Эпопея с пропаданием ХХ и внезапно глохнущим двигателем (РЕШЕНО!)
Внимание, если при виде всего ниженаписанного вы уже испугались, но вам хочется знать о чем же тут написано, идите на самый последний абзац )))
Итак, может быть кому-то мой пост поможет, очень надеюсь на это. В общем, ранее случались с машиной довольно не приятные моменты:
1) В сырую погоду, особенно осенью или весной с утра после запуска двигателя на температуре в районе 50-70 градусов машина начинала терять ХХ и глохла. В общем, приходилось помогать ХХ нажатием на педаль акселератора
2) Далее уже в движении двигатель мог так же не держать ХХ и на светофоре я частенько глох, но при этом ДВС заводился тут же с пол пинка. Длилось всё это ровно до тех пор, пока ДВС не поработает с минут 20.
3) Бывало, что двигатель глох на ходу в поворотах и я уже так приловчился, что запускал двигатель так, что сзади едущие даже не замечали, что я заглох, только ДХО выдавало меня, т.к. оно тухнет после выключения зажигания и загорается с тайм-аутом.
4) Позже я стал замечать, что подобные моменты стали совпадать с моментом выброса адреналина антифриза из под бокового фланца и тройника. Поэтому чуть ранее я произвел ремонт всей системы ОЖ
На что же я грешил?
Датчики, моник, подсос воздуха, свечи, катушка, провода, насос. Даже поменял топливный насос, но проблема не ушла. Приготовил новую косу, но заменить её руки пока не дошли.
И вот уже 03.04.2021 г. я заглох рано утром на перекрестке прям на глазах у толпы инспекторов ДПС, у них какое-то усиление было и они двумя экпипажами стояли на этом злосчастном перекрестке. Ситуация для меня крайне неприятная, не нравится мне вот такие ситуации, не попадал я в них ранее ) Как тупица стоишь посредине дороги )))
Тут еще хохма в том, что у меня в тот день перестал работать правый поворотник, и подъезжая к перекрестку я решил, что поеду не направо, как мне надо, а прямо, чтобы им не было повода докопаться до меня. А поверну направо на следующей развилке ) Ну, и в общем в середине перекрестка встал. Стартер крутит как бешеный, а ни одного намёка на запуск ДВС нет. А я же еще помню, что у меня ДХО тухнут, щас, думаю, заведусь, поеду, и они стопудово докопаются. Но нет, не завелся, пришлось вылезти и откатить машину назад, благо движение было не интенсивное и я не создал помех никому. Оттолкал машину на парковочку у Гастронома на Ленина и начал думать )
В общем, т.к. я был один, помощи ждать было не от кого, то я просто пошёл скинул клеммы и проверил все возможные в таких случаях предохранители. А, и потом еще попинал колеса, как это требует процедура. Потом вернул всё на место, но машина так и не запускалась. А ребята ведь стоят и смотрят на меня, думая, наверное, что я пьян и пытаюсь их запутать, но ко мне так и не подходят. ДУмал, бросить машину и пойти домой пешком, т.к. дома одни спали дети (а я «сосранья» отвозил на работу супругу ))) Ну, и как водится, после того, как попинал колеса, спустя какое-то время машина завелась с пол пина. Я технично, спрятавшись за поток, свернул направо и поехал скоречком домой. Помахав попутно еще одному экипажу на той же площади
Короче, доехал домой без происшествий и далее какое-то время это больше не повторялось. Потом такая же ситуация повторилась когда я приехал домой и встал на место стоянки. Буквально пол метра машине не хватило доехать и она заглохла. Дальше доехал накатом ))) И тут началось, проверил реле, проверил насос, проверил искру (вот искры как раз и не было) и я уже понял, что это померла (помирает) катушка. Наивный, ага. Нет искры с центрального провода, знач катуха, да? Ага! Нифига не «да»! 2ка по мат части. В общем, обзавелся я запасной катухой и возил её в запасе, а машина зараза такая больше не глохнет. И только потом, читая просторы драйва я узнал, что самой верятной причиной может быть датчик Холла, что стоит в трамблёре. Но как это проверить, если машина больше не глохнет. Но тут как-то вечерком решили мы с пацанами-соседями вообще заглянуть в трамблер.
