Двигатель Toyota 2AR-FE
2.5-литровый двигатель Тойота 2AR-FE собирают с 2008 года на предприятиях в Японии и США. Мотор ставят на широкий спектр переднеприводных моделей концерна, включая Lexus и Scion. Все версии данного агрегата оснащены системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
Технические характеристики мотора Toyota 2AR-FE 2.5 литра
Расход топлива 2AR-FE VVT-i
На примере Toyota RAV4 2014 года с автоматической коробкой переключения передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставят двигатель 2AR-FE
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2AR-FE
Надежность мотора практически образцовая, слабых мест почти нет
Некоторые владельцы жалуются на треск муфт VVT-i на холодную
Еще на небольших пробегах нередко начинает течь водяная помпа
Цепь ГРМ имеет скромный ресурс и растягивается после 150 000 км
Иногда в цилиндрах падает компрессия, но лишь на большом пробеге
Рассказ обо всех слабых местах мотора 2AR-FE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Интересная информация про ДВС 2AR-FE
Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2.4-х литрового 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Коленвал, с 8 противовесами, установлен с 10 мм смещением в сторону выпуска и приводит в действие два балансирных вала. Поршни облегченные с плавающим пальцем.
На трехслойной металлической прокладке установлена двухвальная ГБЦ из алюминия, с гидрокомпенсаторами. Данная головка оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi. Фазы корректируются: 50° — впуск, 40° — выпуск. Сами распредвалы приводятся в действие с помощью однорядной цепи ГРМ.
На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор ACIS с переменной длинной. На выпуске использован выпускной коллектор из нержавейки.
Также производилась версия 2AR-FSE, с другими поршнями (степень сжатия 13) и другой ГБЦ: непосредственный впрыск топлива D4-S, новые распредвалы, модифицированные мозги.
Для гибридных Тойот и Лексусов выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона и оснащающийся другими поршнями (степень сжатия 12.5).
На базе 2AR выпускается и более крупный 2.7 литровый 1AR-FE.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2AR
Данные моторы довольно неплохие по своей конструкции и каких-либо явных болезней и недостатков не имеют. Из менее важных: течи помпы, стуки муфты VVTi на холодную (из-за особенностей системы), эти стуки можно попробовать решить заменой муфты. Также конструкция двигателя не предусматривает его ремонт, соответственно это одноразовый мотор. С другой же стороны, сам по себе мотор неплох и надежен, при систематическом обслуживании, использовании качественного масла и бензина, ресурс 2AR двигателя может составлять не одну и не две сотни тысяч км.
Двигатель Toyota 2AR-FE
Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.
Технические характеристики 2AR-FE
Для мотора 2AR-FE характеристики создавались с учетом универсальности его применения. Технические данные агрегата позволяют установить его практически в любой автомобиль концерна, кроме самых маленьких его представителей и крупных внедорожников. Основные показатели двигателя таковы:
| Объем | 2.5 литра |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | от 169 до 180 лошадиных сил |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Система газораспределения | DOHC |
| Крутящий момент | от 226 до 235 Н*м |
| Система электронного впрыска топлива EFI | |
| Степень сжатия | 10.4 |
Надежная топливная система и умеренная мощность пророчат мотору такую надежность в эксплуатации, которой славились двигатели концерна Toyota в начале 90-х годов прошлого века. Японцы отказались от множества технологий, которые ознаменовали третье поколение двигателей концерна. Из-за этого агрегат стал весить целых 147 килограмм, выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономить топливо. По сравнению с предшественником двигатель 2AR-FE потребляет на 10-12 % меньше бензина. Интересен также увеличенный ресурс мотора. Теперь его можно ремонтировать, ведь тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. До первого капремонта при нормальной эксплуатации двигатель может отъездить 200 тысяч километров. Затем ремонта потребует каждый 70-100 тысяч. Но и миллионником агрегат не назовешь — максимальный ресурс составляет 400-500 тысяч километров пробега.
Технические проблемы
На сегодняшний день данных о популярных проблемах двигателей Toyota 2AR-FE не слишком много. Не так давно начался выпуск автомобилей с данным агрегатом в Индонезии, Китае, Тайване, а до этого эксплуатация агрегата происходила в отличных условиях США, Канады и Японии.
И все же, несколько детских болезней у агрегата присутствует. Это стук в районе механизма ремня ГРМ. Стучат приводы изменения режима газораспределения VVT. В условиях не слишком хорошего топлива они быстро выходят из строя.
Также была замечена не слишком надежная работа помпы системы охлаждения. Она часто дает течи.
В остальном 2AR-FE не компрометирует себя, как плохой силовой агрегат. Пока отзывы 2AR-FE позволяют считать его одним из лучших агрегатов последнего поколения Toyota.
Куда устанавливался двигатель?
Список моделей, которые агрегат приводит в движение, не так велик. Это следующие модели:
Вероятно, в будущем линейка автомобилей, в которых устанавливается двигатель 2AR-FE, расшириться, ведь агрегат показывает себя только с лучшей стороны.
