Забытые имена. Глава 220. Du Рont
Когда произносим слово Дюпон, то в голове всплывают знакомые ныне всем названия: кевлар, тефлон, фреон, целлофан, нейлон, ни или автомобильные краски… Однако, была еще одна страница истории связанная с этой фамилией…
Элетер Ирене Дюпон де Немур бежал с семьей из Франции в США в начале XIX, его отец Пьер-Самюэль Дюпон был известным экономистом и политическим деятелем, во время Великой Французской Революции он поддержал её, и даже был выбран в Учредительное собрание. Однако, семья Дюпон была против казни короля и отец и сын Дюпоны лично защищали дворец Тюильри (резиденция короля в центре Парижа), за что были провозглашены якобинцами «врагами отчизны», опа, что-то похожее потом слышали и наши дедушки-прадедушки… однако, случился очередной переворот, который помешал казнить «предателей», потом еще один… короче после очередной осады родового гнезда, было решено бросить всё во Франции и перебраться за океан, 1 января 1800 года Дюпоны прибыли в Ньюпорт, шт Род-Айленд.
Теперь перенесемся почти на 115 лет вперед от описываемых событий, речь пойдёт про правнука Элетера Ирене Дюпона — Элевтера Поля Дюпона. У Элетера было много детей, и Поль Дюпон вел родословную от младшего сына — Алексиса Ирене. Понятное дело, что клан за век пребывания в США разросся, и Дюпонов была теперь целая куча. Так вот, Поль Дюпон имел свой бизнес, занимался производством моторов для военных катеров, замечу что в это время один из его родственников — Пьер Самюэль Дюпон управлял компанией General Motors, позже (в 1920м) он станет президентом концерна.
Так вот, на дворе 1919 год, Элевтер Поль Дюпон понимает, что перемирие не за горами, а соответственно спрос на катера упадет, надо занять бизнес чем-то другим, и выбор падает на автомобили. Он начинает перепрофилировать свою фирму Du Pont Motors. В какой нише играть было решено сразу — будем конкурентами в высшем сегменте, где действовали Stutz, Pierce-Arrow, Packard, Cadillac и другие, даже слоган придумали — Автомобили столь же аристократичны, как и фамилия. На помощь Полю Допону был призван Артур Марис, бывший президент компании Biddle Motor Car Company www.drive2.ru/b/288230376152274487/, еще одним членом правления стал Джон Пирсон, бывший владелец фирмы Wright-Martin, выпускавшей бипланы, Поль Дюпон увлекался самолетами и умел летать, тогда среди богатеньких это было модно.
Первенец фирмы — Model A, был показан в рамках Всемирной автомобильной выставки в Нью-Йорке в январе 1920 года, дебют же прошел в отеле Commodore, что гарантировало, что автомобиль увидит солидная публика для которой он и предназначался. Автомобиль имел самостоятельно спроектированный 4-х цилиндровый 4.1л мотор, который установили на купленную со стороны раму с базой в 3.15 метра, кроме рамы покупными были 4х ступенчатая коробка передач Warner и задний мост Columbia. Кузовов предлагалось четыре — седан, 2х местный родстер и два типа туринга.
Через два года появилась версия кузова купе, которая стоила «всего» 3000 долларов, для сравнения остальные версии стоили в районе 4000 баксов. Тогда же появляется Model B, которая внешне практически ничем не отличалась, модернизации коснулась двигателя, в частности была пересмотрена система охлаждения, так же Дюпон снизил отпускные цены на 400 долларов. Однако премиум класс и четыре цилиндра на тот момент уже не были словами синонимами, за несколько лет было продано всего 118 автомобилей обеих моделей. Надо было ставить более многоцилиндровые моторы, и в 1924 году на рамы прежних размеров установили шестицилиндровый 4.7л 64х сильный мотор фирмы Hershell-Spillman, в пару к нему установили 3х ступенчатую трансмиссию. Как не странно, но переход на более мощный мотор не поднял цены на авто, а даже на оборот, позволило опустить их до уровня 2090 долларов. Кстати, замечу, что Hershell-Spillman в США был известен не как производитель двигателей, а как изготовитель каруселей.
