Седан Geely Emgrand GT стал недорогим билетом в бизнес-класс
Это серийный первенец бывшего шеф-дизайнера Volvo Питера Хорбери в Geely. Длина седана — 4960 мм, а его колёсная база простирается на 2850 мм. Машины для нашего рынка собирает белорусский завод «БелДжи». Гарантия — пять лет или 150 000 км пробега.
Компания Geely вывела на российский рынок седан Emgrand GT (на родине — GC9). Привезти модель к нам производитель намеревался ещё в 2015 году. Автомобиль был представлен в виде экспоната на Московском автошоу в 2016-м, и вот теперь – старт. Нам предложены «атмосферник» 2.4 (148 л.с.) и агрегат 1.8 (163 л.с.), с турбонаддувом и непосредственным впрыском. В Китае есть ещё «шестёрка» 3.5 на 275 сил, но в обозримом будущем Geely не планирует продавать в России такой вариант. Оба мотора комплектуются шестидиапазонным «автоматом». С первым из них, в начальной версии Standard, автомобиль оценён в 1 389 000 рублей.
В базовой комплектации среди прочего есть подогрев передних кресел, контроль давления в шинах, легкосплавные колёсные диски на 17 дюймов, противотуманки, светодиодные фонари и кожаная обивка сидений. Турбомотор 1.8 сразу же предполагает второй уровень комплектации Comfort (1 663 000 рублей), который помимо «стандарта» подразумевает колёсные диски диаметром на дюйм больше, шесть подушек безопасности, передние датчики парковки, камеру заднего вида с динамической разметкой, окружающую подсветку салона и панорамную крышу с электроприводом.
За 1 739 000 рублей предложена версия Flagship (тоже с турбомотором 1.8). Здесь появляется коленная подушка безопасности водителя, проекционный экран, самопарковщик, мониторинг слепых зон, шторка на заднем стекле с электроприводом, обогрев и электропривод заднего правого сиденья. В непремиальном Е-классе у нового Geely конкурентов практически нет. По размерам в такой сегмент попадает Hyundai Genesis, но он как минимум трёхлитровый. Зато в переростках D-класса (фактически на грани Е) есть несколько автомобилей, сопоставимых с Эмграндом GT по длине и колёсной базе. Их мы включили в таблицу в комплектациях, близких по цене. (Мы не стремились собрать точно совпадающие комплектации, ряд машин, указанных ниже, при оснащении, как у Geely, окажутся ещё дороже.)
Geely Emgrand EC7: фото, обзор, характеристики, особенности автомобиля и отзывы владельцев
Каждый владелец бюджетного автомобиля рано или поздно задумывается о покупке машины классом выше. Один из популярных сегментов в России – это Д-класс. Сюда относят такие автомобили, как «Форд Мондео», «Фольксваген Пассат», «Киа Оптима» и прочие. Но проблема в том, что ценник на них далеко превышает планку в миллион рублей. Но выход из ситуации есть. Это покупка китайского автомобиля. И сегодня у нас на обзоре Geely Emgrand EC7. Отзывы владельцев, фото и особенности автомобиля – далее.
Описание
Что это за машина? Geely Emgrand EC7 представляет собой переднеприводный автомобиль Д-класса, серийно производящийся с 2009 года. Сборка осуществляется в нескольких странах:
В основном, на российский рынок поставляется автомобиль в кузове седан. Однако в редких случаях встречается Geely Emgrand EC7 хэтчбек.
Дизайн «Джили Эмгранд»
Внешне машина напоминает классический азиатский седан середины 2000-х годов. Конечно, к нашему времени дизайн уже устарел. Спереди – черная решетка радиатора, которая плавно перетекает в линзованные фары. Внизу – отверстия для светодиодных ходовых огней (они же и противотуманки). В машине преобладают плавные линии. Здесь нет ни малейшего намека на спортивность. Это спокойный, сдержанный седан.
Что говорят про Geely Emgrand EC7 отзывы? Владельцы жалуются на качество металла. Так, некоторые детали кузова изгибаются усилием пальца. Это настораживает. Также есть вопросы по лакокрасочному покрытию. Владельцы говорят, что на Geely Emgrand EC7 часто образуются сколы. И в отличие от корейских аналогов, здесь на голом металле сразу образуются очаги коррозии. Машина нуждается в регулярном уходе. После покупки следует произвести дополнительную антикоррозийную обработку.
