Двухосный прицеп 3,6х1,8 своими руками. Ч.1. Начало…
Приветствую всех любителей идти не по лёгкому пути)) В октябре прошлого года пришла в голову идея, а почему бы не построить легковой прицеп самостоятельно. Будет и дешевле и качественнее, думал я😂.
И так, начать решил правильно, а именно на бумаге… Да да, не на компьютере, а на бумаге))
За основу взял практический опыт эксплуатации двух разных прицепов Вектор:
На основании различных бесед с умельцами и изыскания в интернете был определён список необходимых комплектующих:
Вроде бы должно быть всё понятно 🤪.
Далее решил подумать, как правильно разместить оси… И как все сделать грамотно, в плане удобства разметки и симметрии…
Вот что получилось :
Чтобы коротко не обрезать, и чтобы колеса зазря не торчали и не увеличивали и без того большие габариты по ширине.
Вроде бы для изготовления основы этого достаточно. Но нет, на этом не останавливаемся…
Ну и на финал, лёгкая интерпретация электросхемы. По большей части, тут я выяснял сколько мне надо метров проводов… Оказалось дохрена)))
Метки: легковой прицеп, двухосный, своими руками, самоделка, 3, 5 метра, широкий 1, 8 метра
Комментарии 40
Чем вас не устраивает прицеп сст с параметрами кузова 1.8 на 3.47?
Я же говорю, думал будет дешевле)))
круто! хорошее дело
Чуть длиннее и чуть уже газелевского кузова.
Но чуть тяжелее, т.к. расстояние между лонжеронами в 2 раза больше, и минимум в 2 раза нужно делать мощнее поперечины.
Интересно, родился ли уже тот умный человек, который на газели приделает третью ось, и задние две оси, на односкатной ошиновке, вынесет из под кузова в стороны?
Это ясное дело, тут мощная центральный часть, всё из 4мм профиля, и не только поперечны, но и вставки, который вдоль идут. На схеме всё обозначено)
У газели другие принципы и её рама не сильно и прочнее, если что😂 Вон, полурамные бусики на односкатке, такие массы возят и ничего…
При чем тут рама газели? Она по умолчанию сильно прочнее вашей рамы, потому что ее нет. У вас есть только кузов.
Кстати, высоту и толщину лонжеронов рамы газели загуглите, и сравните — у вас одинаково распределяется нагрузка — две ваши рессоры по 80 см — это 1,6 м, и у газели рессора 1,5 м.
Конечно, если у вас борта будут жёсткие несъёмные, то будут выступать в роли рамы.
Функция вставок — всего лишь поддержание пола кузова, а не добавление грузоподъёмности. Как говорил Чебурашка в мультике, «гена, давай я понесу вещи, а ты- меня».
Полурамные бусики — там расстояние между лонжеронами так же, как и в газели, сантиметров 80, а не 180, как у вас, и там коробчатая конструкция — крыша, боковины — все вместе даёт жесткость. И знакомый очень прилично зарабатывает, вживляя в бусики швеллера, потому как не ездит это все равно.
Мне не надо возить 5 тонн, чтобы раму делать какой-то иначе, всё согласно оттс.😂 Эти вставки, как раз, добавляют сопротивления на изгиб, причём в 2 направлениях. Они мощные только в центре, по краям тонкие, и там действительно только для поддержки фанеры.
Вы мерили раму газели, где там 80см?
160см — отличная поддержка, как у газели, под 1т, то что надо…
У односкатных фургонов расстояние между основными лонжами отличается от газели, сантиметров на 20-25…конечно их усиливают, видели расценки на перевозки, сейчас на малотоннажке такое приходится возить, чтобы выживать, конечно сток не ходит, тем более по нашим дорогам.
Рамы советских грузовиков унифицированы по многим параметрам. Да, там 800мм.
Мне не надо возить 5 тонн, чтобы раму делать какой-то иначе, всё согласно оттс.😂 Эти вставки, как раз, добавляют сопротивления на изгиб, причём в 2 направлениях. Они мощные только в центре, по краям тонкие, и там действительно только для поддержки фанеры.
Вы мерили раму газели, где там 80см?
160см — отличная поддержка, как у газели, под 1т, то что надо…
У односкатных фургонов расстояние между основными лонжами отличается от газели, сантиметров на 20-25…конечно их усиливают, видели расценки на перевозки, сейчас на малотоннажке такое приходится возить, чтобы выживать, конечно сток не ходит, тем более по нашим дорогам.
