Есть ли катализатор на мотоцикле

Содержание

Катализатор

Если мозги в моте слишком умные то это даст сбой в систему управления зажиганием.А если он там просто типа для виду как полезный не зависимый девайс. то наверно ни как. техосмотр проходил?выхлоп замеряли?

+1 Максимум это протектор шин и фара что б не UK

Любишь кататься? Люби и катайся!

Вот такой переход накопал вместо катализатора.

В основном ставят глушилку на лямбду которая постоянно один сигнал посылает независимо от состояния,для обмана.Может возрасти расход топлива,а может всё ок будет,сразу не скажеш,ту сначала пробоват надо.

То есть в трубу лямбду тогда не обязательно пихать? А если просто запихать в трубу, что произойдет?

Может он как раз раз и перестал заводиться что нет этого датчика?ты его не выкидывай.можно посадить на клей.он все же денег стоит.не зря говорят не мешайте технике работать. вот и я..вечно куда то лезу))

Я психанул, уперся ногами и газовым ключем выкрутил. Только выкрутил, так, что резьбы теперь нет. В общем полез на свою голову puzzled

Я сегодня весь день был занят, потому неуспел свой сломать, почемуто мне кажется была бы похожая история smile

Mne do *****, ja s drugoj zvezdy.

ты его не выкидывай.можно посадить на клей.он все же денег стоит.не зря говорят не мешайте технике работать.

smile именно это я ему и сказал на катке

Закажу новые штаны вместо катализатора. На лямбду попробую резьбу нарезать и ввинтить какнибудь. Если неполучится закажу лямду тоже. Она от 25 на ибеях стоит. А мот незаводился еще до моего творчества.
Свечи проверял. Искра нормальная. Хз, что он баранит. Обиделся наверное.

Кручу землю 2мя колесами!

Может батарея подсела?И воздух влажный))Маслает а не схватывает..жди весны заведется))

ага. воздух в шинах надо зимний закачать. а то на летнем не схватывает.

а воздух в шинах крутится вместе с колесом во время езды?

Если летний то не крутится.А если зимний то крутится, но в противоположную сторону.

Mne do *****, ja s drugoj zvezdy.

Вот мы байкеры когда всё работает нам надо залесть и чтото сломать )))

Мой сам сломался, гремит как погремушка smile Лямбду нестал выкручивать, чтобы небыло как у BAHUSа smile

Mne do *****, ja s drugoj zvezdy.

Привози,посмотрю что можно сделать.

Спасибо Oleg’у. Готово, быстро и качественно smile

Источник

Мото тюнинг

Советы по тюнингу, эксклюзивы, новинки, аэрография

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1482)

Мото тюнинг → Результат тюнинга по принципу «выбьем катализатор и точно попрёт».

Немного бомбануло меня от ~~идиотов~~ неграмотных технически людей.
Скоро раз вы слышали в разговорах авто и мото «любителей» о том, как же сильно катализатор мешает мотору развивать сумасшедшую мощность и как «попёр» их ТС после удаления катализатора…

Один мой клиент купил такой мотоцикл после расеров и вот, что мы увидели на диностенде.

1. Honda CB600 Hornet 2011, отболгарили катализатор, поставили «прямоток».
2. «пила» мощности и момента — изношенная до предела цепь, после замены график сгладился.
Но не цепь нас сейчас интересует, а график смеси (см. второй график на фото).
До 5500 смесь в пределах безопасности, а дальше обедняется до 17,5:1.

Для информации:
— нет, топливный фильтр чистый;
— да, насос давит нормально.
— в мотоцикле явно есть еще какая-то проблема.

Самый интересный вопрос даже не то, почему ЭБУ так забедняет смесь, а как мотор это выдерживает. Может быть потому что это Хонда 🙂

После переделки на резонатор, установки Power Commander и настройки дополню публикацию графиком. Stay tuned.

