Двойной окрас двери с завода
Прикупил я тут толщиномер себе. Друзья-знакомые все чаще стали просить помочь при осмотре вторички. А у меня есть правило: если что-то берешь попользовать пару раз, на третий купи себе свой )
Так вот. Сегодня вечером вышел во двор хвалиться соседу покупкой. И дернуло меня свою машину пощупать толщиком.
Короче, весь кузов снаружи как и положено бьется 120-140 мкм, внутри 80 мкм. А задняя левая дверь снаружи 180-200 мкм, внутри по верхней арке 160-180 мкм, внутри по низу 120 мкм. Приплыли…
И ведь как ни гляди, а окрас заводской. То есть нет ощущения, что после автовоза дилер подкрашивал, визуально все признаки говорят об однородности окраса кузова: шагрень, цвет, отлив — все одинаковое.
Есть ощущение, что дверь после неудачного покраса или геометрии забраковали на ОТК у производителя, вернули, подшаманили и с уже существующим окрасом поставили на новую машину (мою) и повезли на полный окрас кузова. Кстати, на моем авто по части геометрии эта дверь тоже идеальна, даже по правой стороне хуже стоят двери, с левой стороны прям эталон.
Так вот теперь вопрос: ЧЁ ДЕЛАТЬ?
В принципе меня эта история не сильно морозит, но вот при дальнейшей продаже придется сильно изворачиваться, доказывая, что не я олень.
Ну а в акте приемки заботливо вписано, что к ЛКП я претензий не имею. Понятно, что через суд и т.п. можно нагнуть, мол не имея спецредств не имел возможности при приемке авто увидеть двойной окрас, но… Это ж суд, да и в условиях чумной суеты гоструктур. Да и машина мне эта нравится, нет цели эту сдать и получить другую, как это можно развить при помощи грамотных юристов.
Короче, если у кого по этой теме есть ценное мнение, вы нашли благодарного слушателя )
зы: сотрудник завода рассказал, что это распространенная практика на заводах, когда на заводском участке доработки (репас) перекрашивают элемент, например из-за царапины, полученной в процессе сборки. Так что новые знания получены )
Двойной окрас с завода – Что, если толщиномер показывает 200 СТАТЬИ
Купить толщиномер всякий может, а вот научиться им грамотно пользоваться не каждому дано. И дело не только в том, что можно, полагаясь только на инструмент, случайно купить ведро, покрашенное под прибор, но и отказаться от достойного экземпляра, имеющего двойной заводской окрас. Вот о последнем и поговорим.
Такие машины есть и их не так уж и мало. Обычно это касается автомобилей редких заказных цветов: ярко-желтый, ярко-красный, бронзовый, фиолетовый и т.д. Чаще всего с двойным заводским окрасом попадаются авто «баварского вентиляторного завода» – BMW, чего не скрывает сам производитель, который согласно внутренним правилам, может отправить в автосалон машину с толщиной ЛКП до 450 мкн и не покраснеть при этом. Подобной «болезнью» иногда страдают машины спортивной направленности типа Ford Focus ST и Subaru WRX. Но бывают и вполне обычные бюджетные автомобили в роде Nissan Note или Lada Priora с превышением толщины ЛКП по всему периметру.
Причины двойного окраса с завода
Никаких ГОСТ-ов и прочих документов, регламентирующих максимальную толщину слоя ЛКП, не существует, а это значит, что любой завод-изготовитель авто имеет право и красит так, как ему вздумается, лишь бы это не отразилось на конечном качестве продукта. Одна и та же модель, выпущенная в разные годы выпуска или на разных заводах, может иметь разное количество слоёв краски. Технология – вещь подвижная. К тому же никто не исключал вероятность появления дефектов ЛКП и, если отделу контроля за качеством что-то не понравится, то весь кузов из-за этого не выкинут, а просто покрасят заново или локально, если дефект небольшой.
