Система Stop/Start Система Start/Stop предназначена для отключения двигателя во время непродолжительной стоянки в пробке или на светофоре
Практика эксплуатации автомобилей показывает, что 30% всего времени работы двигателя приходится на режим холостого хода. Если брать отдельно езду в пробках, эта цифра окажется значительно выше в связи с увеличением автомобильного парка больших городов, схожим с эпидемией.
Для сокращения времени эксплуатации автомобилей в режиме холостого хода, а также снижения выбросов вредных веществ и экономии топлива была разработана система Stop/Start.
История появления системы Stop/Start
Как ни удивительно, но системой временной остановки двигателя производители озаботились еще в середине 70-х годов. Впервые такая опция появилась в Toyota Crown. Электроника действовала как простое реле времени — определив, что автомобиль не двигался более полутора секунд, «мозги» отключали двигатель. Тесты в условиях движения в Токио показали 10% экономии топлива.
В автомобилях концерна VAG не предусмотрена возможность полного отключения системы Start-Stop, которая автоматически активируется после каждого запуска двигателя при помощи ключа
В Европе система Start/Stop появилась впервые на Fiat Regata «ES» и Volkswagen Polo «Formel E» в 1980-е годы, а затем на Golf Ecomatic в 1994 и Volkswagen Lupo «3L», а также на Audi A2 «3L» в 1999 году в рамках проекта «Автомобиль с расходом 3 литра».
Что делает система Stop/Start
Принцип работы системы Stop/Start (или Start-Stop, оба эти термина встречаются в описаниях) — отключение двигателя при остановке автомобиля и быстрый запуск после освобождения педали тормоза (с АКПП) или нажатии на педаль сцепления (с МКПП).
Как устроена система Stop/Start
Система состоит из устройства, облегчающего многократный запуск двигателя, и электронной системы управления.
Одно из самых надежных и простых устройств разработала компания Bosch. Название системы Stop&Start, которая используется на BMW и других европейских автомобилях, стала нарицательным именем, которым обозначают все устройства подобного типа.
В основе разработки компании Bosch мощный стартер с увеличенным сроком службы, снабженный бесшумным бендиксом и рассчитанный на многократный запуск двигателя.
Блок управления системой объединен с блоком управления двигателем, в котором установлено необходимое программное обеспечение.
Для сбора показаний система использует датчик положения педали тормоза или педали сцепления, датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения коленчатого вала) и датчик заряда аккумуляторной батареи.
Как работает система
Система отключает двигатель, основываясь на показаниях датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика скорости. Определив, что автомобиль перестал двигаться, система переводит потребители энергии (аудиосистему, электрический кондиционер и пр.) на питание от аккумулятора.
При отпускании педали тормоза на автомобиле с «автоматом» или нажатии на педаль сцепления, система подает питание на стартер, который мгновенно запускает двигатель. Цикл выключения и запуска двигателя повторяется при любой остановке автомобиля.
В автомобилях с МКПП система Стоп-Старт, помимо других параметров, контролирует положение рычага переключения передач, который должен быть в нейтральном положении
По желанию водителя система может быть отключена посредством кнопки на панели приборов или через меню управления опциями. Система отключается в автоматическом режиме при падении уровня заряда аккумуляторной батареи.
Подобная конструкция применена не только в в системе от Bosch, но и в ISG (Idle Stop&Go) от компании Kia Motors. Отличие в версии Kia заключается в интеллектуальном управлении генератором автомобиля. Так, для снижения потребления топлива, при работе двигателя под большой нагрузкой, генератор отключается, чтобы не отбирать мощность, и вновь вступает в работу при торможении.
В автомобилях с традиционным кондиционером, работающим от компрессора, система автоматически отключается при использовании кондиционера.
Фирма Valeo разработала и выпускает свою систему STARS (Starter Alternator Reversible System), где применен реверсивный генератор. Система позволяет экономить до 10% топлива.
Запуская двигатель, система SISS от компании Mazda каждый раз меняет пару поршней, в которых производится воспламенение смеси, чтобы двигатель изнашивался равномерно
В этой системе мощный электромотор (или интегрированный генератор, ISG) работает, в зависимости от ситуации, как стартер, или как генератор. Для этого электромотор снабжен устройством, меняющим направление движения ведущего вала. Вращаясь в одном направлении, он превращается в генератор, в другом — в стартер. Реверсивный генератор работает бесшумно и обеспечивает мгновенный запуск.
Системой STARS управляет отдельный электронный блок управления. Комплектация системы входными датчиками аналогична с системами Стоп-старт других производителей.
Особенности систем различных производителей
BMW начала использовать систему Stop-Start в собственных моделях-сериях и в линейке автомобилей MINI в 2008 году в рамках общей кампании по повышению экономичности своих автомобилей «Efficient Dynamics». Вместо того чтобы использовать интегрированный стартер-генератор (ISG), BMW использовала усовершенствованный обычный стартер, разработанный Robert Bosch GmbH, который может выдержать частые запуски двигателя. В конструкции BMW генератор не активен большую часть времени. Это означает, что электрические компоненты автомобиля, как правило, работают от аккумулятора. Когда батарея нуждается в подзарядке, или при замедлении, генератор активируется и (в сочетании с системой рекуперативного торможения) подзаряжает аккумулятор. Поскольку при таком использовании батарея испытывает очень разные нагрузки, BMW оснастила свои автомобили соответствующими аккумуляторами, выдерживающими эксплуатацию в таком режиме.
Концерн Citroën представил более изысканный систему в моделях C2 и C3 2006 в году. В реализации Citroën в систему включена роботизированная коробка передач SensoDrive и электронно управляемый интегрированный стартер-генератор (ISG). ISG сочетает в себе роль стартера и генератора в одном устройстве. В автомобилях Citroen применен ISG производства компаний Valeo и Denso.
В конце 2008 года Fiat представил систему stop-Start, разработанную компанией Robert Bosch GmbH, установленную в Fiat 500. С сентября 2009 года, Alfa Romeo также устанавливает эту систему в своей серии Alfa Romeo Mito с двигателем 1,4 л Turbo «MultiAir».FordВ конце 2010 года Ford объявил, что система Stop-Start, использованная в гибридных автомобилях его производства будет последовательно внедрена во все модели с бензиновой силовой установкой.
Для Kia Rio 3(а также для Hyundai Accent/Verna) с новым четырехцилиндровым двигателем 1,6 литра после рестайлинга 2012 года в списке опций есть система ISG (которую компания расшифровывает как «Intelligent Stop&Go»). В Россию официально не поставляется.
Компания Honda была одним из пионеров использования системы Stop/Start. К примеру, на модели Insight 1999 года для внутреннего рынка Японии такая система была доступна в качестве опции.
Компания Iran Khodro представила свою систему Stop/Start для модели Samand в 2010 году.
Особенность системы SISS (Smart Idle Stop System) от компании Mazda заключается в том, что она определяет, в каком положении находятся поршни и начинает запуск двигателя с тех двух цилиндрах, в которых топливо уже сжато. Это позволяет использовать стартер по-минимуму, экономя электроэнергию. Смесь в выбранных цилиндрах воспламеняется от свечи зажигания, после чего поршни сразу же начинают движение вниз, не встречая сопротивления. Это позволяет добиться практически мгновенного запуска двигателя за 0,35 секунды. В 2011 году Mazda объявила о создании i-ELOOP, системы, которая использует генератор переменного напряжения для преобразования кинетической энергии в электрическую энергию при торможении. Энергия, запасенная в двухслойном конденсаторе, используется для подачи питания, необходимого для поддержания работы электрических систем автомобиля при неработающем двигателе. При использовании в сочетании i-Stop system, по утверждению Mazda, достигается экономи топлива до 10%.
В 2011 году концерн Opel представил систему Start/Stop в моделях, выпускаемых в рамках программы EcoFLEX. Система используется с бензиновыми двигателями Family 0, Family II, MGE, а также с дизельными агрегатами MultiJet, Circle L и Family B.
Renault устанавливает систему Start/Stop на все свои европейские модели с 2010 года.
Toyota ставит систему Start/Stop на ряд моделей, предназначенных для продажи вне рынка Японии начиная с 2009 модельного года.
Volkswagen начал использовать систему Start-Stop в моделях Polo, Golf и Passat BlueMotion. В настоящее время система входит в диапазон доступных опций для всех моделей Volkswagen с пакетом BlueMotion.
Volvo представила свою технологию в 2009 году, в автомобилях, выпущенных в рамках программы DRIVe.
Глушить на светофоре: экономия или вред?
В водительской среде бытует такое мнение: если глушить автомобиль каждый раз, пока стоишь на долгом светофоре, то так можно сэкономить на расходе топлива. Так ли это на самом деле или очередная байка? Приверженцы такого метода сократить расход бензина у своего автомобиля приводят достаточно интересные аргументы. По их мнению, если бы это не помогало, то автопроизводители не стали устанавливать в машины сложную систему «Старт/Стоп», которая делает то же самое. Рациональное зерно в этом есть, ведь за целый день езды по городу таких остановок наберётся достаточное количество.
Сложив их вместе, вероятно, сможете получить те самые 10% экономии, о которой говорит реклама системы «Старт/Стоп».
Вот только проблема в том, что экономия от работы системы «Старт/Стоп» составляет примерно 0,1 литр на 100 км. Вероятно, если вы самостоятельно будете глушить и запускать двигатель, можно получить примерно те же результаты. Вот только стоит ли такая экономия тех проблем, которые могут возникнуть из-за такого стиля езды. Наверное, тем, кто ездит на служебном автомобиле, и стоит проводить такие эксперименты, ведь возможный ремонт не за их счёт.
У всего в машине есть ресурс, даже кнопки и ручки рассчитаны на определённое количество нажатий и переключений. Неизвестно, как воспримет стартер автомобиля, что его будут нагружать несколько десятков раз на дню. Для двигателя идеальные условия работы — это когда его запустили и он спокойно работает на одних и тех же оборотах. Постоянные запуски и глушения явно не пойдут ему на пользу. Летом к этому могут добавиться и проблемы с компрессором кондиционера, которому противопоказан такой режим эксплуатации.
Система Start-Stop и ее фишки
Как вы помните, читатели, в моем авто имеется система Старт-стоп — которая является уникальной и удивительной фишечкой авто, потому далеко не каждая машина глохнет на светофорах!
Для меня сначала это было дико, как в прочем для многих, а потом интересно — как же этот «шайтан» работает, а особенно волновал вопрос как же движок, самая же большая нагрузка идет при запуске, еще на школьной скамье учили — не глушите авто, если вы остановились не надолго, а тут при любой возможности машина глохнет и при отпускании педали тормоза вновь заводится! Фантастик!
И вот я этим вопросом озадачился и начал искать информацию, тестить. Есть определенные условия при которых система не срабатывает, есть определенные защиты, и есть определенные фишки, но об этом позже! Погуглив я наткнулся и на историю и на принцип действия — занимательно, скажу я вам, итак, внимание, все по порядку.
Вообще что это за «Старт-Стоп»:
Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках и возможно ожидание в автомобиле кого либо у подъезда. Своими словами — постоять в пробках на халяву, потому что работает и климат система и музыка!
История создания:
Что касается истории, это тоже занимательно, я просто дам выдержку из статьи dpgo.ru/article/2012-02-1…printsip-raboty-problemy-
Как это работает:
Принцип работы заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль тормоза.
Конструктивно система Стоп-старт включает следующие элементы:
— устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя;
— система управления.
Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:
— усиленный стартер;
— реверсивный генератор (стартер-генератор);
— впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название «стоп-старт» стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.
Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.
Система управления осуществляет выполнение следующих функций:
— остановка двигателя;
— запуск двигателя;
— контроль заряда аккумуляторной батареи.
Как и все современные электронные системы управления система управления Stop&Start включает:
— входные датчики;
— блок управления;
— исполнительные устройства.
К входным датчикам относятся датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения педали сцепления (датчик положения педали тормоза), датчик аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.
Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.
Исполнительными устройствами системы являются:
— форсунки системы впрыска;
— катушки зажигания системы зажигания;
— стартер.
Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом:
При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При отпускании педали тормоза на автомобиле система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.
Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.
Хитрость также состоит в реверсивном генераторе, который представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера). Поэтому запуск на светофоре происходит практически незаметно.
