Все что мы хотели знать о Гидробусте но не могли найти
Вчера уважаемые читатели обсмеяли вариант замены гидробуста на вакуумник от газели-бизнес по причине отсутствия на него ремкомплектов
Я посидел вечерок в поиске и вот что я имею вам сказать:
0. Теория
Устройство буста
www.brakeandfrontend.com/…ost-power-assist-systems/
Можно посмотреть страницы через автоперевод. в принципе там и так все несложно.
1. ремкомплекты есть, два вида
Gm 2771004x — сокращенный, только резинки, стоит 29 баксов + доставка
Gm 2771004 — полный, стоит 40-45 баксов + доставка
Со слов мастера в основном текут здоровые крупные сальники, которые стоят на основном поршне. Если течь несильная то достаточно их махнуть.
Но у него стоит машина клиента, которому кастрюлю от газели воткнули по совету Zirra, так там был гидробуст на котором сам алюминиевый поршень разносило, в том месте где резинка ходит получилась канавка и заменой резинки не обойтись.
А ремкомплектов, включающих поршень нет, наверное потому, что каждый поршень подбирается по размеру под корпус, и потому при таком износе надо менять все в сборе. хотя могу и ошибаться.
2. Бусты в сборе бывают в виде нового за 389 баксов или ребилда за 166 + доставка конечно же.
Cardone брать никому не советую.
лучше AcDelсo, хотя и про него реверс нелестно отзывался.
Ребилд = www.rockauto.com/en/morei…959536&cc=1051254&jsn=532
искал на ибее по строкам
hydroboost repair kit
hydroboost rebuild kit
tahoe booster kit
и т.п.
Тормоза кирдык. Тормозной бустер ( блок ABS).
Всем привет.
И снова о поломке. Еду вчера по Киевке с приличной скоростью. Внезапно на табло зажглись три лампы — АБС, break и восклицательный знак с колодками и раздался пронзительный писк. Тормоза пропали. С трудом оттормозился. Остановился. Выключил. Включил. Ошибки не пропали. Жидкость на месте. Тормозов по прежнему не было. С трудом доехал до дома. С утра на сервис. По дороге выснилось, что торможу я одним передним левым колесом. И с каждым торможением всю хуже и хуже. На сервисе сбросили ошибки. Хватило не на долго. Писк раздавался когда просто открываешь дверь. Даже заводить не приходится. Ошибка датчика давления. Сервисмен после пары часов приговорил тормозной бустер (блок АБС). Ко всему его ещё и ковыряли раньше. Вот сижу и думаю. Может есть способы более точно диагностики? Или может чего ещё поковырять до того как заказывать?
Toyota Prius 2004, двигатель гибридный 1.5 л., 78 л. с., передний привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 25
В итоге вылечили? и как если не секрет?
Кто знает подходит ли гидробустер от праворульного приуса на левый руль америкос и какая вообще есть разница?
У нас наблюдается следующее, если держать тормоз и медленно отпускать на начальном ходе педали хрюкание, крякание слышно, при проезде неровностей с слегка нажатым тормозом тоже такие звуки, ходовку починили, интересно, сидим, думаем как быть!)
В начале мая случилась такая же беда. Американец, 20, 2006. Гирлянда по тормозам + бесконечный писк зуммера. Долго тыкались-мыкались, пытались разобрать логическую цепочку произошедшего. Начали с разъёма бустера, реле и предохранителей. Разъём сидел крепко и не был повреждён, т.к. машину в морду не били (обычно он бывает повреждён при фронтальном ударе путём «наезда» на него инвертором). Релюшки оказались целыми а вот ABS MAIN 1 (30A) погорел. Плюс, как выяснилось позже, погорел пред по ABS в плавкой пластине (той, что под прозрачной крышечкой). Диагностика Течстримом показывала C1256 и C1253 (если не изменяет память) — неисправность цепи реле ABS 1 и низкое давление в бустере. Сняли бустер. Вскрытие показало, что у него тупо умер мотор. Обыкновенное КЗ в обмотке. Скорее всего, случилось это по причине попадания влаги в обмотку, т.к. ланельки и щётки были вполне живыми. Как говорят бывалые, это может быть признаком плавания машины (утопленник) или его уже меняли и поставили как раз-таки с утопленника. В общем заказал у б/у бустер. Поменял. Прокачал и откалибровал линейный клапан. Заменил 30А пред и восстановили «волосок» в плавкой пластине. Профит! Тьфу, тьфу, тьфу…
Спасибо за интересный ответ. Бустер всё таки заказал. Цепь тоже буду проверять.