Источник

Модификации выхлопа мотоцикла BMW F650GS. Установка прямотока, удаление катализатора.

Стоковый выхлоп мотоцикла BMW F650GS — это такая намудреная фигня с двумя банками, одна из которых является катализатором. То есть, выхлопные газы выходят все равно из одной правой трубы, а левая в это время старается нам всячески напакостить, перегревая выхлопную трубу до свечения в темноте, прожигая случайно попавшие на нее вещи. Я боролся с катализатором этого мотоцикла разными способами, что сейчас наглядно и продемонстрирую 🙂

Обычно,когда люди начинают мутить какой-нибудь тюнинг выхлопа мотоцикла, они стараются добиться двух вещей: чтобы рычало погромче и чтобы увеличилась производительность. Поэтому в этой статье будем рассматривать все по очереди: стоковую выхлопную систему мотоцикла BMW F650GS, установку прямотока на этот мотоцикл и удаление катализатора из левой банки глушителя.

Стоковый глушак неплох, но, как я уже говорил, жутко греется. И весит кстати прилично.

Нечего особо про него сказать, так как все плюсы и минусы налицо любому владельцу мотоцикла BMW F650GS.

Прямоток.

Год назад в качестве эксперимента я ставил на свой мотоцикл прямоток Two Brothers. Долбила эта труба, как отбойный молоток.

Какие были плюсы:
— В городе от меня все шарахались, что облегчало езду в междурядье.
— Выглядело круто.
— Прямоток Two Brothers почти ничего не весит.

Какие были минусы:
— Звук слишком громкий. Мне реально было стыдно подъезжать вечером к дому — у жильцов окрестных домов стекла дрожали 🙂
— Низы пропали. Совсем. Понимаю, что можно было установить какой-нибудь PowerCommander и решить эту проблему, но это не избавило бы меня от первой проблемы. На бездорожье ездить стало не удобно.

На мой взгляд, минусы перевешивают, поэтому тот прямоток я продал и вернул все в прежнее состояние, чтобы через некоторое время…

Удаление катализатора.

Так выглядела левая банка глушака моего мотоцикла до мучений.

Затем я срезал клепки по радиусу и заднюю часть болгаркой.

Потом подолбил длинной трубой с обратной стороны. Вот что вылетело изнутри:

Небольшая флейта внутри этой банки все-таки оказалась. Я ее обрезал и расплющил, чтобы потом заварить.

Чтобы заварить банку глушителя,нужна аргоновая сварка. У меня такой нет, поэтому я нашел аргонщика, который, с переменный успехом, все мне заварил.

Аргонщик оказался идиотом, поэтому я не буду давать его контакты. Но в итоге результат был получен положительный.

Звучит правда мой мотоцикл теперь странно, с отзвуком консервной банки, но своего я добился 🙂 Выхлоп больше не греется, звук стал громче, но совсем чуть-чуть.

Удачных всем экспериментов! 🙂

Поделиться «Модификации выхлопа мотоцикла BMW F650GS. Установка прямотока, удаление катализатора.»

Источник

Катализатор выхлопных газов. Мифы и заблуждения.

Катализатор (не котолизатор — это совсем другое устройство и для других целей…), он же каталитический нейтрализатор, каталитический преобразователь или каталитический конвертер — это устройство в выхлопной системе автомобиля направленное на снижение токсичных выбросов в атмосферу путем восстановления оксидов азота до азота и кислорода, дожига угарного газа и несгоревших углеводородов. В химии катализатор — это вещество ускоряющее или вызывающее химическую реакцию, но само при этом на расходующееся. Такими веществами являются медь, никель, золото, палладий, родий, хром и большинство драгоценных и редких металлических элементов. Принцип работы автомобильного катализатора как раз и основан на способности веществ-катализаторов к ускорению химических реакций. Чаще всего расположен катализатор сразу после приемной трубы, однако иногда его устанавливают прямо на приемной трубе, т.н. катколлектор. Делают это для более быстрого прогрева, так как эффективно работает он только при температурах свыше 300-400С. Однако большой минус такого расположения слишком высокие температуры в рабочем режиме и неприлично маленький срок службы катализатора.

