Двигатели и КПП (165MM, 172MM, 177MM, 194MQ)
Комплект, инжектор 177MM NC250 Avantis Enduro 250/300 pro (без топливного насоса)
Комплект, инжектор 177MM NC250 Avantis Enduro 250/300 pro (без топливного насоса)
Статор генератора 172FMM (CB)
Статор генератора 172FMM (CB)
Для просмотра сравниваемых товаров перейдите на страницу сравнения.
Вам потребовалось отремонтировать двигатель на кроссовый мотоцикл? Обратитесь к нам. Мы продаем запчасти высокого качества и отправляем их по всей России. С ними ваш байк возобновит движение, как новый. Все товары поставляются хорошо упакованными, с гарантией.
Мотор кроссового мотоцикла — одна из важнейших частей транспортного средства. От него зависит возможность движения байка и его резвость. Поломка такого важного компонента — очень серьезная проблема, которая требует незамедлительного устранения. В нашем каталоге вы найдете запчасти для ремонта движка с гарантией от производителя.
Чтобы вернуть двигатели китайских эндуро в рабочее состояние, выберите необходимые для обновления компоненты и оформите заказ. В «Авантисе» большой выбор запчастей для внедорожных байков класса кросс и эндуро. Перечень характеристик предлагаемых товаров представлен в описании. С ними вы быстрее сориентируетесь в ассортименте и выберете необходимые позиции.
Купить запчасти для двигателя
Двигатель представляет собой «сердце» мотоцикла. Поэтому к ремонту и обслуживанию нужно подойти осознанно. Подбирая запчасти, учитывайте тип движка, характеристики и параметры транспортного средства.
Стоимость детали зависит от модели и типа двигателя. Одно ясно точно — обновленный мотор вернет эндуро, кросс или питбайк на дорогу, восстановит его рабочий потенциал.
Чтобы купить необходимую запчасть, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +7 (495) 109 15 30, 8 800 600 22 20 (звонок по России бесплатный) или закажите обратный звонок.
Эволюция кроссовых мотоциклов
Поиск по статьям
Как известно, первый в мире мотоцикл (с двигателем внутреннего сгорания) был сконструирован в Германии талантливыми немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в далеком 1885 году. Оба конструктора впоследствии стали «отцами» знаменитых автомобильных марок, однако их двухколесное изобретение дало мощный толчок для появления и развития мотоциклетной индустрии.
Первый в мире мотоцикл с ДВС, созданный Г. Даймлером и В. Майбахом в 1885 году.
Буквально через 20 лет мотоциклетная промышленность обрела массовый характер, и уже в 1908 году были проведены первые соревнования на пересеченной местности – «гонка за лисой», где райдеры принимали участие на специально адаптированных для бездорожья мотоциклах. Данное событие принято считать первой вехой в истории зарождения внедорожного мотоспорта.
Чуть позднее, как известно нашим читателям из «Истории возникновения и развития мотокросса», после Первой Мировой войны гонки на мотоциклах по пересеченной местности обрели наиболее удачную форму соревнований с точки зрения безопасности участников и зрелищности для болельщиков. Старт гонки стал массовым, а трасса обрела кольцевую форму с различными рукотворными и естественными препятствиями. Такая форма проведения гонок легла в основу современного мотокросса, и в наши дни мы с легкостью можем отметить схожие черты современных кроссовых треков и гоночных трасс тех времен.
Также многие гонщики «бились» над повышением мощности двигателей, т.к. жесткого контроля над кубатурой и соответственно количеством лошадиных сил регламент соревнований, на тот момент, не предусматривал. И, увеличив мощность двигателя, спортсмен получал небольшое преимущество над соперниками. Позже эта практика была упразднена, в связи с введением жестко регламентированных требований к технике в строгом соответствии с определенными классами, которые разделялись по объему двигателей в куб. см. – 125, 250 и позднее 500 (в наше время – 450 куб. см).
Gilera Saturno Cross 500cc 1952 г.
В ногу со временем и развитием внедорожных мото-соревнований шел и технологический прогресс. Т.к. гонки обрели четкую форму организации и общепризнанные стандарты, производителям мотоциклов пришлось «изрядно попотеть», чтобы адаптировать свою серийную технику для жесткой спортивной борьбы на пересеченной местности.
Когда-то и Харлей был кроссовым.
Появление серийных мотоциклов для кросса привело к эволюционному изменению всей конструкции. Чрезмерно широкий руль, доставшийся в наследство от дорожных байков, был уменьшен для оптимального баланса между комфортом спортсмена и управляемостью техники.
Ход передней вилки и маятника задней подвески – серьезно увеличился, позволяя новым мотоциклам с большей легкостью преодолевать препятствия на трассах, также при этом снижалась нагрузка на мышцы спортсменов, т.к. благодаря такой подвеске – мотоцикл было намного проще удержать на неровной трассе, что в итоге положительно сказывалось на общей выносливости райдеров. Трубы глушителей выхлопной системы, которые изначально располагались снизу по бокам от заднего колеса, постепенно начали поднимать для предотвращения возможных поломок при падениях.
