Двигатель Nissan VQ37VHR
Японская компания «Nissan» имеет практически столетнюю историю, за которую успела зарекомендовать себя производителем качественных, функциональных и надежных автомобилей.
Помимо активной проектировки и создания моделей машин, автоконцерн занимается выпуском их профильных комплектующих. Особенно преуспел Nissan в «строительстве» моторов, недаром многие небольшие производители активно закупают агрегаты для своих авто именно у японцев.
Сегодня наш ресурс решил осветить относительно молодой ДВС производителя — VQ37VHR. Подробней о концепции данного мотора, истории его проектировки и особенностях эксплуатации можно прочесть ниже.
Пару слов о концепте и создании двигателя
Линейка моторов «VQ» пришла на смену «VG» и принципиально отличается от последней. Новые ДВС от Nissan были спроектированы по прогрессивной технологии и вместили себя наиболее удачные инновации 00-х годов настоящего века.
Двигатель VQ37VHR – один из самых совершенных, функциональных и надежных представителей линейки. Его производство началось более 10 лет назад – в 2007 году, и продолжается до сих пор. VQ37VHR нашел признание не только в среде «Nissan-овских» моделей, им также оснащались автомобили Infiniti и Mitsubishi.
Чем отличается рассматриваемый мотор от своих предшественников? В первую очередь – инновационным подходом к построению. ДВС «VQ37VHR» имеет уникальный и очень удачный концепт, который предполагает:
VQ37VHR был спроектирован на базе своего ближайшего собрата «VQ35VHR», но был слегка увеличен и доработан в плане надежности. Как показывает не одна осциллограмма и ряд других диагностик, мотор является наиболее совершенным в линейки и его работа чуть ли не самая сбалансированная.
В принципе, сказать о VQ37VHR можно много. Если же отказаться от «воды» и рассматривать двигатель по существу, то не отметить его неплохой функционал, высокий уровень надежности и мощность просто нельзя.
Инженеры Ниссан, преследовавшие цель создания мощных ДВС для представительских моделей в лице всей линейке «VQ» и мотора «VQ37VHR» в частности, сумели ее достичь. Недаром данные агрегаты используются до сих пор и их популярность, востребованность с годами ни капли не упали.
Технические характеристики VQ37VHR и перечень оснащаемых им машин
| Производитель | Nissan (подразделение – Iwaki Plant) |
|---|---|
| Марка мотора | VQ37VHR |
| Годы производства | 2007-н.в. |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | Алюминий |
| Питание | Инжектор |
| Схема построения | V-образный (V6) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 6 (4) |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Степень сжатия, бар | 11 |
| Объем двигателя, куб. см | 3696 |
| Мощность, л.с | 330-355 |
| Крутящий момент, Нм | 361-365 |
| Топливо | бензин |
| Экологические нормы | ЕВРО-4/ ЕВРО-5 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — город | 15 |
| — трасса | 8.5 |
| — смешанный режим | 11 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | 500 |
| Вид используемой смазки | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 |
| Периодичность замены масла, км | 10-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 500000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – 450-500 л.с. |
| Оснащаемые модели | Nissan Skyline Nissan Fuga Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan и Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti Q50 Infiniti Q60 Infiniti Q70 Infiniti QX50 Infiniti QX70 Mitsubishi Proudia |
Примечание! Nissan производил ДВС «VQ37VHR» только в одном виде – атмосферник с отмеченными выше характеристиками. Турбированных образцов этого мотора не существует.
Ремонт и обслуживание
Как было отмечено ранее, VQ37VHR был спроектирован на базе менее мощного мотора «VQ35VHR». Мощность нового двигателя слегка возросла, а вот в плане надежности ничего не изменилось. Конечно, упрекнуть VQ37VHR ни в чем нельзя, но и констатировать отсутствие у него типичных поломок будет неправильно. Аналогично VQ35VHR его преемник имеет такие «болячки» как:
Ремонт VQ37VHR – дело недешевое, но в плане организации несложное. Безусловно, заниматься «самолечением» столь сложного агрегата не стоит, но вот обратиться в профильные центры Ниссан или любое СТО вполне можно. С большой долей вероятности в ремонте любых неисправностей рассматриваемого ДВС вам не откажут.