Салон
Внутри машина выглядит в соответствии с классом: рельефные сиденья, бежевая кожаная обивка и аккуратные декоративные вставки. Однако сиденья лишены электрических регулировок. Что касается свободного пространства, у владельцев двоякое впечатление. В ширину и в длину места хватает, а вот потолок очень низкий. Особенно это ощущается сзади. Пассажиры ростом более 180 сантиметров будут чувствовать себя дискомфортно.
Теперь об эргономике. Как отмечают отзывы, китайские инженеры плохо продумали расположение управляющих узлов (руль-педали), из-за чего повышается нагрузка на поясницу и ноги, особенно на больших расстояниях. И этот недостаток не был устранен.
Хороша ли шумоизоляция в китайском автомобиле? Чтобы уменьшить конечную цену, китайцам пришлось сэкономить на многих вещах. И шумоизоляция не стала исключением. Так, внутри доносится характерный гул из-под колесных арок. Отчасти это вина родных китайских шин, которые владельцы советуют заменить сразу после покупки. Но все же от скрипов и других звуков в салоне полностью нельзя избавиться. Есть нарекания и по поводу бортового компьютера, коим машина оснащается уже в базовой комплектации. Так, БК не умеет показывать температуру окружающего воздуха и средний расход топлива. Вдобавок данный компьютер не русифицирован.
Среди плюсов владельцы отмечают неплохую обзорность в зеркала и огромную площадь остекления. Мертвые зоны практически исключены.
Багажник
Объем багажника составляет 480 литров. При этом можно сложить спинку заднего дивана. В итоге полезный объем возрастает до 680 литров. Под фальшполом размещается полноразмерная запаска. Что примечательно, диск – литой, как и все колеса на автомобиле.
Какие есть нарекания относительно багажника? По поводу объема владельцы не вызывают претензий. Он действительно большой. Но узкие проемы и большие петли мешают нормально транспортировать крупногабаритные грузы.
Технические характеристики Geely Emgrand EC7
Под капотом может находиться один из двух бензиновых двигателей. Базовым является полуторалитровый атмосферный мотор мощностью в 98 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата – 126 Нм. В более дорогих версиях доступен 1,8-литровый мотор. Этот двигатель тоже без турбины, но развивает уже 126 лошадиных сил мощности. Крутящий момент двигателя – 172 Нм.
Какие имеет Geely Emgrand EC7 2013 эксплуатационные характеристики? До сотни машина разгоняется за 12-14 секунд. Максимальная скорость не превышает 185 километров в час. При этом автомобиль расходует десять литров бензина в городе. По трассе машина тратит 6,2 литра 95-го.
Что говорят об этих двигателях владельцы? Как бы ни говорили о том, что эти моторы сделаны точь-в-точь как у «Тойоты», японскими они никогда не будут. В ДВС применен цепной механизм ГРМ. Но почему-то цепь растягивается и требует замены уже через 80 тысяч километров (практически как ремень).
Также китайские двигатели могут конфликтовать с кондиционером. При включении последнего мотор начинал глохнуть. Причина заключалась в следующем:
При эксплуатации владельцы сталкивались с кратковременным увеличением оборотов двигателя при переключении передач. Это происходило из-за особенностей педали акселератора, привод которой электронный.
Трансмиссия
Самая распространенная коробка передач здесь – пятиступенчатая механика. Отзывы говорят, что в ней туго включаются несколько передач – задняя и первые две. Эта проблема наблюдается довольно часто. Некоторые решают ее путем замены трансмиссионного масла, но не всегда это помогает.
Есть также версии с бесступенчатым вариатором. Он бельгийский и требует регулярного обслуживания. При условии замены масла каждые 60 тысяч километров ресурс вариатора составляет 200 тысяч километров. Но и с ним были проблемы. Так, владельцы жаловались, что машина просто отказывалась вдруг ехать. Решение проблемы оказалось простым. Следовало заглушить двигатель, заново запустить, и вариатор работал как положено.
Ходовая часть
Стоимость базовой комплектации «Стандарт» составляет 650 тысяч рублей. Максимальная версия «Лакшери» с вариатором доступна за 800 тысяч. В начальной версии присутствуют штампованные диски, две подушки безопасности, климат-контроль, электрические стеклоподъемники всех дверей и акустика на шесть динамиков.
