«Бежать навстречу поезду»! Тюменский машинист рассказал, что делать, если машина застряла на ж/д переезде
В экстренной ситуации автомобилисты нередко забывают о Правилах дорожного движения.
Каждый год на железнодорожных путях происходят ДТП с участием автомобилистов. На встрече с курсантами автошколы ДОСААФ машинист тепловоза Дмитрий Бессонов рассказал об ошибках, которые допускают водители на переездах. Грузовые составы он водит с 2014 года, ездит по маршрутам: «Войновка — Тобольск» и «Войновка — Камышлов». Маршруты одни и те же, но поездки бывают разные, потому что на путях постоянно что-то происходит. То человек на железную дорогу выбежит, то водитель замешкается.
В беседе с корреспондентом «Вслух.ру» Дмитрий Борисович заверил, что за 7 лет никого не сбил — успевал вовремя остановиться. Не было и столкновений с автомобилями. Хотя многое зависит от везения, ведь тормозной путь грузового состава с 80-100 вагонами составляет больше километра.
Днем, когда светло, машину или человека хорошо видно на дороге, а ночью, если на человеке нет одежды со светоотражающими элементами или специального жилета со светоотражающими полосами, его можно увидеть на расстоянии не менее 500 метров. С машиной то же самое. Все еще зависит от того, есть ли на путях повороты. А тормозной путь может увеличиться, если идет дождь и падает большими хлопьями снег.
Машинист рассказал, как его коллега врезался на путях в легковой автомобиль Renault на 129 км железной дороги Тюмень — Тобольск. Это недалеко от Усть-Тавды. Здесь нерегулируемый переезд через пути. Водитель поехал по нему. Одно колесо скатилось с площадки с резиновым покрытием, и машина застряла. Уже смеркалось. Пассажиров в машине нет, помочь некому.
«Водитель, судя по всему, растерялся или вообще не знал, что делать в такой ситуации, — говорит Дмитрий Бессонов. — За 15 минут до проезда поезда он не предпринял никаких действий. Ему нужно было идти, а еще лучше бежать навстречу поезду. Понять, с какой стороны пойдет поезд, очень просто, у нас, как и на обычных дорогах, правостороннее движение. То есть если машина застряла или заглохла на первых путях от обочины, значит поезд поедет с левой стороны. Встали на вторых путях — значит поезд поедет справа».
Машинист уверен: если бы водитель отбежал на 200 метров в сторону поезда, можно было избежать столкновения.
К слову, Дмитрий Бессонов потомственный машинист, его дед был машинистом паровоза, отец — машинистом тепловоза. Еще со школы Бессонов знал, кем будет работать.
«В каждый рейс идешь и боишься, что кто-то попадет под поезд, — говорит Дмитрий Бессонов. — Причиной стресса становятся чувство вины и безысходность из-за того, что невозможно быстро остановить поезд. В пути рука все время на рукоятке тормоза или рядом с ней. Всегда в напряжении. На кривых участках подаем звуковой сигнал. Уже знаем все места, где и когда на путях могут появиться люди, где какие тропы пересекают пути в населенных пунктах. Так, в 10 км от Войновки в сторону Тобольска летом постоянно на пути выходит молодежь, идет купаться на водоемы. Сбавлять скорость не имеем права, потому что поезда идут по графику».
Машинист напомнил про опасную ловушку на путях, когда пропускаешь поезд, начинаешь переходить дорогу и не слышишь второго поезда, который проходит во встречном направлении. В нее попадают даже сами железнодорожники. Поэтому переходить железную дорогу нужно только там, где это разрешено.
Опасно и пытаться перейти дорогу под стоящими вагонами. Многие думают, что поезд трогается медленно, и они успеют перескочить. На самом деле медленно трогаются только вагоны в голове состава. А если они в хвосте, срываются с места. Дело в том, что вагоны в хвосте состава еще стоят, а в голове уже разгоняются до 3 км/ч. При этом слышен металлический грохот.
Все мы учили ПДД, но многие ли помнят, что нужно делать если вы застряли на переезде?
Из ПДД известно:
15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
Но есть еще один способ остановки поезда.
Необходимо замкнуть рельсы какой–либо проволкой или например проводами от прикуривателя. Когда вы замкнете железнодорожные рельсы, вы тем самым дадите понять на диспетчерской, что на пути преграда. Следовательно, поездам будет запрещено двигаться по этой паре рельсов, до выяснения обстоятельств или до устранения этой преграды. На рельсах есть небольшое напряжение. Если замкнуть рельсы, то на приближающемся поезде сработает сигнализация, мол, впереди препятствие.
