Герметик для рейлингов авто

Содержание

Герметизация креплений рейлингов

100

Вчера вечером в гараже снимал рейлинги для того чтобы загерметизировать отверстия креплений в кузове. Фото делать не делал, потому что как всегда всё делал один и фотать никого не было рядом, а поскольку я делал для себя, а не для фото — решил всё же приоритет выдать процессу самой работы.

Чтобы снять рейлинги нужно снимать обшивку крыши. Порядок действий такой — начинаем с задней части машины. Сначала откручиваем всю «фурнитуру» — накладки на задние опоры стоек, крючочки, сверху крепление сетки, вынимаем стекло из заднего плафона освещения и скручиваем сам плафон (два самореза), снимаем верхние ручки для задних пассажиров; далее перемещаемся в переднюю часть — снимаем верхнюю ручку у переднего пассажира, откручиваем и снимаем противосолнечные козырьки, зеркало. Подковыриваем с водительской стороны плафон освещения передний, вынимаем. Снимаем стекло и откручиваем от крыши центральный плафон освещения. Дальше снимаем пластиковую накладку с места крепления ремня безопасности передних пассажиров, откручиваем ключом на 14 сверху ремни. Дальше идёт самое интересное. Аккуратно снимаем пластик где стекла собачника. Клипсы там расположены под разным углом, поэтому есть очень большая вероятность что что-то сломаете, поэтому снимать нужно ОЧЕНЬ аккуратно. Затем снимаете декоративную жестянку наверху проёма багажной двери (там 3 защёлки).

Далее, после того как сняли этот пластик, снимаете пластик над передними дверями — там он отщёлкивается относительно легко, проблем с ним не должно быть.

После этого у вас открывается доступ к крыше. Начинаете снимать с задней половинки. Вытаскиваете клипсы, снимаете обшивку вниз. Далее открывается доступ к основной части крыши — там проще. Снимаете с задней части 2 клипсы и обшивка можно сказать «падает». Убираете её и у вас открывается свободный доступ к гайкам крепления рейлингов.

Откручиваете рейлинги (там на каждую сторону в сумме по 5 гаек, нужна головка, желательно с удлинителем, на 12), снимаете. Сами черные накладки, что идут по крыше и на которые ставятся рейлинги, по большей части закреплены на двусторонний скотч к кузову. Но с передней части (где они подходят к лобовому стеклу) есть ещё крепление их к кузову «на клипсу» — там отверстие в кузове сквозное и вставлен пластиковый «пистон», так вот прокладка под ним имеет обыкновение помирать (и кстати, мусора в том месте скапливается ОЧЕНЬ много).

В итоге — очень хорошо промазал герметиком места креплений рейлингов, очень хорошо промазал герметиком эти «пистоны» и места их расположения, поставил рейлинги, протянул, собрал всё на место.

Использовал вот такой вот корейский герметик для автостекол — уже был опыт его использования с хорошей стороны.

Источник

Герметизация рейлингов.

Всем доброго дня. Добрались ручки до герметика.

Как видно из фото, на крыше огромная щель. Неужели нельзя ее заполнить с завода.
И вот началось наконец, снимаем первую накладку, честно сказать геморой оказался еще тот. Поначалу очень долго искал эти застежки, сломал / погнул в итоге пару штук, будьте осторожны отщелкивая их. Для надежности снятия второй половины передней накладки советую просверлить окошко как на фото (обозначено желтым).

Когда было все снято, обезжирено, приступил к герметизации. На оба рейлинга ушел целый тюбик прозрачного герметика, запихал его во все щели и добавил сверху.

Лишнего не стал убирать, сам расползется куда надо, ещё до установки гаек в установленном рейлинге отверстия в нем тоже замазал, при закручивании гаек герметик лишний выдавливает, потом можно размазать вкруговую.
Для кучи установил резинку лобового стекла самую большую что нашел, видно на фото с пометкой просверлить, села как родная, вот только не без помощи WD40.