Основные вещества, присутствующие в выхлопе, являются безвредными.

Однако процесс горения не совершенен и помимо безвредных веществ при работе двигателя выделяются крайне токсичные, канцерогенные и довольно вредные для людей вещества.

углеводороды (CHx)
оксиды азота (NOx)
окись углерода (CO)

Современные катализаторы являются трехкомпонентными, т.е. оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному на каждое вещество, которое необходимо снизить. Трехкомпонентный катализатор представляет собой металлический корпус из нержавеющей стали, в котором находится «сотовая» керамическая конструкция или реже конструкция типа «керамические бусины». Сотовая конструкция бывает металлической или керамической и покрыта веществами-катализаторами, обычно это платина, родий или палладий (в последнее время на некоторых моделях начинают применять золото, которое что удивительно дешевле других металлов-катализаторов). Керамическая конструкция более распространена, так как дешевле в производстве, однако у такой конструкции есть большой минус — хрупкость. Достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты треснули и осыпались. В каталитических преобразователях используются два вида катализаторов: восстанавливающий и окислительный.

Восстанавливающий катализатор использует платину и родий, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота. Когда молекула оксида или двуокиси азота встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя газообразный азот N2.
Окислительный катализатор уменьшает количество несгоревшего топлива СН и окиси углерода СО путем их сжигания (окисления) с помощью платины и палладия. Этот катализатор также помогает оксиду углерода вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ. В упрощенном виде эти химические реакции выглядят следующим образом:

Вследствие этих реакций токсичные, вредные вещества CO, CHx и NOx восстанавливаются или окисляются в безвредную воду H2O, азот N2 и углекислый газ CO2.

Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NOx. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем бензиновые, а преобразователи работают лучше при нагреве. Ведущие эксперты в области «зеленого» автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NOx. Карбамид, также известный как мочевина — органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Его можно обнаружить в моче млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NOx с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей более чем на 90 процентов.

Причины выхода катализатора из строя.

Для керамических катализаторов:

-Удар, например, о камень (достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты рассыпались).
-Попадание воды на раскаленный катализатор, например, если заехать в лужу на прогретой машине (также может привести к тому, что соты рассыпятся).
-Неисправность в системе зажигания. Если при пуске двигателя не происходит воспламенение, то топливо может попасть в приемную трубу, а затем и в катализатор и бензин может взорваться в катализаторе (что также может привести к тому, что соты рассыпятся), многократные пропуски зажигания быстро разрушают и даже оплавляют катализатор.

Для всех катализаторов:

-Некачественный (низкое октановое число, содержание смол, дизтоплива) и этилированный бензин.
-Попадание паров и частиц несгоревшего масла (зола не имеет значения) быстро забивают соты.
-Попадание в катализатор антифриза или «левых» жидкостей для промывки топливной системы.
-Переобогощенная топливно-воздушная смесь покрывает катализатор сажей и забивает его.
-Долгая работа двигателя на холостом ходу, пробочная езда, постоянные автозапуски и прогревы.

Признаки неисправного катализатора

-Автомобиль начинает «тупить», ухудшаются динамические характеристики, автомобиль перестает «тянуть», плавают обороты на холостом ходу, двигатель может не разгоняться выше определенных оборотов, катализатор может раскалиться докрасна и даже оплавиться кожух.
-Двигатель начинает «дизелить», громко и жестко работать (сильный подпор выхлопным газам).
-Характерный звон и дребезжание в районе катализатора (соты катализатора рассыпались).
-При перегазовке из выхлопа высыпается «крупа» или белая-серая пыль — частицы катализатора.

