Никруха — дыра в стакане
Ранее уже писал, а для вновь присоединившихся повторю: ввиду специфики покупки этой машины — понаваливать по льду в свое удовольствие — состояние кузова при покупке было весьма вторичным моментом. Тут еще и я немного не добдел, т.к. на столько старые корыта раньше не покупал и особо не в курсе, что с ними бывает. Но это не повод расстраиваться и отказываться от безумных идей.
Кузов мне достался, считай, в подарок и в довольно печальном состоянии. Лонжероны вроде родные и не вареные, пороги переваренные (со звездочкой), крыша целая, стойки родные и ровные, но по низу моль поела от души. Не силовые конструкции меня особо не беспокоят, вид конечно у гнилых арок печальный, но спать спокойно и газ в пол нажимать не мешают. А вот то, что может выпасть на ходу уже не радует и надо как-то вернуть к жизни. Из глобального — после снятия обшивок багажника был поставлен диагноз третьей стадии саркомы левого стакана. Дружище совсем приуныл.
Из положительных моментов — он еще на месте и даже держится, стойка не уехала, чашка целая, значит можно спасти. Начал искать сварщиков, которые такой красоты в жизни насмотрелись, чтобы посоветоваться. Обошел в итоге 6 человек. Мнения разделились от «только четверть менять целиком», до «да тут заплату сверху кинуть, еще нас переживет». Менять целый угол на машине, которая уже никогда не станет «девочкой» и тратить на это серьезную сумму (это порядка 40к с железом) я не видел никакого резона. Так что решено было искать мастера с руками, опытом, который не боится грязной работы и понимает как все это вылечить. Искал 2 недели, нашел, повез на операцию.
После вскрытия верхнего слоя под ним обнаружили основной, который тоже прогнил. В итоге облицовку пришлось срезать практически полностью.
Все вырезали, зачистили, залили преобразователем ржавчины на ночь. На следующий день полуавтомат в руки и погнали, внутренний слой лист 2,5 мм.
Облицовка 1 мм, родной слой был как фольга.
Швы не зачищали, во-первых завод нам не нужен, во-вторых жесткость важнее эстетики, тем более в таком месте. Залили всю эту красоту антикоррозийным грунтом Body на два слоя и краской, чтобы грунт не напитывал влаги. Краска под рукой была только черная автоэмаль Kudo. Не принципиально.
Еще купил резину для льда, так что следующий пост будет вероятнее всего про колеса. Не переключаемся.
№9 Ремонт передних стаканов, левый/правый.
это п…, я расстроился…, но понимаю, что года своё берут…, в итоге, мастер мне предлагает добавить ещё 10к и того 30к, и найти с разборки два целых стакана, чтобы сделать все по заводу а не по колхозному))) я такой подумал и принял правильное решение))) как говорится лучше заплатить больше и получить качество!))) Чтобы не было потом (скупой платит дважды).
Я в тот же день перевёл 10к на стаканы, через несколько дней по месту в Питере на разборке купили левый стакан)) фото ниже))
Ну и начал Владимир по тихому пилить, резать и т.д, конечно все по заводу)))
Через несколько дней присылает уже готового стакана на своем месте))
Ещё через несколько дней заехал в сервак к ребятам, посмотреть что и как двигается… ну и за одно привёз им передние опоры с подшипниками и тормозную жидкость.))