Надеюсь хоть как то помогут остальные фото, закинул для наглядности. Удачи друзья 🙂

Источник

Течи через рейлинги и другие места (если «повезёт»)

Да, как и любой хозяин rxII, я тоже столкнулся с проблемой воды в салоне.

После покупки авто и первых дождей на задних стойках появились разводы.

Прочитав по второму кругу эпохальную ветку про течи, принялся за снятие накладок рейлингов у себя.

Процедура та ещё.
Покажите мне того, кто не сломал хотя бы одно крепление на накладке и я пожму ему руку )

Упор 3 не даёт двигаться вперёд\назад (попадает в небольшую ямку), клипса 2 и упор 1 не дают двигаться вверх\вниз.
4 и 5 нужны, судя по всему, чтобы рейлинг не «болтало» относительно оси проходящей через 1-2-3 (небольшой ход вперёд-назад они имеют).

Если 4 рук нет, то можно использовать две «отвертки» или пластиковые монтажки.
Одной — «домкратим» 3ку, другой — находим щель в районе 1 и, как архимед, «рычагом» сдвигаем накладку в нужную сторону.

Если нет отвёрток или страшно ободрать ими накладку, то помогает (кому-то стоя на табуретке 🙂 ) положить одну руку на участок 1-2, второую на 2-3 и выворачивать накладку второй рукой чуть «к себе-вверх-вперёд», а первой — вперёд. Шатая машину туда-сюда по мере увеличения нажима ) Усилие нужно, т.к. приподнимая 3, мы создаём в точке крепления 2 дополнительное давление и увеличиваем силу трения.

При таком раскладе 4ка с вероятностью 99% умрёт (в момент срыва 2ки), а 5ка сохранится. Зато ключевые 1,2,3 — будут живы.

НО: снять мало, нужно ещё обратно поставить. И тут 5ка будет только мешать, если всё делать в обратном порядке (т.к. будет мешать попасть 2кой в упор на накладке). Поэтому лично я, ни сколько не расстраиваясь, отломал и 4 и 5 (за полгода накладки никуда не улетели и внешне выглядят «норм»).

Чтобы одеть «правильно», сохранив все крепления, нужно:
— выдрать 2ку из крыши (лучше при помощи съёмника),
— вставить её в пазик накладки
— аккуратно завести накладку в упор (1кой)
— опустить накладку ровно вниз до щелчка.

На текущий (26-12-2015) момент цены на накладки (по версии exist):

63491-0E010 — передняя правая — 2974
63492-0E010 — передняя левая — 3029
63493-0E010 — задняя правая — 2300
63494-0E010 — задняя левая — 2300

Итого: 10 600р. — ну, как-то не очень возникает желание их поменять на «целые» )

Болты крепления рейлингов текут у всех, как бы аккуратно машиной не пользовались.
Причина в отсутствии герметика на этих болтах (с завода идёт только «красный», чтобы болты сами не откручивались).

Воду должна не пускать прокладка, но время делает из этой резинки кусочек тонкого как бумага и твёрдого пластика, который свои функции уже не выполняет.

Если машина успела попрыгать на кочках (заезды на бордюры сюда же), то начинает «расходиться» шов, который начинается под задними накладками рейлингов и идёт дальше к пятой двери. Утверждается, что дело в недостаточной жёсткости кузова, точечной сварки шва и не «том» герметике в этом шве.

В этой же ситуации может начать расходиться шов у упоров пятой двери (далее на фото).

Это основные причины течей. Остальная масса — это следствие кривой сборки\разборки задней части машины (бампер\фары), отошедшие уплотняющие резинки (если в них упираться) и забитые дренажные отверстия (есть спереди у водителя и сзади справа). Если хочется кошмаров на ночь, то можно перечитать упомянутую выше ветку — там встречаются и более экзотические причины, н-р, текущий в водительской стойке шланг омывателя.

Но, это всё теория, вернёмся к практике.

