Простой тестер МАФов 1.8т своими руками.
Попросил меня MisshGun собрать ему простой тестер МАФов, оформить в едином корпусе, собрал и оформил, симпатично вышло 🙂 За одно сделал ему датчик для проверки катушек зажигания, очень полезный зверек когда мозг не ловит пропуски конкретной катушки или вообще не умеет пропуски ловить. Так же сделал просто шнурок – вход осциллографа, зачем сее ему я не знаю но пусть будет, диодный мост на гене можно проверять 🙂 Вот и вам показываю как это можно красиво сделать.
Про тестирование простым осциллографом МАФов я писал подробно вот тут www.drive2.ru/l/539823651550134331/
Про правильную промывку вот тут писал www.drive2.ru/l/540386601503555587/ По сему не буду заострять на этом внимание.
Для тестирования МАФов нужен простой одноканальный осциллограф. Как я писал в предыдущих постах, для этого великолепно подходит микроконтроллер АТмега 328р в виде банальной платы Ардуино Нано. Для запитки МАФа при тестах надо стабилизированное опорное напряжение +5 вольт, и не стабилизированное 8-17 вольт…
Напряжение питание я буду брать снаружи от прикуривателя или от внешнего блока питания, внутри корпуса сделаю стабилизатор опорного +5. При тесте МАФов надо подавать внешнее питание а при проверке катушек или генератора или еще чего внешнее питание не нужно, тестер питается от УСБ.
Вот схема того что буду собирать. Одноканальный осциллограф с двумя входами 1х1 и 1х10 (0-5 вольт и 0-50 вольт). Так же схема банального стабилизатора. На выходе опорного +5в поставил кнопку что б можно было проверять время реагирования мафа.
Ну и пару лампочек. Одна показывает подключение по УСБ а другая показывает напряжение запитки мафа.
В качестве разъемов буду использовать УСБ разъемы, так как в них ровно 4 контакта, то есть то что нужно.
Берем корпус, сверлим-пилим, вставляем разъемчики и лампочки 🙂
Теперь изготовим стабилизатор опорного напряжения. Он простой, всего 4 детали. Изолируем термоусадкой.
Устанавливаем его в корпус, разводим все провода, подключаем питание и проверяем работу, все ОК. Опорное +5в у меня идет через размыкающую кнопку. Она нужна для проверки реагирования мафа на включение.
Далее надо собрать делитель с защитой. Делитель собираю навесным монтажом, так технологичней и помехозащищеннее, хотя сее можно не учитывать, так же можно не учитывать и не согласовывать волновое сопротивление кабеля, не те частоты 🙂
Потом надо установить плату с микроконтроллером, подсоединить ее. Плата уже подготовлена. В нее уже залита нужная прошивка и она откалибрована по напряжению, как сее сделать писал в прошлом посте, ссылка на него в начале. Далее закрываем корпус, вот и все, простой тестер МАФов готов.
Вот такой симпатичный осциллограф – тестер вышел.
Теперь надо сделать шнурки.
1. Шнур для диагностики МАФа.
2. Шнур внешнего питания от прикуривателя, что б проводить диагностику не снимая МАФа.
3. Шнур внешнего питания для блока питания, для диагностики дома на столе.
4. Шнур и индуктивным датчиком для проверки катушек зажигания.
5. Шнур вход осциллографа. Для подключения к чему угодно.
Приступим, сначала шнур для диагностики мафов сделаю. Распиновка мафа 1.8т следующая :
1 — Не используется
2 — +12 вольт
3 — Земля, масса, корпус.
4 — +5 вольт опорное напряжение.
5 — Выход сигнала.
Вот такой шнурок получился. Разъемы УСБ используйте хорошие, китайские дешевые дают дребезг и перепады в 0.2-0.3 вольта, что не допустимо при измерении напряжений с точностью до сотой вольта 🙂
Теперь сделаю шнур внешнего питания от прикуривателя. О том что надо использовать нормальный провод и нормальный разъем с защитой я писать не буду, это и так понятно 🙂
Далее шнур внешнего питания для блока питания, для диагностики дома на столе.
Подключать его к любому блоку питания, который дома завалялся.
Вот дошли до индуктивного датчика проверки катушек, ну очень полезный зверек. Недавно сосед мучился на своем форде. Пытался отловить какая глючит и под замену, с помощью такого датчика диагностика заняла менее пяти минут.
Для начала расскажу какие датчики бывают. Если просто то бывают емкостные, для систем зажигания без индивидуальных катушек, с высоковольтными проводами и индуктивные датчики, для систем зажигания с индивидуальными катушками. Я буду делать индуктивный датчик, для индивидуальных катушек.
Схем таких датчиков много, я использую самые простые. Они отлично работают и не требуют чего либо хитрого. Эти схемы с небольшими отличиями в инете давно ходят.
Вот схемы этих датчиков как я их вижу и как они лучше работают с моим тестером, индуктивный имею ввиду. Емкостной не использую, но схему приложил. К стати, можно банально использовать датчик положения колена от ВАЗов но он сигнал чуть хуже дает и с ним менее удобно работать.
Вот фото изготовления…
Дорожки не травлю, дремелем прорезаю, минута и готово 🙂
Далее распаиваем детали. Емкостной от индуктивного отличается не сильно и делаются они на основе одной платы…
Вот фото.
Это емкостной, нет резистора но есть конденсатор.
А вот индуктивный, какой нам и нужен. Вместо конденсатора перемычка и с обратной стороны стоит резистор, что б добротность катушки понизить 🙂
Далее покрываем лаком в два слоя, для гидроизоляции и термоусаживаем оболочку на него. В общем под водой можно его использовать 🙂
Вот такой вот шнур – датчик для индивидуальных катушек получился.
Ну и на последок сделаю шнур вход осциллографа. Для подключения к чему угодно.
Типа гену посмотреть иль датчик какой…
Ну вот, все готово. Но перед отправкой Мише в Питер надо на машине оттестить.
Начну с мафа.
Отключаем маф, машина заглушена. Подключаем наш тестер, так же подключаем его к бортовой сети через прикуриватель. Запускаем программу и смотрим что к чему. У меня все ОК 🙂
Теперь заведем машину и протестируем катушки. Внешнее питание подавать не надо. оно только для теста МАФа. Индуктивный датчик очень удобен, его не надо подключать на прямую. Его надо просто положить с верху и смотреть как работает катушка. Для того что бы определить какая катушка померла или присмери не надо знать и иметь эталонные осциллограммы под конкретную модель. Так как катушки все сразу одновременно не умирают то достаточно просто пройтись по всем и увидеть плохую в сравнении с остальными. Плохую четко видно по пропускам и заниженному сигналу или по полному отсутствию сигнала 🙂 Вот так вот просто все 🙂
Миш, подробную инструкцию по эксплуатации тестера напишу для тебя на днях и оформлю в виде постика 🙂 С тебя апробация тестера «в поле» и замечания с пожеланиями по каким либо доработкам.
А пока на этом все 🙂 Ни гвоздя вам ни жезла 🙂
Audi A4 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 85
Хм… Тут такое дело, доже одного типа с одинаковый фишкой но с разными номерами не совсем корректно работают 🙂 В мозгах прописана «карта» мафа, она под конкретный маф. Даже «одинаковые» мафы на с разными циферками последними выдают чуть разные параметры. Яговорю именно о самом мафе, о вставке а не о «трубе».
А по сему, хочешь или не хочешь, придется идти в магазин за новым и правильным мафом. Хотя с похожим мафом машина будет работать но не совсем правильно (расход, динамика)
Добрый день. Подскажите какой провод использовали для индуктивного датчика индивидуальных катушек зажигания? Я пробую сделать такой же только на РЭС60.
Совершенно любой экранированный, тут волновое сопротивление роли не играет.
Добрый вечер. Собрал осциллограф, все работает. Подскажите такой момент, я так понял в демо версии программы может одновременно работать только 2 канала? Где взять фишку для MAF?
Не 4… 🙂
Фишка мафика от десятки вазовской, 120 ре 🙂 Язычок отломать только 🙂
А чего у меня только 2 канала. Физически все исправно. Я менял код программы-всегда только любые первые два работают. Как быть?