Как узнать заводской окрас
Представим, что Вы приехали на осмотр подержанного авто со своим чудо-прибором – толщиномером, а он показал по всей машине 200 мкн. Нужно определить, с чем имеем дело – с укокошенным в тотал «перевёртышем» или с нормальным автомобилем, который окрашен на конвейере.
Если Вам не довелось изучить, как выглядит ЛКП автомобиля с заранее некрашеным кузовом, то для принятия решения по машине придётся постараться. Для начала нужно понимать, что в косметических целях кузов красят целиком крайне редко. Даже, если машину побило градом или вандалы увлеклись и поцарапали всё, включая крышу, то обычно ремонтируют только повреждённые инцидентом элементы. А это значит, что ЛКП в дверных проёмах толще не станет. Нужно до последнего искать переходы и напылы на кромках или под резинками. Если же машина попадала в одно или несколько серьёзных ДТП, то окрасить могут и кузов полностью, но в таком случае следов вмешательства будет гораздо больше и Вы их ни за что не упустите.
Чтобы не показывал прибор, смотреть глазами надежнее.
Думаю, по шагрени вы видите, что автомобиль красился не на заводе
Так как на заводе, могут покрасить только на заводе, поэтому косяки подготовки или нанесения покрытий присутствуют почти всегда. Ищем типичные для внеконвейерного окраса ошибки – пыль под лаком, провалы в ЛКП и полосы. Часто внезаводские маляры наносят ЛКП туда, где его совсем не должно быть, например, на заглушки и элементы подвески или покрывают лаком внутренние полости, например «телевизор» или лонжероны.
При работе с толщиномером придётся обращать внимание на равномерность данных. Если для Опеля или Шкоды разброс в 40 мкн – норма, то для Соляриса такие скачки показаний будут означать, что машину красил Дядя Вася. Максимальная величина ЛКП на машинах с двойным слоем ЛКП зависит от того, какие величины имеет стандартное покрытие. К примеру, если у того же Solaris штатная величина толщины ЛКП – 100 мкн, то двойной окрас будет 180-200 мкн, 300 мкн – уже патология, хотя для некоторых моделей VAG, Ford и Renault это вполне может означать двойной окрас и придётся искать признаки вмешательства маляров.
Как бы странным это не казалось, но многие производители по внутренним регламентам могут красить сколько угодно слоев, лишь бы не было проблем с коррозией и внешним видом
Стоит ли покупать авто с двойным заводским окрасом?
Если сильно волнует ликвидность автомобиля и Вы собираетесь от него избавляться в ближайшее время, то, скорее всего, не стоит – люди будут бояться Вашего авто, как огня, называя Вас обманщиком и разводилой. Если машина покупается надолго, то берите не задумываясь, однако убедитесь, что те самые 200 микрон по толщиномеру нанесены на металл на заводе. Известно, что многослойный окрас, выполненный по технологии, сам по себе считается более качественным. Иначе не стали бы таким преимуществом награждать представительские автомобили в роде Maybach, Rolls-Royce и Toyota Century императорской семьи Японии. Главное – при покупке подержанного авто суметь отличить достоинство от недостатка.
Выбор и покупка, для истории.
Так, так, так! С чего бы начать?!
Покупка растянулась на добрых два месяца. В течении первых 2/3-ей этого периода я находился в стадии пассивного поиска и в основном отбраковывал машины по просмотрам фото, беседам с продавцами и проверкам в автокоде и базе ГИБДД. Связано это было с продажей предыдущего авто, на которую требовалось потратить определенное время. Машины с ДСГ не очень охотно продаются. Ездил на осмотр понравившихся экземпляров, но так чтоб прям сердце застучало! Нет, такого не случилось. Очень много машин, после серьезных ДТП, при их ценах и комплектациях просто диву даёшься, как владельцам хочется подороже их сбагрить. При этом все они по телефону, не биты не крашены)))
И вот, от нечего делать, я звоню Александру, разместившему объявление о продаже Красного! Из нашего разговора выяснил следующее:
— Первый владелиц — Юрлицо, автосалон. Машина — тестовая (катала вожделевших купить четыре кольца) и с пробегом в 3,1 тыс. км была продана Александру 08.05.2016. По легенде, автомобиль до продажи из автосалона в ДТП не участвовал, косметических окрасов не имел.