Почему двигатель Тойота 2AR-FE реально хорош?
2AR-FE – мотор на 2,5 литра, ставший заменой 2,4-литровому двигателю AZ (о нем мы уже писали подробно). Релиз мотора состоялся в 2008 году, а первым автомобилем, который получил этот силовой агрегат, стала Toyota Camry четвертого поколения.
Основной плюс двигателя – его технологичность вкупе с экономичностью. Алюминиевый блок оснащен тонкостенными чугунными гильзами, но он не подлежит ремонту. В ГБЦ – 2 распредвала, в приводе клапанов есть рокеры и гидрокомпенсаторы, муфты VVTi. В моторе также установлен масляный насос, отличающийся переменной регулировкой давления.
Мы отправились в Грузию по делам и заодно разобрали мотор 2AR-FE. Подробнее – в статье и видео:
Нужен контрактный двигатель Toyota? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг»: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию на 30 дней.
Отличается ли мотор надежностью?
Сразу можно отметить, что двигатель хорош: специалисты из Японии постарались, причем некоторые водители проезжают на нем и более миллиона километров. Но все это правда только в том случае, если водитель использует хорошее масло и топливо.
В двигателе цепь ГРМ можно назвать расходником – срок ее службы сравним со сроком службы зубчатого ремня.
Особенности впускного коллектора
Он выполнен из пластика, в нем есть вихревые заслонки, перекрывающие впускные каналы для ускорения потока воздуха и создающий завихрения в камерах сгорания (но только на малой скорости работы мотора). Также коллектор предотвращает появление топливной пленки на впускных каналах.
Нужен б/у впускной коллектор для двигателя Toyota? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг».
Как часто нужно менять помпу?
Она довольно надежная, редко требуется ее замена, чаще всего – при пробеге в 200 тысяч километров.
Коротко о форсунках
В них – удлиненный распылитель, получивший двенадцать отверстий для распыла бензина.
Форсунки на замену для мотора Toyota вы закажете в «АвтоСтронг».
Разбираемся с фазовращателями
Они лопастные, управление – с помощью золотников и электромагнитных клапанов. Клапаны размещаются в алюминиевой клапанной крышке. Одна из особенностей муфт впускного вала на автомобилях Toyota – это стрекот в течение пары секунд после холодного запуска. Посторонние звуки не оказывают влияние на состояние двигателя, он работает также исправно. Но Toyota все-таки признала эту проблему, благодаря чему дилеры меняли стрекочащие муфты при обращении автовладельцев.
Для двигателя 2AR-FE желательно использовать масло 0W-20, которое соответствует классу ILSAC GF-4: благодаря ему фиксатор защищен от износа и не подклинивает.
Иногда муфты тарахтят, причина – утекающее через прокладки каналов подачи масло. Прокладки установлены между клапанной крышкой и ГБЦ.
Кратко о масляном насосе
Он установлен на крышке ГРМ. Объем и давление подачи масло регулируются механически – для этого используется редукционный клапан, который открывает допканалы сброса и подачи масло редукционным клапаном.
Разбираемся с цепью ГРМ
Она однорядная и натягивается гидравлическим натяжителем, установленным под кожухом механизма ГРМ. Цепь приходится регулярно менять – раз в 200 тысяч километров. Допускать значительно растяжения нельзя, так как цепь может начать бить или сорвать направляющий башмак, который размещается вверху между муфтами. Башмак окажется в картере, а перескочившая цепь приведет к печальному результату – удару клапанов о поршни.
Особенности балансирного вала
Он отличается полимерными шестернями. Валы – причина посторонних шумов при работе авто. Шум слабо различим на фоне шума мотора, и производитель отказался считать его неисправностью. Хотя водители все-таки меняют модуль балансирных валов (он обходится примерно в восемьсот долларов), что устраняет стрекот и вибрации.
Блок цилиндров
В серии AZ алюминиевые блоки были, мягко говоря, неудачными. Поэтому инженеры Toyota постарались, чтобы циркуляция антифриза была хорошей, и добавили в рубашку охлаждения проставку. Результат – антифриз прекрасно циркулирует, справляясь со своими обязанностями.
Выбирайте и заказывайте моторы на Toyota Avensis, Toyota Auris, Toyota Yaris в «АвтоСтронг». Мы также предлагаем запчасти на Toyota с собственных разборок в Европе и Великобритании.
2ar fe на какие машины ставился. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии
Двигатели японской корпорации Toyota серии AR появились на серийных автомобилях в 2008 году. Некоторое время агрегаты этого семейства имели узкое предназначение – для американского рынка. Но по мере демонстрации надежности и универсальности, инженеры Toyota стали их применять широко.
Причиной разработки мотора стала необходимость замены ниши между двумя агрегатами:
Компания Toyota одновременно проводила замену устаревшему мотору 2AZ-FE, который использовался для автомобилей с передним приводом. Модельный ряд в этом сегменте у компании достаточно широк – от кроссоверов RAV4 и больших внедорожников (Highlander) до легковой модели Camry. А есть еще и заряженные версии моделей классом поменьше.