В «Лакшери» имеется кожаный салон, литые диски, задний парктроник и мультимедиа-система с цифровым экраном.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, что собой представляет китайский автомобиль Geely Emgrand EC7. Как видите, эта машина не лишена недостатков и имеет свои «детские» болезни. Не стоит думать, что купив седан за половину цены «Тойоты», вы получите не менее качественный и надежный автомобиль. Все равно здесь будут изъяны, которые мы перечислили ранее. С другой стороны, найти что-либо лучше из Д-класса по такой цене просто невозможно. Поэтому Geely Emgrand EC7 остается вне конкуренции (прежде всего благодаря своей стоимости).
Тест-драйв Geely Emgrand 7: машина, которую спасет только выгодный кредит
Буквально через 10 минут после того, как я забрал Geely Emgrand 7 на суточный тест, меня остановил сотрудник ГАИ. Нет, не для того, чтобы проверить документы или сказать «а-та-та» за какое-нибудь незначительное нарушение — он просто поинтересовался, когда седан поступит в продажу: «Слышал, что в Россию уже начались поставки. Не знаете, когда можно будет купить у нас? Мой тесть выбирает между этой Geely и Lada Vesta, вот не знаем, что брать». Товарищ инспектор, если читаете эти строки, повторю свой совет, теперь уже с большей уверенностью — запишитесь на тест Emgrand 7 и «Весты». И сразу поймете, что нужно брать. Если Atlas и X7 действительно можно назвать современными автомобилями, за которые не стыдно (еще бы чутка дешевле были), то Emgrand 7 — это та самая ложка дегтя, которая попала в бочку китайского меда жодинского разлива.
Это модель 2009 года?
«Белджи» выводит Emgrand 7 на рынок словно это какой-то секретный военный проект. Жесткое эмбарго по дате публикации, интрига с ценой, много другой непонятной шумихи. А ведь по сути перед нами Emgrand EC7, который разрабатывали еще в 2006 году (в серию машина пошла в 2009-м). Это еще тот «китай», от которого воротили нос даже любители «зато новое». Конечно, за несколько обновлений автомобиль «причесали», и теперь он хотя бы внешне похож на последние новинки Geely. Но дух старой школы остался.
Дух (или даже душок) есть и в салоне. Все бюджетные машины пахнут неприятно, пока новые. Но в Emgrand 7 таблица Менделеева бьет по носу особенно сильно. Про интерьер поговорим чуть ниже, а сейчас давайте подумаем, с кем будет конкурировать «новый старый» Geely?
Трудно пытаться натянуть европейскую классификацию на модель, которая не продается в Европе. Формально Emgrand 7 можно отнести к сегменту С. Там выступают Peugeot 408, Citroen C4 Sedan, Ford Focus и др. Сегмент умирающий — ни один автомобиль гольф-класса не входит в топ-20 популярных машин в Беларуси. Соотечественники предпочитают внедорожники либо модели В-класса. Как и в случае с двумя кроссоверами, Emgrand 7 выпускают на «Белджи» по технологии CKD (сварка кузова, подготовка и покраска, мелкоузловая сборка).
Джили эмгранд какой класс авто
Этот год не перестает радовать новинками от белорусско-китайского производителя. Еще не остыли эмоции от старта продаж флагманского кроссовера Geely Atlas, порадовал ценой и исполнением Emgrand X7 и вот очередная новинка – самый доступный Geely на нашем рынке – седан С-класса Emgrand 7. Разбираемся стоит ли новинка своих денег.
Прежде чем начнем этот тест, давайте определимся к какому классу относится наш испытуемый. Дело в том, что некоторые российские коллеги ошибочно приравнивают Geely Emgrand 7 к автомобилям B-класса, сравнивания его с KIA Rio, Hyundai Accent, Volkswagen Polo и переростком класса LADA Vesta. Но если внимательно изучить матчасть, то даже Весты Эмгрант больше на 22 см. А если взглянуть в правильном направлении, то можно заметить, что он больше таких грантов С-класса, как Toyota Corolla, Ford Focus и Citroen C4 Sedan, чуть уступая по габаритам лидеру сегмента Skoda Octavia.