Данная модель продержалась всего год, фирма сумела за это время реализовать 47 машин, её заменили новой Model D. Под капотом был теперь шестицилиндровый 4.4л двигатель мощностью в 75 сил, от фирмы Wisconsin, точно такой же мотор был у легендарного конкурента — Stutz Bearcat. На мотор были установлены карбюратор Schebler, зажигание Bosch, работали они с покупной коробкой передач Carter. Кузовов предлагалось четыре, в том числе и 7ми местный туринг, который окрашивался в яркий синий цвет, и крышей цвета хаки, всего было продано 27 машин этой серии. В 1928 году шасси было увеличено на 2.5см, машина стала называться Model E, так же была представлена компрессорная версия этой модели. На мотор Wisconsin был установлен механический нагнетатель низкого давления, который однако работал только в пределах средних оборотов двигателя, сколько выдавала эта версия я не смог найти, единственное что известно, что машина получилась ненадежной (страдала система охлаждения) и шумной, нашелся всего один покупатель для компрессорной модели, в то время как атмосферная версия разошлась тиражом в 59 штуки. В том же году был представлен новый автомобиль — Model F, эта машина получила увеличенную до 345мм базу, мотор был такой же как на Модели Е, изюминкой стало — регулируемое переднее сидение, да-да, до этого доставай до педалей и руля как хочешь, а тут поднимаешь спинку сидения и на тебе гайки, которые надо было ослабить, и регулируй сидение вперед-назад, как душе (пятой точке) угодно. Однако, сия модель вообще не заинтересовала публику, из дошедших данных известно, что всего три человека купили такую машину.
Однако, под конец бурлящих 20х годов прошлого века шестью цилиндрами никого не удивишь, конкуренты давно щеголяют более солидными моторами, а тут еще в 1928 году сегмент роскошных автомобилей был потрясен новой моделью Duesenberg — Model J. Оснащенная массивным и очень мощным восьмицилиндровым двигателем, она затмила все, что выпускалось на рынке США ранее. Поль Дюпон, должен был что-то противопоставить, и в сентябре того же 1928 года фирма представляет свою первую восьмицилиндровую модель — Model G. Этот автомобиль с 3.58 колесной базой оснастили 5.3л 114-сильным мотором Continental 12-К, с боковым расположением клапанов, но свечи зажигания, распределитель и проводка были закрыты стильной ребристой алюминиевой крышкой, что создавало внешнюю иллюзию двигателя с верхним расположением клапанов, работал агрегат в паре с 4х ступенчатой коробкой передач. Шасси оснащалось штатно гидравлическими амортизаторами, гидравлический же привод имели четыре тормозных барабана. Кузова можно было заказать в двенадцати вариантах, поставляли их компании Merrimac, Derham и Waterhouse. Первая была известна тем, что заключила контракт с Rolls Royce, которые выпускались в Спрингфильде, да, если кто забыл, Роллсы выпускались и в Штатах, так же Merrimac являлся давним партнером фирмы Franklin.
