Повседнев: гидроручник, наконец-то
… с реализацией гидроручника. Так вышло что последние полгода я ездил совершенно без ручника, ибо тросиковый был удален на корню, а поставить гидравлический все не доходили руки. Но зима шла, все вокруг «валили боком», а я как-то тоже хотел хоть чуточку ))
Изначально планировалось сделать «как у всех», то есть купить китайский либо сварить некую конструкцию для крепежа цилиндра, подвести в салон и засунуть в центральный пластиковый тоннель.
Но почему-то эта идея меня отталкивала с самого начала, ибо в салон не хотелось ничего вести и курёчить. Раскинув мозгами организовал другую схему.
Какую схему?
Купил цилиндр сцепления волга, пару тормозных трубок, нового колдуна, да и все, больше ничего не покупал. Поехал к знакомому на станцию, озадачил его своей идеей. Сняли выхлоп, начали мерять куда снизу присобачить цилиндр, помня о том что места должно еще остаться и на кардан в будующем. Меряли, меряли, примеряли. Наметили место, присандалили цилиндр, теперь надо было продумать как его соединить с ручкой из салона и как оно будет фунциклировать.
Выкурив парочку сигарет и выпив по кружке кофе моему товарищу пришла гениальная мысль, которую он не рассказав пошел вытачивать ) Вернулся, показал мне «кронштейн» и то как он будет работать.
Для волгоцилиндра тем временем сделали переходники под тормозные трубки, все прикрутили, прошлись краской для верности.
Примеряли получилась такая вот конструкция:
И финальный вариант:
Далее занялись выбрасыванием старого колдуна (который уже наверное забыл зачем он там стоит), и разводкой тормозных магистралей.
Развели по следующей схеме:
Поколдовали с колдуном, прокачали систему, выехали…
Первое и главное что надо было проверить — собственно работоспособность системы гидроручника — работает… нет не так, РАБОТАЕТ! Далее надо было понять правильно ли наколдовали с колдуном, не перетормаживает ли зад, проехался, потормозил, все отлично (хотя если честно ожидал, что эпопея с перетормаживанием предстоит долгая, по крайней мере у большинства, кто ставит гидроручник так проиходит, наверное повезло, а возможно сыграл свою роль ГТЦ от Субару вместо штатного) Тормозит шикарно, теперь опять я в клубе «дрифтеров на переднем приводе» бугага ))) Но все бы ничего если б что-то не затарахтело из-под капота…
ЗДТ и гидроручник на переднеприводный ВАЗ
Тормоза на суппортах 2108 с регулятором на базе заводского колдуна.
1. ЗДТ
Демонтируем барабаны, устанавливаем на балку переходную пластину для крепления суппортов
Стачиваем на ступице ребро, отмеченное красной стрелкой, для того, чтобы в дальнейшем установить на нее тормозной диск. Делается это либо болгаркой, либо у токаря.
Далее устанавливаем тормозной диск и суппорт
2. Тормозные магистрали
Как уже ранее было сказано, я решил переделать контура торможения с диагональных на осевые (перед-зад), поэтому необходимо было проложить новые тормозные магистрали
Поэтому я поехал в местный автомагазин, где мне отрезали и завальцевали две трубки необходимой длинны, а именно: 1) от ГТЦ (в моем случае от регулятора тормозных усилий) до гидроручника; 2) от гидроручника к задней оси.
На задней оси демонтируем родной регулятор тормозов (он же колдун) и выбрасываем его в мусор, так как за годы эксплуатации он наверняка пришел в негодность, рисковать не стоит. На его место устанавливаем тройник с классики и подключаем следующим образом:
Тормозные трубки на балке мы оставили без изменений. Примечание: не стоит экономить на тройнике, покупайте качественный, в противном случае при затяжке штуцеров, тройник сомнительного качества может просто на просто лопнуть.