Что касается тюнинга VQ37VHR, то он к нему вполне пригоден. Так как производитель «выжал» из его концепции практически всю мощь, единственный способ увеличить последнюю – это турбирование. Для этого следует установить компрессор и доработать надежность некоторых узлов (выхлопная система, ГРМ и ЦПГ).
Естественно, без дополнительного чип-тюнинга не обойтись. При грамотном подходе и немалом вливании средств добиться мощности в 450-500 лошадиных сил вполне возможно. Стоит ли оно того или нет? Вопрос сложный. Каждый ответит собственно лично.
На этом наиболее важная и интересная информация по мотору «VQ37VHR» подошла к концу. Как видите, данный ДВС – пример отличного качества, совмещенного с неплохим функционалом. Надеемся, представленный материал помог разобраться всем читателям с сущностью мотора и особенностями его эксплуатации.
VQ37VHR
Характеристики двигателя Ниссан VQ37
| Производство | Iwaki Plant |
| Марка двигателя | VQ37 |
| Годы выпуска | 2007-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95.5 |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 3696 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Q70) — город — трасса — смешан. | 15.3 8.4 10.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 450+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan 370Z Nissan Skyline Infiniti QX50 (EX37) Infiniti QX70 (FX37) Infiniti Q50 Infiniti Q60 Infiniti G37/Q40 Infiniti Q70 (M37)/Nissan Fuga/Mitsubishi Proudia |
Неисправности и ремонт двигателя Infiniti VQ37VHR (Nissan)
В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л.
Сверху установили две доработанные головки блока цилиндров, оснащенные системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впускных/выпускных распредвалах и изменения высоты подъема впускных клапанов (VVEL). Изменены клапаны, установлены усиленные пружины. Также были доработаны впускные и выпускные каналы, установлена новая впускная система и равнодлинные выпускные коллектора.
Привод ГРМ цепной, надежность цепи на достойном уровне.
Вместе c VQ37VHR в серию VQ входили и другие движки: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Также этот мотор имеет некоторое отдаленное родство с мощным ГТР-овским VR38DETT.
Проблемы и недостатки двигателей VQ37
Болезни 3.7-литрового двигателя аналогичны предшественнику VQ35, ознакомиться с которыми можно здесь.
Тюнинг двигателя Infiniti VQ37VHR
Атмосферник
Самым простым вариантом увеличить мощность без наддува это купить холодный впуск, пауки и спортивный выхлоп на 63 мм трубе (полный), а также сделать чип тюнинг. Это даст около 360 л.с. и значительно улучшит звук. Купив впускной коллектор Z1 или сразу весь кит (впуск + выпуск + софт Uprev), можно снять около 390 л.с. Это разумная верхняя граница, дальше нужно менять впускной коллектор, ставить распредвалы, дорабатывать топливную систему, а прибавка будет не столь значительна (около 420 л.с.).
VQ37VHR Компрессор
Немало мощности можно снять, купив компрессор кит для VQ37, например от Stillen, на основе Vortech V3. Такие комплекты надуют 0.5 бар в сток поршневую, а этого достаточно, чтобы получить под 500 л.с. на маховике. На давлении 0.8 бар вы получите около 550 л.с. Примерно такую же мощность (и больше) можно получить, используя твин турбо кит от Greddy на базе двух TD06-20G. Сток поршни могут выдержать около 500 (иногда 550 л.с.) на колесах, дальше лучше купить кованые поршни под низкую степень сжатия и шатуны. Большим минусом всего этого является цена наддува VQ37, она довольно высока (пол стоимости авто), возможно дешевле будет купить более быстрый автомобиль.
Настройка атмосферника VQ37VHR Osiris UpRev ч.2, долгожданная 😉
Всем привет!
И так долгожданная вторая часть про настройку Infiniti G37. Первая часть тут
Это всё происходило ещё в 2018 году, но совсем не было времени про это рассказать, но лучше поздно, чем никогда )
И так погнали:
На стенд я поехал в Королёв в R2Racing. На 2й промежуточной прошивке от Z1motorsports стенд показал 371 лс и 410 Нм (сток напомню 333 лс/365 Нм (5200 об./мин). Судя по графику, максимальный момент сместился на 4100 об./мин, на низах движок добавил очень прилично! Да и в целом: удалось снять 100 лс с литра — достойный результат!