П.С. Отдельный пост напишу))
Ну и конечный ремонт по левой стороне в тот же день увидел, и я по радовался как никогда😃👍👍
В тот день оставил опоры, жидкость тормозную и уехал домой, думаю себе, что так быстро сделали, ну ещё недельку и машину заберу, в итоге проходит третья неделя как машина в сервисе стоит, проходит месяц, машина все стоит на том же месте…, а дело было в том что целые стаканы с разборки найти не так то просто оказалось, в итоге звонит мне Владимир и говорит, нашёл правый стакан в Твери, я думаю круто, и говорю ему покупай его)) И вот он виновник торжества)))
Владимир, купил стакан, оплатил заказ, ну все ждём три-четыре дня и стакан на месте, ну и начались такие же работы, пилить резать и т.д., конечно все по заводу)))
Проходит ещё несколько дней, прилетает мне пара фоток, смотрю и удивляюсь ещё больше как сделано качественно все и готового стакана правого на своём месте)))
П.С., фото покрашенного к сожалению не сделал, потом сделаю и дополню сюда))
Ну и в конечном итоге, морду всю сделали собрали на высшем уровне, да конечно были сложности, нюансы, немного все затянулось не по плану, но все что не делается все делается к лучшему))) да и ещё я попросил Володю сделать кое как задние арки за 5к))) то есть убрать рыжики, ржавчину и т.д., в итоге сделал, в следующем посту покажу, что было сделано с арками задними))) за проделанную работу по стаканам, я доволен как слон))) Володя, спасибо огромное тебе, за проделанную работу 👍👍👍
Ремонт гнилого стакана и крыла.
Добрый вечер господа. Время никого не щадит, кузова автомобилей тем более, особенно когда не делается регулярный антикор. При покупке калинки на левом стакане уже начинала пучится краска, за 5 с половиной лет все это конечно спрогрессировало. Дабы не трепать себе нервы я старался просто не заглядывать под лохмотья краски, но скоро уже стало ясно что там уже таки дыра, и ее уже видно не вооруженным глазом, эх.
Попутно за расширительным бачком тоже присутствовало что то пугающее, делать нечего полез разбирать с мыслями «ну хорошо хоть не номерной стакан» Посбивал краску и понял что все печально, за бачком все тоже еле дышало
, была надежда что металл хоть тоненький но остался но постучал немножко молотком и дырки проявились во всей красе.
Ладно, раз уж полез чего тут церемонится, хотел получить небольшой скил кузовного ремонта — так вот он шанс. Тем более и сварочник есть и углекислота, и маску хамелеон наконец то прикупил
. Для ремонта скинул крыло, открутил стойку и немного опустил вниз и вбок
, полностью снять ее можно только либо открутив развальные болты либо ступичную гайку, и то и другое лишний гемор потом, потому постарался обойтись так, в принципе доступа мне хватило. Обстучал все до крепкого металла, начал вырезать латки, на эти цели пустил металл от порога копейки купленный за 200 руб, толщина 0.8. Методом раздумий и проб было выработано решение как ставить латки, с учетом того что место трудное для подлезания болгаркой встык варится было бы крайне трудно, да и гниловатое железо будет прожигаться так что шов будет убегать все дальше и дальше чего нам не хотелось бы, плюс вывести потом такую плоскость в ровную нереально трудно, решил что идеально будет метод «подложки», вырезаем латку больше дырки, прикладываем с внутренней стороны стакана, дальше варим начиная дугу с подложки и переводя на старый метал, таким нехитрым способом получаем соединение двух металлов и старый ржавый металл уже не стремится прогореть. Все обвариваем, попутно где можем еще провариваем живое к живому где на точки где на швы, вышло вот так вот.
Потом сверху стакана так же латку приварил.
Надо сказать что в сварке гнилья решает маска хамелеон, без нее бы это было одно мучение и ничего бы скорее всего не получилось. Еще очень полезная вещь — брезентовый полог, купил как раз для подобных целей, он с огнепропиткой, укрыл мотор и проводку и вари спокойно,
без него можно хапнуть проблем, банально капля сварки отлетевшая на незакрытую лампочку поворотника сразу прибила ее. Дальше все как мог сровнял шлифмашинкой
, навалил волосатой и потом финишной шпакли
и покрасил с балончика
, вышло вполне достойно для первого раза такого ремонта
. Вообще металл калины довольно крепкий, что касается лонжеронов, арок
Крепеж бампера и крыла к передку так же собрал из кусочков металла латок
, тут задача просто максимально сделать похожим на заводское решение
. Шпаклю как обычно ненавижу выводить так что до идеала не довел, видно что она есть
, но я и не стремился ее тут особо скрыть, на фоне общих агрехов уже не молодого кузова это как то и не нужно было делать в идеал, главное что было задумано — сделано, вышло крепко и надежно, ну в рамках конечно такого ремонта, лучше только полная замена того же стакана или крыла в сборе но кому это надо, машина стоит на рынке уже копейки причем в любом состоянии, и крыло за 5 косарей новое или прочее не добавит ей леквидности, тут мотор то откапиталенный почти за 50 косарей с пробегом после капиталки 10 тыс км не добавляет никакой леквидности машине, выше рыночных цен не прыгнешь, так что в таких ситуациях только и остается чинить латками, недорого, но прочнее гнили и поживет еще не мало.