Не 4… 🙂
Фишка мафика от десятки вазовской, 120 ре 🙂 Язычок отломать только 🙂
Идея создания DDS-генераторов сигналов родилась очень давно, ещё в прошлом веке; можно даже сказать — в незапамятные времена, ибо никто уже точно не знает дату рождения этой идеи.
Сама абревиатура DDS расшифровывается как «Direct digital synthesis» — «Прямой цифровой синтез».
Суть таких генераторов предельно проста: сигнал записывается в памяти в цифровом виде, а воспроизводится через цифро-аналоговый преобразователь в аналоговом виде. Благодаря этому форма сигнала может абсолютно любой, а не только обычные синус или прямоугольник.
Но только в конце прошлого века элементная база дошла до такого уровня, чтобы эта технология стала недорогой и доступной широким народным массам.
Как и у всякой «чудесной» технологии, здесь есть свои недостатки, в частности, так называемый джиттер — дрожание фазы, возникающее при дробном соотношении между частотой опорного генератора и частотой сигнала на выходе.
В подавляющем большинстве случаев этим можно пренебречь, но знать о существовании этой проблемы надо.
В подборке будут перечислены приборы по нарастанию цены и степени технического совершенства.
Цены в подборке указаны примерные на дату обзора, и в дальнейшем они могут меняться в любую сторону.
Простейший низкочастотный DDS-генератор сигналов
Простейший генератор, работающий в низкочастотном диапазоне 1 — 65534 Гц.
Может использоваться для настройки низкочастотных устройств: усилителей мощности звуковой частоты, фильтров, темброблоков и т.п.
В имеющемся в приборе комплекте сигналов — стандартный необходимый минимум: синус, прямоугольник, треугольник, ЭКГ, шум.
Внимание: в комплекте нет блока питания, требуется источник с напряжением 9 В.
Прибор поставляется в виде комплекта собранной платы прибора плюс детали корпуса; окончательная сборка производится потребителем.
DDS-генератор сигналов FY3200S-25M
Продвинутый двухканальный DDS-генератор с частотой формирования синусоидального сигнала до 25 МГц (по сигналам другой формы — до 6 МГц).
Прибор, помимо формирования типовых сигналов (синус, прямоугольник, треугольник, пила, шум), позволяет пользователю сформировать и сигналы собственной формы; но с этим обычно приходится серьёзно «повозиться».
Частота дискретизации — 250 Ms/ps, разрядность — 12 бит.
Прибор позволяет формировать частотно-модулированные сигналы (только по одному каналу).
Прибор снабжен интерфейсом USB для связи с компьютером.
Из достоинств надо отметить наличие встроенного блока питания, а из недостатков — простой алфавитно-цифровой дисплей, что можно простить за его цену.
Прибор — лёгкий, масса — менее 1 кг.
Существуют и более низкочастотные варианты генератора (6 — 24 МГц) с немного более низкой ценой.
Генератор сигналов датчиков автомобиля
ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР 1006 ВИ 1
© UKR-VLAD
Тестер выполнен по минимуму. но все необходимое выполняет и достаточно стабилен.
Прибор для имитации сигналов ДПКВ
© Михаил Уханов. Ростов
Частоту искрообразования переведенную в обороты двигателя ориентировочно можно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, то формирование управляющих сигналов на МЗ прекратится, а лампочка СЕ начнет мигать. Данная программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания не снимая его с автомобиля, так же тестирование
прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку до МЗ и выходы ЭБУ формирующие управляющие сигналы.
Тестер для проверки цепи датчика скорости (ДС)
© Олег Братков
Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей – использовать эмулятор датчика скорости. Можно конечно подключить другой, контрольный ДС, и крутя его вал, попросить помощника или водителя последить за стрелкой на панели приборов – дёргается ли? Ну ещё есть варианты…
Ну и сама проверка: Жалобы на неработающий спидометр, ошибка в ЭБУ «неисправен датчик скорости». Снимаем разъём с ДС, включаем в него эмулятор. Светодиод на эмуляторе загорелся – питание есть. Стрелка спидометра отклонилась, ЭБУ (через линию диагностики) показывает известную скорость. Не обязательно именно 100 км/час, а сколько получится при изготовлении устройства. Вывод – неисправен или сам ДС, или его привод.
