«Классика 300»: старт в стиле Ле-Мана, Кремлевские куранты и выстрел из пистолета
На подмосковном автодроме Moscow Raceway в первую субботу октября прошло закрытие сезона классических гонок. 23 олдтаймера вышли на старт первой в истории России гонки на выносливость для классических автомобилей.
В серой и мокрой Москве даже и не верилось, что где-то в это время может светить солнце, но сухая, яркая осень решила отметить таким образом очень красивое событие: объединенное соревнование «Классика 300» и «Классика 50», которое завершило в этом году календарь гонок олдтаймеров Moscow Classic.
Идея подобного соревнования уже давно обсуждалась среди участников серии Moscow Classic Grand Prix. Организатор и идеолог соревнования Александр Смирнов рассматривал различные форматы проведения гонки — от 24 часов до 50 кругов. Однако после обсуждения регламента с постоянными участниками Moscow Classic было решено остановиться на двух форматах, которые объединит общий старт.
«Классика 300». Так называется гонка на выносливость протяженностью не менее 300 км (или 76 кругов при проведении на Moscow Raceway), в которой могут участвовать автомобили, построенные согласно регламенту классов соревнований Moscow Classic Grand Prix. Зачетные классы: «Волга» (один общий зачет); «Жигули» 1300, 1600; +; «Москвич» (один общий зачет); Touring Mondial; «Стандарт; «Абсолют». Соревнование проводится в один день, а стартовую позицию определяет жеребьевка.
Автомобили выстраиваются на стартово-финишной прямой по принципу ранних стартов в Ле-Мане: кормой к питволлу под 45 градусов, а дальше все участники стартуют по… сигналу стартового пистолета!
Надо сказать, что выстрел из стартового пистолета это такая же дань старому времени, как и бой курантов, который прозвучал в момент старта гонки над Moscow Raceway — приятная атрибутика, которая отсылает нас к эпохе машин-участниц.
Регламент соревнования подразумевает также 30 минут обязательных пит-стопов, которые отводятся на дозаправку, смену пилотов и необходимый ремонт машины. Каждый экипаж может включать от двух до четырех пилотов и во время гонки провести четыре обязательных смены. Каждому автомобилю на гонку разрешен один дополнительный двигатель.
«Классика 50». Для тех, кто был не до конца уверен в себе или в своем автомобиле или же просто хотел принять участие в гонках без особого фанатизма, в субботу прошло еще одно соревнование: «Классика 50» — заезд на регулярность на 50 км (13 кругов). Участники заезда стартовали вместе со всеми, заявляли среднее время круга и в течение гонки должны были максимально придерживаться этого времени. Побеждал тот, кто проезжал круги с минимальной разницей от заявленного времени.
— Наша изначальная идея была провести 24-часовую гонку сразу, без компромиссов, — рассказал Александр Смирнов. — Но, чтобы ее проехать, надо было как-то подготовиться и понять все нюансы организации классических гонок на выносливость. Да и желающих ехать сразу суточный марафон было минимум. И мы решили взять за основу дистанцию, которую едут автомобили Формулы 1. Мой опыт проведения соревнований, а он насчитывает уже более 15 лет, подсказывал мне, что в целом автомобили, которые участвуют в Moscow Classic Grand Prix, способны выдержать 300-километровую гонку. Так что вопрос был прежде всего в распределении ресурсов и возможностей. В процессе подготовки гонки я советовался с очень многими, и в итоге всю собранную информацию мы проанализировали и конвертировали в регламент. При этом надо сказать, что менялся он буквально до последней минуты. Например, уже в день проведения гонки мы добавили правило о том, что каждый пилот в течение смены может провести за рулем не более 40 минут.
— Гонка «Классика 50» — что это и для кого?
—Она задумывалась нами как гонка поддержки, в том числе и для лучшего наполнения стартовой решетки. Но на самом деле это возможность дать людям в любом случае принять участие в соревновании и в красивой и необычной процедуре старта.
Нашей задачей было сделать что-то интересное для владельцев классических автомобилей. Готовили регламент гонки довольно долго, порядка трех месяцев. Для того, чтобы связать его с практикой, специально ездил на похожие соревнования в Ригу.
— Сколько участников вы ожидали?
— Скажем так: больше, чем приехало. Изначально свои намерения выйти на старт высказывало большее количество людей, в том числе из других городов, прибалты хотели приехать. А потом, видимо, посчитали и решили, что получается дорого. Многие, к сожалению, отказались из-за затрат. Конечно, на количество участников повлиял еще и конец сезона: бюджеты остались далеко не у всех, часть машин сломалась, так что все объяснимо. В итоге стартовало 23 автомобиля. И могу сказать, что в итоге все прошло весело, забавно и необычно. Всем понравилось, участники воодушевлены. Я надеюсь, что в следующем году при том же формате участников будет больше хотя бы в два раза. С другой стороны, формат может и измениться, если все решат, что они хотят ехать, скажем, 12 часов.
