Прямотоки. Теория правильного выпуска
ПрямотокОбщеизвестный факт, что «прямотоки» дают феноменальные результаты на турбо-машинах, а этот сайт посвящен ВАЗам… 2108 и ему подобные хоть и истинные «атмосферники», но в последнее время все чаще появляются качественно оттюнингованые турбо-Самары. Предлагаем Вашему вниманию теорию + повод для размышлений 🙂
Установка выпуска с низким сопротивлением — это обязательное условие для получения хорошей мощности. Довольно часто высокопоточный выхлоп делается еще на начальных стадиях модификаций, «на вырост» так сказать. По сравнению с другими модификациями это еще относительно недорогая процедура.
За выпускным коллектором создается обратное давление выхлопных газов, что мешает увеличению мощности двигателя и поэтому это давление должно быть максимально минимизировано.
Если уменьшить обратное давление, то улучшиться выброс отработаных газов из камеры сгорания, а это в свою очередь позволит загнать в нее больше свежего воздуха (читай — кислорода) и топлива. А чем больше топливовоздушной смеси поступит в цилиндры двигателя — тем больше мощность на выходе.
Достоинство «прямотоков» еще в сокращении потерь «на выдохе», т.е. при малом сопротивлении нужно гораздо меньше меньше усилий чтобы вытолкнуть отработанные газы.
Машина с «прямотоком» имеет заметно лучший отклик на открытие дросселя (читай — нажатие педали газа), большие момент и мощность на высоких оборотах. В некоторых случаях возможно даже уменьшение расхода топлива, но это во многом зависит от Вашей манеры вождения.
Правильно постоенный прямоточный выхлоп несомненно имеет ряд преимуществ перед обычными выпускными системами, но полученый результат может значительно разниться от машины к машине. Турбо-моторы от модификации выпуска обычно получают больший прирост мощности (как собственно и при чип-тюнинге), чем атмосферные. Так получается из-за того, что турбина начинает вращаться быстрее, а следовательно и нагнетает больше воздуха. Получается замкнутый круг, в некотором роде.
Атмосферные двигатели очень чувствительны к тому как сделан выпускной коллектор (паук). О том как лучше его сделать можно говорить очень много, поэтому пока мы сосредоточимся на выпускной системе позади выпускного коллектора. А к дизайну выпускного коллектора вернемся в одной из следующих статей.
Как-же правильно подобрать компоненты для правильного выхлопа?
Прямотоки. Теория правильного выпуска
Типы глушителей
На сегодняшний день есть 2 основных типа глушителей: это прямопоточные и обратнопоточные. Есть еще вариант с перегородкой, очень популярный ранее, но эти глушители начинают исчезать т.к. у них мизерный выхлопной поток.
Как понятно из названия Прямопоточный глушитель («прямоток») имеет между входом и выходом прямую перфорированную (т.е. всю с кучей дырочек) трубу. Перфорация позволяет выхлопным газам расширяться в «бочке» вплоть до внешней стенки. Стоит отметить, что термин «прямоточный» подходит также и для V-образных двигателей, которые имееют 2 глушителя — с левой и с правой стороны машины. Подобные системы выпуска называют еще системами со смещенным прямоточным глушителем.
Если смотреть на выпуск с точки зрения низкого сопротивления выхлопным газам, то прямоточные глушители это настоящая находка. Качественные прямоточные системы выпуска имеют в общей длине более 90% прямых труб. Т.е. сопротивление выпуску всего на 10% больше, чем если бы Вы ездили вообще без глушителя 😉
Обратнопоточные глушителиОбратнопоточные глушители имеют около 60-70% от потока прямоточного глушителя. И это не удивительно! Достаточно взглянуть на схему «внутренностей» такой системы. Отработавшие газы загодят в глушитель, проходят его, после чего возвращаются в начало глушителя, после чего опять меняют направление, но в этом случае уже в направлении «света в конце тоннеля». Т.е. выхлопные газы делают 2 180-градусных разворота, что собственно и приводит к существенному снижению потока в целом. Дизайн глушителя может как улучшить, так и испортить работу выпуска.
Поэтому по части сопротивления прямоточные глушители являются бузусловными лидерами. Это не раз подтверждалось на специальных тестах.