Проверка РХХ
У РХХ две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна обмотка – движение иглы вперёд, другая – соответственно назад. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения – подача питания в обратной полярности на ту же обмотку.
Нажатие и отпускание кнопки S 2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S 1 задает направление перемещения. Подозреваю, что в механизме РХХ использован анкерный принцип. © Олег Кравчук aka Ol- 102 iL
И, наконец, тестер РХХ от ALMI
Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шаговым двигателем (далее – РХХ), устанавливаемого на автомобилях ВАЗ.
Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ
Акустический тестер ДПДЗ
Для проверки ДПДЗ простейшее приспособление от Уварова Сергея (aka ZERG) для экспресс – проверки датчика «на слух». Несложное, но очень эффективное устройство, работающее по принципу «старый шуршучий радиоприемник». Схема и описание.
ШТУЦЕР для манометра, для проверки давления топлива в рампе.
По многочисленным просьбам помещаем чертеж штуцера для подключения манометра к рампе. Чертеж выполнен и любезно предоставлен Hass & Dodgev. Для уплотнения используется любая подходящая резиновая трубка наружным диаметром 8 и длиной 6 мм. Чертеж, который Вам необходимо распечатать и отнести токарю, находится здесь. Если токарь начнет вдруг Вам втирать, что такой резьбы не бывает, смело разворачивайтесь и идите к другому токарю. В конце – концов найдется спец, который сделает Вам штуцер.
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ.
Чтобы облегчить разборку и добычу клемм с проводами разъем надо разобрать, т.е. не только снять защитный кожух, но и отделить верхнюю половины от нижней. При этом могут отломиться боковые держатели, на которых написаны номера клемм. Ничего страшного в этом нет. По окончании процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеиваются обыкновенным японско-китайским супер-клеем (за 2 – 3 руб.). Затем рассмотрите фото готовых щипцов, видно, что конструкция их примитивная. Задача этих щипцов сжать в гнезде обе пружины вместе. Поэтому размеры их подгоняются под посадочное гнездо разъема.
Генератор импульсов для проверки МЗ,КЗ,ИКЗ + имитатор ДПКВ ВАЗ, ДПКВ и ДПРВ nissan дв. серии QG
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Миниатюры:
engineerDRTS
glkin
boris.s
Устройство формирует импульсы которые дложны поступать с ДПКВ нисанавского двигателя (шкив 2 пропуска 16 инпульсов потом снова 2 пропуска потом 16 импульсов), а синхронно с этим сигналом идёт генерация сигнала имитирующего работы ДПРФ(ДФ) 1-3-4-2 импульса и фронт 2-го импульса из пачки идёт совподает с началом серии из 16 импульсов имитируемых в как сигнал ДПКВ. Частота повторения имитирует вращение ДВС со скоростью 1200 об/мин.
Завтра на работе сделаю принтскрин с осцилла, чтобы понятней было.
glkin c M73 пока не пробовал, но пробовал с Микасом 11-м, обороты на сканере видно.
engineerDRTS
glkin
Миниатюры:
engineerDRTS
Олег_Б
Taras
Все неполярные конденсаторы SMD типоразмера 0805, 0.1 мкФ, кроме С5 и С5, они 22 пФ, С1 10 нф,
С9-С12 1000 пФ 1kV, C18 выводной на 0.33 мкФ 63В.
Электролитические конденсаторы 2200 мкФ на напряжение 25 или 35В.
Резисторы все SMD типоразмера 0805
R1=10Ком
R2-R5=2,7Ком
R11,R13,R16,R18,R30,R31=1,5Ком
R12,R14,R16,R18,R49=10 Ом
R19-R22,R32=10Ком
Силовые ключи IRF740, остальные BC850
Кварцевый резонатор на 8 МГц
Светодиоды и резисторы R10,R23,R24 кнопка SB1 нужны бвли для отладки и из устанавливать не надо.