Необходимые условия работы
Система старт-стоп работает только при скорости движения выше 4км/ч, при этом водительская дверь должна быть закрыта, а сам водитель должен быть пристёгнут, как и при условии соблюдения других параметров, которые могут быть заданы производителем. Кроме того, система не будет включаться на непрогретом автомобиле (сюда входит и несоответствие частоты вращения КВ, частоте вращения на холостом ходу), если включены обогревы стёкол, зеркал и других элементов, неисправен генератор или уровень заряда АКБ ниже нормы, остановка произошла после выключения заднего хода или рулевое колесо вывернуто на большой угол (например, для маневра на стоянке).
Это все да, и поначалу я думал что при невыполнении этих условий машину можно заглушить только вручную, нно нет, есть варианты:
— движение, дверь, непрогретый авто, а также уровень заряда АКБ и несоответствие частоты вращения по любым причинам — это непобедимо;
— после движения назад не срабатывает система, все просто: выключаешь парктроник после остановки и кнопочку «А off» клац и заглохла;
— вывернуто колесо, и система не работает, ну это вообще не очень хорошо глушить машину с вывернутым колесом, т.к. гидрачь выключается, и есть мнения, что это для него не безопасно, принцип тот же: выкручиваешь руль до прямого положения колес и педаль тормоза посильнее придавливаешь;
— обогрев зеркал и стекол не замечал, но вот в жару, когда включен климат машина глохнет только тогда когда температура в салоне комфортна;
— вообще если система не сработала стоит клацнуть «А off» и будет вам щастье!
Они сделали в принципе правильный вывод: «СИСТЕМА «СТАРТ-СТОП» ЭКОНОМИТ ТОПЛИВО, ЛИШЬ КОГДА АВТОМОБИЛЬ ДВИГАЕТСЯ ПО ПОЛУПУСТОМУ ГОРОДУ И КРАТКОВРЕМЕННО ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА СВЕТОФОРАХ. В ЗАТЯЖНЫХ ПРОБКАХ ЭТОТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОМОЩНИК ПОЧТИ НИКАКОГО ВЫИГРЫША НЕ ДАЕТ.»
Это на самом деле так — в пробках экономия не такая уж и великая, когда двигаешься в час по чайной ложке, но а в целом она реально помогает экономить, иначе как объяснить что огромный седан бизнес класса кушает как малолитражка!
Мой вывод: система хорошая, нужная, полезная — это наше будещее! Экономит топливо!
Опросец под занавес: у кого есть? Кто пользуется? Кто что по этому поводу думает?
Надеюсь не утомил, спс за внимание!
Кнопка «нравится» и «рассказать» актуальны!
Снизится ли расход, если глушить двигатель на светофорах?
Еще совсем недавно считалось, что держать авто на холостом ходу намного выгоднее, чем постоянно глушить и запускать двигатель. И это даже было правдой, что подтверждалось экспертами и множеством экспериментов. Стоит отметить, что и сегодня это утверждение является истиной для некоторых автомобилей. Однако, сейчас для подавляющего большинства автомобилей простой с включенным двигателем только увеличивает потребление топлива.
Дело в том, что раньше для смешивания воздуха и топлива в машинах использовались карбюраторы. Готовая топливно-воздушная смесь поступала в камеру сгорания, где воспламенялась свечами зажигания. Устройство работало таким образом, что при каждом запуске двигателя бензина расходовалось ощутимо больше, чем при работе на холостом ходу. А с учетом того, что практически все авто были карбюраторными, утверждение, что для экономии мотор лучше не глушить — стало этаким популярным автомобильным лайфхаком.
Сейчас же это не больше, чем миф, от которого не так просто избавиться. С тех пор, как при производстве карбюраторы сменили на инжекторы, изменилась и технология подачи топлива. Электронная система впрыска контролирует его объем, что позволяет снизить расход и делает современные машины более экономными.
Однако, при держании таких авто на холостом ходу расход топлива заметно увеличивается. Поэтому все больше производителей оснащают машины системой экономии топлива работающей по системе старт-стоп. Технология позволяет автоматически глушить мотор при остановке и запускать его при начале движения. Несмотря на видимые плюсы в виде экономии для самого водителя, но и меньшего вреда для окружающей среды, многие водители опасаются этой системы. Что вполне объяснимо. Да, топливо вы экономите, но частое использование «старт-стоп» приводит к снижению ресурса аккумулятора и стартера.