Внутри оптика выполнена из черного пластика с синими кристаллическими вставками, по бокам логотип Geely. Обычно такое решение можно встретить в премиальных моделях.
Габариты Geely Emgrand 7 остались практически неизменны, длина – 4631 мм, ширина – 1789, высота – 1479 и колесная база – 2650 мм. Если отталкиваться от прошлого поколения, то можно заметить, что на 9 мм увеличилась высота автомобиля. Но это можно списать на другие элементы подвески. Но производитель и не отрицает, что это рестайлинг, а не новое поколение. Как говорится, работа над ошибками или плановое обновление.
Бесключевой доступ работает только на водительской двери, зато на манер дорогих люксовых моделей – разблокировка салона происходит не при нажатии кнопки, а благодаря активации сенсора при захвате ручки. Кнопка как раз-таки блокирует автомобиль.
Передняя часть полностью обновилась, радиаторную решетку привели к общему знаменателю фирменного стиля и теперь она олицетворяет концентрические круги на воде. Фары остались по-прежнему галогеновые рефлекторного типа. Светят неплохо, но и к дорестайлинговым особых нареканий не было. Светодиодные ходовые огни чуть увеличились в размере, но остались на прежнем месте. Зато верхняя и нижняя черные сетки радиаторной решетки выполнены в виде традиционного китайского орнамента который, часто используется не только в экстерьере, но и в интерьере.
Графитовые легкосплавные диски нечасто увидишь в этом классе. Как правило, подобного рода диски предлагаются опционально по достаточно высокой цене.
Сзади изменений не так много, обновились задние фонари, теперь они комбинированные – галогеновые лампы сочетаются со светодиодными элементами. В нижней части заднего бампера все осталось без изменений. В определенных ракурсах, при взгляде чуть сверху, в линиях крышки багажника и фонарях можно усмотреть мотивы Mercedes S-класса предыдущего поколения, но это как раз тот случай, когда такое сходство только повышает статус автомобиля.
В целом, можно смело констатировать, что дизайн Geely Emgrand 7 удался. Он гармоничный, в меру самобытный, абсолютно современный, поэтому однозначно зачет. Что касается белорусской сборки, то здесь так же без особых нареканий. Зазоры везде практически одинаковые, подгонка кузовных элементов хорошая. Можно конечно кое-где придраться по мелочи, но даже у именитых премиальных седанов бывают огрехи. А если учесть цену модели, то можно и вовсе к этому вопросу не возвращаться.
К эргономике посадки есть только одно замечание. Так как руль регулируется только по высоте и в малом диапазоне, то водителю ростом 180 см и выше будет трудно найти оптимальное положение. Как и у Geely Atlas руль расположен низко, поэтому для удобной посадки необходимо сиденье опускать в самый низ. А отодвинув сиденье под удобный хват руля, ноги получаются слегка в согнутом положении. Для невысоких людей, такой проблемы не должно возникнуть.
В целом интерьер Geely Emgrand 7 производит аналогичное впечатление, что и салон Geely Atlas. Для седана бюджетного ценового сегмента не ожидаешь такого высокого качества материалов. Помимо отличной сборки и подгонки материалов, здесь можно встретить мягкий пластик верхней части торпедо и обшитые экокожей подлокотники дверей и крышку бокса центрального тоннеля. Твердый пластик, который так же присутствует в традиционных местах, ничуть не хуже пластика у корейских и японских моделей. Причем, кроме мультимедийной системы, практически везде используется не модный нынче маркий глянцевый пластик, а качественный матовый, на котором не остается никаких следов и отпечатков.
Исполнение приборной панели Emgrand 7 – тот самый случай, когда классические колодцы тахометра и спидометра гармонично сочетаются с современным цветным бортовым компьютером. Зато разочаровал весьма ограниченный функционал меню. Красивая графика и высокое разрешение экрана конечно хорошо, но почему в меню нет показателя среднего расхода топлива не понятно. Есть моментальный расход топлива, но он отображается в виде цифр, а они слишком быстро меняются и понять примерный расход практически невозможно. Например, на кольцевой, которая не может похвастаться стабильностью высот, при скорости 90 км/час расход колебался в пределах 3-9 литров.