сколько денег стоит новый бустер? У меня тоже он по ходу наелся
Во Владивостоке около 6000-6500. Авиадоставка 1500-2000 до Москвы. 5-7 дней. ПЭКом 600₽ 14 дней примерно. В Москве 11000 — 12000
надо готовиться. спасибо
Считаю, что подготовка к замене не будет лишней, если:
1.) Наблюдается хрюканье (или кряканье) при глубоком нажатии на педаль
2.) Наблюдается частое включение (подкачивание давления) бустером как на включенной, так и на выключенной машине
Да, стоит б/у бустер от 6 до 10 тысяч рублей. Все ценники выше считаю неадекватными и необоснованно завышенными. На Ebay можно найти новый из Штатов, но там цена будет варьироваться от 25 до 50 тысяч рублей + дорогая и долгая доставка (а это в целом считаю сумасшествием :D).
горит ошибка с1343. Жидкость сменили, раза три скидывал эту ошибку, и сам и в гибридсе (с калировкой). Но километров через 15-20 снова загорается. Подключал комп, и считывал в движении давление в заднем правом тормозном цилиндре, ниже остальных показывает.
реле абс проверь. если их вытащить и включить зажигание — писк очень лютый, при этом гидробустер не работает)
то есть возможно у тебя реле неисправны, а с бустером всё норм. ну это как предположение. ну и три предохранителя глянь (всё в подкапотном блоке)
Фигасе блин как бывает. Повезло что оттормозился, видимо был на маленькой скорости и небыло нужды тормозить резко. А так не дай бог кому словить такую ошибку когда ты летишь а впереди препядствие и надо срочно тормозить.
Примерно с 60-70 км. Перетрухал основательно. Машину резко кинуло влево. По крайней мере без юза, как вчера, когда на сервис ехал
Спасибо за совет. Посмотрю.
Была подобная беда при поездке прошлым летом. Тормозил правым передним, горели ошибки, свистело дико. Причина была в перетертом проводе датчика абс на левом переднем колесе. Каким то образом он выскочил из скобы на стойке и перетерся о диск колеса. Вылечил, сбросил ошибки, год езжу)) Проверьте датчики абс на передке со снятием.
Ну там ошибка АБС будет явная, «ошибка датчика абс правый передний» например и от него цепочка.
У меня небыло возможности диагностировать дорогой, проехал около 3000так
Verhovny вызывается в пост 🙂 Я бы попробовал отвернуть аккуратно штуцер и посмотреть качает ли давление бустер в выключенном состоянии машины.
Информации маловато. Сам гидробустер не ремонтопригоден. Максимум, что можно попытаться сделать, это перемычкой провести обучение 4-13 клема. И поменять тормозную жидкость. Если не поможет, то менять бустер. А так, надо смотреть код ошибки и стоп кадр.
Спасибо за ответ. Жидкость поменяли. Зад качается насосом на ура. Перед по капельке выходит. Ругается на датчик давления. Сам гидробустер уже ремонтировался. Следы герметикп повсюду. Тормоза изначально были менее эффективны, чем на других машинах, которые я обкатывал выбирая себе единственную и неповторимую.
Гидравлический бустер
Следящий гидропривод — это регулируемый гидропривод, в котором закон движения выходного звена (вала гидромотора или штока (в некоторых случаях корпуса) гидроцилиндра) изменяется в зависимости от управляющего воздействия.
Как правило к функциям слежения в следящем гидроприводе добавляются функции усиления управляющего сигнала по мощности. Поэтому синонимом термина следящий гидропривод считается термин гидроусилитель.
Содержание
Принцип работы гидроусилителя с золотниковым распределителем
Одна из возможных конструктивных схем гидроусилителя показана на рис. 1.
В этой схеме перемещение управляющей рукоятки вправо через механическую связь вызывает смещение золотника также вправо. При этом открываются каналы золотникового гидрораспределителя, в результате чего жидкость от насоса подаётся в правую полость гидродвигателя, в качестве которого применён двухштоковый гидроцилиндр. В этой полости гидроцилиндра создаётся избыточное давление, и, как следствие, выходное звено движется вправо, то есть в том же направлении, что и рукоятка. Поскольку выходное звено жёстко связано с корпусом распределителя, то перемещение выходного звена вызывает такое же по величине перемещение корпуса распределителя (рис. 2). В результате смещения корпуса распределителя, каналы в гидрораспределителе перекрываются поясками золотника и подача жидкости от насоса в полость гидроцилиндра прекращается. Таким образом, и управляющая рукоятка, и выходное звено гидродвигателя движутся синхронно. Однако за счёт того, что усилие на выходном звене создаётся за счёт давления, развиваемого насосом, то это усилие многократно больше, чем усилие, прикладываемое к рукоятке оператором. Коэффициент усиления следящих гидроприводов практически неограничен, и мощность входного сигнала может быть уменьшена до ничтожно малой величины (примерно 0,5 Вт).