По словам настройщика стоковые G37 на этом стенде показывали не более 320 лс, соответственно и момент тоже будет чуть меньше 365 Нм, а т.к. нам важен относительный прирост, то результат для сравнения со стоком получается таким: 380 лс/415 Нм (прирост
50 Нм).
Даже на таком серьёзном железе 400 лс мы не увидели, но от дистанционной прошивки, а тем более промежуточной, сложно ожидать эталонного результата (по данным Z1 для VQ31VHR: 402 лс/427 Нм). Но тут ещё может быть дело в разных стендах, что в любом случае вносит свой вклад в разницу, но насколько этот вклад велик и в какую сторону плывёт разница, вопрос… Самое смешное, что периодически появляются персонажи у которых после удаления катов и прошивки на Евро2 сразу 400+ лс, а ещё чуть-чуть и 500 =)
Как оказалось, залезть внутрь прошивки от Z1, а уж тем более что-то изменить невозможно, т.к. она запаролена. На стенде попытались повторить результат Z1 и вплотную приблизились к нему только после отключения карт детонации… После этого стало понятно, что окончательную настройку смогут сделать только в Z1motorsports.
Ещё выяснилось, что максимальный расход воздуха по компьютеру не изменился, и на верхах немного режутся лс. Чтобы его увеличить нужно откалибровать MAF на больший диаметр впуска, что в России сделать проблематично. Да ещё при этом физически надо убирать сужение на впуске в районе датчика расхода воздуха.
Американцы умеют калибровать MAF на Ниссан/Инфинити, но дистанционная настройка таких вещей, имея опыт взаимодействия с ними, не сулила ничего хорошего, да и пилить такой красивый;) холодный впуск Takeda мне совсем не хотелось.
Продолжив общение с Z1 я получил окончательную прошивку под свой конфиг, и дополнительно установленную лицензию UpRev ARC License (подробнее о вариантах лицензии в предыдущей части).
И так в результате всех мучений с настройкой мы имеем несколько карт, которые можно переключить в любой момент при помощи кнопок на руле:
Карта «Power and Eco» под 98 бензин
Карта «Max performance» под 98 бензин
Карта «Power and flames» (можно пускать пламя из труб)
Карта «Performance» под 95й бензин
Так же вышеупомянутая лицензия подарила мне Burnout (пробуксовка резины на стоящем автомобиле) и Rolling Anti-Lag (оптимальный старт «с кнопки» при Roll-on).
После окончательной настройки мощность на стенде я больше не замерял, но весной 2019го замерил изменение динамических характеристик, что гораздо важнее. )
Привожу лучшее время для каждой дисциплины:
0-30 1.30 сек
0-60: 2.82 сек
0-100: 5.31 сек (сток 5.9)
100-200: 14.05 сек (сток
16-17)
402м: 13.36 сек (сток
Но напомню, что это результаты на начало 2019 года и далеко не последние рекорды;)
VQ37VHR в G35 coupe(v35)
Всем привет. Давно вынашивал идею свапа в свою купеху мотора VQ37. Хочется немного больше мощности, чем сейчас, но при этом очень не хотелось турбо. В общем то долго и нудно об этом мозговал и решился. В пару к 3.7 хочу 7ми ступенчатый автомат, как у рестайла.
В принципе весь этот вопрос толком не фильтровал, ждал пока куплю мотор, как один из самых дорогих компонентов для свапа.
Сейчас мотор куплен, завтра уже приезжает…
Сразу прошу, не спрашивать зачем и почему, а так же осуждать само решение свапа 🙂 от этого будет только флуд в теме.
Буду рад любой информации по делу, ссылками на проекты (если найдутся), ссылками на хорошие электрические схемы и т.д.
Так же не откажусь от контактов надежных продавцов, у кого есть G37coupe в разборе, что бы поддернуть оттуда запчастей. И еще нужен нижний поддон/полуподдон для 2WD, т.к. тот что едет мотор — от полного привода.
Метки: vq37vhr, g35, v35, swap vq37
Комментарии 62
Уже свыкся с началом этого процесса 🙂 теперь больше доставляет удовольствие не мысли о нем, а поиск нужный запчастей 🙂
Отважный ты парень, удачи в этом нелегком деле
волков бояться — в лес не ходить 🙂
На самом деле, утомило нытьё в стиле «да за эти деньги проще купить …» Человек решил серьезно заморочится не ради того, чтобы выиграть пару десятков сил и т.д. А ради эксперимента. Ради личного интереса. Ради того, чтобы ТАК БЫЛО «только у него и Элвиса Персли»! В этом и есть настоящая суть тюнинга, кастомайзинга и прочего, ЧТОБЫ НЕ КАК У ВСЕХ!
