Lada Niva Legend получит мотор 1.8 без масложора. Известны цены
Фирма «Супер-Авто» готовится к выпуску Lada Niva Legend с двигателем 1,8 литра. Производство внедорожника будет осуществляться мелкосерийно, что, разумеется, не может не отразиться на стоимости автомобиля.
Однако не только масштабы производства влияют на конечную стоимость машины. Инженеры компании провели колоссальную работу по адаптации мотора для «Нивы». Напомним, штатный двигатель установлен продольно, поэтому для установки мотора объемом 1,8 литра необходимо было провести модернизацию: так, установлены другие картер сцепления, маховик, сцепление, масляный поддон, масляный приемник.
Lada Niva Legend с новым двигателем получила радиатор системы охлаждения с более тихими вентиляторами от Niva Travel (Chevrolet Niva), новый софт для контроллера управления двигателем и другое место крепления запасного колеса, которое переехало из-под капота на заднюю дверь.
Отмечается, что специалисты «Супер-Авто» нашли способ снижения угара масла, которым «знаменит» вазовский двигатель объёмом 1,8 литра: другие поршневые кольца и маслосъёмные колпачки могут позволить снизить масложор в 5-6 раз.
К итоговой стоимости Lada Niva Legend 1.8 необходимо добавить процедуру сертификации, которая стоит около 80 тысяч рублей, а сертификации подлежит каждый выпущенный экземпляр.
Lada Niva Legend с 83-сильным мотором объемом 1,7 литра стоит от 649 900 рублей, внедорожник со 122-сильным агрегатом от «Супер-Авто» обойдётся примерно в 1,2 млн рублей.
«Супер-авто» — стоит ли?
Доброго времени суток, друзья!
Тольяттинская фирма «тюняшит» Шнивские движки до объема 1.8 л… за 55 тысяч рублей!
Вот статья первоисточник:
auto.mail.ru/article/5884…ovaya_moshchnaya_versiya/
Показатели конечно становятся поинтересней (93 л.с. и 150 Н.м.), но стоит ли за это отдавать 55 тысяч?
Что думаете, коллеги!
Метки: шнива супер-авто мотор
Комментарии 137
Только за это не стоит конечно. Но если к этому заменить распредвал и главные пары, стоит однозначно
видимо коленвал
не оригинальный как они заявляют а 2130
тоесть надежда
максимум они его облегчат немного
а что касаемо поршневой
то скорее всего
немотря на то что она легкая
видимо потипу приоры
с 18 пальцем
мощность и момент увеличится из-за степени сжатия
которую они поднимут до 11 хотяб
давно пора))))) и лучше 100 лс и момента побольше))) хотя кпп вроде на 150 только рассчитана)))
правильный вал и программа даст такие же результаты причем намного! дешевле
Так и что? где купить такой моторкомплект?
Интересно, а как скажется это на низах? И какой при этом будет расход топлива? )))
низов будет больше. расход упадет. Проверено не на одной машине.
хорошо, если это будет так )))
Какбэ на примере шевика.показатель расхода с ростом кубатуры.вдруг кому интересно будет))
стоковый двиг. город 12-14 литров(колеса 27 дюймов.сток). Расточка до 1.9. расход по городу 10-12 литров(переход на 29е колеса). Ну и текущий конфиг.2 литра около 150 лошадей. расход по городу 8-9 литров на 29х колесах с регулярными отжигами.
«2 литра около 150 лошадей» — прыть появится у машинки, очень инетересная должна быть и перерасхода не будет из-за недостаточной тяги.
да.прыти выше крыши.по зиме даже избыточно либо не привык еще хотя вторая машина у меня в плане дури побольше.но там электроники много и не дают на скользком выжать из движки всю дурь.
Ну и касаемо расхода шевика. думаю 8-9 это не предел. мозги еще не прошил.езжу на какойто левой прошивке.как откатаю в онлайне то думаю на поллитра-литр еще подвинется вниз расход.по крайней мере былобы неплохо такой результат получить))
облегчение шпг и прочего плохо скажется на тяге на низах. груженным и в горку.
можно купить 1.8 карб в магазе за 30-40 тысяч новый. и доработать самому.
Какая расточка, они че там в Тольятти совсем рихнулись… Пусть двигало заменят, что-то новое создадут, а то ездим блин на шестерках 30 летней давности… Стыд и позор, и цену на новую ниву уже до 600 тысяч подняли, за что такие суммы… В областях все больше берут эти машины так же как и Тайгу, но скоро все поймут что GM их просто зря яйца подвешивает… Не могут нормальное двигало сделать, зато пригласили каких то Италофранцузов чтобы те им Bertone обвес сделали, да нах он нужен этот обвес… Если она не едет эта машина, я понимаю 1-3 передача ещё куда не шло, но 4-5 он просто мертвая, нет я не спорю с таким мотором 214 нива едет, но она и весит на 300 кг меньше… Короче обидно за наша автопром а особенно жалко Шниву, такой аппарат и не могут нормально его сделать…
Прежде чем так недовольничать и хаить людей попросту, не поленись почитать статью на которую дали ссылку.
GM хотели ставить новый ВАЗовский 1.8, но ВАЗ им отказал, и это остался единственно возможный вариант увеличения мощности.
Подобие этой статьи я уже видел в «Авто плюс». Опять же все упирается в то что ну не могут они это сделать, у них не хватит не средств, ни сил на поднятие такого количества моторов, а затея с увиливанием мощности, будет такая же как 10 лет назад, когда на десятку ставили опелевские движки, вся таже проблема, рвало коробку и привода. Но это как относиться к автомобилю… Остаётся признать тот факт, что не хотят они её модернизировать, новая нива навряд ли будет, а цена уже 13 летней Нивы все растёт и растёт
Зачем подобие? Почитай статью на rusautomobile.ru, черным по белому написано что у ВАЗа есть уже и усиленная коробка и новый двигатель, но делиться они ими с GM не хотят, в угоду отсутствия конкуренции их будущей Ниве-3, которая должна быть запущена в серию 2018 году.
Родной двигатель морально устарел. К томуже у форсированного ресурс по меньшеи эфект не такой уж большой, лучще уж приоровский.
всё упирается в финансы, были бы лишние 55 тысяч, то сделал бы себе тоже, а так увы…
Приородвигатель с разбора около 25 т.р. + работа 15-20. Результат несравнимый. Приятель уже ездит ненарадуется.Тоже в планах.
будет коробка расходник и мотор никто откапиталить не сможет…
у меня 1,8, правда 2130, послабее этого — три ремонта жигулевской коробки с заменой на ШНиву последний раз, и та сломалась уже однажды… 100 тык. на новой КПП еще нет…
С капиталкой как раз проблем нет. горшки в штатном размере.запас под расточку есть. чисто колено длинное и поршня низкие. хотя возможно всю поршневую махнули на более длинные шатуны.Если в квадрат точить то там да.только гильзовка впереди.но это тоже не смертельно а иногда наоборот плюс.Хотя кому я рассказываю))
А вот с кпп беда.только инокпп спасет ситуацию.
по иноКпп намеки есть?
Вариантов тьма.точнее 2)) айсин и гетраг.и там и там через плиту. но на айсине плиту проще сделать ибо колокол вазовский а плита между колоколом и кпп. Ну и на айсин с промвалом голову ломать не надо. чирковская раздатка или от фама и все. а с гетрагом там уже колдовать надо но гетраг дешевле по факту стоит.
по иноКпп намеки есть?
В твоем варианте думаю гетраг проще будет.у вас немцев старых поболее будет.у нас их уже даже на разборах не сыскать.благо граница с казахстаном рядом и там еще есть экземпляры…и оттуда снимать. хотя я бы прям с движком снял.)) опелевский c20ne плюс кпп гетраг или автомат. уу.чума!Заодно и ркп назад сдвинуть.и карданы выровнять по длине.на крокодиле я думаю это лишним не будет. Ну а дабы с ручками не заморачиваться электропривод раздатки)) Ладно. чет понесло))Но вариант с опельком реально интересен и бюджетен.