В рассмотренной конструкции распределителя перемещение золотника может вызываться не только линейным перемещением управляющей рукоятки, но и, при небольших конструктивных изменениях, возможно осуществить входное движение золотника с помощью вращательного движения руля (например, через винтовую передачу).
Профиль поясков золотника
Иногда пояски золотников гидрораспределителей выполняют с небольшой конусностью (6°-10°) (рис. 4). Тогда открытие каналов распределителя происходит более плавно, чем в распределителях с золотниками с цилиндрическими поясками (рис. 5). Соответственно, при открытии каналов более плавно нарастает и подача жидкости в полости гидродвигателя, и поэтому «трогание с места» и остановка выходного звена гидроусилителя также происходит более плавно. Иными словами, при наличии конусности в конструкции золотников чувствительность гидроусилителя снижается.
Рис. 4. Пояски золотника при наличии конусности; при такой конструкции «трогание с места» и остановка выходного звена гидроусилителя происходит более плавно
Рис. 5. Цилиндрические пояски золотника
Гидроусилители с клапанными распределителями
Помимо золотниковых распределителей в конструкциях гидроусилителей иногда применяют клапанные распределители. Одна из возможных конструктивных схем такого гидроусилителя приведена на рис. 6.
В таком гидроусилителе при перемещении ручки управления влево открывается верхний клапан, и жидкость от насоса по каналам внутри гидроусилителя подаётся в правую полость цилиндра. При этом в этой полости создаётся избыточное давление, под действием которого поршень начинает перемещаться влево, то есть в ту же сторону, в которую была перемещена ручка управления. Поскольку поршень жёстко связан с корпусом распределителя, то перемещение поршня вызывает точно такое же по величине и направлению перемещение корпуса распределителя. В свою очередь смещение корпуса закрывает верхний клапан, и подача жидкости в левую полость цилиндра прекращается, и соответственно прекращается движение поршня. Таким образом, выходное звено (шток поршня) движется синхронно с входным звеном (ручкой управления).
При движении поршня влево жидкость из левой полости цилиндра вытесняется в гидроаккумулятор.
Когда ручка управления перемещается вправо, верхний клапан закрыт, но открывается нижний клапан, и жидкость из правой полости цилиндра идёт на слив в бак. Движение поршня при этом происходит вправо под действием давления, создаваемого гидроаккумулятором.
Гидроусилители с клапанными распределителями имеют высокую точность воспроизведения по сравнению с гидроусилителями с золотниковыми распределителями, поскольку в золотниковых распределителях имеется мёртвая зона, обусловленная тем, что ширина поясков золотника обычно делается несколько больше диаметра перекрываемых каналов (положительное перекрытие; абсолютно точного совпадения ширины поясков и диаметров каналов не удаётся достичь по технологическим причинам изготовления деталей). В клапанных распределителях мёртвая зона может быть легко устранена.
Гидроусилитель крутящего момента
Гидроусилитель крутящего момента — вид следящего гидропривода, в котором гидродвигателем служит либо гидромотор, либо поворотный гидродвигатель.
В данном типе гидроусилителей обычно используется гидравлический распределитель с поворотным золотником, выполненным в виде крана, при этом у распределителя имеется отслеживающая втулка.
Струйные усилители
Струйные усилители выполняются на базе струйных распределителей.
По сравнению с гидроусилителями механического типа, струйные усилители обладают высоким быстродействием. Частота переключений газовых струйных усилителей достигает нескольких кГц. Усилители, работающие на маловязких жидкостях, имеют быстродействие на порядок меньше, чем газовые, однако и их быстродействие удовлятворяет практику.
Схема действия одного из видов струйных усилителей показана на рис. 8. При повороте трубки 1 на небольшой угол по часовой стрелке поток Q подаётся в правую полость гидроцилиндра 2. В этой полости создаётся избыточное давление, и корпус будет смещаться вправо до тех пор, пока не восстановится равновесие и поток вновь не будет поделён на две равные части. Таким образом, корпус гидроцилиндра 2 отслеживает движения трубки 1.
Чувствительность гидроусилителей
Сигнал подаваемый на вход гидроусилителя, вызывает соответствующее движение выходного звена. При некоторых небольших перемещениях рукоятки выходное звено при определённых значениях этого перемещения будет оставаться в покое. Это обусловлено тем, что элементы креплений механической передачи от рукоятки к золотнику имеют люфты. Пока эти люфты не выбраны, золотник будет оставаться в покое. Соответственно, в покое будет оставаться и выходное звено гидроусилителя. Кроме того, по технологическим причинам ширина поясков золотника обычно делается несколько большей, чем диаметр перекрываемых каналов (положительное перекрытие), а значит, на начальном этапе движения золотника каналы распределителя будут перекрыты, и жидкость от насоса не будет поступать к полости гидродвигателя, и поэтому выходное звено будет оставаться в покое. Таким образом, по объективным причинам чувствительность гидроусилителя не может быть абсолютной.