Специально для Нью-Йоркской выставки 1929 года был построен 2х местный спидстер окрашенный в темно серый цвет, с черной кожаной обивкой, оснащенный хромированными колесами и с модными фарами фирмы Woodlite, от базовой модели её отличал так же дизайн решетки радиатора, которая стала обтекаемой по краям, намекая на спортивность, в то же время подчеркивая общий дизайн в новомодном стиле Арт-Деко. Компанию этой машине составили шесть игрушечный копий для детей, которые оснастили полторасильными двигателями фирмы Briggs & Stratton. Эффектная машина, мощность которой была доведена до 125 сил, что позволяло разгоняться до 160км/ч, не могла не привлечь внимание солидной публики, и первый же автомобиль этой модели прямо на выставке купила актриса Мэри Пикфорд, для нас её имя ничего не говорит, но она снялась в 250 голливудских фильмах, и получила Оскар в 1930 году, машину купленную за 5335 долларов она подарила своему мужу — бродвейскому актеру Дугласу Фэрбенксу, кстати для примера, Ford Model A стоил тогда всего 500 долларов. Благодаря дилеру из Лос-Анджелеса — Ван Трампу автомобили этой марки стали популярны среди и других известных деятелей культуры, такой же спидстер купил так же боксер-тежеловес Джек Демпси, опять-же, нам его имя ничего не говорит, но замечу, что боксер по прозвищу «Костолом» являляся кумиром для самого Майка Тайсона.
Эффектный автомобиль так понравился нью-йоркскому дилеру Альфредо Дж. Миранде, что тот уговорил Поля Дюпона подготовить автомобили для 24-х часовых гонок в Ле-Мане. Однако оказалось, что по регламенту того года, участвовать могли только 4х местные машины, поэтому давний партнер фирмы, кузовная компания Merrimac Body Company, строит два четырех-местных спидстера. От серийной машины гоночную версию отличал 140-сильный мотор, мощность удалось поднять благодаря новому распредвалу, увеличенный топливный бак, фары фирмы Marchal, а так же быстросъемные колеса Rudge-Whitworth, которые оснастили покрышками Dunlop, взамен базовых Seiberling, кстати Фрэнк А. Зайберлинг был основателем более известной у нас фирмы — Good Year, в начале 20х он покинул свое детище и основал новую компанию, сделав её всего за шесть лет номером 7 на мировом рынке шин, так между делом в 20е годы было около 330 производителей покрышек по всему миру, не только автомобильных марок было пруд пруди, но и смежников, но то не мой профиль. Так, вот, всего для гонок было построен две машины, на одной должен был выступать австралиец майор Сидни Коттон, который был дилером в Австралии, но его автомобиль был поврежден во время транспортировки через океан, а на второй машине, которая дошла без повреждений, на старт вышли упомянутый выше Альфредо Миранда, и 23-х летний заводской испытатель — Чарльз Моран. Моран пришел в фирму благодаря дружбе с кузеном Поля Дюпона — Эдмундом, с которым они познакомились во время учебы в Принстоне. Экипаж стартовал с 23 позиции, но уже через несколько кругов заняли восьмую строчку в списке. Однако, на 20м круге (это примерно 3 часа) гонок, отстегнулся балласт, который долбанул по кардану, погнув его, из-за вибраций из строя вышла и сама коробка передач, в итоге экипаж вынужден был сойти с трассы. Однако не смотря на неудачу на завод поступило 15 заявок на точно такие же автомобили. В 1930м году фирма продолжила спортивную карьеру, Эдди Риккенбейкер, владелец Спидвея Инди-500, а так же владелец автомобильной фирмы имени себя (я писал о ней историю www.drive2.ru/b/4899916394579194563/), настоял. что бы гонки 1930 проходили по следующему регламенту: мотор должен иметь объём до 6ти литров, никаких компрессоров, максимально приближенная конструкция к заводской, благодаря упрощению условий, на участие поступили заявки от Duesenberg, Auburn, Oakland, Chrysler, Stutz и Du Pont, только два последних почти соответствовали заводской комплектации, за исключением отсутствиющих крыльев, стекол, фар, так же были установлены быстросъёмные колеса с покрышками Firestone.