если гетраг, то почему уже не родной мотор бмв?
Можно и бмв. но я бмв както не особо. лично мой бзик. опелевские както попроще.
шо там шо там проблемы с изменяемыми фазами…
япы как-то много вижу ставят, даже где-то ШНива всплывала с целыми редукторами яповскими и приводами…
В первую очередь цена. 3 буквы бмв даже на старой ржавой детальке это плюс стопицот к цене.во вторых проблемы с электрикой и мозгами.надо донора комплектом искать а опель болт в болт на нашу проводку садится.тупо разьемы перетунуть.Какбэ этого уже достаточно)
хорошо у кого у проводка есть — у меня нет))
комплект вазовской проводки и мозги гораздо дешевле выскочит чем от бмв брать.Ну вобщем все по месту считать надо. может и так стрельнуть что и полный свап под бмв гораздо дешевле выстрелит.
Проще свое расточить, кат выкинуть, перепрошить, дроссель поболее. и Думаю около 100 лошадок снять можно будет. да и денег меньше потратишь.
Я кат уже выкинул, перепрошил… вот думаю, что дальше )
Больший объем, можно еще паука внедрить. Не знаю как сейчас мне год назад ( примерно) предлагали двигатель перебрать за 15 к
Я кат уже выкинул, перепрошил… вот думаю, что дальше )
распредвал низовой окб динамика
Я бесплатно расточил впуск до 30мм, поставил рулон мет. сетки вместо катализатора и воздухозаборник на впуск — получилось примерно 100 л.с., в сравнении с приорой (108 л.с.) товарища которая ехала рядом. Вся эта работа заняла примерно 50 часов, как делал см. б.ж. Крейсерская теперь 120, при загрузке устойчиво едет 140, при этом в салоне 4 мужика и полный багажник всяких инструментов. Есть еще пара идей после чего найду спеца для перепрошивки мозгов именно под получившуюся конфигурацию и съезжу на стенд померить цифирки точные, и это явно дешевле 55 косарей.
Посмотрел доработку)) 100лс это очень и очень оптимистично. по факту хорошо если 75.80 будет послепрошивки.Расточка впуска на стоке не даст ни грамма прибавки. а то и наоборот ухудшит ттх. плюс пиленые поршни. изначально разжатый двигс кривой камерой сгорания разжать еще больше да и окончательно добив камеру сгорания.очень оптимистично ожидать после этого хотябы стоковой отдачи от двигателя. Касаемо разгона с приорой.а на приоре знали что ты с ним наперегонки?))
Без обид но другой реакции просто нет))
Приора специально ехала рядом для проверки результата, до реакции мне всё равно, она мне динамики не отнимет))). На впуске детали коллектора у ВСЕХ шнив (поскольку это литье по одним и тем же формам) имеют голимые ступеники до 2 мм, к чему это приводит, надеюсь, понятно. Проточки на поршне направлены под скос относительно плоскости окон, и, тем самым, создают завихрение и лудшее перемешивание смеси в процессе её всасывания в горшок, этот старый фокус ещё на советских мотиках использовали. А чтобы проточки были одинаковые надо конечно бережно пилить не трясущимися руками. И лудше вообще не пилить, если балгаркой редко пользуешся. И без воздухозаборника эффекта такого не будет, двигло будет сильно грется, а так холодный забортный воздух охлаждает непосредственно поршни. Да и давление на скорости там нормальное появляеться. Сегодня по кольцу катался весьма динамично, на улице: — 20, скорость: 140, температура двигла: 73, обороты на 5-ой — 4500. И бесполезно мне рассказывать, что белое это черное.
Да ну верю верю)) спидометр откалибровать бы надо и термостат поменять не помешает))
Это данные не спидометра, а б.к., спидометр традиционно врет + 5.7 км. Термостат возможно и можно на пониже поставить, но и так перегревов не наблюдается.
А бк откуда данные берет? С гпс?