В плане эргономики мультимедийная система расположена в правильном месте – на расстоянии вытянутой руки водителя или пассажира. Замечание только в том, что с водительского места в экране отображается часть бокового остекления. В пасмурную погоду это не вызывает большого дискомфорта, а вот в солнечные дни экран будет изрядно бликовать. Пассажир громкость музыки может регулировать только сенсорными клавишами на экране, водитель клавишами на руле.
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном в этом классе пока еще редкость, кроме как у Skoda Octavia больше и не припомнить. Хотя по уровню графики и функционалу системе Geely Emgrand 7 эволюционировать еще не одно поколение. Чувствительность и срабатывание сенсора на нажатия хорошие, система работает достаточно быстро. Кстати, подобная система устанавливается на рестайлинговом Geely Atlas, который только начал продаваться в Китае. Функционал примерно такой же, как у продаваемого у нас кроссовера, а вот графика немного современнее.
Несмотря на большой объем двигателя в холодную погоду салон прогревается не слишком быстро.
А вот к климатической системе замечаний нет. Блок выполнен по классической схеме, удобные регуляторы обдува и температуры с шагом пол градуса. Все клавиши из матового пластика нажимаются с приятным усилием без какого-либо намека на люфт. В штатном режиме климатическая система работает практически бесшумно, при интенсивном обдуве вентилятор работает громче, чем хотелось бы. Претензия к нижнему блоку только одна – одноступенчатый подогрев сидений.
Приятное усилие на селекторе немного омрачает четкость включения передач. Иногда не сразу попадаешь в нужный паз, хотя со временем к этому привыкаешь.
Небольшие замечания есть к эргономике посадки и рычагу КПП. При росте водителя больше 180 см, отрегулировав сиденье под себя, начинаешь тянуться к ручке переключения передач. Рычаг расположен близко к крышке прикуривателя и до рычага приходится тянуться. А если рука лежит на подлокотнике, то длинны рук хватает включить только 2, 4 и заднюю передачу. При включении 1, 3 и 5 передачи рука соскакивает с подлокотника. Особенность модели, которая изначально создавалась для китайского рынка.
У передних сидений есть регулировка поясничной поддержки, но сидеть удобнее, когда она в минимальном положении. Сиденья не имеют явно выраженной боковой поддержки, но в бюджетном классе это скорее норма. С тканевой обивкой сиденья мягкие и комфортные даже для дальних поездок.
Похоже, что в Китае не принято отправляться в дальние поездки на автомобилях подобного класса, так как подстаканник для водителя и переднего пассажира всего лишь один. Причем подстаканник переходит в нишу, куда судя по всему необходимо класть телефон, так как других мест для устройства не предусмотрено. Зато мест для подзарядки гаджетов хватает: за рычагом под выдвижной крышкой есть прикуриватель, в который можно подключить видеорегистратор или двойной USB-переходник.
К слову пассажиры второго ряда, в отличии от пассажиров первого, обделены практически всеми функциями комфорта. Ни воздуховодов, ни подогрева задних сидений не предусмотрено даже в максимальной комплектации. Есть небольшая ниша в торце переднего подлокотника, но туда даже самый маленький телефон не поместится. Зато у пассажиров второго ряда есть другое преимущество…
Простор на втором ряду, высокий диван и удобные подлокотники на дверях с ручками под естественный хват. Даже в нашей средней комплектации Comfort+ есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Профиль сидений вполне не затейлив, но мягкие и высокие сиденья располагают к комфорту во время дальних поездок. Угол наклона спинки подобран хорошо. В потолке предусмотрена подсветка второго ряда, а над проемами ручки с микролифтом.
Спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60, поэтому можно перевозить длинномеры. Багажник открывается с брелока или из салона, кнопки на крышке багажника не предусмотрено. Отделка небогата, но соответствует цене автомобиля. Ручки для закрывания крышки багажника нет, зато есть ручка для открытия багажника изнутри.
Заявленный производителем размер багажника Emgrand 7 составляет 680 литров. По факту он на целых 112 литров больше багажника Skoda Octavia с его 568 литрами. Но благодаря сложной форме багажника эффективно использовать их будет проблематично. Огорчает и то, что проем сильно скошен внизу, а по высоте мал. Прогулочная детская коляска поместится, а про перевозку стандартных колясок можно забыть. А вот для служб такси или трансфера из аэропорта автомобиль вполне даже пригоден – два больших чемодан поместятся без проблем и еще останется много свободного места.