«Сердечная» труба — это обычная труба, но определенным образом согнутая и с сердечником внутри. Это позволяет трубе сохранить на изгибе практически полный диаметр. Это делается для того чтобы поток выпускных газов поддерживался на максимально высоком уровне на протяжении всего своего пути по трубам. Но стоит заметить, что не все «сердечные» трубы одинаково хороши. Идеальная выпускная система это когда система после выпускного коллектора состоит из одной трубы и ее начало совпадает с выходом выпускного коллектора. Но на практике систему формируют путем сварки различного рода коротких переходных секций с уже сформированными изгибами. Все бы ничего, но швы от сварки оставляют свои следы и внутри трубы, а это способствует возникновению завихрений, а вместе с ним и дополнительного сопротивления. Старательный сварщик может частично решить проблему минимизировав «грубости» от сварки внутри трубы, воспользовавшись точильным камнем.
Прямотоки. Теория правильного выпуска
Толстые трубы
Чем больше — тем лучше — это особенно актуально для турбированных двигателей т.к. они должны легко «дышать», насколько это вообще возможно. А чем бОльшего диаметра труба, тем бОльший поток газов сможет пройти через нее с наименьшим сопротивлением. Сейчас общепринятый стандарт диаметра выпускных труб — 3 дюйма, но нередко уже используются и 4″ трубы. Атмосферные двигатели имеют такую особенность, что им необходим небольшой диаметр выпускной трубы чтобы для оптимальной производительности создать обратное давление. Но это в теории, а на практике хорошая работа «атмосферника» в паре с большими выхлопными трубами более чем возможна при правильной настройке подачи топлива и его зажигания.
Современные высокопоточные катализаторы почти не замедляют поток выхлопных газов, но при этом они существенно сокращают уровень шума, при этом еще и очищают отработанные газы. Сейчас катализаторы и относительно недорогие, и имеют неплохую пропускную способность. Например современный 3-х дюймовый катализатор создает выхлопным газам меньшее сопротивление, чем многие 2″ тюнинговые глушители.
Изготавливаем прямоточные выхлопные системы (тихие в том числе)
Прямоточная выхлопная система необходима практически любому автомобилю, у владельца которого есть планы по увеличению мощности. Даже заводской двигатель с прямоточной системой начинает работать лучше. В России синонимом прямотока является орущая на всю округу 9ка и кроме негативных эмоций ничего не вызывает. Если разобраться в вопросе детальнее, то оказывается, что прямоточная выхлопная система может быть тихой. Автомобиль с прямотоком помимо хороших мощностных характеристик может укладываться в нормы по шумовому давлению. Конечно, для создания такого выхлопа необходим опыт и качественные компоненты, но теперь это проблемой не является.
При изготовлении выхлопа мы используем изготовленные специально для нас и по нашим требованиям компоненты MG-Race, за счет иной конструкции они работают дольше (не выгорают) и поглощают больше шума, правда они и дороже на 50-60% относительно обычной продукции. Все выхлопные системы JTlab изготавливаются только по автомобилю, чтобы гарантировать точное совпадение геометрии выхлопа и днища, подвески. Газодинамика выхлопной системы стоит во главе угла, хороший выхлоп помимо хорошего вида и звука должен хорошо работать.
Перед проектированием и изготовлением любой выхлопной системы JTlab сначала выясняются требования владельца к звуку будущей выхлопной системы, а так же учитываются характеристики двигателя и дальнейшие планы по тюнингу. Для примера выхлопные системы для атмосферного, компрессорного и ТУРБО двигателя будут очень разными для получения одинаковых звуковых характеристик.
Помимо звука при проектировании системы учитывается удобство монтажа / демонтажа системы и ее компонентов при проведении ремонта, а так же клиренс автомобиля. Конечно же одним из главных вопросов является дизайн насадок, банок и системы в целом.
Все выхлопные системы JTlab изготовлены на 100% из нержавеющей стали и сварены аргоном, что гарантирует 100% герметичность швов и качественное соединение. В большинстве выхлопных систем мы используем нержавеющие фланцевые соединения V-band, которые не требуют прокладок для уплотнения и быстро снимаются.
Раздвоенный выхлоп Honda Accord 8 с компрессором ( уровень звука как у заводской системы )
Двойной прямоток на авто
Главная > Раздвоенный выхлоп в МСК — добавь звучания своему авто!
Раздвоенный выхлоп в МСК — добавь звучания своему авто!