Безумству храбрых! Удачи в реализации! Путь трудный, но интересный. Подписываюсь!👍🏻👍🏻👍🏻
На самом деле так. И когда покупали финика, после полностью перелопаченого спринтера, жена спросила «здесь тоже будешь все переделывать?» :)))) я наивно, но на тот момент честно, сказал «Нееее, здесь и так все хорошо!» 🙂
FX у меня первый машин, в котором много чего изменил и вложил. Для меня он как ребёнок уже. Сейчас бы предложили махнуть в ключ на стоковый FX37 — думаю отказался бы. А у большинства в БЖ и читать нечего: «поменял масло и колодки», «поменял ступицу»… Каждому своё, конечно, но основная масса просто не понимает… Благо жена поддерживает)))
а зачем им понимать? у каждого свои ценности… кому-то нужно огромный телевизор и крутая приставка в доме, кому hi-end музыка в машине.а кому-то просто что бы ездила. В общем каждому свое.
На самом деле, утомило нытьё в стиле «да за эти деньги проще купить …» Человек решил серьезно заморочится не ради того, чтобы выиграть пару десятков сил и т.д. А ради эксперимента. Ради личного интереса. Ради того, чтобы ТАК БЫЛО «только у него и Элвиса Персли»! В этом и есть настоящая суть тюнинга, кастомайзинга и прочего, ЧТОБЫ НЕ КАК У ВСЕХ!
Безумству храбрых! Удачи в реализации! Путь трудный, но интересный. Подписываюсь!👍🏻👍🏻👍🏻
Да какое нытьё))) так, обмен мнениями)))
Если покупаешь бмв х6м с салона, а в кармане денег не убавилось, то резонно выхлоп переваривать, да обвесы с америки заказывать))
А когда в древнее ведро вкладывают несколько его стоимостей логика может быть одна — эта машина их отобьёт. Например, на гонках. Такие примеры понимаю и уважаю.
Однако есть и обратный пример — шурин, который в своего ская р34 вложил не один лям денег, фактически родным остался только кузов, а в итоге на учёт легально не встаёт, продавать жалко, а ездить страшно 8 месяцев в году, потому что то осень, то зима, то весна)) вот и стоит на приколе))
Ну и я уж молчу, что все эти вложения однажды могут уехать с перекрёстка на эвакуаторе сразу на свалку.
По такой логике машину покупать вообще не стоит, ибо продашь всегда дешевле, чем покупал. Не надо путать тюнинг и инвестиции. Тюнинг — это хобби, а хобби — это не заработок, а расходы!
хз сколько зарабаотывать нужно, что бы заниматься тюнингом. Я с зп в 300 штук рф не знаю как такое можно себе позволить. Все никак не могу придти к новой машине 400 сил, не говоря уже про тюнинг.
Я вот не понимаю на кой заколачивать нехилое бабло в 15-и летний кусок железа 🙂 одно дело если сдохло железное сердце, а так, развлечения ради…не понимаю…
По-моему, в стоимость движков, коробок и прочей хренотени можно того же 37-го взять) а то и вовсе мерседес нарисуется))) с салона…
Так никто и не просит понимать. Мой мотор хоть и с хорошей компрессией, но нужна замена маслосъемных колпачков, что тянет за собой цепь, а тогда уже можно и вкладыши… и итого полная переборка мотора. А это выйдет под 80тыс… в данном случае у меня есть все шансы уложиться 150-160тыс. Получу свежий (относительно) мотор, 7акпп и +40л.с… а если учесть что в моем ещё по пути ко мне часть сдохло, то прибавка и вовсе интересная :)))
Г35 такого года стоит порядка 550тр + 150 тр это уже считай 700, хотя не думаю, что в 150 уложишься, если все действительно так, как Макс описал) а за 800-850 уже можно г37 взять) или вон ех37 у Лехи) обслуженная, ухоженная и без геморроя…
Моя философия гласит, что тачка должна ездить и мозг не делать) иначе на фига она такая нужна?)