Это данные не спидометра, а б.к., спидометр традиционно врет + 5.7 км. Термостат возможно и можно на пониже поставить, но и так перегревов не наблюдается.
Вобщем ладно. что бы ты не говорил.я не верю в эти цифры)) и я понимаю что тебе глубоко по барабану что я тебе не верю.)) поэтому дабы показать что я в корне не прав и твоя доработка несмотря на все законы моторостроения всеже позволила выжать сто лошадок предлагаю сделать запись разгона от 0 до 100 с гпс навигатора. также для простоты.вдруг время переключения передач у тебя большое могу предложить скинуть разгон от 80 до 120 на 4й передаче. Если по времени будет менее 12 секунд( чуть больше чем у приоры) то я прелюдно признаю эту доработку двига гениальнейшей!)
Это данные не спидометра, а б.к., спидометр традиционно врет + 5.7 км. Термостат возможно и можно на пониже поставить, но и так перегревов не наблюдается.
Пардон.12 сек переборщил.давай 13 сделаем.а то у приоры 11.с учетом разницы100 и 108 лс.как раз пора 8 процентов плюс еще 10 на поправку массы и аэродинамики))
давай не в личку Сане, а в своем бж выложи, мне тоже интересно
Выложу конечно, попробуем с приятелем на несколько голов снять в охранный мафон, самому интересно чего там с GPS получится, и на сколько сильно мои нынешние приборы врут
Посмотрел доработку)) 100лс это очень и очень оптимистично. по факту хорошо если 75.80 будет послепрошивки.Расточка впуска на стоке не даст ни грамма прибавки. а то и наоборот ухудшит ттх. плюс пиленые поршни. изначально разжатый двигс кривой камерой сгорания разжать еще больше да и окончательно добив камеру сгорания.очень оптимистично ожидать после этого хотябы стоковой отдачи от двигателя. Касаемо разгона с приорой.а на приоре знали что ты с ним наперегонки?))
Без обид но другой реакции просто нет))
есть другое мнение, соревнования проходили на 20 см снегу в поле
Посмотрел доработку)) 100лс это очень и очень оптимистично. по факту хорошо если 75.80 будет послепрошивки.Расточка впуска на стоке не даст ни грамма прибавки. а то и наоборот ухудшит ттх. плюс пиленые поршни. изначально разжатый двигс кривой камерой сгорания разжать еще больше да и окончательно добив камеру сгорания.очень оптимистично ожидать после этого хотябы стоковой отдачи от двигателя. Касаемо разгона с приорой.а на приоре знали что ты с ним наперегонки?))
Без обид но другой реакции просто нет))
«Касаемо разгона с приорой.а на приоре знали что ты с ним наперегонки?))»
Я угорел, смеялся минут 5, вот ты жгешь!))))
Не стоит оно того, из нашего пихла можно и по-более выжать и далеко не при таких затратах
Ну за эту работу у нас 35 берут!
За что же тогда земляки из «супер-авто» еще двадцатку берут )
Это у них спроси! Я просто до апреля думаю 16v или этот еще помучать, узнавал, прикидывал по ценам!
Lada Niva Legend с 1,8-литровым двигателем будут выпускать мелкосерийно
Попытки установить на Lada Niva Legend (ранее 4×4 и ВАЗ 2121) более мощный и современный двигатель были, но дальше штучных опытных образцов дело не доходило. В настоящий момент на заводе «Супер-Авто» в Тольятти идет подготовка к мелкосерийному производству Нивы с 1,8-литровым двигателем ВАЗ 21179 мощностью 122 лошадиных силы и крутящим моментом 170 Нм. Главный инженер компании Михаил Ледяев рассказал подробно об этом проекте.
Двигатель получил новый картер сцепления, маховик, сцепление, масляный поддон, масляный приемник. Эти изменения были необходимы для того, чтобы мотор стоял в моторном отсеке Нивы продольно.
Специалисты компании работают над исправлением ошибки, связанной с повышенным расходом моторного масла. По из мнению причина в поршневых кольцах и маслосъемных колпачках. После доработки мотора они планируют снизить угар масла в 5-6 раз.
Установка 1,8-литрового мотора потребовала ряд других изменений в конструкции внедорожника, например:
Планируется в течении года выпустить около 300 таких внедорожников. Каждый автомобиль будет сертифицироваться индивидуально.
Цена Нивы с двигателем мощностью 122 л.с. будет около 1,2 млн рублей. Для сравнения базовая версия трехдверной Нивы с двигателем 1,7 литра мощностью 83 л.с. стоит 649 900 рублей.
Из чего складывается доплата почти в пол миллиона рублей:
Главный инженер отмечает, что штатная механическая трансмиссия Нивы выдержит крутящий момент более мощного двигателя. Однако установить 1,8-литровым мотор на Lada Niva Travel не представляется возможным. Масса этого внедорожника больше, чем у Niva Legend, а значит трансмиссия может не выдержать высокого крутящего момента.
Ключевые слова: двигатель 4х4
Двигатель 1.8 L
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ
Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.
Изменения в основном коснулись следующих деталей двигателя:
— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм
— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления
— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом
— унифицирован фланец крепления маховика
— снижены размеры большой головки шатуна
— уменьшен размер по ширине
— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями
— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров
— компрессионная высота 25.7мм
— сохранено отверстие под палец 18 мм
— сохранен комплект колец
В целом о новом двигателе:
— увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.
— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.
Коротко о технологии:
Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.
Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.
Сплошные линии – мощность
Красные линии – ВАЗ-21128
Черные линии –ВАЗ-21126
Синие линии – ВАЗ-21127
— прирост мощности, особенно ощутим после 2500 об/мин.
— при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента
— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.
— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.
Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.
Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:
Двигатель 1.8 от суперавто, как он в эксплуатации
На ютубе встретил ролик, про Шниву с салона с двигателем 1.8. Кто его использует, как он,
по тяге по отношению со стоковым, сам лично я ни разу его не встречал. А доплата за него якобы 43 рубля.
Chevrolet Niva 2016, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 7
помню когда покупал ниву в салоне свою 2007 году, тогда я слышал про опельские моторы 1.8 16 клап.но так и не удалась на них прокатиться
Еще где-то года два назад был прикол, стояла гт25 китайская у меня и по трассе чуток придавил, как раз под хостой есть заправка Роснефти, стою заправляюсь, подкатывает шнива вылазиет типок с огромными глазами и спрашивает а что типо за мотор? я ему отвечаю обычный мотор а что? а он говорит что у него мотор типо от супер авто, вот ток он за мной притопил но я уехал как от стоячего)))) Поэтому хотите доплачивайте. Но даже дешман китай турбо выйдет рублей в 40 максимум, с отдачей не сравнится.
Труба с низов не хватает, либо надо микро турбинку ставить чтоб с 1.5 тыс оборотов уже крутилась.а так от большой турбы толк только после 3 тыс оборотов и по грязи, что так и крутить двиг)))?
Еще где-то года два назад был прикол, стояла гт25 китайская у меня и по трассе чуток придавил, как раз под хостой есть заправка Роснефти, стою заправляюсь, подкатывает шнива вылазиет типок с огромными глазами и спрашивает а что типо за мотор? я ему отвечаю обычный мотор а что? а он говорит что у него мотор типо от супер авто, вот ток он за мной притопил но я уехал как от стоячего)))) Поэтому хотите доплачивайте. Но даже дешман китай турбо выйдет рублей в 40 максимум, с отдачей не сравнится.
у меня спрашивал чел на ниве на светофоре, что в моей сделано с двигателем, после того как он за мной гнался 2 квартала что бы спросить где багажник брал))0…это при условии того что я особо с двигателем ничего не делал…это я к чему, турбо бесспорно лучше.просто в твою тему, что не каждый водитель может раскрыть потенциал своего авто, не исключено, что тот тебя догнал бы на турбовой, когда ты был в свою очередь с движком от супер авто)