Для платы индикации
R29=4,7 Ком
R33-R65=390 Ом если использовать индикаторы SC56-11EWR ф. Kingbright
Алгоритм работы устройства:
После подачи питания устройство производит тест индикаторов, для этого сначала отображаются
«8888»
затем
«°°°°»(верхнее подчёркивание)
Затем
«____»
Затем
«—-«
Для выбора режима имитации ДПКВ ВАЗ Следует нажать кнопку SB2 На экране появиться надпись «1000»,
Что свидетельствует о переходе устройства в данный режим. Для изменения частоты повторения
имитируемого сигнала следует нажать SB3 для снижения и SB4 для увеличения, дискретность 1000
об/мин. диапазон от 1000 до 7000.
Для выхода из данного режима и прекращения генерации сигнала необходимо нажать кнопку SB5,
при этом заданное значение оборотов сохранится в памяти устройства до его отключения при
этом на индикаторе устройства высветятся символы «—-«.
Для выбора режима работы ГЕНЕРАТОР СИГНАЛОВ НА МЗ, ИКЗ,КЗ и ФОРСУНКИ, надо нажать кнопку SB3
При этом на индикаторе высветиться «02°1», «02°» обозначает длительность генерируемого
импульса в миллисекундах, можно изменять нажимая кнопки SB3 и SB4 соответственно снижая или
увеличивая это значение с шагом 1 мс. В этом режиме можно изменять и частоту следования
импульсов,изменяя значение периода повторения импульсов, для этого в этом режиме необходимо
нажать кнопку SB2, после чего на экране высветиться «50_1», «50_» это период повторения сигналов
в миллисекундах, его так же можно нажимая кнопки SB3 и SB4 соответственно снижая или
увеличивая это значение с шагом 6 мс. Для возврата в меню изменения длительности следует снова
нажать кнопку SB2. Для выхода из данного режима и прекращения генерации сигнала необходимо нажать кнопку SB5,при этом заданные значения сохранится в памяти устройства до его отключения при
этом на индикаторе устройства высветятся символы «—-«.
Для выбора режима генерации ДПКВ+ДПРВ nissan надо нажать кнопку SB4 при этом на экране
высветиться «—2» что означает работу в этом режиме. Для выхода из данного режима и прекращения
генерации сигнала необходимо нажать кнопку SB5 при этом на индикаторе устройства
высветятся символы «—-«.
Прошивка под контроллер AT90S2313-10SI, если надо могу пере компилировать под Tiny2313
Контроллер прошиваеться при помощи программатора или при помощи утилиты Avreаl и адаптера на LPT порт, в Tiny по моему ещё Fuse надо выставить для нормальной работы.
Генератор сигналов датчиков автомобиля
Подобные устройства, наверное, где-то можно купить. Но с паяльником я дружен, мысли в голове ещё есть. Так что решил не покупать, а придумать и изготовить самостоятельно. Тем более, всё делал «под себя». А это важно.
1. Устройство для проверки производительности форсунок и регуляторов холостого хода
Тут «два в одном». Внешний вид простой:
Левая половина (DUTY IAC) отвечает за проверку регуляторов ХХ типа Toyota со встроенным электронным регулятором управления (по ШИМ). С помощью регулятора (ручки) можно изменять степень открытия шторки, тем самым проверяя работоспособность регулятора.
Правая половина – проверка форсунок на работоспособность, кроме того, можно сделать т.н «топливный баланс»: выбираем время открытия форсунки и частоту открытия в ms.
Разъемы для подключения проверяемых источников:
Стабильно помогает при «быстрой диагностике». Устройство давно окупило то время, которое было затрачено на его изготовление.
Маркировку используемого транзистора видно на фото:
4. Источник питания 0-5 вольт
Предназначен для регулирования напряжения от нуля до пяти вольт. Можно подать требуемое напряжение на, например, датчик расхода воздуха или TPS и посмотреть, как оконечное устройство будет реагировать на изменение напряжение и тем самым понять, исправен ли датчик или неисправен.
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата