Scania Замена масла и фильтров
Меняю масло и фильтра в scania G440 XPIПодробнее
Scania базовая информация о редукторахПодробнее
Scania V8 R560 (Часть 1) Замена масла и фильтров + Diff Service Топливный фильтр SuperПодробнее
Scania, замена фильтров в системе мочивины SCR, EEC1, EEC3Подробнее
Нюансы по замене топливных фильтров Scania xpi и не толькоПодробнее
Замена #фильтра #ГУР #DAF95XFПодробнее
Топливный фильтр-сепаратор СКАНИЯ: ГДЕ, КАК, ЗАЧЕМПодробнее
Scania G440 xpi замена масла и фильтровПодробнее
Скания. Как часто надо менять масло, и ещё немного тонкостей.Подробнее
Scania XPI очередное ТО (часть1) подготавливаем машину к рейсуПодробнее
Scania Замена фильтра тонкой очистки топливная ашпи Scania 124 р 420Подробнее
Правильная Замена Масла в двигателе как открутить без СЪЁМНИКА Масленый ФильтрПодробнее
Дальнобой на Скании Подготовка Авто к Лету ТО после Зимы СканииПодробнее
Замена топливного фильтра Skania R440Подробнее
Техническое обслуживание двигателя Scania
Замена масла
Заправочная емкость
| Модель двигателя | Объем |
| 5-цилиндровый двигателя | 30-37 литров |
| 9-литровый двигатель | 23-30 литров |
| 11-литровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр | 23-30 литров |
| 11-ти и 12-литровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр | 28-35 литров |
| 14-литровый двигатель | 22-30 литров |
| 16-литровый двигатель | 26-32 литров |
Примечание: Обязательно проводится проверка уровня залитого масла масляным щупом – указанные значения носят приблизительный характер. При необходимости масло доливается до нормы.
Масляный щуп должен свободно проходить по направляющей трубке, без заеданий. Для этого он устанавливается в правильное положение.
Важно! Вязкостные свойства используемого масла должны соответствовать температурным диапазонам окружающей среды, которые ожидаются до момента проведения очередной замены масла.
Очиститель масла центробежного типа
Конструкция механизма очистки
Инструкция для старого варианта конструкции механизма
Предварительно определяется вариант конструкции (новый или старый) и далее по инструкции:
Инструкция для нового варианта конструкции механизма
Предварительно надо определяется вариант конструкции и далее необходимо следовать соответствующей инструкции.
Важно! Необходимо следить за наличием и толщиной образующегося на внутренних поверхностях колокола масляного фильтра налета. Делать это необходимо при каждой очистке. Отсутствие налета говорит о том, что ротор не вращается. Такой признак требует немедленно определить причину возникшей неисправности.
При толщине налета больше 28 мм частота проведения обслуживания очистителя масла центробежного типа должна быть увеличена.
Важно! Во избежание возможного нарушения балансировки не стучать по колоколу ротора. Нельзя тисками зажимать сам ротор.
Проверка работы механизма очистки
Подобная проверка требуется исключительно в случаях, когда могут появиться отклонения от нормального функционирования. Одним из оснований для проверки может служить отсутствие или малая толщина налета в сравнении с ожидаемой при фактическом пробеге транспортного средства.
После остановки ДВС ротор должен продолжать вращение с высокой частотой до остановки через определенное время.
Замена фильтрующего элемента масляного насоса
Важно! Во избежание повреждений фильтрующего элемента опускать его в корпус фильтра следует только после того, как он вставлен в крышку.
Система вентиляции картера
Замена фильтра
C корпуса фильтра удаляются загрязнения, производится замена фильтрующего элемента.
Проверка состояния ручейкового ремня
Важно! Необходимо сохранять первоначально заданное направление движения ручейкового (поликлинового) ремня в случае его снятия с дальнейшей установкой.
Небольшие трещины на рабочей стороне ремня допустимы
Если на рабочей стороне ремня имеются глубокие трещины или отсутствуют фрагменты гребней, ремень заменяется.
Поликлиновой ремень износился до корда – подлежит замене.
Проверка натяжения ручейкового ремня
Автоматическое натяжное устройство ручейкового ремня
Не допускается вносить изменения в конструкцию автоматического натяжного устройства (натяжителя), разбирать его, пытаться произвести ремонт или регулировку. Следует заменить натяжитель если устройство перестало обеспечивать требуемое натяжение ручейкового ремня.