Установка двойного выхлопа — один из популярных способов тюнинга, который наделяет автомобиль спортивным обликом, дарит ему «породистый» бас и повышает мощность мотора. При необходимости сделать раздвоение выхлопа обращайтесь в наш автосервис в Москве. Гарантируем тюнинг выхлопной системы с оригинальным звучанием, издаваемым только вашим авто. Проводим бесплатную диагностику, даем гарантию на работу 720 дней. Открыты все дни недели без времени на перерыв, занимаемся модернизацией автомобилей более 15 лет.
Разводка выхлопной системы
Раздвоенный выхлоп редко встречается в стандартных комплектациях автомобилей, хотя это конструктивное решение украсит каждую машину. Автопроизводители комплектуют им только спортивные модели, премиальные авто и модификации со сверхмощным двигателем. Также двойной выхлоп ставился на машины с V-образным мотором с 6, 8 и 12 цилиндрами. Последние размещаются в 2 линии относительно друг друга и у каждой есть выхлопная труба.
Остальной автотранспорт рассчитывает на рестайлинг и тюнинг. Разводка модернизирует видимый сегмент выхлопной трубы, что делает авто брутальным и «весомым» на дороге. Она бывает частью комплексного тюнинга, связанного с увеличением мощности силовой установки, или выполняется отдельно. Повышают эстетичность конструктивного элемента оригинальные насадки, делающие авто единственным экземпляром.
Автовладельцы пытаются сделать сдвоенный глушитель самостоятельно, в надежде экономить бюджет. Работа без квалификации увеличивает риск неполадок выхлопной системы. Это может привести к большим затратам на ремонт.
Варианты раздвоенного выхлопа
Раздвоение глушителя выполняется по-разному, поэтому клиенты подбирают понравившийся вид выхлопной системы. В числе доступных вариантов:
Если задача тюнинга сводится к созданию красивой внешности авто, лучшим и менее дорогим решением может быть монтаж спортивных глушителей. На выбор модели разных конфигураций, параметров звукопоглощения и размеров.
Благодаря большому числу вариантов двусторонний выхлоп можно вести прямо от двигателя. Нужно учитывать, что при неодинаковой длине задних труб от глушителя из удлиненной трубы на высоких оборотах пойдет меньший объем выхлопа. Однако негативно на работе двигателя это не скажется.
Прямоточные глушители / Универсальные глушители в Санкт-Петербурге
Категории товаров
Тюнинг выхлопа или тюнинг выхлопной системы это одно из самых популярных направлений в тюнинге автомобилей и мотоциклов. В данном разделе нашего интернет-магазина представлены универсальные глушители из нержавейки и прямоточные глушители различных типов и размеров. Здесь Вы можете купить прямоточный глушитель или универсальный глушитель из нержавейки от производителей ПроСпорт (ProSport), HKS style, тихий глушитель Мж Рейс (MG Race), Fox (Фокс), Фортлюфт (Fortluft) и др.
Все давно знают для чего нужен прямоток и, что при мощностных доработках ДВС, тюнинг выхлопной системы становится просто необходим. Хороший спортивный выхлоп (прямоточный выхлоп) позволяет значительно увеличить мощностные показатели форсированного двигателя, а задняя банка глушителя дополняет облик любого автомобиля и мотоцикла. Что значит прямоток и зачем нужен прямоток все уже знают, теперь давайте разберемся какие бывают спортивные банки глушителя по своему устройству, это может помочь Вам купить прямоточный глушитель наиболее подходящий для вашего автомобиля. Универсальный глушитель из нержавейки имеет множество вариантов внешнего исполнения и разное внутреннее устройство. Спортивный глушитель может быть различных форм и размеров, может быть выполнен из нержавейки или быть окрашенными порошковой краской, иметь прямоточную и непрямоточную внутреннюю конструкцию, а так же иметь декоративную насадку из нержавеющей стали. В зависимости от варианта исполнения и качества формируется цена на универсальный спортивный глушитель и его значение в той или иной выхлопной системе.
Универсальный глушитель можно разделить на два основных типа, это прямоточный спортивный глушитель (глушитель прямоток) с которого и начинается тюнинг выхлопа и непрямоточный (глушитель с камерой), больше подходящий для ремонта штатных выхлопных систем.
Прямоточный глушитель (глушитель прямоток).