Среди автомобилей участников присутствовали как отечественные, так и зарубежные машины. Правда, однозначный перевес был в сторону первых. При этом десять команд выбрали для гонки «Жигули», преимущественно моделей 2105 или 2101. Среди пяти «Волг» стартовало две «21-х». Единственный «Москвич» отправился в заезды на регулярность. Иномарки выставили команды «Наследие-1» и «Наследие-2»: регламент допускал наличие в команде лишь одного автомобиля. Но Mercedes Benz 280 W123 и BMW Е318 is, оформленные в одинаковой ливрее, выглядели на трассе очень красиво. К сожалению, BMW не смогла добраться до финиша из-за взорвавшегося двигателя, а вот Mercedes Benz под управлением Михаила Давшана, Ильи Козлова и Владимира Мельникова не только благополучно финишировал, но и занял первое место в абсолютном зачете.
Илья Кашин, постоянный участник Moscow Classic Grand Prix, участник гонки «Классика 300», автомобиль BMW Е318 is, команда «Наследие-2»:
— Нам понравилась идея проведения подобного мероприятия, она имеет право на жизнь. И я хочу сказать, что первый блин вышел не комом, потому что люди едут и получают удовольствие. 300 км, по моему опыту, вполне достаточная дистанция, подходящая под классические автомобили. Хорошо, что гонку сделали в светлое время суток, т. к. головное освещение у таких машин недостаточное для ночных гонок. Мне понравилась оригинальная стартовая процедура, которая в целом подравняла всех участников.
В самом многочисленном зачете «Жигули 1600» победителем стал экипаж команды «Race cartel» в составе Алексея Кутяева и Ефима Гантмахера. Ефим может быть знаком нашим читателям по участию в серии РСКГ. В этом году он стал вице-чемпионом в классе «Туринг-лайт» на автомобиле Ravon R3 Nexia.
Ефим поделился своими впечатлениями о гонке:
— Мне кажется, что все было замечательно. Началось у нас все с того, что на первом круге сломалась машина, поэтому первую смену мы провели в боксах на ремонте. И многие списали нас со счетов, потому что ехали мы в районе последнего места. Но благодаря удобному регламенту и получасовому запасу по пит-стопам за эти полчаса мы как раз успели починиться, и к тому моменту, когда все остальные экипажи отбыли свои обязательные 30 минут, оказалось, что мы находимся на первом месте в классе и на втором в «Абсолюте».
Что касается формата, то 300 км и так оказались дистанцией. С которой справились далеко не все машины. Мне кажется, что сами по себе классические автомобили не предназначены столько ездить, тут нужно совершенно по-другому строить и моторы, и систему охлаждения, чтобы не выкипала жидкость и автомобиль не перегревался. У многих, и у нас в том числе, были как раз проблемы в этой области — несмотря на то, что погода была прохладной. Так что на каждом пит-стопе приходилось добавлять воду.
Я бы немного изменил подход к общему времени на питлейне, т. к. 30 минут — это все же многовато. Наш пример с поломкой и возвращением лидерами это еще раз подтверждает. Наверное, это не очень спортивно. С другой стороны, сохраняет интригу и всегда дает шанс бороться до последнего. Да и дает возможность классическим автомобилям немного отдохнуть…
Победители и призеры в абсолютном зачете:
1. «Наследие-1» (Mercedes-Benz 280 CE W123, №4) — Михаил Давшан, Илья Козлов, Владимир Мельников
2. Race Cartel (ВАЗ-2105, №79) — Алексей Кутяев, Ефим Гантмахер
3. SPB racing club (ВАЗ-2101, №95) — Николай Шапошников, Артем Фридман
Регламент соревнования можно посмотреть здесь
Moscow Classic Grand Prix: быстрее, выше, сильнее!
Весь праздничный понедельник, 12 июня, над автодромом Moscow Raceway раздавался рев гоночных моторов. И не простых, а весьма заслуженных — в этот день под Волоколамском проходили финальные заезды ретро-турнира Moscow Classic Grand Prix (MCGP). И хотя до новых рекордов «массовости» в самой яркой любительской гоночной серии страны дело все же не дошло, количество машин в паддоке все равно впечатляло. На старт только в спортивных классах вышло 35 Жигулей, 21 Волга, одиннадцать Москвичей с Ижами, две иномарки и тринадцать гоночных формул советских времен! А еще два десятка раритетных автомобилей состязались в заездах на лучшее время прохождения круга с раздельным стартом.
Максимальные скорости в заездах ретро-машин, по сравнению с прошлым сезоном, ощутимо возросли — произошло это благодаря использованию более длинной и быстрой конфигурации трассы Grand Prix 6. Однако технических сходов стало меньше — за долгое межсезонье пилоты явно поработали над повышением надежности своих автомобилей.
Только не подумайте, что Moscow Classic Grand Prix — это соревнования для седовласых дедушек, решивших вспомнить молодость и стряхнуть пыль десятилетий с гоночных касок. Отнюдь! В турнире от компании «Старое время» сегодня почитают за честь выступать даже совсем юные спортсмены. Взять хотя бы призеров в «младшей» Формуле-Восток: на две высших ступени пьедестала в 1300-кубовом классе поднялись молодые москвичи Сергей Трофимов и Виталий Ларионов. Да и бронзового призера в этом классе, Максима Трошина, тоже не назовешь ветераном. Однако пилота из Туапсе тоже всерьез зацепили ретро-гонки, для которых он самостоятельно восстановил Эстонию-21, выпущенную в далеком 1986 году.
А вот в 1600-кубовом классе Формула-Мондиаль состав участников был гораздо более «зрелым». Тут тебе и чемпион СССР Александр Потехин, и его бывший соперник по всесоюзному первенству Александр Нестеров, и немецкий энтузиаст Хартмут Хайдике, много лет выступающий в ретро-гонках на Эстонии-25. Правда, всем им 12 июня из-за разномастных технических проблем отличиться так и не удалось. Не вышел на максимум в этот день и быстрейший представитель более молодого поколения Иван Самарин — двукратного чемпиона России в классе Формула-1600 во втором заезде подвел перегрев двигателя. По сумме двух гонок Самарин стал только третьим, а победил в обоих заездах гость из Латвии Андрис Грикис, который ровно год назад отличился на Moscow Raceway в 1300-кубовом классе.
Андрис Грикис готовится к своему очередному триумфальному шествию по подмосковной трассе
Любопытно, что серебряный призер нынешних соревнований в Формуле-Мондиаль Михаил Засадыч одновременно воевал сразу на два фронта. Помимо выступлений на автомобилях с открытыми колесами, москвич сел за руль привычной вазовской «копейки». И что бы вы думали? Засадыч выиграл первый этап Moscow Classic Grand Prix в самом быстром классе Жигули+, переиграв в борьбе юного Данила Шамалова из Подмосковья. Тот, к слову, выступал на чемпионской «пятерке», которая принесла в прошлом году золото Евгению Вертунову.
Михаил Засадыч первым среди участников класса Жигули+ уходит на трассу. Слева — Austin Mini немца Даниэля ам Энде, выигравшего в немногочисленном зачете иномарок
На противоположной стороне «ринга» по скорости в этот день находились машины нового для MCGP класса Стандарт, где разрешены лишь минимальные изменения в конструкции. Однако и тут схватка за золото была нешуточной — между казанцем Алексеем Аксяновым на ижевской Оде и москвичом Андреем Мусаевым на ВАЗ-2105. Правда, в исход этой борьбы вмешался судейский свисток — результаты Аксянова и еще одного гонщика из «стандартного» класса были аннулированы за нарушение технических требований. Так что Мусаев заработал на первом этапе очки за победы в обоих заездах, а Аксянов — унылую «баранку»…
Андрей Мусаев пытается оторваться от Алексея Аксянова
Не менее пристально техническая комиссия изучала после финиша и автомобили зачета Жигули-1600. И здесь тоже нашлись пара нарушителей! В их числе оказался и серебряный призер первого заезда Михаил Фролов — в карбюраторе его «копейки» обнаружился воздушный диффузор, диаметр которого на миллиметр превышал допустимые параметры. Естественно, что итоговый результат петербуржца также был аннулирован. А на подиум в самом массовом классе в итоге взошли латыш Матисс Межакс, выигравший обе гонки, и два опытных москвича — Андрей Козлов и Алексей Павловский.
Прошлогодний победитель MCGP Андрей Козлов (№133) атакует новичка класса Жигули-1600 Алексея Павловского
Москвичи и Ижи, стартовавшие вместе с 1600-кубовыми Жигулями, соперничать с вазовской техникой, конечно же, не смогли. Однако и тут нашлось место горячим дуэлям! В одной из них мой коллега Максим Кадаков (не так давно перешедший из Авторевю в журнал За рулём) переиграл-таки опытного Максима Базильера в споре за золото класса Москвич-2000. Ну а в «младшей» 1600-кубовой категории в обоих заездах отличилась ижевчанка Наталья Гольцова, идущая по гоночным стопам своего знаменитого отца, многократного чемпиона СССР Владимира Гольцова.
В гонках Москвичей можно стартовать даже на пикапе!
Самыми яркими в этот день получились совместные заезды Волг и Жигулей-1300 — тут было на что посмотреть во всех эшелонах. Например, на красивую борьбу за золото нижегородца Вадима Антипова и рижанина Нормундса Добумса, обменявшихся победами в заездах. Или на яркий дебют в MCGP автомобилей ГАЗ-21 с современными моторами ЗМЗ-409 под капотом — их скорость позволила титулованному москвичу Владимиру Стрельченко (на заглавном снимке) не только стать лучшим в своем классе, но и опередить почти половину пелотона!
В общем, тем фанатам автоспорта, кто не сумел попасть на автодром Moscow Raceway 12 июня, я могу только посочувствовать — они многое пропустили. Впрочем, впереди еще два этапа Moscow Classic Grand Prix, ближайший из которых состоится под Волоколамском 8-9 июля. Как говорится, спешите видеть!
Кольцевые гонки Moscow Classic Grand Prix
Положение после первого этапа
Класс Формула-Восток
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Сергей Трофимов | Москва | Эстония-21 | 1989 | 55 |
| 2 | Виталий Ларионов | Москва | Эстония-21 | 1989 | 52,5 |
| 3 | Максим Трошин | Туапсе | Эстония-21 | 1986 | 43 |
Класс Формула-Мондиаль
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Андрис Грикис | Огре | Эстония-21-10 | 1989 | 120 |
| 2 | Михаил Засадыч | Москва | Reynard | 1997 | 95 |
| 3 | Иван Самарин | Москва | Эстония-25 | 1991 | 88 |
Класс Москвич-1600
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Наталья Гольцова | Ижевск | Иж-412 | 1984 | 60 |
| 2 | Тимур Курмыков | Москва | Москвич-408 | 1966 | 50 |
| 3 | Даниил Селиванов | Моздок | Москвич-2140 | 1976 | 45 |
Класс Москвич-2000
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Максим Кадаков | Москва | Иж-412 | 1972 | 110 |
| 2 | Максим Базильер | Москва | Иж-412 | 1974 | 98 |
| 3 | Сергей Сапаров | Москва | Москвич-412 | 1987 | 91 |
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Илья Кашин | Москва | ВАЗ-2101 | 1991 | 120 |
| 2 | Евгений Трушин | Подольск | ВАЗ-2101 | 1978 | 95 |
| 3 | Игорь Кротов | Санкт-Петербург | ВАЗ-2107 | 2000 | 86 |
Класс Жигули-1600
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Матисс Межакс | Рига | ВАЗ-21011 | 1971 | 120 |
| 2 | Андрей Козлов | Москва | ВАЗ-2107 | 1987 | 91 |
| 3 | Алексей Павловский | Москва | ВАЗ-21011 | 1973 | 83 |
Класс Жигули+
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Михаил Засадыч | Москва | ВАЗ-21013 | 1989 | 110 |
| 2 | Данил Шамалов | Москва | ВАЗ-2105 | 1978 | 110 |
| 3 | Руслан Гурьев | Москва | ВАЗ-2105 | 2000 | 86 |
Класс Волга ГАЗ-21
| Место | Гонщик | Город | Автомобиль | Год выпуска | Очки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Владимир Стрельченко | Москва | ГАЗ-21 | 1967 | 60 |
| 2 | Александр Смирнов | Москва | ГАЗ-21 | 1965 | 50 |
| 3 | Сергей Сорока | Москва | ГАЗ-21 | 1958 | 45 |
Класс Волга
Moscow Classic Grand Prix, зачет TOURING MONDIAL. Выбираем на чем ехать. Часть 6-я. Регламент.
Технические требования зачёта “TOURING MONDIAL”
ЧЕМПИОНАТА ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ MOSCOW CLASSIC GRAND PRIX 2018.
Регламент вполне либерален для привлечения максимального количества участников в следующем сезоне.
Самые строгие ограничения касаются безопасности по понятным причинам, остальные позиции регламента имеют в своей основе огромное желание получить в данном зачете красивую борьбу всех участников от старта до финиша!
ОГЛАВЛЕНИЕ:
1. ТИП И ВОЗРАСТ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОПУСКАЕМЫХ К ЗАЧЕТУ “TOURING MONDIAL”. ДОПУСТИМЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ. ПРИНЦИП УРАВНИВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЧАСТНИКОВ.
2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
3. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСТНОСТИ.
4. ДВИГАТЕЛЬ.
5. ТРАНСМИССИЯ.
6. ПОДВЕСКА.
7. ДИСКИ И ШИНЫ.
8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
9. КУЗОВ.
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
11. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
12. ВНЕШНЕЕ ОФОРМЛЕНИЕ.
13. ДОПУСТИМАЯ ЭКИПИРОВКА ПИЛОТОВ.
14. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1. ТИП И ВОЗРАСТ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОПУСКАЕМЫХ К ЗАЧЕТУ “TOURING MONDIAL”. ДОПУСТИМЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ. ПРИНЦИП УРАВНИВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЧАСТНИКОВ.