Уровень шума от ременной передачи повысился
В этом случае необходимо проверить работу натяжителя. Его нужно медленно отвести от ручейкового ремня до упора, затем также аккуратно вернуть в первоначальное положение. Операцию необходимо повторить до трех раз. Нельзя допускать в работе натяжителя рывков и заеданий.
Проведение измерений
Рекомендации по силе натяжения ручейковых ремней типа FO
| Новый ремень | 370 Н∙м |
| Используемый ремень | 310 Н∙м |
Более высокая жесткость новых ремней обуславливает необходимость большего натяжения.
Регулировка зазоров клапанов и насос-форсунки PDE (9-литровый рабочий объем пятицилиндрового ДВС)
Величина зазоров и установочного размера
| Установочный размер и зазоры | Величина, мм |
| Насос-форсунки, установочный размер (на холодном ДВС) | 66,9 ± 0,1 |
| Впускные клапаны | 0,45 |
| Выпускные клапаны | 0,70 |
Таблица моментов затяжки
| Крепежная деталь | Усилие, Н∙м |
| Контргайка регулировочного винта коромысла привода насос-форсунок | 39 |
| Контргайка регулировочного винта коромысла привода клапанов | 35 |
Регулировка зазоров на холодном ДВС проводится в насос-форсунках и приводе клапанов после их проверки.
Инструкция по порядку работы на пятицилиндровом ДВС с рабочим объемом 9 литров
Перед проведением регулировки обеспечивается правильное положение привода клапанов и насос-форсунок. Для этого:
Это положение коленвала соответствует рабочему ходу в 1-м цилиндре. В таком положении проводится регулировка зазоров клапанов и привода насос-форсунок.
Вид на маховик через нижнее окно в кожухе
*направление вращения при регулировке
На маховике нанесены метки 240°/600° и 120°/480° − они нужны для регулировки шестицилиндрового ДВС.
Важно! При установке электропроводов их клеммы должны быть обращены к насос-форсункам требуемой стороной.
Важно! Использование динамометрической отвертки 588 179 позволяет избежать срезки винтов. В случае, если это произошло, насос-форсунка заменяется в сборе.
Излишнюю длину проводов насос-форсунки регулируют с помощью хомута – прикрепляют к электромагнитному клапану насос-форсунки. После установки крышки клапанного механизма болты затягиваются с усилием 18 Н∙м. Закрывается клапан прокачки. После этого полый болт затягивается. В топливную систему подается горючее, проводится прокачка топлива для удаления воздуха из системы.
Регулировка зазоров клапанов (шестицилиндровый ДВС с рабочим объемом 9, 11 и 12 л)
Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.
Проверка
Величины зазоров клапанов:
| Рабочий объем ДВС, л | Величина зазора, мм |
| 9, 11 (за исключением DC11) | Впускные – 0,45 Выпускные – 0,80 |
| DC9, DC11, ДВС 12 л | Впускные – 0,45 Выпускные – 0,70 |
Способы регулировки зазоров
Для регулировки зазоров можно использовать один из приведенных ниже способов.
Способ 1
Нужный поршень устанавливается в Верхней мертвой точке (ВМТ – конец такта сжатия, метка TDC). Проводиться регулировка зазоров впускных и выпускных клапанов. Используя приспособление 99 309 коленвал поворачивается на 1/3 полного оборота, после чего переходят к следующему цилиндру. Регулировка зазоров клапанов проводится в порядке, соответствующем работе цилиндров ДВС: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4.
Способ 2
Регулировка зазоров клапанов в ДВС с рабочим объемом 14 и 16 литров
Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.
Проверка
Величины зазоров клапанов:
| Рабочий объем ДВС, л | Величина зазора, мм |
| 14 | Впускные – 0,45 Выпускные – 0,80 |
| 16 | Впускные – 0,45 Выпускные – 0,70 |
ДВС с рабочим объемом 14 литров
Для регулировки зазоров используют один из приведенных ниже способов.