Представлять DuPont доверили Морану, который не был профессиональным гонщиком, дабы поддержать реноме любителя, он заявил прессе, что свой гонорар он передаст водителю, который финиширует после него. Однако во время квалификации после 10 кругов средняя скорость была не больше 144 км, в час, машина на прямой не могла развить обещанных 160км/ч, в то время как Билли Арнольд выступающий на автомобиле марки Miller показал аж 181км/ч в среднем за 10 кругов. Моран и его механик Джордж Рид стартовали с 19й позиции (показав 3й результат с конца), в самом начале гонки один из гонщиков повредил резервуар с маслом, который лился на кирпичную трассу, в то время не было никаких желтых, красных и тд флагов, поэтому, когда не было опасности рядом, работники трассы просто посыпали песком проблемные места. в итоге трасса стала скользкой, за первые девять кругов было разбито десять автомобилей, в том числе самые именитые гонщики, имена которых, к сожалению современному, постсоветскому читателю ничего не скажут, поэтому перечислять не буду. На 22-м круге дошла очередь разбиться об стену и заводской машине Du Pont, к счастью никто не пострадал во время всех этих аварий, но 29-й круг оказался трагическим, Duesenberg Сая Маршалла улетел с трассы, очень сильно повредив гонщика, при этом погибает брат гонщика — Пол, который выступал в роли механика. Моран продолжит позже участвовать в гонках, но не на Дюпонах, а на автомобилях своей конструкции, позже, в 50х годах он станет президентом SCCA (Sports Car Club of America), и так же президентом североамериканского отдела FIA.
В июне 1930 года Дюпон покупает фирму Hendee Manufacturing Company, которая выпускала легендарные мотоциклы Indian, производство автомобилей переносится из Уилмингтона в Спрингфильд, где производились мотоциклы. Модель G стала самой популярной в истории фирмы, было произведено 273 машины. После слияния в конце 1930 года была представлена новая модель — Model H, машина с 3.68м базой, рама которой была заимствована у бренда Stearns-Knight, эту машину оснастили тем же 5.3л мотором Сontinental. Внеше она отличалась от стандартной предыдущей модели обтекаемой решеткой радиатора в стиле Model G Speedster. Однако ситуация на рынке была печальной, всего за почти год, было реализовано только три автомобиля этой модели. Дюпон решает заморозить производство автомобилей до лучших времен в середине 1931 года. Деньги у клана Дюпон были, но они же были бизнесменами, зачем тратиться на то, что не приносит деньги. Однако лучшие времена для автомобильной фирмы Дюпона так и не наступили.
Model G Speedster Le Mans оставила неизгладимый след за собой, клиенты жаждали иметь такие машины, поэтому до 1934 года Merrimac изготовил еще 16 кузов для нью-йоркского дилера Миранды, который устанавливал их, предположительно, на восьмицилиндровые Ford. В 1934 году кузовостроитель прекратил свой бизнес, проведя в нем 23 года. Всего было построено 537 автомобилей этой марки, до наших дней не дожило более 500 экземпляров, что делает машины этого бренда довольно редкими и дорогими, за Спидстеры просят до 700 000 долларов.
Сам Элевтер Поль Дюпон посвятил свою оставшуюся жизнь мотоциклам Indian, управлять компанией он будет до 1945 года, когда продаст фирму Ральфу Роджерсу. Сам он умрет через пять лет в возрасте 63 лет в кресле стоматолога.
Gräf und Stift эрцгерцога Фердинанда: автомобиль, с которого началась Первая мировая
Какая разная у автомобилей бывает судьба! Чуть более ста лет назад ею было суждено сделать так, чтобы один австрийский вельможа в один злополучный день сел в дорогой автомобиль Gräf und Stift Double Phaeton и отправился в короткое путешествие по южному боснийскому городу Сараево. А результатом этого простейшего и неприметного поступка стало известное историческое событие — знаменитое Сараевское убийство, послужившее поводом к началу жестокой и продолжительной бойни — Первой мировой войны. С тех пор о знатном пассажире этой машины давно забыли, но тот самый «Грэф», прозванный «автомобилем смерти», приобрел громкую и печальную славу, возглавив длинную череду машин, в которых насильственно закончили жизнь видные политические деятели разных стран.