Когда я снял свою первую накладку рейлинга, меня поразило то, что вся краска под накладкой слезла и «люминий» под ней был покрыт белым налётом.

Краску ободрал отвёрткой, налёт слегка согнал наждачкой, потом всё залил водоотталкивающей смазкой (на двух задних — разными смазками, чтобы потом сравнить рез-т, но так туда больше и не залез 🙂 ).

Была (но не было чем) и есть (но лень) идея покрыть эти места чёрной эмалью из балончика. Пока забил.

Вот, что у меня в итоге получилось с задними рейлингами:

(Как правильно заметили в комментах, шов стоит мазать до конца (под резинку уплотнителя). Как на фото выше с швом у упора пятой двери.)

Болты упоров хотел промазать, но, если честно, не помню чем дело кончилось. То ли забил, то ли промазал стыки не выкручивая болтов.

Герметик «формировал» в канавки при помощи спички. Выдавливал по чуть-чуть на спичку и спичкой промазывал. Естественно, перед этим 646 растворитель для обезжиривания поверхности.

На белый цвет герметика забил. Можно подкрасить, но вблизи всё равно всё будет видно. Со временем швы покрылись тонким слоем пыли и глаз не мозолят.

Переднюю часть полгода назад трогать не стал, т.к. было ощущение, что не течёт. Однако, пару дней назад обратил внимание, что «развод» на водительской стойке всё-таки появился. Скромно, в уголку.

Пришлось разобрать всё:

«Устройство» такое же как на заднем рейлинге. Вода может затечь «сверху» по ножке болта (если его шляпка плохо прилегает) или «снизу» под прокладку (если там есть куда течь).

Источник

Какой выбрать шовный герметик цена/качество?

Добрый вечер! Наверное для профессионала вопрос покажется банальным, но я пока только учусь, поэтому все же спрошу. Перед тем как спросить я изучал предмет моего вопроса здесь в сообществе, но какого-то более-менее единого мнения для себя не определил. Итак: имеется авто Нива, местами подгнил пол, буду варить сам. Соответственно нужно будет места сварки защитить от коррозии, тем более что нива будет использоваться по своему назначению, а значит в салоне возможно появление воды. Посоветуйте какой выбрать шовный герметик? Конечно главное чтобы он был качественным, но очень желательно чтобы ещё и не дорогим. Так как варить предстоит довольно много, герметика тоже нужно будет не мало. Я не сторонник экономии на важных вещах, но и не сторонник переплачивать за бренд. Машина вторая в семье, семья не особо богатая. Конечно надо сделать как можно качественнее, но если есть недорогие достойные материалы, то я конечно предпочту их. Пока думаю о кистевом герметике, но возможно я ошибаюсь и удобнее будет работать тубами для пистолета? Всем большое спасибо за ответы!

Комментарии 68

Я такой использовал

Джета Про в банке прекрасен под кисть, ну а кто то и 999 использует мне не зашёл, а джета норм даже очень норм))

Кто-нибудь таким пользоваться?!
Низа дверей нужно промазать. Спасибо.

Герметик как герметик, я думаю он весь одинаковый))

А общем, я за Новол. Это если швы прикрыть.
Но если, как ты писал, варить в нахлест, то я бы все густо промазал пушсалом внутри.
Но потом, если захочешь, уже трудно будет обезжирить и что то нанести — тот же герметик, покрасить и пр.

Novol, кто щас делает хз. Лучше импортный. Еще лучше 3М.
Только полеуретановый. Никаого силикеона

те же кто и делал новол ранее—ПОЛЯКИ-причем на качественном оборудовании и компонентах-производимых более именитыми производителями уровня мипы

А как же на заводе наносят герметик? Ведь сначала сваривают детали а потом красят и герметик что ли наносят? Ведь заводские швы очень долго даже я бы сказал десятилетиями не ржавеют.

В камерах с атмосферой из углекислого газа? Или вакуум вообще? Интересно

Вы ошибаетесь, к сожалению, ржавеют и заводского нанесения.