Затем к стандартным тормозным трубкам, при помощи родных передних тормозных шлангов подключаем суппорта. Тормозную трубку закрепили следующим образом: к балке приварили пластину с отверстием соответствующего размера, с обратной стороны трубку закрепили при помощи проушины кронштейна крепления тормозных трубок, аналогичная проушина установлена на задней балке:
3. Регулятор тормозных усилий.
На модный спортивный регулятор типа «Willwood» денег у нас нет, поэтому делаем его из родного колдуна. Принцип работы данной детали следующий: чем больше шток регулятора утоплен в его корпус, тем меньшее давление тормозной жидкости подается на заднюю ось, таким образом, мы можем регулировать усилие задних тормозов и избежать их перетормаживания.
Кронштейн для регулятора изготовлен из металлического уголка, с торца вкручен вентиль, при закручивании которого мы утапливаем шток регулятор, тем самым регулируем давление на задней оси. Между корпусом и вентилем вставляем пружину, дабы избежать произвольного раскручивания на ходу. Так как салон я решил оставить без изменений, а именно мне не хотелось резать облицовку тоннеля, регулятор был установлен под капотом. По этому же принципу делали и кронштейн крепления гидроручника (об этом ниже).
Подключение: покупаем самую короткую ВАЗовскую тормозную трубку, один конец которой подключаем к ГТЦ, другой к регулятору (см. схему и фотографию выше), оставшиеся отверстия глушим при помощи коротких болтов и медных шайб.
4. Гидроручник.
Как я уже говорил, салон я решил оставить без изменения, поэтому каркас крепления гидроручника был изготовлен по этому чертежу:
Выглядеть должен так:
Также для создания гидроручника я использовал ГЦС от классики фирмы АТЕ 24.2419-1101.3 (также можно использовать ГЦС PILENGA), так как в нем есть резьба, в которую будут вручены штуцеры для подключения его к системе.
Подключение: в ближнее отверстие вытачиваем переходник под вазовскую трубку у токаря, это будет вход с ГТЦ; в дальнее отверстие вкручиваем переходник с 12й на 10ю резьбу, который можно купить на рынке либо в магазине запчастей на автомобили ГАЗ, это будет выход на ЗДТ.
Далее прокачиваем тормоза и регулируем при помощи колдуна давление на ЗДТ.
Итог: тормоза однозначно стали лучше, однако СОВЕТУЮ проводить установку ЗДТ вместе с заменой ВУТ и ГТЦ на более производительные.
Гидроручник в авто (Прошу объяснить, очень интересное мнение тех кто разбирается в гидравлике)
Пишу первый раз (пинайте если надо 🙂 )
Доброго времени суток, так вышло что я увлекся автоспортом, а именно дисциплиной дрифт.
Но столкнулся с некоторым непонимаем со стороны людей близких к этой теме.
а именно на этапе подготовки авто, я пересматривал горы вариантов, кто как делает, и пытался понять где слабые места данных решений, и как это исправить (как исправить косяки в общепринятых конструкциях 🙂 )
В данном посте я распишу 2 варианта как сделать гидроручник, общепринятый и наш.
Зачем гидравлический ручник, спросите вы?
Есть вариант постановки с торможением (что бы пройти медленный поворот) и тут хорошо блокировать заднюю ось мгновенно и эффективно, вот и все 🙂
Итак, вроде, разобрались.
Перейдем к сути вопроса.
Как сделать гидравлический ручник?
рассмотрим общепринятую схему:
и внешний вид гидроручника
то есть у нас магистраль, которая идет на заднюю ось, проходит через цилиндр ручника (там используют обычно цилиндр сцепления, не важно от какой машины. сейчас не принципиально)
И эта схема работает, правда, народ жалуется что, долго цилиндр сцепления на ручнике не живет. и это нормально, ведь он создан для того, чтобы создать давление, и не может провести через себя такое давление, (в тормозной системе оно начинается от 80кг на кв.см.)
посмотрите его конструкцию и скажите, почему это будет работать без проблем?