Кстати, машина сохранилась до наших дней, и любой желающий может посмотреть на нее в музее в Вене.
Смертельный исход приятной поездки за границу
Встреча эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены Софии Хотек
На железнодорожной станции Сараево эрцгерцога встретили губернатор и сразу шесть автомобилей сопровождения. Для Франца Фердинанда с женой подполковник граф Франц Мария Альфред фон Харрах предложил свой автомобиль Gräf und Stift 28/32PS, в который сел также губернатор. После осмотра казармы по городской набережной они отправились в ратушу. Ее со всех сторон блокировали полицейские, но молодые патриоты-террористы выбрали тихую улочку, где постов было меньше. При прохождении кортежа один из них наобум бросил гранату в его сторону, повредив одну из машин и ранив 20 человек. Эрцгерцог приказал остановить свой автомобиль и распорядился, чтобы раненым оказали первую помощь.
Автомобиль Франца Фердинанда и Софии на набережной реки Миляцки
После приема в ратуше Франц Фердинанд и София отказались от соблюдения намеченной программы и решили навестить в больнице людей, пострадавших при неудачном покушении. В 10 часов 47 минут эрцгерцог с супругой вновь сели в свой роковой «Грэф». А зря.
Церемония посадки Франца Фердинанда с женой в автомобиль Gräf und Stift 28/32PS
Супружеская чета на заднем сиденье машины, слева у подножки — граф фон Харрах
Легендарный Gräf und Stift 28/32PS с важными персонами за пару минут до покушения
Живописная самодеятельная интерпретация Сараевской трагедии
Итоги приятного путешествия на юг
Главный итог известен всем со школьной скамьи: Австрия объявила Сербии ультиматум, она его не приняла, и император Франц Йозеф I ввел туда свои войска. В общем, 1 августа 1914 года началась Первая мировая война, в которой участвовали 33 страны и 70 млн человек. А поводом к началу этой Великой и продолжительной бойни послужило мелкое в мировом масштабе, но ставшее знаменитым Сараевское убийство.
Главный виновник этого мероприятия Гаврило Принцип был осужден на 20 лет и скончался в тюрьме в 1918 году. Второй виновник — роковой «Грэф», развязавший войну, навсегда остался бы незамеченным, если бы не это трагическое событие. Машина успела сменить еще несколько владельцев (в сумме их оказалось 15 за довольно короткий срок), но затем ее вывели из обращения.
Учитывая военные заслуги, в 1920-е годы его отремонтировали и решили сохранить для потомков как свидетеля важных событий в истории планеты и одного из самых ценных «живых» экспонатов, доказавших высокий статус молодого австрийского автопрома.
Сегодня Gräf und Stift 28/32PS является одним из самых ценных экспонатов Венского военно-исторического музея, который разместился за высокими стенами арсенала, основанного в середине XIX века. Вся имперская мощь Австро-Венгрии воплотилась в архитектуре этого грандиозного сооружения, построенного в стиле старинной крепости с мощными башнями, гулкими внутренними дворами и молчаливыми каменными изваяниями.
Массивное здание Венского военного музея, где хранится легендарный «Грэф»
Автомобиль и все связанные с Францом Фердинандом и Сараевской трагедией экспонаты представлены в просторном музейном зале с коротким названием «Сараево». Изначальный вариант его оформления был выполнен в багровых тонах. К 100-летию покушения зал отреставрировали, и легендарный автомобиль предстал перед посетителями на фоне улиц старого городка Сараево и огромной фотографии выхода супружеской четы из ратуши.
Автомобиль Gräf und Stift 28/32PS в первом варианте оформления зала «Сараево»
Автомобиль Gräf und Stift соседствует с кушеткой, на которую уложили убитого эрцгерцога
Новая экспозиция с прозрачным стендом с личными вещами Франца Фердинанда
Окровавленный и разорванный мундир эрцгерцога, который он надел 28 июня 1914 года
Что же это за «Грэф» такой?