1.10 Таблица Минимального веса относительно заявленного объема двигателя.
1.11 Для двигателей объемом свыше 6000 сс расчет массы производится следующим образом: +10 кг на каждые дополнительные 100 сс объема, т.е. для двигателя объемом 7000 сс — Минимальный вес должен быть 1645 кг.
1.12 Допустимое отклонение от параметров указанных в таблице Минимального веса +/-5кг.
1.13 Для двигателей имеющих систему наддува для определения минимальной массы применяется к массе указанной в таблице выше повышающий коэффициент 1,25. Т.е. для двигателя объемом 2000 сс имеющим турбо нагнетатель, минимальная масса должна быть 945Х1,25=1181кг
2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
2.1 Организатор – Смирнов Александр Иванович и/или лица уполномоченные им для проведения Moscow Classic Grand Prix.
2.2 Мероприятие – комплекс событий, объединенных под общим названием Moscow Classic Grand Prix, в том числе заезды автомобилей на специализированных закрытых автодромах.
2.3 Moscow Classic Grand Prix – чемпионат по кольцевым гонкам среди любителей на классических автомобилях.
2.4 Заезд – любой выезд одного или нескольких участников Мероприятия на специализированную трассу с замером времени для достижения наилучшего результата в рамках и согласно регламенту Moscow Classic Grand Prix.
2.5 Этап – один или несколько Заездов, объединенных Организатором в коротком временном промежутке (от 1-го до 4-х дней).
2.6 Участник — это Автомобиль, заявленный в том или ином виде соревнований, соответствующий требованиям MCGP по безопасности и технике.
2.7 Пилот – любой совершеннолетний, имеющий национальную водительскую лицензию категории «Е» и согласный с условиями, правилами и ограничениями Мероприятия. Пилот имеет автомобиль, подготовленный согласно регламентирующим документам Мероприятия и понимает риск его утраты в процессе заездов и самостоятельно несет ответственность за все последствия и ущерб для себя и своего имущества, или имущества, доверенного ему для участия в Заездах.
2.8 Технический инспектор – высококвалифицированный специалист, имеющий соответствующие полномочия от Организатора на проведение визуального и полного технического контроля автомобилей подготовленных для Заездов в рамках Мероприятия. Квалификация Технического инспектора является достаточной для принятия решения по допуску Участников и их автомобилей к заездам.
2.9 Зачет “TOURING MONDIAL” (ТУРИНГ МОНДИАЛЬ) – соревнование по кольцевым гонкам на специально подготовленных автомобилях с серийным кузовом, произведенных вне территории СССР до 1987 года, Заезды в данном зачете проводятся в рамках Moscow Classic Grand Prix.
2.10 Сезон – комплекс Заездов в течение календарного года, объединенных подсчетом общего количества очков для каждого из Участников согласно завоеванным в Заездах позициям в соответствующем Зачете.
3. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСТНОСТИ
4.1 Двигатель должен соответствовать модели автомобиля и его серийных модификациям. Карбюраторы и зажигание любые. Блок цилиндров, головка блока — только серийные для данной модели двигателя, в соответствии с годом выпуска. Допускается использование альтернативной головки блока в случае, если она имеет то же количество клапанов, свечей и других основных спецификаций, что и серийная для данного двигателя или его базовых модификаций.
4.2 Допускаются двигатели, выпускавшиеся серийно с впрыском в модельном ряду соответствующего автомобиля не позднее 31 декабря 1987 года.
4.3 Система впрыска должна иметь не более одного ряда форсунок (одна форсунка на цилиндр).
4.4 Допускаются автомобили, имеющие серийную систему наддува не моложе 31 декабря 1984 года выпуска. Система наддува должна соответствовать серийной установленной на заводе-производителе или системам, применявшимся на модификациях омологированных FIA до 1987 г, и согласовано с Организатором по пункту 1.4 данного Регламента.
4.5 Смазочные материалы свободные. Обязателен маслоуловитель в моторном отсеке (мин. объём 2 литра) из маслостойкого материала и надёжно закрепленный. Конструкция должна избегать утечек масла при перевороте автомобиля.
4.6 Радиатор охлаждения двигателя свободный.
4.7 Распределительный вал, коленчатый вал, свободные.
5.1 Коробка передач. Свободная. Передача заднего хода обязательна. Привод от рычага к механизму выбора передач свободный.
5.2 Сцепление — свободное.
5.3 Разрешено использовать блокировку дифференциала. Конструкция блокировки дифференциала свободная.
5.4 Карданный вал и его детали — свободные. Карданный вал должен быть изготовлен из стали. Обязательно устройство, предотвращающие падение карданного вала на полотно дороги при разрушении деталей его крепления.