Горловина бачка омывающей жидкости расположена спереди и высоко, заливать стеклоомывающую жидкость будет удобно. Снизу крышки капота присутствует качественно сделанная шумоизоляция.
Под капотом Geely Emgrand 7 пока предусмотрен только бензиновый двигатель объемом 1.8 литра мощностью 133 л.с. и 170 Hm крутящего момента при 4400 об/мин. Классический атмосферный мотор серии GeTec (JLγ-4G18) уходит корнями ещё к старым двигателям то ли Mitsubishi, то ли Тойоты. Мощности данному двигателю хватает. С электронной педалью газа ускорения происходят плавно, сначала небольшой подхват при 2700 оборотах, после более мощный при 3500 об/мин. В городе с механической коробкой передач езда получается ровной. На заднем ряду даже может сложится впечатление, что автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором. На трассе при ускорениях можно оставаться на пятой передаче, при интенсивных обгонах достаточно перейти на одну передачу вниз.
Конструктивно в подвеске Emgrand 7 ничего не изменилось, хотя элементы подвески были доработаны. Передняя подвеска независимая типа макферсон, задняя – полузависимая балка. Заявленный заводом изготовителем дорожный просвет составляет 121 мм, но мы намерили порядка 170 мм. Скорее всего замеры проводились в полностью загруженном состоянии, а расстояние замерялось до самой нижней точки автомобиля.
Удивить нас комфортом и управляемостью, как у Атласа, подвеска бюджетного седана не смогла. Да, она энергоемка, в меру комфортна, но для активного драйва не предназначена. При активном перестроении автомобиль заметно кренится. Зато на плохой или разбитой дороге, все недостатки превращаются в достоинства. Фраза: больше скорость, меньше ям – как никак лучше передает суть работы подвески. На асфальте с зимними шинами подвеска излишне подробно передает микропрофиль дороги, а вот средние и большие неровности отрабатывает хорошо. В целом можно сказать, что подвеска настроена больше на комфорт, нежели на управляемость.
На зимних шинах седан остается тих, что говорит о хорошей шумоизоляции автомобиля. Мелкую фактуру полотна шины отрабатывают чересчур подробно, но это скорее претензия к корейским фрикционным шинам Nexen, которые всегда славились посредственными показателями.
Благодаря хорошей шумоизоляции салона и отстранённости от внешнего мира, на скорости в Emgrand 7 начинаешь обращать внимание на шум двигателя. В спокойном режиме езды до 3000 оборотов двигатель не особо напоминает о себе, но после трех с половиной тысяч оборотов начинает солировать над всеми возможными источниками звука. На трассе при скорости больше 100 км/час появляется шум ветра в районе передних стоек, но шум ветра уходит на второй план, при любом ускорении автомобиля.
Если на прямой некая вальяжность придает Emgrand 7 ощущение благородного седана, то в скоростных поворотах седан заваливается на бок с повадками минивена. Малейшая неровность дороги и происходит снос кормы. Не лучше ситуация и на руле. «Длинная» рейка, требующая от упора до упора почти трёх с половиной оборотов, не позволяют сразу найти нужную траекторию. Ценители управляемости немецких седанов, однозначно забракуют китайскую «семёрку».
Тормоза на японский манер резковаты, даже можно сказать срабатывают грубо, но это можно списать на то, что автомобиль совсем не обкатан. Как правило, после обкатки тормозная система притирается, а водитель привыкает к усилию на педали.
В этот раз «китайского чуда» не произошло, но мы на это особо и не рассчитывали. От старой платформы чего-то нового ожидать наверно сложно. Хотя можно сказать, что обновленный Emgrand 7 скорее удался, чем нет. Несмотря на отсутствие каких-либо супер современных технологий, у таких автомобилей все равно найдутся почитатели. При выгодных финансовых программах автомобиль несомненно найдет своих покупателей. Продажи пойдут, цены на просторный и комфортный Geely Emgrand 7 сопоставимы с бюджетными седанами B-класса, а как известно они сейчас правят балом. Осталось только сдать экзамен временем и тогда люди начнут пересаживаться на китайские автомобили не только с корейских, но и с японских.