Bump stops или гидравлические отбойники
На спортивной машине без этого никуда, обычная резина не спраляется с нагрузками. За последние годы появилось много предложений в магазинах на разный карман. Отбойники нужны были 2 дюйма и с определенной конструкцией пятки. На на моих прошлых гидроотбойниках пришлось переделывать этот узел и укорачивать ход.
На выручку пришел магазин Blokirovka.ru.
То что я хотел, по вполне демократичным ценам. Производство заводской Китай. Качество на уровне.
Так как они крепятся с помощью 2 гаек и резьбы на теле отдойника, изготовил под них стаканы из трубы с проточкой под гайки из чулка заднего моста SJ30 🙂
И сварил крепления на раму
Вот так выглядит на машине
Полностью заварил коробку креплений со всех сторон для жесткости
Изготовил площадку на мосту
С правой стороны рамы, аккурат на месте крепления отбойника находится номер рамы. Я его хотел сохранить, поэтому пришлось не делать перемычек и изготовить боковые крепления их более толстого металла. Загрунтовал номер рамы, посмотреть можно, но придется снимать отбойник. То же самое с болтом крепления панары, чтобы его вытащить, придется снимать отбойник.
Для удобной установки пришлось изготовить ключ для закрутки гаек. Конструкция на мой взгляд удобная, можно в любой момент изменить точку сжатия подвески. Но если забьется грязью или окислится неизвестно насколько свободно будут крутиться гайки по резьбе. В общем эксплуатация покажет
Гидроотбойники
Гидроотбойник, по своей сути, это некое подобие маленького (очень короткого) амортизатора со штоком большого диаметра, масло внутри находится под давлением азота и движется через систему клапанов так же, как в обычном амортизаторе.
Его основные характеристики: диаметр в дюймах (2 или 2.5) и ход в дюймах (2,3,4).
Однако не все так радужно, есть у такой конструкции и минусы.
Во-первых это габаритные размеры отбойника, они существенно больше чем у резинового и, в следствии этого, установка возможна далеко не на все автомобили.
Во-вторых при большом количестве сильных ударов подряд отбойник не всегда успевает полностью «восстановиться» поэтому автомобиль будет проседать сильнее. Дабы этого избежать необходима правильная установка и настройка отбойников на конкретной машине, под конкретные задачи, что является не самой простой задачей. Порой приходится придумывать очень витиеватые конструкции.
Надежность гидравлических отбойников увеличилась в последние годы, в связи с повышением качества применяемых материалов и улучшением обработки поверхностей, все это уменьшает риск возникновения утечек, которые могут быстро вывести из строя отбойник. Так же нельзя забывать, что гидроотбойники поддаются ремонту. А это еще один серьезный плюс в пользу этого устройства.
Гидравлические отбойники — Bump stops
Вот дошла очередь и до тюнинга подвески. Первым этапом решил избавится от постоянных пробоев морды. Можно конечно поставить более жесткие аморты, но тогда жестко будет всегда. А как известно мягкая подвеска = увеличенная проходимость. Поэтому выбор пал на гидроотбойники, как на наиболее дешевый способ. Идея была скрестить ежа с ужом мягкие пружины, средней жесткости аморты и прогрессивно увеличить жесткость в конце сжатия подвески. Идеальный вариант конечно это байпасные амортизаторы, но стоят они совсем негуманно.
Бампстоп это по сути тот же однотрубный масляный аморт без плавающего поршня, то есть газовая камера не отделена от масляной ванны, только более короткоходный и более мощный.
В общем купил отбойники Amada extreme с ходом 3 дюйма, потому что других доступных по цене и наличию практически нет на рынке. Амада подкупает еще наличием в продаже всех составных частей по отдельности.
Покупал в магазине blokirovka.ru
Довольно увесистая бандура, как обычно забыл взвесить, но точно тяжелее резиновых) Покрутил их в руках, почитал инет, так и не нашел примеров установки на джимник, померил и решил ставить их внутрь пружин, как и в стандарте.