Модификации и технические характеристики
Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:
В базовом варианте двигатель выдает 181 л. с. при максимальном показателе 231 Нм. Мотор преимущественно устанавливается на кроссовер RAV4.
Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:
Изменение мощности достигнуто за счет настройки моторов по степени сжатия, настроек работы системы питания и зажигания. В плане примененных материалов и общей конструкции модификации не отличаются. Для различных версий двигателя показатели представлены в таблице:
Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe
| Характеристика | Базовый мотор 2AR-FE | Модификация мотора | |
| 2AR-FXE | 2AR-FSE | ||
| Степень сжатия | 10,4 | 12,5 | 13,0 |
| Мощность, л. с. при об./мин. | 181 (6000) | 160 (5700) | 178 (6000) |
| Крутящий момент, Нм при об/мин. | 231 (4100) | 213 (4100) | 221 (4200) |
Компания Toyota подчеркивает, что характеристики мощности показаны для атмосферного мотора. Сегодня на рынке доминируют малообъемные двигатели с одной или двумя ступенями наддува. Мировым компаниям удается в таких условиях получить от 100 л. с. и более отдачи с 1 литра объема. Агрегаты серии 2AR-FE смогли приблизиться к этим цифрам.
Пару слов о 2AR-FE и его «собратьях»
Моторы 2AR-FE впервые появились на конвейерах Toyota в 2008 году. Целью создания данных агрегатов стала необходимость устранения технически устаревших 2AZ-FE, которые обладали примерно такими же свойствами, что и предмет сегодняшней статьи. Естественно, к проектированию линейки «2AR» японцы подошли более ответственно с использованием последних инноваций сферы моторного производства.
Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от своих прародителей. В качестве основных из них следует отметить:
Непосредственно между собой моторы 2AR-FE/FSE/FXE отличаются внутренними перестройками, которые слегка корректируют степень сжатия и итоговый функционал готового агрегата. В остальном же, все три вариации модельного ряда совершенно идентичны, то есть – совершенно не отличимы в плане своего устройства между собой.
Отметим, что двигатели 2AR-FE постоянно модернизируются и выпускаются в, так скажем, специальных формациях. Так, например, для некоторых гибридных моделей Toyota и Lexus японцы создали данные установки с принципом работы по циклу Аткинсона. Вне зависимости от своего типа, рассматриваемые моторы до сих пор востребованы и очень популярны, так как обладают приличным КПД, отменным качеством и приемлемой ценой.
На какие автомобили устанавливался?
Устанавливался на
Toyota
| Camry XV40 | 2009 — 2011 |
| Camry XV50 | 2011 — 2017(США) |
| Camry XV55 | 2014 — 2018 |
| Camry XV70 | 2017 — н.в. |
| RAV4 XA30 | 2008 — 2012 |
| RAV4 XA40 | 2012 — н.в. |
| Alphard (Velfire) AH30 | 2015 — н.в. |
| ES 250 XV60 | 2015 — н.в. |
| tC AGT20 | 2010 — 2016 |
Отзывы владельцев Toyota RAV 4
Бензиновый 2.5-литровый двигатель появился сравнительно недавно. Сказать однозначно, каков его ресурс на практике, пока что не представляется возможным. Впрочем, сомневаться в высоком качестве сборки силовой установки не приходится. 2AR-FE зарекомендовал себя с лучшей стороны еще во времена установки на Toyota Camry. Он конструктивно совершенен, не имеет очевидных недостатков и хронических «болячек». Возможно, единственная слабость модификации – 2AR-FE не поддается капитальному ремонту. С другой стороны, при систематическом прохождении ТО движок способен отработать 400 тысяч километров. О том, каков ресурс двигателя Тойота Рав 4 исчерпывающий ответ дадут отзывы владельцев.
Двигатель 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)
В надежности и качестве атмосферных силовых установок Тойота Рав 4 с рабочим объёмом 2 литра сомневаться не стоит. Потенциально они могут пройти полмиллиона, и только из-за небрежного отношения к моторам и несоблюдения регламента проведения планового технического обслуживания в большинстве случаев данные моторы исчерпывают свой ресурс на рубеже 300 тыс. км.
Статья в тему: Аккумулятор Ваз 2110
Двигатель 2.2 (2AD-FTV турбодизель)
Владельцы турбодизельной модификации отмечают высокие динамические показатели автомобиля. Дизель работает тихо, в салон не доносятся посторонние звуки. При этом мотор достаточно надежен – фактический ресурс двигателя Тойота Рав 4 2.2 литра составляет 300 000 км. Качественно изготовлена и турбина, бесперебойно работающая на протяжении 200 000 км, после чего может понадобиться её незначительный ремонт.
Двигатель 2.5 (2AR-FE)
Силовой агрегат 2AR-FE достаточно неплох в конструктивном плане, каких-либо серьёзных изъянов и недостатков не имеет. С качественным обслуживанием и должным вниманием точно не подведет на протяжении первых 350 тысяч километров.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Используемые масла
Производитель рекомендует широкий круг моторного масла, согласно классификации API: