой установки Ludicrous Mode и батареей увеличенной емкости (такой автомобиль носит индекс P90D), просто посмотрите этот ролик.
Заезд с гибридом BMW i8. Немец комплектуется 362-сильной гибридной силовой установкой, в состав которой входит 1,5-литровый мотор мощностью 231 лошадиная сила, 131-сильный электродвигатель и шестиступенчатый «автомат». «Сотню» купе набирает за 4,1 секунды, но в гонке против «Теслы» что-то явно пошло не так.
Если у вас BMW M4, особенно кабриолет, то лучше не участвуйте в пари с владельцем «Теслы». Судя по всему, вариантов на победу у «немца» нет.
Нет шансов и у «заряженных» внедорожников, даже если они были доработаны в тюнинг-ателье. Доказательство — 700-сильный Mercedes-Benz G 63 AMG, который проигрывает «Тесле».
Заезд «Теслы» против 717-сильного Dodge Charger SRT Hellcat, организованный американским изданием Motor Trend. Видеоролик — это большой 17-минутный обзор, но если не терпится посмотреть саму гонку, перемотайте на отметку 14 минут 20 секунд.
Один из самых быстрых автомобилей на планете – трековый Caterham Seven 620 R, который делает первую «сотню» за 2,8 секунды, – тоже не смог ничего противопоставить электрокару из Калифорнии. Хотя держался достойно.
Но не во всех заездах «Тесла» является безоговорочным лидером. Например, до появления режима Ludicrous седан нередко уступал близкими по мощности автомобилям. В этом ролике электрокар во всех заездах проиграл суперкару McLaren 650S Spider, который комплектуется 3,8-литровой «восьмеркой» с двумя турбинами, развивающей 650 сил.
Гонка с еще более серьезным автомобилем — 700-сильным полноприводным купе Lamborghini Aventador. Старт заставит владельцев «Ламбо» понервничать, но потом итальянский суперкар берет свое.
Еще один проигрыш в заезде на 400 метров ждет «Теслу» от Ferrari F12berlinetta, который оснащается 6,3-литровым двенадцатицилиндровым мотором мощностью 740 сил и набирает «сотню» за 3,1 секунды.
И в завершение самая опасная гонка в истории Model S. Седан соревнуется с Dodge Challenger Hellcat, но в конце прямой оба автомобиля падают с обрыва.
Величайшая в мире драг-гонка: одна Tesla против 11 спорткаров
Американское издание Motor Trend опубликовало седьмую часть «Величайшей в мире драг-гонки», которую журнал проводит один раз в год. В гонке приняли участие двенадцать автомобилей: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Aston Martin DB11, Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Corvette Grand Sport, Ferrari 488 GTB, Lexus LC500, McLaren 570GT, Mercedes Benz AMG GT R, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman S, Porsche 911 Turbo S, а также электрокар Tesla Model S P100D. Кто выиграл?
Заезд проходил на 4,5-километровой взлетно-посадочной полосе военно-воздушной базы Ванденберг. Быстрейшая машина гонки преодолела дистанцию в четверть мили (402 метра) за 10,5 секунды. Ее максимальная скорость на финише составила 201 километр в час. В прошлом году победителем стал суперкар Audi R8 V10 plus с показателями в 10,6 секунды и 209 км/ч.
В TopGear была серия где Mersedes с электродвигателем по показателям тоже был лучше своего аналога на ДВС.
Ссылка на первое попавшееся видео с этой серией-
Тесла победила, расходимся.
специально подготовленная тесла в специальном спортивном режиме с отрывом в доли секунды победила, потом феррари и третий порш
По сути реклама теслы. Почему именно 1/4 мили? Почему не больше? Полоса же позволяла. Т.е. по сути оценивалась скорость разгона и набора скорости, а не максимальная скорость. Ну и променять звук мощного мотора на тишину, надо быть извращенцем, смысл тогда от спорт кара, проще тогда купить, что то посолидней.
очень удивили не самые лучшие результаты Nissan GT-R и Chevrolet Corvette, зато не удивил Лексус
Вообще не рекламный ролик. Ни разу.
Учитывая сколько Маск вкинул в рекламу это не удивительно
Bugatti Veyron где?
ну и кто выиграл? кто-нибудь смотрел видео?
семейная тачка уделала спорткары?
Ну правильно, зачем бмв было звать )
Глава Ford: «Никто не делает электромобили лучше Tesla»
На закрытом совещании директоров компании Джим Фарли заявил, что Ford больше не может игнорировать успехи Tesla и ее стратегию завоевания рынка. По словам Фарли, Tesla делает лучшие электромобили в мире, и к этому следует относиться уважительно. Гендиректор Ford назвал три причины успеха Tesla, которые сделали ее лидером отрасли современного автотранспорта, и призвал совет директоров учесть их в работе собственного концерна.
Совсем недавно Герберт Дисс назвал компанию Маска лидером среди производителей электромобилей и призвал всех, кто работает в этой области, обратить внимание на стратегии Маска.
Не то чтобы Ford в прошлом полностью игнорировал рынок электромобилей. Пример тому — прошлогодний Mustang Mach-E, но, по всей видимости, отныне компания вступит в состязание с большим рвением.
Фарли указал на три причины успеха Tesla в ускорении электрификации автомобилей. Во-первых, модель прямых продаж.
«Никаких посредников. Они все упростили. Три или четыре щелчка для выбора конфигурации машины и относительно простая доставка покупателю. Простая, необсуждаемая цена. Обширная система резерваций, а также дистанционное обслуживание», — подчеркнул глава Ford преимущества Tesla.
Вторая причина — опыт компании в создании электрической силовой установки.
«Никто не делает это лучше, чем они. Их клиенты платят меньше за аккумуляторы лучшего качества», — признал Фарли.
Третья — простота процессов производства электромобилей, которая позволяет ей развиваться быстро и без лишних затрат.
«Сама продукция сильно отличается от отрасли ДВС, а сложность минимальная по сравнению с другими производителями комплексного оборудования», — указал глава Ford.
Рыночная стоимость компании Tesla, созданной американским бизнесменом Илоном Маском, превысила на торгах Нью-йоркской фондовой биржи отметку в 1 триллион долларов. Как сообщает Financial Times, акции взлетели на фоне сделки с Hertz Global Holdings Inc, заказавшей сразу 100 тысяч электромобилей. Отмечается, что в основном были закуплены Tesla Model 3.
По данным издания, ценные бумаги компании Маска выросли на 9,38%, достигнув 993,78 долларов за акцию. Теперь Tesla встала в один ряд с такими крупнейшими мировыми корпорациями, как Apple (2,5 триллиона долларов), Amazon (1,7 триллиона долларов), Microsoft (2,3 триллиона долларов) и Alphabet (1,8 триллиона долларов).
Состояние же Илона Маска перевалило за 275 миллиардов долларов. На сегодняшний день он по-прежнему остаётся на первом месте в рейтинге богатейших людей мира. Следом идут Джефф Безос и Бернар Арно.
Сейчас компания владеет 5 рабочими заводами и 2, находящимися на финальных этапах строительства. Такие шаги направлены на создание мощностей по выпуску 20 миллионов машин в год (вдвое больше, чем у текущего лидера по данному показателю) к концу этого десятилетия.
Следите за актуальными новостями в сообществе Tesla!
Tesla получила от Hertz крупнейший в истории рынка заказ на 100 тысяч электромобилей
Подписывайтесь на сообщество Tesla, если вам интересны новости мира Tesla
Глава Volkswagen неожиданно пригласил «сильнейшего конкурента» на внутреннюю конференцию топ-менеджеров компании
Целью конференции было знакомство более 200 директоров VW с переменами, которые помогут немецкому концерну идти в ногу с меняющейся автоиндустрией. Дисс признал, что VW «сделала много правильного в прошлом, в старом мире Volkswagen остается сильной компанией, но нет гарантий, что так будет и в новом». Гендиректор крупнейшего на текущий момент концерна хочет, чтобы у VW появилась возможность принимать более быстрые решения, стало меньше бюрократии и больше ответственности.
В качестве примера одна из приглашенных спикеров, профессор бизнеса Эрин Майер рассказала об истории трансформации Netflix из сети видеопроката в глобальный стриминговый сервис и производителя сериалов. А Дисс поговорил с Маском о том, почему Tesla обладает значительно большей гибкостью, чем ее конкуренты. Например, компания лучше других переносит текущий кризис автоиндустрии, вызванный нехваткой микрочипов. Команде программистов Tesla понадобилось всего 2-3 недели на то, чтобы переписать ПО под новые чипы. Как выяснилось, дело в стиле управления.
«Я в первую очередь инженер и, помимо машин, меня интересует цепочка поставок, логистика и производственные процессы», — ответил Маск.
Не всем директорам удается убедить топ-менеджеров в необходимости спешной электрификации модельного ряда. Так, Харальд Кругер, возглавивший BMW после Дисса, столкнулся с существенным сопротивлением высшего руководства и в 2019 был вынужден уйти.
В прошлом Маск уже говорил, что считает VW самым серьезным соперником Tesla и уверен в успешности электрической трансформации концерна.
Подписывайтесь на сообщество Tesla, если вам интересны новости мира Tesla
Годится ли Tesla Model S для гонок?
На прошедшей неделе было анонсировано проведение семиэтапной гоночной серии Electric GT series в 2017 году, все участники которой будут стартовать на заднеприводных электрокарах Tesla Model S P85+ с рядом доработок, а заезды будут проходить на стационарных треках.
Почему эта новость стала удивительной для меня? Да, потому-что летом 2014 года мне довелось поучаствовать в тест-драйве именно Tesla Model S P85+, который проходил на гоночном треке! Происходило это в Казани, а в качестве экспертов выступили: Ильдар Рахматуллин — двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу и вице-чемпион России по кольцевым гонкам, и Руслан Романов — на тот момент заместитель генерального директора трассы «Казань Ринг» и победитель множества любительских соревнований в самых разных дисциплинах. Очень рекомендую прочесть этот материал вот по этой ссылке.