И что же мы увидели? На крышке трамблера нет бегунка, вернее штока, который касается бегунка, СОВСЕМ нет! Там нечем касаться бегунка. Как это всё работало? На дуге что ли? А сам трамблер при этом весь в масле. Залил я всё это дело карбом, чтобы очистить от масла и на следующий день машина стала работать заметно лучше, ровнее с утра. Также я заказал крышку, бегунок на свой трамблер Valeo и параллельно начал искать датчик Холла, который, ска, стоит космос. На следующий день позвонил на авторазбор и спросил, нет ли трамблера в сборе на мою машину. Обрадовали, сказав, что есть и я поехал. Приезжаю, а там уже не Valeo, а Bosh, но с маленькой звездочкой, типа под мой ДВС. И со слов сотрудников разбора они получше (Bosh). Осматриваем трамблер, крышка как новая, бегунок как новый. За весь комплект с проводами я отдал 10 тыщ тенге. Поехал к диагностам на бытовую и заменил этот узел с последующим выставлением зажигания. Ну и что же я обнаружил после замены? А обнаружил я дичайший люфт во втулках. Будто это рычаг КПП ))) В общем, что я думаю, из-за такого люфта масло могло заливать датчик Холла и он мог работать неправильно. А еще и этот антифриз, влага могли как-то на датчик Холла влиять (возможно).
Но итог такой: после замены трамблера ни одна из ранее озвученных проблем меня больше не достает. Надеюсь на этот проблемы с внезапной остановкой ДВС прекратились. Новую косу (как новая, с разбора, но подготовленная, проверенная на отсуствие надломов в изоляции, произолированная изоляционным спреем и лентой) я всё равно подключу в замен старой, т.к. видя то, каким агрессивным был старый антифриз, я понимаю что изоляция проводов тоже могла пострадать при попадании этой химозы на нее.
Но не смотря ни на что, теперь у меня всегда с собой в машине запасная катушка зажигания, разные кусочки провода и такой приборчик
Теперь, если и придётся столкнуться с чем-то похожим, то уже хотя бы что-то большее смогу проверить.
А на счёт трамблёра могу сказать, спустя 14 лет владения авто я впервые залез в этот узел ))) Ранее только ВВ провода менял и то просто так, чтобы было 😀
Кстати, теперь у меня есть ненужные бегунки EVL1381 и EVL138, а крышку трамблера я успел отменить. Надо их реализовать.
P.S. Прошу прощения за многА букаФФ. Кому лень читать, резюмирую, если ваш авто глохнет и ведет себя не понятным образом, а датчики, моник, провода и топливный насос в норме, проверьте трамблер, покачайте в стороны его шток, он не должен ходить ходуном.
PS2 Еще вспомнил, что сейчас уже не замечаю такой ситуации, когда при сбрасывании газа, т.е. отпускании педали акселератора машина начинала дергаться. Раньше такое оч сильно бесило, приходилось подгазовывать и потом снова отпускать. Проявлялось не всегда, но довольно часто, я грешил на ДПДЗ и уже было прикупил бесконтактный ДПДЗ, но пока не буду трогать этот датчик. Понаблюдаем.
Борьба с падающими оборотами. Часть 1
!Много букв! Не люблю создавать десятки мелких БЖ.
Всем привет, все работы по звуку были приостановлены, потому что ездить на гольфе было невозможно.
В сырую и холодную погоду, на горячую падали обороты до 500-300-100 и машина глохла.
Ездил кое-как, держа ногу постоянно на педали газа, тормозил левой ногой, это ужас.(
На холодную же обороты держались отлично.
Список того, что было заменено:
— Катушка зажигания Bremi
— ВВ провода Bremi
— Бегунок трамблера Bremi
— Крышка трамблера Beru
В сухую погоду обороты стали ровнее, но в сырую все осталось также.
Когда менял провода, решил проверить свечи, на которых проехал около 1000км
Ну что делать, решил почистить моновпрыск, тут самое веселое.
Дроссельная заслонка была относительно чистая, но сам моник был ужасен, особенно в регуляторе давления топлива.
Почистил все карб-клинером, поставил на место.
Казалось бы, что может случиться? А не заводится. Начинаю заводить — один раз стук и все, движок не крутит.
Было уже поздновато — докатили до дома на тросе.