Так никто и не просит понимать. Мой мотор хоть и с хорошей компрессией, но нужна замена маслосъемных колпачков, что тянет за собой цепь, а тогда уже можно и вкладыши… и итого полная переборка мотора. А это выйдет под 80тыс… в данном случае у меня есть все шансы уложиться 150-160тыс. Получу свежий (относительно) мотор, 7акпп и +40л.с… а если учесть что в моем ещё по пути ко мне часть сдохло, то прибавка и вовсе интересная :)))
не будет там +40л.с. много раз меряли FX на 3.5 и на 3.7 моторах до 100. 3.5 едет 7.0с, 3.7 едет 6.9-6.8. Овчинка выделки вообще не стоит. Мне кажется эти 333л.с. с потолка взяты как красивая цифра.
У меня 3,5 другого поколения. Ну кто вас зовёт в аналитики? Сказано по-русски: не лезьте в причины.
да причини и так понятны. Я тоже могу купить телик за 5000$) причины нету, просто хочу)
Я б конечно с такими работами сразу 56 тыкал, один хер все резать варить, НИЧЕГО болт-он не встанет, НИЧЕГО. Меняй пока не поздно на 56, мки 56 ОЧЕНЬ бодрые, а в этом кузове всех будешь и п сти))
хм…56ой :))) в8 конечно здорово, но места точно под капотом не хватит :)))
Капот сделают карбона, лютый спорт
Я б конечно с такими работами сразу 56 тыкал, один хер все резать варить, НИЧЕГО болт-он не встанет, НИЧЕГО. Меняй пока не поздно на 56, мки 56 ОЧЕНЬ бодрые, а в этом кузове всех будешь и п сти))
Боюсь что не надолго))) как тут без мата))?
Принято. Предупрежден — значит вооружен. 🙂
Ох!
Рассказываю.
1) Не факт, что твой DE мотор и VHR мотор одинаковые по подушкам. Нужно сравнивать.
35-й HR и 37-й VHR одинаковые
2) Мозги салона. так называемый BCM. он должен быть от 37-го мотора. В нём спрятан иммобилайзер и к нему же пришивают ключи. Без иммобилайзера ты просто так мотор не запустишь.
3) Коса салона на правом и левом рулях разная. она тупо зеркальная. А на твоём кузове она вообще не такая. Скорее всего и распиновка блоков совсем другая.
4) Коса мотора на левом и правом руле разная, но её можно повернуть и всё встаёт. Тут просто.
5) Коробка 7-ми ступенчатая длиннее, чем 5-ти ступенчатая. Кардан там РАЗНЫЙ.
6) Мозги мотора и коробка должны быть с одной машины. Иначе будет глючить как мразь.
7) Коробка от М-ки не такая. У неё другой блок управления. На М-ке есть ЭКО режим, а на джи нету.
8) Блок АБС разный и не факт, что они сдружатся.
9) Помимо самого мотора и мозгов, нужен контроллер VVEL. Он идёт отдельным блоком и с отдельным жгутом.
10) Коробы воздуха. Для них место вообще есть?
11) Блок комфорта. На него завязан кондей и показометр топлива как минимум.
Ну вот это в кратце. То что в голову быстро пришло.
Ну и как вишенка на торте для бездумных тюнеров.
На динамику разгона влияет не мощность, а крутящий момент.
Так вот, в моторе VQ37VHR момента всего на 2 (ДВА КАРЛ) ньютона больше, чем в VQ35HR.
Огромное спасибо за такой большой ответ. Напишу по пунктам, что бы потом не путаться, может сможешь что более развернуто ответить?
1. Подушки не проблема, все будем смотреть и мерить.
2. ВСМ это понятно, комплект ключи+всм+иммобилайзер с одного авто.
3. Понятно, что у нас распиновки разные, вообще меня больше интересовало само отличие 37пруль и 37Лруль, т.е. разные ли там блоке на этой косе (что под торпедо)? Просто если она всего лишь зеркальная — это не проблема…Но цена за все «проводочки» от левого и правого руля отличается более чем в два раза.
4.Ну об этом у меня тоже было предположение, просто это пахнет наращиванием некоторых проводов…а этого не хочется 🙂 итак хватит геммора 🙂
5. За это спасибо. Порежем, отбалансируем.
6. Хм…а как же тогда продают коробки и меняют на контрактную? и потом всю жизнь мучаются? Можно про этот момент подробнее?