Общая картина моей идеи:
2 суппорта на колесо заднее и, в итоге, на один мы заводим систему от главного тормозного цилиндра, а на второй суппорт только ручник.
Мы получаем стабильную работу тормозов и никаких проблем с подтеканием.
(т.к. делаем все так же, как делают на авто-заводах, а у них это уже оттестированная технология, ну, естественно, помимо гидроручника 🙂 )
Многие, почему то, мне говорят что я изобретаю колесо если бы не факты:
1. Эта система была одобрена человеком разбирающимся в гидравлике и он 0 в авто-механике.
2. Driftworks. Чужаки: Япония. Outsiders Japan: Russian (не реклама, но посмотрите на youtube) (там есть момент, когда при осмотре машине они перекидываются парой фраз по поводу 2-х суппортов на колесо)
Автомобильное сообщество
14.4K постов 37.1K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Сначала я кину одну картинку и одно имя: Daigo Saito
Как я понял вопрос про второй суппорт, вообще так и делается и это правильно, хотя если ты зимой катать будешь то без разницы, я у себя даже барабаны не менял, только отрегулировал и всё
а чё два суппорта на диск через пластину не поставить. к примеру один сверху другой сзади. или один спереди второй сзади?! или я недопонял и будет стоять 4 суппорта и два диска на каждое колесо?! и вообще на кой ляд городить огород когда у токаря обратные клапана можно выточить и подвести две взаимоблокирующиеся магистрали на суппорт или на тройник?! вот пример https://www.youtube.com/watch?v=gjqeFEyaUxc
Ебаный стыд, ща бы тачку под дрифт строить по советам на пикабу..
мой Musculus Gidravlykus аж встал)
Дрифтанул на переднем приводе
Полиция разбила стекло в авто дрифтерам в Красноярске
Молодежь дрифтовала на парковке у ТЦ
Были остановлены полицией, заперлись, отказались выходить, им разбили стекло и извлекли.
Водятел «дрифтанул» и скрылся
Водятел дрифтанул
Покрутила боком
надо признать, барышня может.
Чувак запрыгнул в едущую машину через окно и предотвратил аварию
В Новосибирске любители подрифтить почти пробили стену магазина «Лента»
Ответ на пост «Застрял»
Дурак и ручник
Специально для лиги тупых.
Первая машина, едем с дачи с друзьями, тут обгоняет нас машина и мужик с пассажирского сидения что кричит и машет руками. Опускаю стекло:
Я сразу на обочину, заезжаю на территорию мойки, высаживаю друзей иду к колесау и начинаем думать что делать. Диск вроде чуть теплый и первая мысль, что закусило колодку. Снял колесо, трогаю тормозной диск и он действительно очень горячий. Смотрю, а колодки прижаты и как их отжать непонятно. Понимаю, что дело дрянь, вызываем друзьям такси до дома. Звоню отцу, он у меня туеву хучу лет за рулём и все конечно же знает. Он все спросил что да как и пришли к выводу, что нужно искать молоток, отбивать колодки и готовить кучу денег на замену всего, что сгорело, повело и т.д.
Пошёл на мойку, попросил у мужиков молоток и ведро воды чтобы остудить диск и стал долбить. И так и сяк, один хрен быстрее что-то сломаю чем сделаю. Делать нечего, вернул молоток, вызвал эвакуатор. Приехал мужик, зацепил трос, затянул меня на платформу и повез в сервис, который у меня в районе и откроется утром. Приехали, я съехал с платформы, тут меня эвакуаторщик и спрашивает:
Ну я подумав, что все починилось, прокатился пару раз по территории сервиса и поехал домой. И думал как же так оно само получилось. И тут как понял!
Вот так я за 3 тыс проехал половину Москвы на эвакуаторе потому что тупой. Когда рассказал отцу, он долго не мог поверить, что сын у него туповат и дело не в железе, а в голове) Встречай меня лига тупых)))
Гидроручник для «чайников»
Всем привет. Сезон был очень близко, а ручника не было вообще. Как правило, без него в дрифте никак. Да и на повседневное использование неудобно.