Автомобиль Gräf und Stift 28/32PS, непосредственный участник покушения в Сараево, вовсе не был случайным выбором Франца Фердинанда. В 1910 году его собрала престижная венская компания Gräf und Stift, основанная четырьмя годами ранее тремя братьями Грэф и изобретателем Вильгельмом Штифтом. С первых же лет существования она прославилась своими прочными и комфортными автомобилями.
К моменту описываемых событий фирма предлагала целую гамму дорогих и роскошных легковых машин с четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом от 4,2 до 10 л мощностью 18–65 л. с. Все они имели классическое расположение агрегатов с традиционным для Австро-Венгрии правым расположением руля и оснащались кузовами, отделанными с особой тщательностью и роскошью.
Здесь были мягкие диваны из натуральной кожи, отделка из ценных пород дерева, посеребренные и даже позолоченные ручки, модные шторы, электрическое освещение, шкафчик с напитками на льду… Эти приятные мелочи позволили автомобилям Gräf und Stift быстро завоевать популярность среди австро-венгерской знати. Не чурались собственной продукции коронованные особы и их приближенные.
Автомобиль Gräf und Stift 28/32PS императора Франца Йозефа I. 1912 год
Роскошная 45-сильная машина Gräf und Stift 40/45PS принца Георга Вильгельма
Кайзер Франц Йозеф I ездил на скромном 32-сильном автомобиле образца 1910 года, зато принц Георг Вильгельм позволил себе иметь более мощный и роскошный Gräf und Stift 40/45PS с высоким закрытым кузовом. Интересно, что один из лимузинов, состоявших при дворе императора, снабжался редким даже по нынешним временам полностью алюминиевым кузовом. Во время войны простыми открытыми штабными машинами пользовался новый кайзер Карл I.
Машина Gräf und Stift 40/45PS кайзера Карла I образца 1914 года на фронте
Авторитет фирмы неизменно рос с каждым сообщением в прессе, что тот или иной автомобиль приобрел кто-либо из высокопоставленных персон страны. Недаром, уже в начале ХХ века «Грэфы» стали называть автомобилями королей или «австрийскими Роллс-Ройсами». В эту рекламную кампанию удачно вписался и «автомобиль смерти», подстегнувший спрос на машины этой марки.
Тихая музейная старость проказника «Грэфа»
Если бы не трагическое покушение, автомобиль Gräf und Stift 28/32PS не оставил бы заметного следа в истории, да и вообще вряд ли сохранился. Теперь же, волею судьбы, это национальная гордость Австрии и ценнейший автомобильный раритет, которому, наверное, и сегодня снятся его былые смертельные проказы. Кстати, не только в Сараево.
Почти за четыре года до убийства Франца Фердинанда, 15 декабря 1910 года эту машину приобрел граф Франц фон Харрах. По тем временам это был достаточно модный, солидный и комфортный автомобиль для отнюдь не бедных людей. Сразу же после событий в Сараево Харрах продал его военному ведомству. И тут началась полоса странных историй.
Австрийский генерал, новый владелец «Грэфа», потерпев разгром в одном из сражений, вышел в отставку и сошел с ума. Затем машину вручили штабному офицеру, который через месяц вместе с тремя сослуживцами закончил свою карьеру под колесами встречного грузовика. С окончанием войны череда смертей продолжалась. Сначала, перевернувшись на повороте, «Грэф» отправил на тот свет шофера очередного знатного господина, затем повторил тот же трюк с врачом, ехавшим к больному, и сразу с пятью гостями, возвращавшимися со свадьбы. К ним можно добавить богатого ювелира, которого по неизвестной причине автомобиль вынудил покончить с собой. По разным источникам его жертвами стали от 13 до 22 человек. Тут сделаем пометку, что часть смертей автомобилю могли приписать журналисты для более складной картины.