Стакан родного отбойника по месту довольно сложно отпилить под корень, поэтому решил высверлить точечную сварку.
дальше 57 коронкой делаем дырку))
Потом привариваем опору под пружину к стакану отбойника, вставляем, центруем и привариваем стакан сверху к чашке
Да еще момент, так как стакан сверху не вставить, пришлось отпиливать, а потом приваривать бобышки под стяжку болтом.
Собрал все вместе и поставил на колеса, свободный ход до отбойника получился очень маленьким — 2.5 см. Выше поднять бампстоп нельзя, ограничивает амортизатор. То есть надо переносить крепления амортика чтобы сделать больше свободного хода моста до отбойника. Решил покататься и попробовать.
Накачал давление 100 psi и поехал тестить. Было ужасно … жестко, да конечно раскачки нет и даже намека на клевок или пробой. НО отбойник долбил по мосту на каждой кочке и даже в поворотах на гладком асфальте, звуки при работе бампстопов я скажу отнюдь не из приятных. Такое ощущение, что у тебя что-то отвалилось в подвеске. Так что кому этот момент важен ставить не советую. Некоторые подкладывают резину или делают наконечники их резины. Однако для правильной работы бампстопа, наконечник должен быть сделан из капролона или другого твердого материала. Поскольку при работе в динамике он должен скользить по площадке, а с резиной это будет проблематично.
На следующий день было решено укоротить ход сжатия отбойника с 8 до 5 см, это даст 5.5 см свободного хода. А 5 см на сжатие для легкой машины должно хватить. К тому же у меня ход подвески на сжатие составляет всего 10 см.
Для этого у токаря были выточены металлические втулки длиной 30 мм, внутренним диаметром 32.3 мм и толщиной стенки 5 мм и внедрены на шток.
Попутно изменил порядок шайб на сжатие. Сразу под самую большую положил самую маленькую для изменения характеристик в сторону более мягкого сжатия.
Хозяйке на заметку. Размеры родных шайб в бампстопе Амада Экстрим
Толщина 0.25 мм
Внутренний диаметр 12 мм
Наружный диаметр: 36 — 34 — 30 — 26 — 22 мм
По хорошему надо будет купить или сделать таких же шайб толщиной 0.2 и 0.15 мм и попробовать поэкспериментировать. Сейчас у меня так 36-22-34-30-26 с родными, если считать от поршня.
Собрал обратно. Были непонятки с уровнем масла, поскольку мы добавили втулку, то масла надо меньше. Но Андрей Takezo их развеял. Переворачиваем отбойник золотником вверх, выкручиваем его и сжимаем руками пока лишнее масло не выйдет. Все готово.
Накачал 80 psi, но с этим еще поэкспериментирую.
Также не внушило доверия крепление фторопластовых пятаков. Алюминиевая чашка контрится двумя малюсенькими шестигранниками, которые закиснут через 1 неделю и открутить их будет нереально. Поэтому решил проблему кардинальным способом, просверлил дырку сбоку, нарезал резьбу и вкрутил болт.
На машине это выглядит так
Сразу поехал прохватить по грунтовочке с хорошими ямами. Все стало намного лучше. Даже просто очень круто, добился мягкости, которой хотел и бампстопы перестали тюкать по мосту на каждой маленькой кочке. Единственное это звук «отваливающегося рычага» при срабатывании отбойника, но с этим придется мириться. Теперь хочу такие же на зад.
Bumpstop — гидравлические отбойники. Что это-кто это.
Итак. В продолжении рассказов про амортизаторы подвески и прочую ерунду которая есть в железном существе называемое машиной.
Про виды подвесок и их ходы я писал выше ( а также что такое длинноходка и чем она хороша и прочее прочее) ссылка вот www.drive2.ru/l/9829851/
Что позволяет делать отбойник
Что позволяют делать большие отбойники и большие амортизаторы.