На газоны ставят раму от зила, на газель — от газона, в Гугле все размеры есть.
.
Но на 3,7 метра — если равномерно раскидать — то пойдёт.
А, если такая ширина не просто так делается, а для перевозки какого транспорта, когда середина не будет загружаться — то и подавно сойдёт.
Как самостоятельно собрать и зарегистрировать двухосный прицеп для легкового автомобиля
Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.
Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.
Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.
Преимущества и недостатки
Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.
Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.
То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.
Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.
Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.
Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.
Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.
Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:
Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.
Виды и размеры
Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.
Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.
Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.
Выделяют такие виды конструкций:
Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.
Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:
При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:
Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.
Самостоятельное изготовление
Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.
Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.
Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.
Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:
Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.
Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.
Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:
Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.
Сборка
Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.
Последовательность выполняемых операций следующая:
На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.
Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.
Вопрос сертификации и регистрации
Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.
Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.
Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.
Среди обязательных документов потребуется подготовить:
Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.
Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.
Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:
Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.
Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.
Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.
Легковой прицеп своими руками.
Начну из самого начала. Долгими зимними ночами делать было нечего, задумал я сделать прицеп. Как сделать, из чего, с чего начинать, какие размеры принять, просчитать чтоб ровно стоял на сцепке с автомобилем, при нагрузке сильно не приседал, какие механизмы использовать, на сколько сместить ось относительно центра — скажу честно продумывал все в голове где-то месяц, чуть меньше рисовал в autoCAD»е. Всегда хаял заводские прицепы из-за завышенной цены, но когда коснулся этого сам затраты на материал
+ работа очень близко приблизились к этой цене заводского прицепа.
К сожалению фото самого изготовления нет. Размер Прицепа 195х125мм
И так: были использованы задние ступицы переднеприводного автомобиля. Ось из толстостенной трубы два дюйма. Токарные работы — муфта с одной стороны под диаметр трубы, с другой под выступ ступицы. Рессоры Москвич-412. Амортизаторы задние классика. Отбойки передние ГАЗель. Рама — проф. труба 2,5х5х2мм. Борта- проф труба 2,5х2,5х1,5мм., обшит (приклепан) 1мм. металлом. Водило — проф. труба 6х3х2мм. В целях экономии материала на дно уложена отфугованная доска 25 мм(сушилась на прокладках все лето затем 3 раза обработана отработкой), сверху положил оцинкованный металл. Крылья от Башкирского прицепа «БАТЫР». Окрашен черной грунтовкой за тем автомобильной краской.
Автомобильная проводка (мягкая изоляция) проложена по всей длинев автомобильной гофре. Так же как и на заводском прицепе были установлены катафотки.
Водила V образное, пришлось мало помучиться пока приварил по центру, но зато прицеп получился самосвальным.
Подводя итог хотелось сказать- не жаль потраченного времени и сил, прицеп получился копия заводского. Чего собственно и хотел. Особого интереса у сотрудников ГИБДД не вызывал. По затратам на материал вышло 11-12 тыщ(в этой цене всё, даже то что у меня было).
Двухосный прицеп 3,6х1,8 своими руками. Ч.2. Закупка. Рама — сварка…
Приветствую всех конструкторов, самоделкиных😂 и просто активных людей. Строительство прицепа продолжается…
Потратил пару часов на выбор металлобазы, где можно было бы купить профиль по хорошей цене. Жертва была найдена😂, и в пятницу после работы, выдвинулся.
Начало трат положено, основная порция, главное всё прикинул, сколько чего надо, должно хватить, ага😂…
В общем за один раз не получилось, пришлось потом в общей сложности 3 раза ездить ещё, но уже в место поближе.
Можно сказать, что это всё, что надо для изготовления прицепа, в плане металла, цены вроде бы видны, не пугаемся, дело было в ноябре 2020 года, так сказать по-дешману ещё 😂.
Первый торжественный рез:
В качестве основного профиля решено было выбрать 60х40х4 ( со стенкой 4мм). Из него сделан периметр и 3 центральные поперечины. (см. чертежи в Ч.1)
Ну и дальше, не долго думая, периметр готов, размеры рамы 3640 мм на 1820 мм (3,64 м х 1,82 м) это будет почти чистый внутренний размер.
Предкрайние поперечины, по одной с каждой стороны — 50х50х3.
Далее пошли корытыши:
Центральные, 60х40х4 и 50х50х4, так сказать что осталось из самого прочного.