5.5 Допускается использование автоматической трансмиссии, если у данной модели автомобиля не предусмотрено иное.
6.1 Передняя ходовая часть. Разрешено усиление оригинальных деталей подвески, включая балку передней подвески и балку заднего моста. Материал усиления может не повторять форму усиливаемой детали, но образование закрытых полостей запрещено. Разрешается замена оригинальных эластичных шарниров подвески на любые шарниры (сайлент-блоки) при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными. Пружины подвески свободные, при соблюдении следующих условий: их принцип действия, количество и расположение должны быть сохранены; каждая пружина должна быть изготовлена из одного стального прутка постоянного сечения; допускается установка дистанционных проставок (шайб) под пружины подвески. Ограничители хода сжатия свободные. Амортизаторы свободные, количество как у серийного автомобиля. Использование амортизаторов с выносными бачками запрещено. Разрешается усиление точек крепления амортизаторов, в том числе и с добавлением материала, но без образования закрытых полостей.
6.2 Задняя ходовая часть. Разрешено усиление оригинальных деталей подвески. Разрешается укрепить крепление к кузову. Любые изменения кузова, кроме разрешенных модификаций задней ходовой части, запрещены. Количество пружин, рессор, амортизаторов не более чем у серийного автомобиля.
6.3 Геометрия. Геометрия ходовой части не ограничена. Допускается использование задней поперечной штанги с возможностью регулировки по длине.
6.4 Стабилизаторы передней и задней подвески могут быть изменены, добавлены или удалены при соблюдении следующих условий: стабилизатор должен быть изготовлен из металла и он не может быть регулируемым во время Заезда в том числе с места сидения пилота.
6.5 Любые электронные системы traction control запрещены.
7.1 Разрешается использовать только серийно выпускаемые шины для дорожного использования с соответствующими маркировками на боковине (с маркировкой «Е» соответствия Правилам ЕЭК ООН №30 или маркировку DOT с указанием стандарта) и не имеющих иной специальной маркировки (аналогичной «Competition Use»). «Слики» — запрещены.
7.2 Радиус и ширина колёсных дисков может быть максимум на два дюйма больше штатного размера базовой модели конкретного автомобиля. Другие аспекты диска не ограничены при условии, что они сделаны из металла (алюминия). Болты крепления колёс могут быть заменены шпильками с гайками при условии, что количество точек крепления и диаметр резьбовой части остаются неизменными. Шпильки и гайки не должны выступать за края наружной стороны обода. Пена и любая другая система, которая позволяет автомобилю передвигаться без воздуха в шинах запрещена. Все системы отображения и регулирования давления в шинах на двигающемся автомобиле запрещен.
8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
8.1 Тормозная система свободная.
8.2 Тормозные диски допускаются только из металла.
8.3 Ручной тормоз может быть демонтирован.
9.1 Кузов – серийный.
9.2 Разрешается установка аэродинамических приспособлений, при этом они должны быть смонтированы на полностью подрессоренной части автомобиля и жестко зафиксированы во время движения. Разрешается вырезать части арок передних и задних крыльев перекрываемые установленными расширителями арок колес.
9.3 Разрешается вырезать отверстия в капоте для улучшения охлаждения или вентиляции моторного отсека. Суммарная площадь этих отверстий не должна превышать 25% общей площади капота. Отверстия должны быть закрыты металлической сеткой или дефлекторами, не выступающими над плоскостью капота более чем на 100 мм. Оставшееся отверстие должно быть закрыто металлической накладкой, которая, в свою очередь, должна быть прикручена металлическими болтами с гайками и/или приклепана стальными заклепками и/или приварена.
9.4 Передние и задние крылья, двери, капот двигателя и багажника – материал свободный. Окно двери со стороны пилота обязательно должно открываться. Шумоизоляционные и антикоррозионные материалы можно снять.
9.5 Несущие конструкции кузова облегчать запрещено (снимать металл – сверлить, резать). Кузов запрещено укреплять, добавляя дополнительный материал, исключая проварку серийных швов. Разрешена установка съемной растяжки между стойками передних лонжеронов. Растяжка должна быть выполнена из бесшовной трубы.
9.6 Автомобиль спереди и сзади необходимо оснастить буксировочными петлями или крючками. На них должны указывать хорошо видимые символы (стрелка) жёлтого, красного или оранжевого цвета или цвета контрастного по отношению к цвету кузова. Минимальная петля либо внутренний диаметр крючка – 50 мм. Петли из полистирола минимальной толщиной 2,5 мм. Петли должны быть закреплены двумя болтами 8 мм с 24 мм. шайбами. Крючки не должны выступать за габариты автомобиля.
9.7 Со стороны пилота должен быть работающий дворник.
9.8 Неиспользованные дополнительные кронштейны (на пример для запасного колеса и т.д.), которые находятся на шасси/кузове можно демонтировать.