Потом потащили опять в гараж, начал разбирать моник, ничего необычного не заметил, попробовал без «черепахи» включить зажигание, тут я удивился — с регулятора давления топлива бензин летит во все стороны.
А оказывается проблема в ее рамке, которая прижимает крышку.
Видимо с грязью оно как-то работало, но все-равно свечи заливало.
Потом глянул щуп и офигел. Уровень был выше раза в 3 чем надо, понятно что бензин уже в картере.
Потащили опять на тросе, заводиться я не рискнул.
Пришлось опять потратится:
— Масло Mobil 3000 5w-40, синтетика.
— Масляный фильтр Mann
— Топливный фильтр Knecht
— Прокладка пробки масл. поддона взял оригинал. (У меня ее оказывается вообще не было)
— Наконец-то купил буксировочную петлю, до этого цепляли за защиту.
Пока ждал когда все придет, притащил моновпрыск домой.
Снял регулятор холостого хода (РХХ). Прочистил все контакты, смазал графитовой смазкой. Проверил моторчик — все отлично.
Далее снял датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, потенциометр). Болты были разные — значит уже снимали до меня. На одном из бегунков был загнут контакт — поправил. Протер спиртом дорожки.
Выставил напряжение на ДПДЗ 0.186в, выставил зазор на РХХ (При вставке щупа 0.5мм контакты замыкаются, а 0.45мм — нет)
7л смеси бензина с маслом.
Топливный фильтр пока не менял.
Завелся со второго раза, радости не было предела.)
Осталось еще адаптировать дроссельную заслонку.
Теперь надеюсь можно будет заняться питанием. Пока куплен АКБ:
В итоге месяца полтора больше катался на тросе, чем своим ходом.
За то, что все это время мне помогал и таскал гольфа, огромное спасибо Илье и его «Пельмешке» 😉 (Кстати, отличный пример установки планшета в машину)
Спасибо всем, кто смог осилить всю запись.)
Golf 3 плавают обороты, глохнет!
Добрый день! Гольф 3 1.8 abs, на горячую, на холостых начинают плавать обороты. Могут подниматься до 1500, и опускаться до 0, т.е. глохнет. Завел поехал дальше. На ходу все норм. Подскажите что может быть.
Комментарии 34
Лямду отключи. Посмотри что будет. Что сейчас с расходом?
ну вроде норм, не скажу что прям много жрет
Лямду отключи. Посмотри что будет. Что сейчас с расходом?
если ее отключить что будет?
Могут перестать плавать… Но чадить будет нещадно и бенз есть… Если так, то лямбду на замену 2500-3000… У меня все было по этому сценарию.
ясно, спасибо, надеюсь что не лямбда)
Посмотри еще прокладку под моником.
регулятор- да, рядом с тросиком. датчик температуры воздуха прямо на форсунке, к ней 4 провода подходит, 2 не неё, и 2 на датчик.
регулятор положения заслонки, датчик положения заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха., и сама форсунка-на ней тоже сопротивление должно быть минемальное.
Как я понял регулятор это тот который возле тросика, датчик положения справа, форсунка понятно, а где датчик воздуха?
и попробуй в поиске этого сайта.и проверь на сопротивление проводку под капотом( сопротивление должно быто приближённо к 0 примерно 002)
Спасибо посмотрю. Вообще на монике получается какие датчики стоят?
проверь мультиметром работу всех датчиков, целосность проводки, контакты соединений, вакуумную систему, может РПДЗ заедает, от сырости такое бывает…
А можно подробнее на счет проверки. И что такое рпдз?
у меня тоже было такое, потом вообще перестала заводиться. заменил катушку зажигания и все прошло
думаю сдох ДТОЖ, ну такие симптомы были у меня.
Как можно его проверить?
просто скинь с него фишку, если обороты выровняются значит меняй.
На заведеную можно скидывать?
отпишись потом как вылечил
ок, сегодня после работы посмотрю
Фольксваген Гольф 3 двигатель ABF глохнет (столкнулся с неразрешимой проблемой)
!TePoPucT!
Завсегдатай
Примерно 2 недели назад.
Заехал в сервис (GTI-гараж)
замена шрусов (внутр и наруж правые)
замена опор (передних)
замена подшипников ступиц (оба)
замена ступицы (правой)
замена подушек (все три)
замена сайлентблоков (передних рычагов всех)
(вроде ничего не забыл)
Не унываю, завожу, на новых свечках завелась не так легко как ожидалось. Подтраивает.