Катализаторы не подлежат ремонту, а только замене на родной, либо на универсальный аналог. Также возможна замена катализатора на пламегаситель, с ухудшением норм экологичности до Евро-0 с невозможностью въезда в города большинства цивилизованных стран.

Предпочтительней ставить универсальный катализатор:

-Если автомобиль младше 5-10 лет.
-Если вы не хотите загрязнять атмосферу.
-Если вы планируете выезжать за границу.
-Если вы самостоятельно проходите техосмотр.
-Если работа ДВС без катализатора имеет сложности.

В других случаях более предпочтителен недорогой вариант с пламегасителем и обманкой либо прошивкой.

Средний срок службы современных катколлекторов (находящихся в непосредственной близости к ДВС) около 100-150т.км., катализаторов который устанавливаются снизу авто, после «паука», не менее 250т.км. Нередки случаи жизни катализаторов более 500т.км., только у старых авто, разработки 90х годов, сейчас такое не встречается и считают за чудо, если катализатор прожил 250-300т.км. Все дело в толщине и прочности керамики — раньше не экономили…

Заблуждения и мифы по поводу катализаторов.

-Вопреки расхожим мнениям гаражных, диванных аналитегов и автомастеров, осыпающийся катализатор не может навредить двигателю, вызвать абразивный износ, даже с фазовращателями на впуске и выпуске и катколлектором. Подсос керамической пыли в двигатель попросту НЕВОЗМОЖЕН, особенно если углубиться и посмотреть диаграммы работы двигателя. Выпускные клапана на этапе впуска закрыты ВСЕГДА, когда давление в выхлопной системе превышает давление в камере сгорания. Поэтому керамическая пыль не может попасть в камеру сгорания и наделать задиров на юбках поршня и хоне цилиндров. Тем более при разборках таких двигателей (которые имеют явные задиры и разрушенный катализатор) никакие впрессованные частицы или частицы в масле или фильтрах нигде обнаружены не были. Максимум что может сделать катализатор — постепенно разрушиться и улететь в атмосферу, а вот последнее совершенно не полезно для людей, микрочастицы катализаторной пыли, попадая в легкие (вместе с сажей от дизельных двигателей и пылью выбитой шипами из асфальта) навсегда остаются там и постепенно, накапливаясь — вызывают СИЛИКОЗ, с рубцеванием и разрушением тканей легких и провоцированием развития рака. Как вам такой расклад — любители «псевдозеленых» технологий? Небольшое количество окисей азота и углеводородов покажутся просто страшилкой. Поэтому при малейших признаках разрушения — удаляйте катализатор, меняйте на пламегаситель, спасите жизни окружающих от керамической пыли.

-Вопреки все зеленеющим технологиям, при прогреве двигателя (особенно в мороз) катализатор не работает вообще, а для более быстрого прогрева комп начинает жутко богатить смесь. Адская углеводородная вонища с утра у стоянок (у некоторых богатит аж до черного коптящего дыма в самом начале прогрева — что там про безвредный выхлоп с катализатором?) от только что заведенной машины не только от того что катализатор не работает (если он еще есть…), но и от богатой смеси, предназначенной для прогрева этого самого катализатора. Выходит что авто, комп которых рассчитан на быстрый прогрев катализатора при запуске — загрязняет атмосферу гораздо сильнее, чем те, у которых катализатора нет изначально!

—Правильно рассчитанный инжекторный двигатель, с широкополосной лямбдой, а также двигатель с непосредственным впрыском в катализаторе не нуждаются совершенно. Их выхлоп в нормальных режимах работы, а также при прогреве не содержит ничего вредного (высоких температур нет — окиси азота отсутствуют, смесь чуть бедная или нормальная, поэтому СО и СН в выхлопе тоже не будет), исключая режим работы с «прогревом» катализатора. Особенно бесполезен катализатор ДВС с непосредственным впрыском, т.к. их режимы работы предполагают почти постоянное обеднение смеси с разным соотношением воздух/топливо, вредные выбросы таких двигателей — минимальны.