7. Вот за это спасибо большое. Т.е. теперь варианты либо от леворукого либо от праворукого купе.
8. Это заранее никто не знает. Будем поглядеть.
9. За эту инфу спасибо, завтра как мотор привезу в гараж — посмотрю что там в комплекте, а чего не хватает.
10. Не знаю пока, пока не поставим мотор. В принципе сделать кастом не такая уж и большая проблема.
По поводу мощностей/моментов — я не против этой инфы. Выскочил вариант 37го мотора за хорошие деньги — взял. И хотел я, честно говоря именно 37ой. При свапе в 35HR геморрой точно такой же 🙂
Не знаю чем там отличается цена, но блоки на правый и левый руль (в пределах одного кузова) отличаются только прошивкой. Распиновка одинаковая 100%
Косу мотора наращивать не надо. Она выходит строго по центру мотора. Хошь гни в лево, хошь в право.
Подушки это тоже фигня. Тут вопрос в расположении точек на подрамнике. Подушки ерунда на этом фоне.
Распиновка одинаковая — это уже хорошо. Про моторную косу — принял, спасибо. Я у Славы спрошу, но вроде там все должно лечь хорошо.
Подкапотная проводка мне вообще нужна будет? Попробую узнать про нее на доноре.
Вот про коробку и мозги — мне очень интересно. я такой информации не встречал. не расскажешь подробнее?
Распиновка одинаковая на одной модели.
С хрена ей быть разной?
Распинока даже одинаковая на Г37, ФХ37 и М37. Мотор-то один.
На капотной косе сидит VVEL и IPDM.
А про коробку не скажу.
Сам мучайся.
Я уже купил попкорн и настроился на хоррор!
я про распиновку салонной косы имел ввиду. моторная то да.
в моторной только вопрос в том, что они были полноприводные и заднеприводные…мозги в самой коробке и скорее всего есть фишка на раздатку…тем проводки и должны отличаться, а возможно и какие-то распиновки тоже.
О, кстати! Если у тебя мотор от фуги, можешь косу снеё сразу снять и выкинуть. Она не такая как на джихе.
мотор вроде не от фуги, а от кроссовера. по крайней мере по одному из блоков так пробился. завтра как заберу — сделаю подробные фото.
Огромное спасибо за такой большой ответ. Напишу по пунктам, что бы потом не путаться, может сможешь что более развернуто ответить?
1. Подушки не проблема, все будем смотреть и мерить.
2. ВСМ это понятно, комплект ключи+всм+иммобилайзер с одного авто.
3. Понятно, что у нас распиновки разные, вообще меня больше интересовало само отличие 37пруль и 37Лруль, т.е. разные ли там блоке на этой косе (что под торпедо)? Просто если она всего лишь зеркальная — это не проблема…Но цена за все «проводочки» от левого и правого руля отличается более чем в два раза.
4.Ну об этом у меня тоже было предположение, просто это пахнет наращиванием некоторых проводов…а этого не хочется 🙂 итак хватит геммора 🙂
5. За это спасибо. Порежем, отбалансируем.
6. Хм…а как же тогда продают коробки и меняют на контрактную? и потом всю жизнь мучаются? Можно про этот момент подробнее?
7. Вот за это спасибо большое. Т.е. теперь варианты либо от леворукого либо от праворукого купе.
8. Это заранее никто не знает. Будем поглядеть.
9. За эту инфу спасибо, завтра как мотор привезу в гараж — посмотрю что там в комплекте, а чего не хватает.
10. Не знаю пока, пока не поставим мотор. В принципе сделать кастом не такая уж и большая проблема.
По поводу мощностей/моментов — я не против этой инфы. Выскочил вариант 37го мотора за хорошие деньги — взял. И хотел я, честно говоря именно 37ой. При свапе в 35HR геморрой точно такой же 🙂
Привет ну поехали)))
1
Мотор вку))) крепухи и вся шляпа навесная одинаковая но поддон прийдется искать или мудыхаться с фильтром и проставками.
2
ключи мозги иммобилайзер все обучается под ключ у нас цена вопроса 5000 и 60 сек делов. Естественно от 36!
3 самое сложное будет срастить спидометр климат ну и мотор. Потому я все и брал проще переставить.
Морду я переставил от того что больше нравится ты можешь оставить свою. Будет быстрее и проще
5 пятиступка говорят надёжнее но не знаю((( пока валит моя)))