Еду домой, мучаюсь. симптомы те же. Разгоняюсь, глохну, качусь, на ходу завожусь, иногда с ключа, иногда со скорости. сцепление совсем уставшее.
вечером того же дня.
выкатав остатки адской смеси заехал на AGIP. Предварительно приобрёл какую-то американскую дрянь для очистки топливной системы.
Подъехал на АЗС. Залил дрянь, поверх залил 35 литров адского АИ95. На AGIPEе самый лучший 95ый, и самый дорогой в москве =(
Настроение: опечаленно-оптимистичное.
Поехал кататься. Симпотмы те же самые, только при стрельбе из глушителя стали вылетать какието ошмётки. СТрелка тахометра дико дёргается, обороты скачут, и при этом счёлкает какая-то релюшка. Сцепление почти совсем нет.
Настроение: печально-паническое.
Подозрения: свечи умирают бенз не догорает. Обогащённая смесь. Наверно лямда-зонд.
Пожаловался другу. Он посоветовал обратиться в сервис, на войковской (он там чинит своего Фольксваген Гольф 3) Со слабой надеждой поехал туда, приехал без сцепления вообще.
Сделали диагностику, было две какие-то ошибки, что-то про воздушный датчик и ещё что-то. их удалили, эфекта ноль. Оказалось что сервис специализируется на ремонте КПП VW.
Я понял что это судьба. (КПП была очень уставшая да и сцепление накрылось большой толстой (_!_) )
И вновь СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ:
Езжу на работу и домой, болше никуда не суюсь, с утра хватает почти до самого офиса. Только под конец начинает парить мозг. Терплю. Вечером с учетом пробки на ленинградке, хватает на пол-пути. Терплю.
Так проходит несколько дней.
Подозрения: а может быть вся проблема в датчике КОЛЕНВАЛА?
Через несколько дней.
День следующий (10.10.2010)
Решили помыть инжектор. Поехал на каширку. Не проехал даже половины пути появились симтомы. Всё те-же. Почему-то я им даже обрадовался, хоть есть что мастеру показать.
Доехал, посмотрели, решили мыть. Разобрали. ПОмыли дроссель, помыли форсунки, клапан холостого хода, хлопун, помыли всю системы впуска воздуха от и до. Мыли долго и тщательно. До зеркального блеска. Всякой гадости там было изрядно скажу я вам. За два с половиной года никто туда не заглядывал.
Собрали. Завели. Результата ноль. Симптомы появились практически сразу же! Да ещё и плюс ко всемузаконопатился датчик холостого хода, обороты держит выше нормы! Этого блин ещё не хватало! Отключали по очереди всякие патрубки, шланги датчики, пытаясь найти закономерность. Но так ни к чему и не пришли.
Golf 3 ABS 1,8л 94г глохнет Volkswagen Golf
to serg2014: А что Вы уже пытались делать? Что проверяли? Как определили отсутствие искры?
здравствуйте, уже как 2 месяца аналогичная проблема с Гольф 3 2.0 автомат. Начала глохнуть, без никакой закономерности, диагностика ничего не обнаружила (был у 3-х «мастеров»). Глохла, иногда сразуже заводилась, иногда через 5-10 минут. Сменил свечи, промыл топливныв насос, Сказали Датчик коленчатого вала, заменили, не глохла 2 дня, птом опять но уже закономерно 9 из 10-ти случаев после того как мотор прогревался, сказали Бабина, заменил, проводку к бабине и от неё заменил, глохнуть стала реже и снова без закономерности, но теперь бывает еду педаль газа перестаёт реагировать, но машине едет в норм. темпе, секунд 5 и педаль газа восстанавливается, остановлюсь на светофоре-обороты плавают 920/990 и ГЛОХНЕТ. Единственное сейчас как заглохнет, заводится всегда, максимум со второго раза (это радует но всёже. ) Может кому знакомы Синдромы?
to farxadk: Синдромы у Вас от симптомов. А они указывают на нарушение изоляции проводки или контакта к датчику коленвала. Обратите внимание на крепление самого датчика. Возможно, отходит от задающего диска.