Прямоточный глушитель, это автомобильный глушитель резонансного типа с внутренним наполнителем. Прямоточный глушитель имея внутреннюю прямоточную конструкцию, обладает минимальным сопротивлением потоку отработанных газов, что позволяет увеличить максимальную мощность двигателя и его крутящий момент. Такая конструкция глушителя, как прямоток в основном применяются для тюнинга выхлопных систем спортивных автомобилей, где спортивный выхлоп является суровой необходимостью. Банка глушителя и декоративная насадка как правило изготавливается из полированной нержавейки, что придает благородный внешний вид и увеличивает срок службы спортивного глушителя. Зачастую автолюбители хотят купить прямоточный глушитель из нержавейки только лишь для изменения внешнего вида и звука выхлопа автомобиля. И нужно согласиться, что установив спортивный глушитель можно кардинально изменить внешний облик практически любого авто. Такой прямоточный глушитель благодаря своему устройству, обладает благородным басовитым звуком, что дополнительно подчёркивает спортивный характер автомобиля. Но нужно помнить, что установив прямоточный глушитель, или спортивный глушитель Вы не получите реального прироста мощности, его можно получить только установив полностью спортивный выхлоп.
Еще один вид глушителя это прямоточный глушитель с камерой. Такой универсальный глушитель используется, как замена штатного глушителя вышедшего из строя, как на отечественных автомобилях так и иномарках. Его основная задача это гашение звуковых колебаний, которое происходит благодаря внутренней конструкции. Универсальный глушитель имеет различные диаметры входных и выходных труб и их расположение, различную длину и форму, а потому его можно подобрать практически на любое авто. Универсальный глушитель с камерой это самый тихий вид универсального прямоточного глушителя. Если необходимо установить максимально тихий прямоточный глушитель, то стоит обратить внимание именно на такую модель универсального глушителя.
Купить прямоточный глушитель или универсальный глушитель из нержавейки от производителей ПроСпорт (ProSport), HKS style, тихий глушитель Мж Рейс (MG Race), Fox (Фокс), Фортлюфт (Fortluft) и др. Вы можете в нашем розничном магазине тюнинга или оформив заказ на нашем сайте. Так же в ассортименте нашего магазина появились глушители на мотоцикл или питбайк. Узнать сколько стоит нужный прямоточный глушитель или прямоточный выхлоп, а так же заказать необходимый глушитель для ремонта и тюнинга вашей выхлопной системы можно обратившись к нашим специалистам по телефонам указанным в разделе «Контакты».
Разборный прямоток
Родной глушак своими кривыми ручонками я испортил, звук оказался убогим, пришлось делать человеческий прямоток. Происходило всё без энтузиазма, так как здравое понимание, что с литрового движка никакими флейтами хороший звук не выдуть, брало своё.
Готовые версии громоздки и не для моего литрового сока двигуна, поэтому даже при успехе по впихиванию выглядело бы всё нелепо. Оно же к лучшему, делаем из подручного барахла и экономим деньги (но только там, где это можно делать).
Итак, лист черняги 1.5 мм толщиной, режем, сверлим. Отверстия диаметром 5 мм. Чуть больше 300 штук. Заусенцы счищаем, мы же хотим брынчать, а не свистеть.
В гараже была добротная труба, аккурат подходящая по диаметру для сгибания.
Товарищу на доске пришлось поплясать.
К великому счастью, нашлись шайбы необходимых внутреннего и внешнего диаметров.
Фото из рубрики «я у мамы инженер»: после конечной проварки болтов и шайбы к перфорации вспомнилось, что фланец надо бы отрезать.
Банка делалась разборной для возможности замены набивки.
Перфорация обернута алюминиевой сеткой для пайки пластика с ячейкой 1х1мм, стык пропаян с активным флюсом для фиксации.
В качестве набивки использовалась базальтовая вата, абсолютно ничем не отличающаяся от заводской, разве что плотностью.
Нимбус 2000 Гарри Поттера покурит с этим валивом))
Глушак проходит между нишей запаски и пружиной, второе крепление приварено для исключения смещения трубы в горизонтальной плоскости и цепляется родной подушкой к кронштейну для буксировки.
звук получился неожидаемым в лучшую сторону, почти субаровский.
Домой ехал с долгожданной довольной лыбой 🙂
Записи звука пока нет, кому интересно, придется подождать)
P.S. Во избежание негативных отзывов и затаскивания всех кулибиных под одну гребенку хочу дополнить, что данный пост не мотивирует отпиливать заводские глушители, резать пружины, тонироваться вкруг, отращивать бороду и наваливать бас по ночам во дворе. Этот пост несет в себе идею и пример возможности ремонта/доработки изживших себя (сгнивших) или неэффективных выхлопных систем с уклоном на экономию денежных средств и приятного проведения своего свободного времени. Спасибо за понимание.