9.9 Ветровое стекло должно быть многослойным (типа «Triplex»). Боковые стекла могут быть заменены на бесцветный прозрачный сплошной листовой поликарбонат толщиной не менее 4 мм. Механизмы стеклоподъемников при этом свободные. Стекло (поликарбонат) должно (быть установлено в штатные направляющие) находиться в штатных местах. Окно двери со стороны пилота обязательно должно открываться. Стандартные боковые стёкла, заднее стекло, а так же стёкла передних и задних фар, зеркала заднего вида должны быть покрыты цельной прозрачной бесцветной плёнкой безопасности, толщина которой не превышает 100 микрон, чтобы предотвратить разбрызгивания стеклянных осколков в случае столкновения. Запрещено дополнительное затемнение стёкол.
9.10 Все двери должны открываться.
10.1 Аккумуляторная батарея – одна. Марка и тип не регламентированы. Разрешена установка аккумуляторной батареи в любой части салона, моторного или багажного отделения. При условии, что это не противоречит требованиям безопасности. В любой момент должна быть возможность запустить двигатель с помощью автомобильного аккумулятора. Батарея должна быть надёжно закреплена и закрыта, чтобы исключить короткое замыкание или утечку тока. Аккумуляторная батарея должна быть прикреплена к кузову с использованием металлической основы, при помощи двух металлических скоб с изолирующим покрытием, которые крепятся к кузову при помощи резьбового соединения. Для крепления скоб необходимо использовать болты не менее М 10. Каждый болт крепления скобы должен иметь шайбу не менее 3 мм толщины и площадью не менее 40 cm2 со стороны кузова. Любая энергосистема регенерации, которая не обеспечивает работу двигателя, запрещена.
10.2 Необходимо сохранить оригинальную систему освещения, которая должна быть работоспособной в течение всего времени соревнований. За исключением указателей поворота и дальнего света. Верхние и нижние края главных фар можно заклеить с помощью липкой ленты. Однако полоса не менее 4 см. шириной, которая совпадает с плоскостью, параллельной поперечной оси транспортного средства и симметрична к центру лампы, должна оставаться свободной по всей ширине фары. Противотуманные фары должны быть удалены.
10.3 Стоп-сигналы должны действовать только одновременно с нажатием на педаль тормоза. ОБЯЗАТЕЛЬНА установка дополнительного красного светодиодного, горизонтального Стоп-сигнала в верхней части заднего стекла внутри салона. Дополнительный стоп-сигнал должен включаться только одновременно с нажатием на педаль тормоза. ОБЯЗАТЕЛЬНА установка дополнительного красного светодиодного Габаритного фонаря в нижней части заднего стекла внутри салона, который включается одновременно с ближним светом.
10.4 Главный выключатель массы. Главный выключатель массы должен выключать все цепи и глушить двигатель. Он должен быть искробезопасной моделью и дублироваться внутри и снаружи автомобиля. С наружи автомобиля выключатель массы должен располагаться в нижней части лобового стекла снаружи – со стороны пилота. Он обозначается красной искрой на голубом треугольнике с белой каймой, основание треугольника должно быть не менее 12 см. в длину.
10.5 Жгут проводов двигателя не регламентирован. Другие электрические жгуты не регламентированы. Жгуты электропроводки и места разъемов не должны иметь некачественных и не изолированных соединений. Места пересечения жгутов электропроводки и отдельных проводов с элементами кузова должны иметь резиновые уплотнения исключающие возможность трения.
10.6 Стартер и генератор свободные.
11. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
11.1 Топливный насос – свободный.
11.2 Топливные магистрали: Рекомендуется прокладка топливных магистралей внутри каркаса безопасности салона. Материал – стальная, медная или алюминиевая трубка внутренним диаметром не более 6мм. Все соединения между элементами топливной системы должны быть вне салона и выполнены армированным шлангом с винтовыми хомутами или фитингами AN, за исключением резьбовых, в местах прохождения через пол и/или другие панели кузова. Соединение элементов должно исключать возможность утечки топлива. Места пересечения топливных магистралей с элементами кузова должны иметь резиновые уплотнения исключающие возможность трения. Все металлические части топливных магистралей, изолированные от кузова автомобиля диэлектрическими элементами, должны иметь электрический контакт с «массой» кузова. Запрещено прохождение трубопроводов и проводов между каркасом безопасности и порогом и/или наружными панелями кузова.