-Наличие катализатора в системе приводит к росту расхода топлива (при прогреве и при низких температурах — к существенному росту, т.к. катализатор греется несгоревшим топливом), снижению момента и мощности (из-за дополнительного сопротивления в выхлопе), снижению надежности всей системы в целом и добавляет дополнительных расходов на поддержание всей систем в работоспособном состоянии — дополнительные дорогие лямбда-зонды, собственно сами катализаторы, усложнение конструкции выхлопной системы, вместе с ее утяжелением. Думаю многие заметили, что чем «экологичней» автомобиль — тем он дороже…

Вместо того, чтобы правильно настраивать двигатели и исключать появления в выхлопе окисей азота, углеводородов и моноксида углерода (таких способов сейчас существует огромное количество), производители навешали болванок с керамикой, которые еще и нужно прогревать несгоревшим топливом и повышенной температурой выхлопных газов. Т.е. мы жертвуем расходом топлива и ресурсом всей системы лишь ради того, чтобы катализатор всегда был нагрет как минимум до 300-400С, чтобы он мог дожигать несгоревшее топливо, которое подается с избытком для прогрева этого самого катализатора! Идиотизм, да и только…

Т.о. катализатор выхлопных газов был бы очень полезен во времена карбюраторных двигателей с постоянно богатой смесью и плавающей стехиометрией, из-за отсутствия нормальной обратной связи. Но в современных двигателях, очень точно регулирующих смесь до десятых долей %, имеющих широкополостные лямбда-зонды, высокоточные форсунки, а то и непосредственный впрыск применение катализаторов единственное — получение сертификата Евро с все возрастающей цифрой…к сожалению, все современные «экологичные и зеленые» системы и нормы придуманы лишь для одного — извлечения прибыли, из потребителей, организаций, автопроизводителей и всех остальных…все это не борьба за экологию…это борьба ЗА БАБЛО.

Источник

Замена катализатора на прямоток?

подскажите по теме
у меня 10ка 2008 года
хочу поставить выхлоп леовинч напрямую к штанам,то есть без катализатора и экзапа!никаких датчиков не обнаружил на глушителе и катализаторе.
кто такую же систему делал?последующей настройки на стенде с помощью РС не требовалось?

как тебе писал ранее пасис на джиксер клабе, лучше будет если на стенди это все дело отстроить, а так можешь ставить что хочешь, карту выбери ту что дает РС с сайта бесплатно по модели выхлопа и для своего мото.

карта с сайта,по словам того же санька,херня полная. тем более у меня мидпайп-самопал,а труба «универсальная»
на стенд я собирался так и так,поэтому такой вопрос:
мотик в орле,до москвы около 400км,до коврова наверно не меньше!ехать своим ходом и везти банку на хвосте или в рюкзаке?или можно установить все это и ничего страшного за такое расстояние не произойдет?

После удаления катализатора звук стал красивей, и при сбросе теперь пламя вылетает (как динамика не скажу ещё не выезжал). А ещё при сбросе немного вылетает синий дымок это ж нормально если нет каталика?

тоже интересует замена катализатора на прямые штаны. карбоновые два брата имеются, лямбда зонтов нет

народ, наверняка у многих катализатор удалён, отпишитесь

не обязательно покупать штаны. можно из стоковых выбить его легко

я не знаю мне сразу перестраивали и перепрошивали

тут тебе палка о двух концах с которых ты выбираешь кого же тебе слушать.

любой сторожила опытный тебе скажет : ЛЮБОЕ изменение в выхлопе негативно сказывается

любой пацанчик, который ставит выхлоп, чтоб орало погромче скажет : СТРЕЛКУ КЛАДЕТ. выбивай

а дальше выбор за тобой.

у меня клапан отключен, тросики сняты и места их вот такая железка для обмана. смотрим на фото

Источник