Ну сейчас то да. Я смотрю по своей Тойоте которой 21 год. Там где ее не трогали там все без ржавчины по крайней мере она ещё наружу не вышла

Novol, кто щас делает хз. Лучше импортный. Еще лучше 3М.
Только полеуретановый. Никаого силикеона

Что за новая хрень?

Интересно, а если этот герметик положить на краску и сразу же закрасить, то он по такой логике никогда не полимеризуется? ))

Откуда он возьмёт воздух/влагу, если закрашен/закрыт от него со всех сторон?

Всё ясно, очередной диванный эксперт.
P.S. Каков искперд, эталонный малолетний дебил. )) Облаял и спрятался в ЧС.

господи, скорее ты диванная вошь-не владеющая ни теорией, ни главное ПРАКТИКОЙ малярки — еще раз прочти что я написал-хотя не стоит, до умных доходит сразу смысл, глупому и второй раз не объяснишь. А тебя убогого на доску почета надо? так извини. доской почета для даунов-не заведую, а вот выкидывать шлак тупой в игнор- могу)

Откуда он возьмёт воздух/влагу, если закрашен/закрыт от него со всех сторон?

Герметик наносить на грутованую либо окрашеную деталь, ещё если на герметик нанести грунт то он закостинеет, а под краской у нас за четыре дня так и не высох, пришлось заного всё переделывать, новоловский шовный герметик хорош но долго сохнет, поэтому его больше не беру

Про новоловский не скажу, не использовал.
Сколько лет пользуюсь различными полиуретановыми герметиками, нанёс на грунт, минут 5 подождал, выкрасил. На другой день уже всё застывшее. Полимеризация и под краской идёт нормально.

Не знаю один раз закрасили и герметик за четыре дня не встал, краска была липкой, поэтому сейчас ложим либо уже на окрашеные швы, либо грунтуем промазываем швы потом снова грунт и только потом краска😁

А что за краска была?
Я нитрой, алкидкой, акриловой красил — под любой твердеет.

Простая 040 рокпайн

пользовал апп сеал 12 под кисть. густоват.поэтому при нанесении брызгаю с2 прям в банку и этого хватает на пару минут. потом добавляю. отремонтил днище авто из 1мм хк стали. набил риску с большего. 646 вымыл поверхность нанес реактивный, потом этот гермет, а сверху эпоксид, это с одной стороны, а с другой тож самое но эпоксид-гермет-эпоксид. три зимы прошло. визуально легкие рыжики появились. то есть еще лет на 10 хватит. никакого покрытия сверху эпоксидного грунта не наносил.

то есть под кисть гермет при бюджетном ремонте оч хорош и разницу с супер герметом в данном случае бы не увидел

я сделал и у меня работает, а вы спорите

под эпокс гермет, тк эпокс финишное покрытие.я же указал, что больше ничего не наносил.

тубы дороже.банка дешевле. работает хорошо. но в тубах или колбасе гермет лучше но он и дороже

Источник

Установка рейлингов на крышу

Всем привет! Давненько меня терзала мысль установить рейлинги на крышу. В Японии конструкторы видимо что-то не додумали, пришлось исправлять их косяки самостоятельно. Чтобы подобрать подходящие «лыжи», первым делом очень долго присматривался к машинам с рейлингами. Т.к. крыша ровная, обращал внимание на похожие авто. В итоге определился с выбором и приобрёл рейлинги от

Учитывая бесценный опыт одноклубников «Toyota Probox» и «Toyota Succeed» в разделе Рейлинги для багажа и успешное их применение, занялся делом и я!

Есть два варианта установки рейлингов. Первый на саму крышу, а второй на желоб водостока. Я остановился на первом варианте!
Итак, что мне понадобилось:

1. Дрель-шуруповерт
2. Свёрла 3 и 6 мм.
3. Линейка (рулетка), карандаш, малярный скотч
4. Болты М6 — (10шт.), гайки — (10шт.), шайбы — (20шт.)
5. Клей-герметик на битумной основе