11.3 Топливный бак. Серийный топливный бак должен быть демонтирован, если он не соответствует нормам безопасности, описанным в данном разделе. Топливный бак должен удовлетворять следующим условиям: разрешается установить баки FT3 1999 FT3.5 или FT5, которые соответствуют спецификациям FIA J — 253 – 14 статьи. Рекомендуется заполнять баки FT3 1999 FT3.5 или FT5 пеной безопасности типа D-Stop и MIL-B-83054. Установленные топливные баки должны быть расположены в багажном отделении между задними колёсными арками не менее 30 см. от задней панели автомобиля не меняя несущих конструкций кузова. Топливный бак должен быть прикреплен к кузову с помощью двумя металлическими скобами с изолирующим покрытием, которые крепятся к полу болтами и гайками. Для крепления этих скоб используются 10 мм болты и под каждым болтом нужно использовать 3мм прокладки с минимальной площадью 20 см. кв. на противоположной стороне металлического корпуса. Допускается участие с топливными баками, срок омологации которых истёк не более 5 (пяти) после срока омологации и в каждом конкретном случае решает техническая комиссия соревнований. Неомологированный топливный бак разрешается изготавливать из материала толщиной не менее 2 мм (алюминий или сталь) и установка должна соответствовать нормативам FIA, описанным в данном разделе.
11.4 Допускается размещение топливного бака на омологированных автомобилях из п.п.1.4, в местах утвержденных FIA для конкретных автомобилей.
11.5 Место нахождения заправочного отверстия не регламентированы, за исключением, крышка заправочного отверстия не должна выступать за периметр кузова. Отверстие, что остаётся после демонтажа горловины оригинального бака, должно быть закрыто панелью, которая имеет те же размеры, что и лючок топливного бака. Минимальная ёмкость топливного бака составляет 20 литров. Дополнительные топливные баки запрещены. Разрешен дополнительный топливный приемный резервуар с максимальной вместимостью 2,5 л. Дополнительный резервуар должен быть установлен не ближе 30 см к наружному периметру автомобиля.
12. ВНЕШНEE ОФОРМЛЕНИЕ.
12.1 Автомобиль должен быть без сильных визуальных недостатков: ржавчины, сильно деформированных частей кузова, сильное покрытие трещинами стекла в зоне видимости пилота и т.д., которые могут каким-либо образом повлиять на безопасность соревнований или создать негативное впечатление о них. Автомобиль, представленный на техническую комиссию и для участия в заездах не должен иметь видимых течей эксплуатационных жидкостей. Цвет автомобиля без ограничений.
12.2 Автомобиль должен быть оснащён минимум 2 (двумя) стартовыми номерами, по одному на передних дверях. Минимальные размеры цифр: высота – 38 см., ширина –18,5 см., толщина цифры — 6 см, цифра – 1 должна иметь ширину – 10 см. Цифры могут быть нанесены плёнкой или краской. На передних крыльях или на водительской двери под окном должно быть нанесено: фамилия и инициалы пилота и государственный флаг страны, за которую он выступает. Максимальная высота букв 6 см., ширина линии букв 1 см.
12.3 Поверхность капота пилот может использовать для нанесения произвольного исторического рисунка. На крышке багажника разрешено иметь наклейку с изображением герба города, из которого приехал пилот, в соответствии с заявкой.
12.4 Рекламные наклейки регламентирует и обеспечивает Организатор. На автомобиле запрещено размещать иные графические изображения или знаки (например: дизайн с зубами акулы, наклейки других гонок, личную информацию, политическую рекламу и т.д.). В местах сопряжения деталей кузова: дверей, капота, крыльев и т.д. наклейки должны быть разрезаны, для обеспечения разъединения этих деталей.
12.5 Допустимо использование исторического оформления автомобиля, если таковое имело место в автоспорте относительно данного конкретного автомобиля в определенный период. Общий подход к историческим ливреям данного типа описан в Приложении “К” FIA п.п. 2.1.10. Историческое оформление должно позволять разместить на кузове в видимых местах наклейки Мероприятия и спонсоров Мероприятия. Окончательное решение по возможности использования исторического оформления принимает Организатор. Решение Организатора должно быть письменно задокументировано. Для этого Участник должен предоставить на утверждение Организатору распечатанный на листе формата А4 фотографию исторического прототипа оформления и фотографию или фото-прототип планируемого оформления.
13. ДОПУСТИМАЯ ЭКИПИРОВКА ПИЛОТОВ.
13.1 Комбинезон, обувь, перчатки обязательны по стандартам FIA 8856-2000 или FIA 86.
13.2 Нижнее бельё обязательно по стандартам FIA 8856-2000 или FIA 86.
13.3 Шлем в соответствии с техническими требованиями FIA список N.25, в каждом конкретном случае решает техническая комиссия гонок.
14. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
14.1 Пилот безусловно принимает все условия и требования Организатора, данного Технического регламента, правил автодромов, на которых проводятся Мероприятия.
14.2 Все спорные моменты, касающиеся Мероприятия, Заездов, Технического регламента Пилот решает в первую очередь путем переговоров с делегатом зачёта.