Постепенное облегчение конструкции двигателей с одновременным повышением их мощностей привело к массовому переходу производителей от тяжелых, на тот момент, 4-х тактных ДВС к более легким и простым в производстве 2-х тактным моторам. Постепенно двигатели стали исключительно одноцилиндровыми, что также положительным образом сказалось на простоте обслуживания и ремонта техники.
Также производители постепенно начали задумываться над повышением управляемости своей техники, что привело к появлению жесткой внедорожной резины для мотокросса с ярко выраженным «агрессивным» рисунком протектора. Такая резина обеспечивала оптимальный уровень зацепа за поверхность гоночных треков на высоких скоростях и практически при любых погодных условиях на различных типах покрытий – плотном грунте, песке, камнях, грязи и т.д.
«Иж-64» – серийный кроссовый мотоцикл производства СССР на базе доработанного двигателя «Иж-Планета».
В начале 80-х годов ХХ века все вышеперечисленные инновации положили начало общей схеме производства современной кроссовой техники. Конструкция сидения обрела плавные линии и создавала одно целое с баком, тем самым повышая комфорт передвижений райдера на мотоцикле во время езды. Тяжелый и малоэффективный барабанный тормоз был заменен легкой гидравлической системой дисковых тормозов, которые к 90-м годам полностью вытеснили старые барабанные решения. Серьезным изменениям подверглась система подвески кроссовых мотоциклов – на смену сложной конструкции с двумя амортизаторами пришла легкая прогрессивная система подвески с моноамортизатором, которая позволила существенно увеличить рабочий ход маятника, снизить общий вес конструкции и обеспечить адекватную работу амортизатора в любых режимах эксплуатации. Изменилась и передняя подвеска с целью уменьшения подрессоренных масс, на смену телескопическим вилкам старого образца пришли новые двойные «перья» перевернутого типа, которые фиксировались на раме двумя мощными траверсами (данное решение сохранилось и по сей день). Система охлаждения двигателей также эволюционировала – на смену пассивному воздушному охлаждению пришло более эффективное водяное с двойной системой радиаторов.
Общий технологический прогресс привел к появлению новых сплавов и различных полимерных материалов, что позволило серьезно улучшить ходовые качества и мощность серийный кроссовых мотоциклов, одновременно минимизировав вес конструкции. Например, вместо тяжеловесных крыльев и номерных боковин из металла начали применяться легкие и прочные аналоги, изготовленные из гибкого пластика. В 90-х годах ХХ века произошло ужесточение требований к соответствию выпускаемой техники экологическим нормам, что привело к возвращению 4-х тактных двигателей на рынок. Благодаря новейшим разработкам производители смогли превратить некогда тяжелые 4-х тактные двигатели в достаточно легкие и надежные спортивные моторы, которые с легкостью могли конкурировать со своими 2-х тактными собратьями.
Международной Мотоциклетной Федерацией (FIM) были введены жестко регламентированные специальные технические требования к серийным мотоциклам, которым были обязаны следовать все производители кроссовой техники, чтобы гонщики, выступающие на таких байках, могли получить официальное разрешение на участие в соревнованиях.
Чертеж кроссового мотоцикла 90-х годов с указанием специальных технических требований, регламентированных производителям FIM (для допуска техники к участию в соревнованиях).
Современные кроссовые мотоциклы.
Как и прежде мотоциклы различаются по типу рабочего процесса двигателей, которые могут быть 2-х тактными или 4-х тактными. Кроссовые мотоциклы не имеют измерительного оборудования, зеркал, боковых откидных подставок, багажников, приборной панели и не оснащаются светотехникой, из-за чего они не могут быть зарегистрированы в органах ГИБДД и сертифицированы, как транспортное средство, также они не получают ПТС и номерной знак.
Вследствие этого передвигаться на кроссовой технике по дорогам общего пользования официально запрещено, а сама техника попадает в категорию «спортивного инвентаря». Для управления кроссовым мотоциклом не требуется получение водительского удостоверения, однако ездить на такой технике официально разрешено лишь в пределах специализированных трасс.
Рейтинг лучших кроссовых мотоциклов
Первое в мире состязание по мотокроссу было проведено в начале XX века – в 1908 году. Как ни странно, на начальных этапах развития кроссовые мотогонки не вызывали особого интереса у широкой публики. Лишь спустя несколько десятилетий мотоспорт стал набирать популярность.
Изначально соревнования по мотокроссу проводились на самых обычных мотоциклах, более-менее адаптированных к езде по бездорожью вручную, силами самих гонщиков и их команд.
Желание вывести мотокроссовые соревнования на новый уровень требовало разработки качественно нового спортивного инвентаря – специального кроссового мотоцикла, полностью адаптированного для езды по кроссовой трассе.
В настоящее время кроссовые мотоциклы выпускаются многочисленными компаниями, производящими мототехнику. В этой статье мы представим вашему вниманию лучшие из них – надеемся, что наш рейтинг поможет вам определиться с выбором идеального кроссового мотоцикла.
Что из себя представляет кроссовый мотоцикл?
Кроссовые мотоциклы предназначены исключительно для участия в спортивных гонках по кроссу. Это своего рода спортивный инвентарь, не предназначенный для езды по дорогам общего пользования.
В общих чертах кроссовый мотоцикл соответствует следующей схеме:
В общем и целом, конструкция кроссового мотоцикла разработана для того, чтобы гонщик мог с максимальным комфортом (насколько это возможно на пересечённой трассе) преодолевать даже самые сложные препятствия.
Отличие кроссового мотоцикла от Эндуро
Начинающему мотолюбителю чаще всего сложно разобраться в отличиях кроссового мотоцикла от Эндуро-байка. И это неудивительно – ведь Эндуро разрабатывались на базе кроссовых мотоциклов путём добавления некоторых конструктивных элементов и совершенствования ходовой части для возможности ездить не только по пересечённой местности, но и по самым обычным дорогам.
Для того, чтобы не путать настоящие кроссовые мотоциклы с Эндуро-байками, нужно, в первую очередь, разобраться с их назначением. Кроссовые байки – это спортивные лошадки, основная задача которых – выложиться на 100% и прийти к финишу первыми. Ну а для Эндуро больше важна выносливость и манёвренность.
Проводя параллели с беговыми соревнованиями, кроссовые байки можно назвать спринтерами – мощные, быстрые, работающие на одном дыхании. Байки Эндуро – это марафонцы. Они стараются максимально экономить силы, равномерно распределяя энергию на протяжении всего соревнования.
Различия кроссового мотоцикла и Эндуро наилучшим образом просматриваются в следующих характеристиках:
Двигатель. Кроссовые мотоциклы предназначены для гонок – причем речь идет о достаточно сложных трассах с многочисленными естественными и искусственными препятствиями (выбоины, впадины, трамплины, канавы и так далее). В таких соревнованиях особо ценится не выносливость, а скорость и мощность.
Главная задача гонщика – прийти к финишу первым, стойко преодолев все сложности на своём пути. Основной его помощник в этом – облегчённый мощный двигатель, который гораздо лучше чувствует себя на максимальных оборотах, чем на низах.
Если говорить о КПП, что передачи здесь очень короткие – это обусловлено необходимостью быстро развивать большую скорость.
С Эндуро дела обстоят несколько иначе – специфика трасс зачастую требует движения с низкой скоростью для объезда препятствий, поэтому в большинстве своём двигатели на мотоциклах Эндуро ориентированы на работу на низких оборотах.
Для Эндуро-байка предпочтительнее наличие электростартера – так мотоцикл проще завести, если он случайно заглохнет во время преодоления сложного препятствия.
Эндуро соревнования могут проходить в разное время суток, плюс ко всему на этих агрегатах можно двигаться по дорогам общего пользования – именно поэтому наличие фар и стоп-сигналов здесь обязательно.
Несмотря на то что расход бензина на кроссовых мотоциклах несколько больше, чем на Эндуро, на них устанавливают баки меньшего объема.
Низкопрофильная резина помогает обеспечить максимальную управляемость.
На Эндуро имеет место минимальный тюнинг – зеркала, ветрозащита, защита для рук, подножка, а некоторые модели оснащаются пассажирскими сиденьями и багажниками.
Если в процессе чтения этого материала, вы вдруг осознали, что кроссовый мотоцикл – это не совсем то, что вы ищете, предлагаем вам изучить статью «Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро», в которой вы найдете описание этого вида мототехники, ее преимущества и недостатки, а также обзор лучших моделей эндуро из Японии и Европы.
Преимущества и недостатки кроссовых мотоциклов
Если вы планируете заниматься кроссом под руководством тренера и принимать участие в соревнованиях по кроссу – лучшим решением будет приобрести кроссовый мотобайк:
В то же время, технические характеристики «кроссов» подразумевают хотя бы минимальный опыт управления подобной техникой.
Выбирая кроссовый мотоцикл, вы должны быть готовым к тому, что это не тихоходный дорожный байк – это мощный агрегат, справиться с которым без специальной подготовки вам будет крайне сложно. В числе основных недостатков «кроссов» можно назвать следующие:
Для того, чтобы доставить «кросс» к месту тренировки или соревнования, потребуется отдельный транспорт, и для многих — это может стать проблемой.
Как бы там ни было, для того, чтобы в полной мере насладиться всеми преимуществами кроссовых байков, важно обзавестись хотя бы минимальным опытом, прежде чем садиться в седло этого мощного железного коня.