Начал искать подходящий для меня вариант (не бросающийся в глаза, горизонтальный)
Нашёл у нас в области в магазине самый дешёвый вариант за 2200р, на основе главного цилиндра сцепления классика. Почему не АТЕ? Не хватило денег потому что. Приобрёл и поехал к знакомому в магазин запчастей. Там мне отрезали две тормозные трубки по 170см с штуцерами, подходящими по резьбе в цилиндре. Ещё взял 0.5 тормозной жидкости. Вышло ещё в 700р
Сначала от хотения примерить быстренько снял старый ручник, прикрутил на 3 болта в штатное место гидрач. Выглядит красиво, массивно, необычно — в общем я кайфанул.
Настал день «Х», нашёл свободное время. Пришёл в гараж и загнался в тупик. Как все это подключить? На драйве много информации, в итоге у меня в голове сложилась каша. Не долго думая, написал Ne1R в директ, не ожидая ответа. Но Слава, на удивление, быстро ответил, проконсультировал. Так я и решил делать.
Теперь буду объяснять на пальцах на фото, взятых с интернета:
Далее берём вторую тормозную трубку, аккуратно просовываем в салон один конец и прикручиваем в отверстие под номером 3.
Теперь в штатном режиме начинаем прокачивать тормозную систему и все. По времени заняло 2.5 — 3 часа с учётом прокачки (прокачивал один)
В голову закралась мысль спрятать медные трубки в гофру, которая лежала в гараже.
Первый выезд, тесты…
И я был крайне удивлён эффективностью торможения и педалью газа и самим гидроручником. Стояночный тормоз 1-2 щелчка и машина колом стоит.
В общем, оно того стоило. Сейчас наступил сезон жига дрифта и я просто кайфую с эффективности ручника.
Подведём итог:
Гидроручник — 2200р
Тормозная трубка медная с классика штуцерами, длиной 170см * 2 — 600р
Тормозная жидкость 0,5л — 100р
Итого 2900 рублей и у нас мягкий, приятный гидроручник по бомжу.
Меня предупреждали, что якобы будет перетормаживание заднего контура, но его нет, сначала тормозит передний, а потом задний. При условии, что у меня спереди 14″ тормозные диски от 2112, а сзади 13″ от 2110 на одинаковых тормозных цилиндрах. В принципе я так и рассчитывал, что это все будет неплохо работать без регулятора тормозных усилий.
Всем спасибо за внимание. Если остались вопросы — пиши, отвечу.
ВЫБОР ГИДРОРУЧНИКА.👍
Здорова)
Пришло время поговорить о весьма полезном и необходимом девайсе для дрифта, под названием Гидроручник.
Как показал личный опыт, сходу подобрать себе гидрач, что бы было удобно по всем параметрам без примерки крайне сложно.В данном посте постараюсь описать все ньюансы выбора и установки ручника.Поехали.)
Начнем с того, что гидроручник в основном бывает двух видов горизонтальный и вертикальный.
Горизонтальный ручник имеет вид классического ручника который мы привыкли видеть в гражданских авто.
Вертикальный ручник устроен по принципу «Вертикальная палка к цилиндру».
Первый шаг к выбору гидроручника Ваше понимание какой именно геометрии будет ручник.
По личному опыту скажу, что изначально я хотел классический горизонтальный гидрачь GodSpeed и был готов его уже 100% заказывать, но в самый последний момент, все же решил приехать на корче к магазину тюнячек и по факту прикинуть что да как.
Респект TuningShop24.ru за возможность примерки.
После примерки выяснилось, что горизонтальный ручник во первых не подходит мне по размерам упираясь цилиндром в каркас средней поперечной балки за ковшами.Но и это пол беды(всегда можно сделать проставку).
Самым основным фактором оказалась то, что мне просто тупо не удобно им пользоваться!
Но все же есть несколько добротных экземплеров из поднебесной.Один из таких вариантов я смог заполучить.