Здесь же приведу ряд цитат, по сути вопроса — как ведёт себя электрокар «в боевых условиях». Все фотографии, сопровождающие цитаты — сделаны на «Казань Ринге»:
«При продолжении стремительного разгона начали вылезать нюансы. В определённый момент Tesla Model S P85+ притупляет свою ярость и вскоре превращается в … Да, Господа, как ни печально это признавать, довольно быстро превращается в «овощ»…
Первые сотни метров Model S проходит на редкость динамично, но начинает чуть «подседать» ближе к 100 км/ч, а особенно это заметно становится на скоростях 120-140 км/ч. В конце самой длинной 800-метровой прямой «Казань-ринга» электрокар достиг в лучшей попытке только 180 км/ч, хотя полностью серийные бензиновые машины схожей мощности развивают в этом месте около 240 км/ч, по признанию Рахматуллина. Что неудивительно, ведь та же Tesla Model S P85+ выходит на этот прямик уже со скоростью 120 км/ч, но потом набирает темп мучительно долго. А ведь скорость 180 км/ч набирает спокойно на этой прямой стандартная 180-сильная Skoda Fabia RS.
Когда за руль сел Ильдар Рахматуллин, то он как ни старался, смог показать время круга в лучшей попытке только 2 мин 10 секунд. К примеру даже я преодолел круг по «Казань-рингу» на Skoda Fabia RS за 1 мин 57 сек… Тут надо оговориться, в обоих случаях идет речь о езде без истирания резины, и без заезда на поребрики.
Причину такого провала объяснил хозяин машины. Оказывается как только начинаешь «вставлять» Тесле, она почти сразу переходит в щадящий режим работы силовой установки. Насколько быстро это происходит? Длина «Казань-ринга» — 3,5 километра и машина ни разу не дала пройти дистанцию хотя бы одного круга в полную силу, всякий раз ограничивая прыть в определенном месте трассы. Мы подумали, что возможно дело в том, что был жаркий день, плюс электромобиль активно использовался с утра для поездок по городу«.
Ниже — видео, снятое в тот день. Во время моей поездки за рулём, камера GoPro была закреплена снаружи — на передней двери. К сожалению — оригинал записи не сохранился, а только сжатый вариант. На 4-й минуте происходит смена водителя, за руль сел фотограф Ленар Гималетдинов, чьи снимки иллюстрируют данный пост. Кстати, можно обратить внимание на полное отсутствие звуков от автомобиля во время быстрой езды, очень необычные ощущения, которые влияют в том числе и на восприятие скорости движения:
Tesla Model S P85+ потенциально, должна быть очень быстрой на гоночном треке. Ведь помимо ураганного разгона у нее очень низкий центр тяжести, находящийся ниже оси колес, а подвеска — многорычажная. А в реальности, электронные системы машины сдерживают порыв. И например, в тот же день Русланом испытывался в точно таком же режиме 204-сильный хэтчбек KIA pro c’eed GT с 1,6-литровым турбомотором. И на нем получилось пройти по трассе только на 2 секунды медленнее «Теслы». Хотя это далеко не самый быстрый из хот-хэтчей.
Так что Tesla Model S P85+ красива, умеет ехать правильно, может валить на дрэг-рейсинге, но для трека или более-менее долгой скоростной езды машина не предназначена. В общем-то никто от неё этого и не требует. Просто встречал немало статей, где машине приписывали заочно, что она может схлестнуться на треке с суперкарами. Это мягко говоря, не соответствует действительности, и даже нормальные хот-хэтчи в полностью стоковом состоянии, увы, способны обойти Tesla Model S P85+ на «Казань-ринге» без проблем…
И опять-таки повторюсь, что здесь просто выяснили этот вопрос, для себя даже, чтобы к нему не возвращаться. Машина не для гонок, точка.«
Ещё раз напомню, полный текст находится здесь, там ещё немало интересного, сюда итак взял большой кусок.
Как видите вывод был сделан по итогам проверки — что не годится Tesla Model S P85+ для скоростной гоночной эксплуатации, и тут вдруг такая новость. Будет очень интересно посмотреть — как будут проходить соревнования на данной модели электрокара и какие изменения в конструкцию будут внесены. Часть работ даже показана в серии роликов. А вот клип, анонсирующий серию в целом:
В то же время будут расширены колёсные арки — для установки шин большего размера, будут усилены тормоза, внесены изменения в подвеску и рулевое управление, на крышке заднего багажника появится антикрыло. Понятно, что будет изменён и софт, чтобы электроника не душила порыв электромотора, в гонках ведь совсем другие требования к ресурсу агрегатов, экономичности. И конечно, будут добавлены элементы связанные с безопасностью: каркас внутри салона, системы пожаротушения, замки капота и т.п.
Что касается гоночного формата, то в течение гоночного уикенда предполагается проводить — 20-минутную тренировку, 30-минутную квалификационную сессию, и две гонки длиной по 60 километров каждая.
В статье использованы фотографии Ленара Гималетдинова, Кирилла Логинова и организаторов Electric GT series