Весь путь делится на блок–участки, в начале и конце каждого стоит светофор, который показывает, занят ли следующий участок и ещё один после него, в зависимости от этого на светофоре зелёный, желтый или красный свет. Сигнальные токи подаются на эти светофоры по рельсам (контроль занятости пути), колёсная пара замкнула рельсовую цепь — светофор сзади поезда красный, другой поезд на этот участок не попадет. А внутри поезда стоит автоматическая сигнализация, она считывает показания со светофоров и если впереди красный, а машинист не тормозит, то поезд тормозится сам.
На расстоянии примерно 1–1,5 километра в обе стороны от переезда с автоматическим шлагбаумом около железнодорожного полотна есть большие и не очень серые ящики с аппаратурой. Если присмотреться на рельсы, то на каждой их них можно увидеть вставку, которая отделяется от остальных рельс с двух сторон диэлектриком. Это замыкающая пара. При движении поезда по этой замыкающей паре, происходит — внимание! — замыкание цепи и срабатывает шлагбаум на переезде.
Если вы застряли на путях
Бегите до светофора. Обычно рядом с ним или где то около должен быть стык рельсов. Обычно между этими стыками проложена резина. Расстояние между стыками 1–1, 5 см. Вот эти стыки и надо замкнуть (можно даже гаечный ключ положить). Светофор, который стоит перед этой «перемычкой» загорится «красным», это называется «ложной занятостью», согласно инструкции машинист обязан остановиться перед красным сигналом светофора, узнать по радиостанции – нет ли впереди поезда – если нет то проследовать его со скоростью не более 20км/ч и с ГОТОВНОСТЬЮ НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬСЯ В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ. Током не стукнет, там очень маленькое напряжение (тональная цепь, как в шнуре телефона).
С 1 мая 2021 года ужесточена ответственность за нарушения при проезде через ж/д переезд
Федеральный закон от 20.04.2021 N 98-ФЗ внес поправки в КоАП РФ, ужесточающие ответственность за нарушения на транспорте. Поправки вступают в силу с 1 мая 2021 года.
Во-первых, введены санкции за проезд через нерегулируемый железнодорожный переезд при приближающемся поезде (локомотиве, дрезине). За такое нарушение предусмотрен штраф 5 000 руб. или лишение права управления транспортным средством на срок от 3 до 6 месяцев. Также с 1 000 до 5 000 руб. увеличен штраф за:
– пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда;
– выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду;
– остановка или стоянка на железнодорожном переезде;
– нарушение правил проезда через железнодорожные переезды.
Такие поправки внесены в ст. 12.10 КоАП РФ.
Одновременно с повышением штрафа исключена возможность уплаты административного штрафа за нарушение правил движения через железнодорожные пути со скидкой 50%.
Во-вторых, введен штраф за принудительную высадку из автобуса, трамвая или троллейбуса безбилетного несовершеннолетнего, не достигшего возраста 16 лет, без сопровождения взрослого. Размер штрафа составит:
– на водителя – 5 000 руб.;
– на должностное лицо – от 20 000 до 30 000 рублей.
Напомним, с 7 марта 2021 года в России запретили высаживать из общественного транспорта безбилетников до 16 лет. Подробнее можно узнать в обзоре на нашем сайте.
Если вы нашли ошибку: выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Если застрял на рельсах
В них прописано даже то, как надо вести себя, если транспорт застрял поперек железнодорожных путей. Неважно, как он на них попал. Проехал он на красный сигнал светофора или застрял на путях еще при открытом шлагбауме. Важно, что водители не вспомнили самых элементарных требований, касающихся безопасности пассажиров.
Примечательно, что количество происшествий на железнодорожных переездах растет. За 9 месяцев этого года в России произошло 174 аварии на переездах. Это на 6,7 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибли 58 человек. А это почти на 29 процентов больше, чем годом ранее.
Что, как правило, пытаются сделать водители, застрявшие на переезде? С помощью окружающих, а также собственных пассажиров вытолкнуть машину с переезда. Идея хорошая, но неоправданная. Ведь главная задача водителя сохранить жизни.
В пункте 15.5 Правил дорожного движения четко прописаны действия, которые он должен предпринять. А именно немедленно высадить всех из машины. При возможности отправить в разных направлениях людей, которые будут подавать сигналы остановки возможному встречному поезду. Причем уйти они должны не менее чем на тысячу метров.