Для передний части, по краям 40х25х2, чисто для поддержания пола, по центру пустил помощнее, 50х25х3.
Для задней части, по краям сначала 50х25х3, решил чуть помощнее. А на самый крайний пролет 40х25х2.В общем, кому интересно, смотрите чертёж и монтажную схему из первой части, или задавайте вопросы)).
Кому интересно качество сварки, вот:
Итого: 23100 руб. дзынь))
Продолжение следует…
Благодарю всех за чтение, рад, если смог вас увлечь))
Метки: прицеп, двухосный, широкий, 3, 5 на 1, 8, большой, аналог respo и лав
Комментарии 30
Ребята, кто знает, когда выкладываешь записи в разделе прицепы-блог, они потом куда-то поподают к автору на страницу, что то не пойму, как их найти потом!
Тормоза будешь делать? Вес некуевый получится
Нет, пока не буду, говорю же, до 500кг веса пустого, у аналогов, таких как лав, респо и тд тормозов нету. Я много возить не собираюсь.
В какой вес хотите уложится при полной сборке?
Конкуренты весят в районе 450-500, по крайней мере по документам, я думаю меньше получится, потом посчитаю максимально точно, ну и может съезжу на весы
Теперь если бы делали умножайте на 3.
То есть уже металла только на 65 т.р.
И сколько у вас уже масса прицепа — заготовки вышла?
Да, в курсе ((( считал примерно, точно не помню уже, сейчас врать не буду, в следующей части точно посчитаю… Около 200 кажется …
Зачем такой большой?
3,5 метра всего, где же большой))
Хорошее начало, молодец! Выкладывай продолжение 👍
www.drive2.ru/c/475731194621723444
Вот мой, тоже сам делал, почти…
По цене вышел как с магазина + с доками не всё ровно!
А качество изготовления? Как в магазине или для себя? Плюс то, что делается так как удобно именно Вам а не заводу.
Сварка отлично, покраска не очень, удобство отлично. Теперь думаю оцинкованный трейлер допилить было бы лучше.
Двух осный будет? И что за подвеска-рессора или тарсион?
Двухосный, рессоры алко
А я купил двух осный на торсионах.Б.У! 1400кг свободно выдерживает.Алко выдержит интересно.
Ну по паспорту грузоподъемность общая на 4 шт 1400кг у тех, что я выбрал. Итого под 800 кг круза, мне то, что надо…
А я купил двух осный на торсионах.Б.У! 1400кг свободно выдерживает.Алко выдержит интересно.
Я тоже купил)) по техпаспорту полная масса 1450кг, а по факту 2 х 1350кг. На одной оси шильдик читается, а на другой закрашен.
Категория В конечно же
Не совсем понимаю, что за О1 и О2? )
Грузоподьёмность прицепа оценивается по категориям. Категория О1 это до 750 кг, категория О2 до 3500 включительно. Но судя по вашему комментарию, категория О1. Но судя по моему опыту строительства такого варианта, вряд ли вы попадёте в такую категорию.
Эти категории на словах или проверяются, немного не в курсе, если честно.
Ну, тут ситуация может быть разной, могут и не взвесить, а могут и взвесить. Но тут ещё ваше собственное мнение на этот счёт, превышая 750 кг, вы согласно техническому регламенту должны поставить тормоза, дабы не нарушать правила безопастности. Тормоза будете ставить?
Грузоподьёмность прицепа оценивается по категориям. Категория О1 это до 750 кг, категория О2 до 3500 включительно. Но судя по вашему комментарию, категория О1. Но судя по моему опыту строительства такого варианта, вряд ли вы попадёте в такую категорию.
категория В дает право управлять автомобилем с прицепом массой до 750 кг, при этом максимальная общая масса которых не превышает 3500 килограммов. категория ВЕ дает право управлять автомобилем с прицепом масса которого превышает 750 килограммов и общая масса которых превышает 3500 килограммов. Это по ПДД.
А вот есть ответ из Сервисного центра МВС, фото ниже. По формулировке которого, категория В дает право управление автомобилем категории В с прицепом категории ВЕ (более 750 кг), при этом их общая масса не должна превышать 3500 кг.
А о ваших категориях О1 и О2 впервые слышу))) Теперь понятно, почему удостоверение водителя украинского образца работает во многих европейских странах, а так же в США. Потому что у нас это приведено к единому порядку.