Вот такой вот ремонт в общем выдался. Кому то может будет полезно. А так всем добра)
Гнилые стаканы, вентиляция, часть 3
Сегодня пятница, а это значит самое время устроить поковыряшки, разобрать проблему и выложить полезный отчет.
К тому же сегодня праздник, с чем всех категорически поздравляю!
А поговорим, точнее попишем, мы сегодня о причине гниения передних стаканов.
Рассмотрим пример Galant EA, EC, но это касается любого автомобиля, т.к. принцип тот же.
Давеча, работая в огороде мотоблоком, я все был погружен в мысли о ржавом железе и мне в который раз попались на глаза виноградные столбы из металлических труб:
Теперь вернемся к стаканам автомобиля. Да, да! В стаканах, как и в других полостях автомобиля должна быть вентиляция, даже если там нет доступа воды, там банально может образовываться конденсат. Посмотрим на два примера стаканов которые не гниют с годами.
На фото отверстия вентиляции обозначены стрелками:
Правильный стакан должен иметь отверстия притока воздуха вверху и стоки воды внизу.
Забегая вперед, скажу сразу, на своей машине я почти два года назад сковырнул следы ржавчины и получил дырку, оставил как есть, но вот “парадокс”, теперь там сухо и чисто всегда:
Рассмотрим более подробно проблему галантов – гнилые стаканы.
Собрав конференцию и устроив досмотр стало ясно, что галантовский стакан имеет таки вентиляцию, но не в полной мере. У него есть вентиляция задней части стаканов (та что ближе к моторном щиту) и там, естественно ничего не гниет. А вот впереди и по бокам ничего нет. При чем по бокам (ближе к мотору, ГТЦ) ситуация печальная, там просто внахлест металлов в близком контакте, без достаточного объема для притока воздуха и отвода воды, посмотрим же на фото, что говорить …
Увы, на фото не передать всей картины, но при детальном осмотре ясно, что эти отверстия для вентиляции, они четко соответствуют скрытым полостям между листами стаканов.
Печально, что втулки крепления рычагов сверху имеют отверстие для попадания воды, а внизу уже нет.
Что имеем в итоге, водостоки и вентиляцию снизу забивает болотом, которое вымыть шансов нет, а вот влагу оно тянет и держит отлично, влага и болото замечательный катализатор, а далее дело времени.
Какие выводы по ржавым стаканам нашего автомобиля?
Все это мы рассмотрим чуть позже и обязательно напишем.
Данная статья использует материалы и идеи соклубников вр-4 клуба.
Дырка в стакане
Машина всю зиму стояла без движения. Завелась с полоборота, но ужас поджидал под капотом на правом стакане. Может кто-нибудь подскажет что с этим делать? Может просто латку приварить? Или может надо вырезать с донора верхнюю часть стакана?
BMW 5 series 1988, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 15
В Мозыре есть «морда» в идеале, если что дам контакты
спасибо) если что обращусь!
Ну если мою бэху кто-то брал зимой гонял на ней и ударил, то да! А так это появилось по зимнего простоя. Когда покупал машину стаканы были чистые.
за одну зиму такой коррозии не может быть… даже если на стакан пачку соли высыпать
Забыл написать, что я отверткой потыкать чтоб увидеть более полную картину. По началу была трещина, а отверткой потыкал и получилась такая картина
Ну если мою бэху кто-то брал зимой гонял на ней и ударил, то да! А так это появилось по зимнего простоя. Когда покупал машину стаканы были чистые.
Если бы ты залил это все дело преобразователем то там бы пол стакана преобразовалось, за зиму такое случиться не может))) Я бы целиком стакан менял, хотя после такого надо искать остальные косяки по кузову и делать