Строго говоря, под чувствительностью понимают комплекс качеств, позволяющих с минимальной ошибкой (по времени и пути) заданные перемещения входа преобразовывать в перемещения выходного звена. При этом ошибка по времени характеризует быстродействие, а по пути — точность гидроусилителя.
Помимо ширины поясков и люфтов механической передачи на чувствительность оказывают влияние утечки рабочей жидкости через зазоры между деталями распределителя, трение в элементах конструкции, упругость деталей и самой рабочей жидкости гидроусилителя, а также нагрузка выхода, влияющая на давление в гидросистеме, а значит, и на утечки.
Чувствительность является одним из основных требований, предъявляемых к следящим гидроприводам.
Применение следящих гидроприводов
Примером следящего гидропривода является гидроусилитель руля, широко применяемый в автомобилях. Следящий гидропривод применяется в тех случаях, когда непосредственное управление тем или иным механизмом требует от человека слишком больших усилий. Кроме автомобилей, следящие гидроприводы устанавливают на тракторах, на судах, используют в авиации, робототехнике и других сферах.
История
О гидробусте могучем замолвите слово.
Тормозная система. Американские вэны
О гидробусте могучем замолвите слово. ⇐ Тормозная система
Сообщение Акулыч » 27 мар 2014, 15:20
Сообщение On’Lok » 27 мар 2014, 15:47
Сообщение dr.feelgood » 27 мар 2014, 15:49
Сообщение Акулыч » 27 мар 2014, 18:11
Сообщение dr.feelgood » 27 мар 2014, 19:03
Это тунинх, но бывают и штатные радиаторы, просто изогнутая трубка 
http://www.ebay.com/itm/2014-Hydro-
Вот там и радиатор стоковый есть
Вот там и радиатор стоковый есть
Плохая репутация — это когда живешь не так, как хочется другим.
Сообщение Seregin » 27 мар 2014, 20:11
Сообщение Mutumbo » 27 мар 2014, 20:32
Сообщение On’Lok » 27 мар 2014, 20:58
Ремонт гидробуста.
Примерно год как у меня начал течь гидробуст. точнее наверное он тек еще при покупке, но его замыли качественно, так, что я не заметил.
Итак, через Марата, был приобретен ремкомплект этого узла и осталось только выкроить место и время для этой плевой операции, которая «на полчаса с пивом»
Для проиведеня данной операции пиво — не понадобится, а понадобится следующее :
1.Ключ и на 16 для трубки высокого давления на гидробусте.
2.Длинная головка на 15 для откручивания блока гидробуста.
3.Отвертки-тонкогубцы и все такое.
4.Головка под болты Т-55 (ими собран собственно сам гидробуст)
5.Трещетка макисмально маленькая.
6.Набор гидбких валов, карданчиков и тд
7.Наждак/болагрка
8.Баночка PSF
9.Масса терпения
Сначала все просто и элементарно — надо скинуть с гидробуста все шланги, предварительно открутив крышку заливной горловины, чтобы поменьше лилось. И Отвинтить ГТЦ.
Сам блок прикручен гайками на 15 из салона. Гайки утоплены в колодцы, Предварительно надо снять тягу с педали тормоза. Она закреплена железочкой-сухариком, который надо скинуть разогнув и подвинул его отверткой. затем надо с педали снять лягушку тормоза, вместе с ней как правило снимается и тяга. Делать это все конечно же очень удобно.
Затем полчаса чтобы отмыть блок гидробуста, разобрать его, обнаружить что большую часть резинок из ремнабора непонятно куда ставить, А новая железочка для упора пружины не подходит — она ощутимо меньше старой.
А Затем постановка обратно. не менее долгая и пыточная. Такая, что когда я пишу об этому у меня опять болит спина. Где-то в третьем часу ночи на меня снизошла благодать Горка и Морка. Я взял самую маленьку трещетку, взял самую подходящую головку, обточил ее так чтобы на нее насаживалась головка на 15 и прикрутил это все обратно. Как иначе это сделать я не знаю.
Затем собираем все с обратном порядке, в бачок делаем 2-3 сплэша (то бишь булька) жижи. Качаем ногой тормозишки, затем заводим, качаем снова. Глушим, открываем бачок, видим что все внутри в пене — это нормально. На следующий день надо долить жижу до верхней метки вновь.
Ах да, чтобы отсоединить пуш род (тягу тормоза) от цилиндра, если не видно ничего иного — надо просто зажать агрегат в тисках и выдернуть ее при помощи воротка и молотка.
еще заметил странное — у меня явно больше гидроаккумулятор, чем те, что я видел в видосах на йотубе, интересно зачем это оно такое и к чему.