Правда, в защиту системы стоит упомянуть, что в автомобилях премиального уровня для ее работы используется отдельный аккумулятор, а стартер не используется. Производители также заявляют, что для обычного водителя, пробег авто которого за год не превышает 40 000 км, данная технология не особо влияет на ресурс элементов запуска, и даже при частом использовании износ будет незначительным.
В любом случае, стоит помнить, что как бы не было заявлено, ресурс стартера все же зависит от количества запусков, следовательно, и от использования системы экономии топлива. А вот если говорить об аккумуляторе, то тут важным является полная зарядка батареи в между циклам запуска мотора. Сохранить и продлить его срок службы поможет избежание частого включения и включения двигателя. Это было подтверждено недавними испытаниями американских ученых. Эксперимент показал, что периодический перезапуск двигателя каждые 3–5 километров существенно снижают ресурс аккумулятора. Стоит помнить, что для зарядки автомобиль должен работать, и не на холостом ходу, а двигаться. Также рекомендуется ограничить число циклов перезапуска до 10 в день. К тому же, если вы заглушите мотор на время дольше одной минуты, это поможет значительно снизить расход топлива.
Из всего этого следует, что не так важно, есть ли у вас умная система экономии. Самым проверенным и надежным способом будет просто заглушить мотор на время остановки. Тем же, кому посчастливилось стать владельцем авто с технологией «старт-стоп» стоит не переусердствовать и подумать о сохранности аккумулятора и стартера.
Глушить авто на светофоре
У бла этож нада таким жмотом быть.
а я думаю что правильно!!
лучше для нас самих.и окружающей среды.
Я глушу ногда,а если очередь очень большая то и клемы с кидываю с аккумулятора
А если серьезно,то только когда на уазике еду по городу в жару и попадаю в пробку тогда глушу когда кипеть начинаю.
да ну нах, впервые слышу что люди и движок глушат=))
вы еще поднимите машину как на зимовку ставить, чтоб стойки не устали
если кипеть начинаешь, то наоборот нада печку врубить на полную и дать остыть движке
это тока для гибридов, глохнут, трогаются на электротяге, потом если надо включают ДВС
раньше по молодости ездил всегда на последних парах бензина, тоже делал так подкатывался к светофору на нейтрали с выкл двигателем, потом с ходу заводил и ехал дальше, думал экономлю.
Зачем на светофоре глушить двигу. Потом она утя не заведется пробка обеспечена. Чтоб машина не кипела включи печку на полнную.
А ты на уазике все лето с включеной печкой ездишь?гы-гы
а когда закипающий движок заглушить он еще быстрее закипит 🙂
я пацстулом! афтар пеши исчо!
я машину даже когда ухожу бывает не глушу, нафиг жарко/холодно же будет когда буду садится.
да походу наоборот расход топлива должен даже увеличится. при таком раскладе
в центральных городах так часто делают,а так-же в пробках
а я вот езжу на ПРИУСЕ и у меня движка сама глохнет
когда на светофоре стою. )))
слушайте, а бензин в мае дорожать будет, так что в целях экономии потребляемого вами бензина, что резко отдается по вашему материальному благосостоянию, «глушителей», дабы избежать пробок на дорогах, просьба не выезжать.
Жжооте парни. Marks-у зачуот. Особенно прекольна про клеммы аклюмятора и тосол.
Считаю что глушить есть смысл если собрался стоять более 5 минут, а так будещь газовать два раза, при заводе и когда будешь трогаться, а именно при газовке больше всего бензину улетает, впрыскивается. Поэтому те кто рвет с места на светофоре чаще тусуются на бензоколонках, сильнее нажал газ больше бензина ушло, нужно постепенно трогаться. У меня права еще с Союза 1988 года. Чтобы их получить перед армией я год учился в СПТУ-1.Тогда учили нормально, не знаю как сейчас. Не люблю тех кто носиться на больших скоростях, нужно учитывать состояние дорог, нужно уважать участников движения и пешеходов, тот кто носиться мешает другим, создает аварийные ситуации. И потом нужно просто уважительнее относиться к народным мудростям, например » тише едешь дальше будешь».