— Александр владел машиной бережно, купал в ключевой водичке, поил отборными нефтепродуктами, в общем холил и лелеял. Однако от шныряющих тут и там, злых черных Камри уберечь не смог. Как результат я на свой Ватс ап получил фото повреждений. Пробит бампер, сорвано крепление правой передней фары, немного повело правое переднее крыло. Автокод подтвердил одно ДТП. Как можно видеть на фото, повреждения плевые. Все пострадавшие элементы заменены по КАСКО и покрашены в Ауди Север.
Стоит ли покупать авто с двойным окрасом — плюсы и минусы заводской технологии
На сегодняшний день на законодательном уровне не существует единого стандарта, который бы регламентировал допустимую толщину слоя лакокрасочного покрытия. Поэтому производитель имеет право покрасить транспортное средство в несколько слоев, и это не будет являться нарушением. Стоит ли покупать автомобиль с двойным окрасом и чем это может обернуться, будем разбираться в данной статье.
Причины двойного окраса с конвейера
Двойной окрас нового автомобиля является допустимым, ведь технология на любом заводе-изготовителе не исключает подобного, в том случае, если из-за этого не страдает качество конечного продукта. Также двойной окрас ЛКП может быть обусловлен обнаружением небольших дефектов, в случае если этого потребует отдел контроля за качеством.
Как измерить толщину слоя ЛКП
Толщина слоя ЛКП автомобиля измеряется при помощи толщиномера – прибора, который должен быть в любом автосервисе. Устройством предельно легко пользоваться, его нужно просто приложить к поверхности, желательно под максимально ровным углом.
Исправный толщиномер не нуждается в дополнительной калибровке, поэтому для его проверки следует измерить одну точку несколько раз, при этом показатели должны быть идентичны.
Многие полагают, что на значения, выдаваемые прибором, может влиять грязь, вода, минусовая температура или разряженная батарея. Однако стоит повториться, что в случае с качественным и исправным устройством, это не будет иметь никакого значения.
Критерием, который может несущественно повлиять на показания, является выработка иглы, однако, чтобы это произошло, потребуется огромное количество замеров.
Проверка толщины лакокрасочного покрытия подразумевает, что если на кузов автомобиля нанесен один слой, показатель толщиномера будет равен примерно 100 мкм, при этом он будет одинаковым по всему кузову. Если на какой-либо детали этот показатель будет равняться 200 мкм, значит она поддавалась рихтовке и последующей окраске.
Проблемы с продажей автомобиля
При покупке автомобиля с двойным слоем ЛКП следует учитывать, что даже если это действительно качественная окраска, произведенная на заводе-изготовителе, и покрытию в дальнейшем ничего не грозит, при продаже такого автомобиля могут возникнуть весомые затруднения.
Ведь если автомобиль уже был в эксплуатации, доказать, что увеличенные показания толщиномера связаны с заводской окраской, будет гораздо сложнее, поэтому может возникнуть множество вопросов о ликвидности такого транспортного средства.
Также стоит принимать во внимание, что при окраске отдельной детали кузова проводят ряд манипуляций, которые могут стать причиной возникновения дополнительных дефектов.
Нигде покраска автомобиля не будет выполнена на том же уровне, как на заводе, а определить это крайне сложно, ведь нужно учитывать изначальные показатели каждой конкретной марки и модели авто. Именно поэтому продажа такой машины, скорее всего, будет весьма затяжной и нелегкой процедурой.
Если ЛКП автомобиля имеет несколько слоев краски с завода, а само авто приобретается на длительный срок и никаких нареканий по его качеству нет, это вполне целесообразно. Но стоит понимать, что продать такое транспортное средство будет в любом случае сложнее, чем авто, изначально окрашенное в один слой.