Напомним, что во Владимирской области тормозной путь поезда составил 740 метров. В любом случае в самом поезде никто не пострадал. А поэтому, даже если тепловоз не успеет совсем остановиться и снесет машину на путях, в которой нет людей, то никто не пострадает и в самом поезде. Ведь авария произойдет на маленькой скорости.
В то же время водитель должен сидеть в салоне и подавать сигнал тревоги: один длинный гудок и три коротких. Понятно, что если у машины разрядился аккумулятор, то это могут сделать только случайно оказавшиеся рядом водители других машин.
Как только водитель увидит приближающийся поезд, он должен выйти из машины и пойти навстречу тепловозу, подавая сигнал «стоп»: вращая фонарь или факел.
Как действовать, если машина заглохла на железнодорожных путях?
Изношенная техника и старая система зажигания часто дает сбои, в особенности, когда необходимо быстро менять режимы работы двигателя при проезде неровностей. Поэтому при проезде нерегулируемых ж/д переездов случаются поломки, в результате которых автомобиль глохнет прямо на путях. Такая ситуация чревата крупной аварией. Что должен предпринять автомобилист, чтобы избежать столкновения с поездом?
Почему машина застревает
Если легковой или грузовой автомобили застряли при пересечении ж/д переезда, то, согласно пункту 15.5 ПДД, водитель обязан быстро вывести пассажиров из кабины и сделать все возможное, чтобы убрать транспортное средство с путей. Машину обычно толкают несколько человек и успевают откатить ее на обочину. Однако, как быть, когда у автомобиля к примеру подломилась шаровая опора и колесо встало горизонтально в арке, а машина легла днищем на грунт? Оттолкать руками ее уже невозможно.
Кроме того, если у грузовиков с прицепами отказывают пневматические тормоза, то срабатывают аварийные блокираторы, намертво стопорящие прицеп. Оттолкать его вручную невозможно, так же как и оттащить на буксире.
Итак, если не удается эвакуировать транспортное средство, то правила обязывают выполнить следующие действия.
Необходимо послать по ж/д путям людей в разные стороны от места происшествия в противоположных направлениях, чтобы подать предупреждающий сигнал машинисту поезда. Здесь нужно помнить, что для полной остановки локомотиву необходимо около двух километров, поэтому люди должны отойти на это расстояние или даже большее.
Для подачи предупредительного сигнала применяется красное полотнище или горящий факел. Нужно взять один из этих сигнализаторов в руки и держать их поднятыми вверх.
При отсутствии красной тряпки или фонаря необходимо вращать рукой по кругу, а ночью вращать фонариком, к примеру, на мобильном телефоне.
Водитель же обязан находиться вблизи автомобиля и подавать сигналы тревоги, состоящие из одного длинного и трех коротких гудков клаксоном.
Как подать сигнал поезду, когда помощников нет?
Есть еще один способ подачи предупредительных сигналов. Необходимо замкнуть рельсы какой-либо проволокой. На рельсах всегда есть небольшое напряжение, которое используется для работы системы безопасности движения, регулирующей в автоматическом режиме светофоры на путях.
Весь путь делится на блок-участки, в начале и конце каждого стоит светофор, который закрывает или открывает путь. Когда поезд заходит на участок, то через колесные пары рельсы замыкаются, и срабатывает красный сигнал светофора, запрещающий другим поездам выезжать на закрытый путь.
Внутри современных поездов стоит автоматическая сигнализация, она считывает показания со светофоров и если впереди горит красный, а машинист не тормозит, то включается аварийная система остановки.
Если автомобиль сломался на переезде, необходимо убрать из него людей и вещи, а затем пройти к ближайшему светофору на путях.
На расстоянии примерно 1-1,5 километра в обе стороны от переезда около железнодорожного полотна есть большие серые ящики с аппаратурой. Обычно рядом с ними должен быть стык рельсов величиной 2 см, между которым проложена резина. Это и есть изоляторы. Эти стыки надо замкнуть любым проводником, в том числе проволокой или куском металлической трубы, а также проводами для «прикуривания». Для верности можно проложить проволоку на оба рельса, тогда светофор должен загореться красным светом, закрывая проезд для поездов.
Согласно инструкции, машинист обязан остановиться перед красным сигналом светофора и узнать по радиостанции, что произошло. Оставшийся путь он должен проследовать со скоростью не выше 20 км/ч. В этом случае будет возможность затормозить перед застрявшим на путях автомобилем.