Способ 1
Способ 2
ДВС с рабочим объемом 16 литров
Поворачивается коленвал, используя приспособление 99 309, и по соответствующей метке проводиться регулировка. Метка должна быть видна в нижнем окне кожуха:
| Метка, указатель градусов | № цилиндра – перекрытие клапанов | Регулировка впускных клапанов на цилиндре | Регулировка выпускных клапанов на цилиндре |
| 0º, сжатие | 6 | 7, 8 | 4, 5 |
| 180º, впуск | 7 | 1, 5 | 2, 6 |
| 360º, сжатие | 1 | 2, 4 | 3, 7 |
| 540º, впуск | 4 | 3, 6 | 1, 8 |
Рекомендация: с целью упростить контроль за выполнением регулировки клапанов, наносятся метки на коромыслах клапанов после завершения их регулировки.
После завершения работ по регулировке контргайки регулировочных винтов затягиваются с усилием 35 Н∙м.
Насос-форсунки PDE Scania (число цилиндров – 6 или 8)
Упорная шайба пружины. Проверка и регулировка высоты
Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.
| Метка на маховике (градусы) | Перекрытие клапанов (номер цилиндра) | Отрегулировать насос-форсунку на цилиндре |
| TDC Down 0˚ Клапан 2, 5, 120° | 1 5 | 2 4 |
| Клапан 3, 4, 240° TDC Down 0˚ | 3 6 | 1 5 |
| Клапан 2, 5, 120° Клапан 3, 4, 240° | 2 4 | 3 6 |
Обслуживание насос-форсунок Scania HPI
Примечание: Для проведения проверки и регулировки ДВС должен быть холодным.
Регулировка насос-форсунок (преднатяг OBL)
Работы по регулировке насос-форсунок проводятся вместе с работами по проверке и регулировке клапанов.
Воздухоочиститель
Очистка поступающего в воздухоочиститель воздуха от пылевых частиц производится с помощью бумажного фильтрующего элемента. Поступление воздуха осуществляется через боковое отверстие, далее воздух проходит через фильтрующий элемент и направляется на вход компрессора турбонагнетателя через верхнее отверстие в корпусе.
Попавшая в корпус воздухоочистителя вместе с воздухом вода скапливается около сливного клапана. Клапан резиновый, удаление воды из корпуса происходит в момент, когда ее давление на клапан превысит давление наружного воздуха. Клапан открывается и вода удаляется.
Замена воздушного фильтра осуществляется после демонтажа правой секции бампера. Эта секция крепится с помощью 3 винтов. На автомобилях, у которых бампер изготовлен из стали, замена воздушного фильтра происходит иначе.
Крышка воздухоочистителя фиксируется пружинными фиксаторами.
В корпусе необходимо снять, и установить новый фильтрующий элемент.
Индикатор разряжения
Расположение индикатора разряжения:
| Тип кабины автомобиля | Расположение индикатора |
| P/R | В правой стороне кабины за щитком подножки |
| T | За правой подножкой обслуживания |
Падение мощности ДВС может быть связано с недостаточным количеством поступающего в двигатель воздуха. Причина – сильное загрязнение фильтра. Нажатие водителем педали акселератора с целью компенсировать падение мощности, ведет к снижению топливной экономичности ДВС. Помимо этого, увеличивается содержание сажи в выхлопных газах. Еще один риск заключается в возможном выходе из строя турбонагнетателя.
У индикатора на корпусе размещены два окна. Окно меньшего размера может менять цвет. Это сигнал, что требуется заменить фильтрующий элемент. Второе окно, размер которого больше, имеет шкалу, по которой можно определить величину разряжения. Заменить фильтрующий элемент требуется при величине разряжения ≥ 5,0 кПа.
Впускной воздуховод
Вручную подтягиваются хомуты на впускном воздуховоде. Место расположения хомутов – между воздухоочистителем и турбонагнетателем.
Усилие при подтягивании должно составлять 4,5 ± 1,0 Н∙м.
В работе применяют динамометрическую отвертку 588 179.