Т.е. то что у водителя не вытрясло душу и не рассыпался позвоночник от метровых прыжков — заслуга отбойников. Они убирают то что не может сделать амортизатор. Последние сантиметры чудовищного удара.
Представляет собой амортизатор высокого давления. Разделительного поршня в 95 процентов случаев нету.
Т.е. масло смешано с азотом. Выглядит как коктейль кровавая Мэри где водка отделена от томатного сока. Т.е. может легко перемешаться
Поэтому бампстопы рекомендуется ставить строго под 90 градусов к матушке земле.
Чем ближе к горизонтальной плоскости тем хуже работает бампстоп. Потому что получается что поршень через который проходит масло становится нерабочим своей частью. Т.е. поршень частично прогоняет масло а частично азот. Т.е. хрень в итоге конечно выходит из этой махинации.
Также для тех кто хочет залезть в бампстоп и посмотреть сколько там давления – бампстоп держать строго вертикально. Потому что масло может просто вытечь через ниппель и тогда будет грустно.
Самое главное в бампстопе это его корпус и ход. Также есть еще возможность регулировки по вылету.
Корпус – чем больше тем лучше. Есть размер 2.0 корпус есть размер 2.5.
Чем больше тем Ест нагрузку бОльшую. Габарите его огромны. Но сработка гораздо жестче. Такую бандуру редко когда увидишь на обычной машине.
Ход должен полностью соответствовать подвеске. Если хода чрезмерно много – тогда отбойник всегда работает. И мешает амортизатору делать свою работу. Все это ведет к эффекту болтанки на машине испытуемого. А также в связи с малым количеством масла в отбойнике – ведете к его дикому угару и чернению масла. Масло становится эдаким салидолом.
В свое время, установкой этих малышей, даже со стандартным задним амортизатором ( было дело и такое на прадике ) удалось уйти от жестких пробоев задней оси.
На передней оси отбойники не установлены до сих пор. Возможно они там появятся. Но за неимением времени на установку – их пока не предвидится.
Китайские Гидравлические отбойники по типу FOX
Устал от пробоев в передней подвеске, и решил я приобрести себе гидро-пневмо отбойники неизвестной китайской фирмы. Вот выставляю на показ)))) Может у кого есть опыт установки, настройки и эксплуатации?
Suzuki Jimny 1998, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 48
Тренд сезона на джима однако) Купил себе на морду Амаду на прошлой неделе, до конца недели планирую поставить внутрь пружины
напиши отчет как поставиш
Почему выбор пал на отбойник? Какие стоят аморты? Почему амортизатор +отбойник, а не спортивные аморты?
Стоит винегрет (пружины ХОНДА, Аморы ТОЁТА) в принципе все устраивает, кроме пробоев на большой скорости. Чтобы исправить эту проблему, решил поставить гидро-пневмо отбойник (так как у него большой потенциал в настройках)
где купить и почем7таже проблема мучает
Тоже давно смотрю на них, но не могу решиться. Видимо будешь первый на джима в передок ставить. Очень интересный опыт, жду отчета об установке и ощущениях.
как поставлю, нацарапаю отчет)))
Не хотел бы расстраивать насчет цены, но вот, может еще чего пригодится:
www.zuki-up.ru/catalog/su…sion/hydraulic-bump-stops
только непонятно — за пару это или за один.
А цена всё же за пару или за штуку?
Мосты не забудь обварить как следует… Настраиваются крайне просто, так же как и аиршоксы… Давление и объем масла.
Если не ошибаюсь еще и типом масла…
Ну тип масла, это если аиршокс — чтобы в клапана не лезть, то вязкостью можно по регулировать откат шокса, а в отбойнике зачем регулировать откат?
Поясните глупцу, куда это и зачем?
Спасибо, понял теперь.
Поясните глупцу, куда это и зачем?
По видео я понял. Плюс ещё ещё и гасит нагрузку на раму.