Замена масляного фильтра в скании
Scania Замена масла и фильтров
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Scania G440 xpi замена масла и фильтров Подробнее
Чистка центрифуги на Скания G400 после пробега 360 тысяч километров на масле Shell. Подробнее
Топливный фильтр-сепаратор СКАНИЯ: ГДЕ, КАК, ЗАЧЕМ Подробнее
Замена топливного фильтра Skania R440 Подробнее
Полная замена всех фильтров и масла ) Подробнее
СКАНИЯ Замена масла в двигателе SCANIA 113 Подробнее
Scania Замена фильтра тонкой очистки топливная ашпи Scania 124 р 420 Подробнее
#10. ТО на Скания Сервис Голицино. 2 часть. Подробнее
Правильная Замена Масла в двигателе как открутить без СЪЁМНИКА Масленый Фильтр Подробнее
Про масла в грузовики увеличенный интервал замены 75 тысяч Подробнее
Чистка маслоотделителя Scania XPi Подробнее
Нюансы по замене топливных фильтров Scania xpi и не только Подробнее
Ретардер,замена масла на Скании. Подробнее
АВТОХИТРОСТИ Как Открутить любой Фильтр Без съёмника Подробнее
Скания. Как часто надо менять масло, и ещё немного тонкостей. Подробнее
SCANIA R380/СКАНИЯ Р380 (замена топливного фильтра) проблемы с запуском двигателя Подробнее
Ретардер: уровень масла в ретарде (гидрозамедлитель) Подробнее
SCANIA G440 HL 4X2 RETARDER EURO 6 606 TKM
То, что бережный уход за любыми механизмами и регулярная их смазка правильными маслами – залог долголетия – истина, не нуждающаяся в комментариях.
Седельный тягач Скания серии G, первым и единственным хозяином которого являюсь, был выпущен в 2014 г. За это время пробег автомобиля составил более 600 тыс. км. Не могу пожаловаться на качество моего «железного коня» и кормильца – оно действительно безупречно. Однако и свою роль в поддержании рабочего состояния не хотелось бы отрицать.
Впрочем, конструкция машины столь скрупулезно продумана, что вмешательство владельца сведено к минимуму и заключается в выявлении начальных сбоев и своевременном обращении к специалистам для их устранения.
И, конечно же, основной мерой профилактики неисправностей является регулярная замена смазочных жидкостей в моторе, трансмиссии, мостах и прочих функциональных агрегатах с использованием продуктов, соответствующих рекомендованным производителем стандартам и допускам. Это особенно важно для России с учетом оставляющих желать лучшего условий эксплуатации (суровый климат, плохие дороги), а также зачастую неудовлетворительного качества топлива.
Как защитить Двигатель грузовика
Автомобиль оснащен дизелем Scania DC13 072A (331 кВт, 440 л. с.). Этот турбированный 13-литровый мотор имеет систему питания common rail (коммон рейл, у Скании он называется XPI), обеспечивающую прямой впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением с целью увеличения мощности при одновременном снижении расхода. Однако при всех достоинствах двигатель очень чутко реагирует на малейшие загрязнения, неизбежные при использовании топлива низкого качества, засоренного способствующими нагарообразованию/закоксовыванию соединениями серы и микрочастицами, генерирующими абразивный износ сопел форсунок.
Вот почему руководство по эксплуатации рекомендует к использованию в условиях РФ высокозольные моторные масла наивысшего качества, соответствующие допуску Scania LDF-2, удовлетворяющие требованиям ACEA E5-Е7/API CI-4.
Ценность этих продуктов для двигателя заключается в том, что они содержат в своем составе пакет антифрикционных и моющих присадок, позволяющих поддерживать мотор в идеальном состоянии. Для очистки топливопроводов используются специальные составы, добавляемые непосредственно в топливный бак.
Условия, в которых приходится работать, не позволяют применять оригинальные смазочные жидкости непосредственно от Skania, которыми можно разжиться лишь в больших городах с сертифицированными дилерскими центрами, к тому же и стоят они слишком дорого. Поэтому приходится искать достойные альтернативы, более доступные в плане как цены, так и возможности приобретения. Лично я уже в течение многих лет предпочитаю продукцию всемирно известного бренда Ликви Моли, которая еще ни разу не подводила.
В частности, моторным маслом «на все случаи жизни» считаю LKW Langzeit Motoroil 10W40 – полностью синтетическое всесезонное моторное масло (индекс HC), соответствующее ACEA E7-08/E4-08 (API CI-4) при именном допуске Scania LDF-2.
Масло уверенно держит требуемое давление, позволяет не испытывать проблем с запуском двигателя даже в сильные морозы, эффективно очищает мотор и обеспечивает продолжительный ресурс его эксплуатации.
Для недопущения засорения и зашлаковывания топливной системы использую присадку Truck Diesel Performance, разработанную специально для тяжелых дизельных грузовиков. Преимущества данного средства, добавляемого в топливный бак – удаление нежелательных отложений и предотвращение их образования, стабильная работа двигателя, увеличение цетанового числа топлива.
Замена масляного фильтра в скании
Scania CV AB 2002, Sweden
Оглавление
Требования к организации технического обслуживания 3
Ежедневное техническое обслуживание 3
Разработка программы технического обслуживания для
конкретного клиента 4
Качество смазочных материалов и топлива 4
Тяжелые условия эксплуатации 4
Спецификация автомобиля и организация технического обслуживания 4
Отчет о проведении технического
Типовые условия эксплуатации и регламент технического
Периодичность технического обслуживания 6
Виды технического обслуживания 6
Учет работы двигателя на холостом ходу 7
Тип эксплуатации 0, дальние перевозки
в легких условиях 8
Тип эксплуатации 1, дальние перевозки
в обычных условиях 9
Тип эксплуатации 2, дальние перевозки
в тяжелых условиях 10
Тип эксплуатации 3, перевозки строительных грузов, дорожные условия: строительные площадки, подъездные дороги, бездорожье 11
Тип эксплуатации 4, перевозки на короткие расстояния, развозные операции 12
агрегатов и систем 13
Предисловие
Техническое обслуживание имеет жизненно важное значение для обеспечения оптимального срока службы автомобилей Скания.
Прочтите данное предисловие, прежде чем планироать программу технического обслуживания с клиентом.
Отметьте факторы, которые оказывают влияние на организацию технического обслуживания автомобилей.
Обратите внимание на то, как регламент технического обслуживания должен быть приспособлен к особенностям условий эксплуатации и конструктивным особенностям кузова.
Регламент технического обслуживания
Автомобили Скания предназначены для обеспечения экономически эффективных перевозок. Регулярное техническое обслуживание необходимо для поддержания высоких эксплуатационных свойств и надежности автомобилей, что способствует уменьшению незапланированных ремонтов.
Требования к организации технического обслуживания
Техническое обслуживание автомобилей складывается из двух частей: ежедневного обслуживания, выполняемого водителем, и технического обслуживания, выполняемого в условиях сервисной станции в объеме, предусмотренном регламентом.
Операции ежедневного технического обслуживания приведены в Руководстве по эксплуатации автомобиля.
Операции технического обслуживания, предусмотренные регламентом, описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту.
Ежедневное техническое обслуживание
Перед каждым рейсом водитель должен убедиться в отсутствии неисправностей автомобиля, влияющих на безопасность движения. Особенно внимательно должны быть проверены тормозная система, рулевое управление, колеса, шины и подвеска.
Разработка программы технического обслуживания для конкретного клиента
Регламент технического обслуживания Скания является основанием для планирования периодического обслуживания автомобилей. Поскольку условия эксплуатации автомобилей изменяются, очень важно, чтобы клиент и сервисная станция совместно разработали программу обслуживания, которая была бы максимально адаптирована к конкретным условиям.
Фирма Скания поставляет специальную компьютерную программу (Scania Main), предназначенную для планирования технического обслуживания, расчета стоимости и создания специальных форм отчетов о техническом обслуживании, приспособленных к конкретной спецификации автомобиля.
Качество смазочных материалов и топлива
Рекомендуемая периодичность (по времени эксплуатации или пробегу) замены масла применима при условии, что смазочные материалы и топливо соответствуют требованиям фирмы Скания, см. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту, раздел 00, подраздел 01.
Интервалы замены масла должны быть сокращены вдвое, если качество используемых масел ниже требуемого уровня или топливо содержит более 0,2 % серы.
Тяжелые условия эксплуатации
Тяжелые условия эксплуатации связаны
с повышенными нагрузками на узлы и детали автомобиля и могут потребовать увеличение объемов технического обслуживания.
Например, при эксплуатации автомобиля на очень грязных дорогах или при обработке дорог солевыми реагентами требуется дополнительная смазка узлов шасси.
Спецификация автомобиля и организация технического обслуживания
Каждый автомобиль приспособлен для выполнения определенных транспортных задач. Если автомобиль используется по другому назначению, может потребоваться пересмотр объема и содержания технического обслуживания.
Отчет о проведении технического обслуживания
Для каждого вида технического обслуживания имеется своя форма отчета. Формы отчетов годятся для любых вариантов исполнения шасси.
Типовые условия эксплуатации и регламент технического обслуживания
Объем и периодичность технического обслуживания зависят от модели двигателя и условий эксплуатации автомобиля. Оптимальная программа обслуживания должна учитывать оба этих фактора. По этой причине используются пять различных типовых условий эксплуатации, см. примеры ниже. Выберите типовые условия, которые наиболее близки реальным условиям,
в которых работает автомобиль.
Тип условий эксплуатации определяет интервал и содержание каждого технического обслуживания.
Типовые условия эксплуатации Примеры транспортных задач, тип груза
Дальние перевозки в легких условиях (полная масса не более 40 т, равнинная территория)
Навалочные и насыпные грузы
Работа на строительных площадках (на бездорожье)
Гравий, песок, различные фракции горных пород
Периодичность технического обслуживания
Тип эксплуатации 0
Тип эксплуатации 1
Тип эксплуатации 2
Тип эксплуатации 3
Тип эксплуатации 4
Тип эксплуатации 0
Тип эксплуатации 1
Тип эксплуатации 2
Тип эксплуатации 3
Тип эксплуатации 4
Моторное масло должно соответствовать стандарту Scania LDF.
Моторное масло должно соответствовать стандарту Scania LDF, полная масса автопоезда не более 45 т.
Виды технического обслуживания
Регламент технического обслуживания предусматривает следующие виды обслуживания:
ТО-D, предпродажное обслуживание: Выполняется дилером Скания перед поставкой автомобилей клиенту.
ТО-R, обслуживание в период обкатки: Выполняется на сервисной станции Скания в течение 4 недель или при пробеге до 20 000 км после поставки автомобиля клиенту.
ТО-S: Малое обслуживание.
ТО-М: Среднее обслуживание.
ТО-L: Большое обслуживание, включающее все операции.
ТО-Х: В основном, включает в себя только дополнительную смазку узлов шасси, см. ниже.
Учет работы двигателя на холостом ходу
До определенного годового пробега автомобиля периодичность технического обслуживания определена в месяцах. Величина этого годового пробега зависит от типа условий эксплуатации.
Последовательность проведения различных видов обслуживания
Без ТО-X: S-M-S-L = 1 период
При выполнении ТО-X: X-S-X-M-X-S-X-L = 1 период
ТО-Х (дополнительное обслуживание)
ТО-Х должно выполняться при любых условиях эксплуатации автомобиля.
В благоприятных дорожных условиях (отсутствие соли на дорогах или не очень сильно загрязненные дороги) и при эксплуатации в типовых условиях 0,1 и 4 ТО-Х может быть исключено из программы обслуживания.
Учет работы двигателя на холостом ходу
Если двигатель значительную долю времени работает на холостом ходу, это необходимо учесть при планировании графика технического обслуживания.
150 часов = 10 000 км
300 часов = 20 000 км
450 часов = 30 000 км
600 часов = 40 000 км
750 часов = 50 000 км
Тип условий эксплуатации: 0, дальние перевозки в легких условиях (полная масса не более 40 т, равнинная территория)
Примечание: 120Интервал обслуживания 120 000 км применяется только для автомобилей с двигателями DC11, D12 и D14 в исполнении Евро II. 60Интервал обслуживания 60 000 км применяется для автомобилей с двигателями DC11, D12, DT12 и D16 в исполнении Евро III.
Интервал обслуживания 45 000 км применяется для автомобилей с двигателями D9, D11 в исполнении Евро II и двигателем D9 в исполнении Евро III.
Интервал обслуживания 120 000 км требует использования моторных масел, соответствующих стандарту Scania LDF, в противном случае необходимо проводить обслуживание через
При периодичности обслуживания 120 000 км малое обслуживание ТО-S исключается и заменяется на ТО-Х.
Смазочные материалы, см. брошюру 00:03-09.
() Цифры в скобках соответствуют интервалу обслуживания 45 000 км.
Годовой пробег (км) Периодичность
Количество посещений сервисной станции (за год)