Подборка интересных двухмоторных автомобилей
Всем привет, я тут решился нацарапать еще одну недурную подборочку.
Одна голова хорошо а две лучше. Над не замысловатой поговоркой можно поразмышлять и по другому. А если б люди с двумя головами и вправду были в два раза умнее и могли в два раза быстрее думать? Я думаю многие не отказались бы от такого апгрейда. Три ноги, два сердца… хаха, ну ладно в нас все таки не сайт о хирургии.
Как то лет семь назад изучаючи очередную вкусность всех мальчиков петролхедов, а именно журнал «Tuning», я наткнулся на подборку фотографий из очередного забугорного авто шоу, с небольшим описанием к каждому проекту. Привлек мое внимание неприметный golf mk1, с очень любопытной мозговзрывательной доработкой. В нем было ДВА мотора, причем второй стоял в багажнике и давал привод на заднюю ось. Для меня это было как открытие Америки, правда я не жил еще тогда когда ее открыли))) Вообщем я был в шоке, это же гениально! Но история показала что не все так просто как кажется.
Тут мы не будем рассматривать новомодные гибриды с тисячупятьсотмиллионами електромоторчов, только ДВС по одному на ось.
Alfa Romeo Bimotore
Был далекий 1935 год шла жесточайшая борьба на гоночных треках между гигантами Mercedes Benz, Auto Union и Alfa Romeo. последняя под руководстовом менеджера гоночной команды Энцо Феррари и конструктором Луиджи Бацци, родили на свет не то сына не то дочь.
Грозности ей добавляли два мотора по 3,2 л. В суме на выходе получалось объём 6,3 литра и выдавал мощность в 540 л.с.
-«КАРЛ мы гоняли в 1935 году на Альфе с табуном в 540 лошадей, на ванне с барабанными тормозами, на стеклорезах место колес и без шлемов, КАРЛ!»
Конструкция была не обычной, два привода из моторов заходили в коробку передач, а от туда уже по углами выходили два вала к каждой оси. Bimotore особых успехов не добилась, из за возросшей массы тогдашние шины не выдерживали нагрузки на тех скоростях которые выдавала машина.
На одной из гонок машина установила новый скоростной рекорд в 364 км/ч со средней скоростью движения более 323 км/ч. Прям не верится что речь идет о 1935 годе.
Этот двухголовый дракончик, родился из рук любителя чая в 17:00 и по совместимости талантливого авто инженера двадцатого века Джона Купера. На создание двухмоторного Mini у Купера ушло всего шесть недель.
Вышел очень быстрый и капризный малыш. Задний мотор очень быстро начинал перегреваться, маленькие тормоза и шины не справлялись с положенной на них ответственностью. Сам создатель чуть не отправился на тот свет на ней во время тестов.
Это одна из мек всех вагодрочеров. После пары проб пера спортивного подразделения Volkswagen, получился у них их самый совершенный прототип двухмоторного хетча. Который чуть не доехал до серийного производства.
Было два мотора 1,6 подготовленных тюнинговой компании Oettinger, выдавали они по 140 л.с. в суме получалось 280 скакунов. Установлены две автоматические коробки передач, которые сглаживали роботу моторов при резком старте, к слову менее 5 секунд до сотни. Внешне Сырок получил стильный боди кит, и приборку с двумя тахометрами, датчиками температуры, уровня масла и одним цифровым спидометром.
Не базе этих наработок парни из VW Motorsport участвовали в pikes peak. за основу был взят Golf mk2 c 600 силами и чуть не победили Audi Quattro S1 с могучим Вальтером Рёрльйом за рулем. Но это уже другая история.
Audi TT MTM bimoto
Эта машина без красивой истории, но с очень красивыми цифрами. Создали безумную машину тюнинг ателье МТМ во главе с владельцем и инженером Роландом Майером. Маленькая пухлая машинка которая крушила в свое время половину дорогущих суперкаров на кольце Нардо. Ну и сама правда стояла «всего» 600000 евро.
Ах да те самые цифры, под капотом и крышкой багажника имеет по 1,8-литровому турбомотору, которые совокупно выдают ни много ни мало, а аж 740 л. с! Благодаря чему разгоняется до 100 км/ч всего за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 393 км/ч.
У творца даже было желание сделать моно серию из букашек убивашек.
Mercedes-Benz A38 AMG
Малоизвестный проект от известных больших парней с AMG.
После тяжелой недели, вечером в пятницу опрокинув не одну парочку пива с сосисками, какой то Ганц говорит своим коллегам: » А давай сбацаем с А-класса спортивного мутанта.» Наверное дело было так то так, потому что как опьянением объяснить создание ее нечем.
Моторы взяли от А190 объемом 1,9 литра и 125 л.с. Получилась табуретка с 250 лошадиными силами. Для устойчивость расширили колею, обули в широкие колеса с соответствующей им резиною. Двойной выхлоп с лаконичным обвесом в стиле AMG сделали свое дело, машина начала выглядеть очень интересно.
И да, он пошел в серию, правда маленькую. Сделали четыре экземпляра, два из которых подарили тогда действующим пилотам команды Формулы-1 McLaren-Mercedes Мики Хаккинену и Дэвиду Кулхурду.
Больше машин я не вспомнил, которые бы имели отношение к заводским или хотя бы были мелкосерийными. Если вы знаете такие, буду рад их увидеть в коментах.
Автомобили с двумя двигателями
В заголовке речь не о гибридных автомобилях, которыми сейчас никого не удивишь, а об автомобилях, оснащённых двумя двигателями внутреннего сгорания. Да, в истории автомобилестроения были и такие экземпляры и о некоторых из них вы узнаете далее.
Alfa Romeo 16C Bimotore
Нет, это не ошибка и это действительно Alfa Romeo, а логотип Ferrari на борту этого автомобиля лишь потому, что идея его создания принадлежит великому Энцо Феррари, который в то время был директором спортивного подразделения Alfa Romeo. Задачей Энцо Феррари было создать гоночный автомобиль, технически превосходящий автомобили главных конкурентов Alfa Romeo в лице Auto Union и Mercedes-Benz. За основу был взят автомобиль Alfa Romeo P3, шасси которого оснастили двумя рядными 8-цилиндровыми двигателями объёмом 3165 см³ каждый. Двигатели соединялись между собой одним общим валом, а их суммарная мощность составляла умопомрачительные для того времени 540 лошадиных сил. Первый образец был испытан 10 апреля 1935 года и во время испытаний сумел разогнаться до скорости 280 км. / ч. Участвующие в испытаниях гонщики Аттилио Маринони и Тацио Нуволари позже заявили прессе, что 280 км. / ч. это не предел и автомобиль вполне способен разогнаться до скорости 320 км. / ч. 15 июня 1935 года Тацио Нуволари это доказал и разогнался на этом автомобиле до скорости 364 км. / ч. Всего было построено два автомобиля Alfa Romeo 16C Bimotore из которых сохранился только один. Сейчас он находится в историческом музее Alfa Romeo в Италии.
Citroen 2CV Sahara
Sahara это полноприводная версия легендарного французского автомобиля Citroen 2CV, разработанная специально для нужд полиции и армии. В период с 1960 по 1971 годы было произведено всего 694 таких автомобиля. Автомобили оснащались двумя двигателями объемом 425 см³ и мощность 13 лошадиных сил каждый. Для каждого двигателя была предусмотрена отдельная коробка переключения передач и общая педаль сцепления, благодаря чему автомобиль мог быть не только полноприводным, но и заднеприводным или переднеприводным.
Lancia Trevi Bimotore
В начале 1980-х годов итальянский автогонщик и по совместительству инженер Джорджио Пианта решил создать не имеющий аналогов раллийный автомобиль. За основу был взял автомобиль Lancia Trevi Volumex (VX) с 2,0-литровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил. Джорджио Пианта выкинул из этого автомобиля задние сидения и установил вместо них второй двигатель. В результате получился полноприводный автомобиль Lancia Trevi Bimotore, оснащённый двумя двигателями суммарной мощностью 270 лошадиных сил. К сожалению, а может и к счастью, но этот автомобиль никогда не принимал участия в ралли, поскольку в то время у Lancia уже был достаточно успешный раллийный автомобиль Lancia Delta Integrale.
Audi TT MTM Bimoto
В 2007 году инженеры немецкого тюнинг-ателье MTM (Motoren Technik Mayer) решили превратить серийный Audi TT в автомобиль, который сможет соперничать с Bugatti Veyron и в принципе им это удалось. Оснащённый двумя 1,8-литровыми двигателями суммарной мощностью 740 лошадиных сил полноприводный Audi TT MTM Bimoto разгонялся с 0 до 100 км. / ч. всего за 3,1 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляла 393 км. / ч.
Saab 93 Monster
Saab 93 Monster это созданный в 1959 году экспериментальный автомобиль. Шведские инженеры оснастили его двумя 2-тактными 3-цилиндровыми двигателями объёмом 748 см³ каждый. Суммарная мощность двигателей составляла 138 лошадиных сил, благодаря которым автомобиль был способен разогнаться до 196 км. / ч., но неудачная аэродинамическая форма кузова делала его неуправляемым на такой скорости, за что он и получил название «Монстр». Автомобиль существует в единственном экземпляре, который хранится в музее Saab, находящемся в шведском городе Тролльхеттане.
2000 Mosler TwinStar Eldorado
Cadillac Eldorado это не тот автомобиль, на котором хочется ездить быстро, но инженеры американского тюнинг-ателье Mosler сочли иначе. Сначала они хотели превратить Cadillac Eldorado в среднемоторный спортивный автомобиль, а потом подумали и решили, что два двигателя это намного лучше, чем один. В итоге на свет появился автомобиль 2000 Mosler TwinStar Eldorado, оснащённый двумя 8-цилиндровыми V-образными двигателями суммарной мощностью 575 лошадиных сил. С 0 до 100 км. / ч. автомобиль разгонялся за 4,6 секунды, а его максимальная скорость составляла 320 км. / ч.
Volkswagen Golf Pikes Peak
Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) это знаменитые ежегодные международные соревнования, в ходе которых участникам необходимо преодолеть 156 крутых поворотов и подняться на холм Пайкс-Пик высотой 4 301 метр. Для участия в этих соревнованиях в 1987 году и был построен полноприводный автомобиль Volkswagen Golf Pikes Peak, оснащённый двумя 1,8-литровыми двигателями суммарной мощностью 640 лошадиных сил. С 0 до 100 км. / ч. автомобиль разгонялся за 3,4 секунды, но победить в соревнованиях ему так и не удалось. Подвеска автомобиля не выдержала столь экстремальных условий и рассыпалась за 3 поворота до финиша.
Tiger Z100
В 2001 году Джим Дадли, владелец британской автомобилестроительной компании Tiger Sportscars, решил создать самый быстро разгоняющийся с 0 до 100 км. / ч. серийный автомобиль, для чего взял автомобиль Caterham и оснастил его двумя двигателями от японского спортивного мотоцикла Kawasaki ZX9R. Получившийся в результате этого автомобиль разгонялся с 0 до 100 км. / ч. за 2,9 секунды, что было на 0,4 секунды быстрее McLaren F1, в то время самого быстрого серийного автомобиля на планете.
Seat Ibiza Bimotor
Seat Ibiza это появившийся в 1984 году испанский аналог немецкого автомобиля Volkswagen Golf. Автомобиль очень быстро стал популярным в Испании и чтобы расширить географию его популярности, руководство Seat решило сделать из него успешный раллийный автомобиль. В то время без полного привода в ралли делать было нечего и поскольку денег на разработку собственной полноприводной трансмиссии у Seat не было, испанские инженеры решили пойти по пути наименьшего сопротивление, а именно, оснастить автомобиль двумя двигателями, по одному на каждую ось. Так собственно и появился полноприводный раллийный автомобиль Seat Ibiza Bimotor, оснащенный двумя 1,5-литровыми двигателями суммарной мощностью 250 лошадиных сил. К сожалению, в 1986 году Международная автомобильная федерация (FIA) запретила ралли с участием автомобилей группы B, к которым относился Seat Ibiza Bimotor, однако в 1987 и 1988 годах автомобиль всё же участвовал в ралли и даже победил, но это был чемпионат Испании.
Mercedes-Benz AMG A38
Никогда бы не подумал, что инженеры именитого немецкого тюнинг-ателье AMG сделают нечто подобное, что совершенно не в их стиле, но они это сделали. В частности они взяли стандартный Mercedes-Benz A-Class и запихнули в этот компактный автомобиль два 1,9-литровых двигателя. Суммарная мощность двух двигателей составила 250 лошадиных сил, благодаря которым с 0 до 100 км. / ч. автомобиль разгонялся за 5,7 секунды. Всего было построено два таких автомобиля. Один находится в музее Mercedes-Benz, а второй был подарен финскому гонщику Мике Хаккинену.
Ещё публикации по теме:
Понравилась публикация? Поделись!
Раз мотор, два мотор… (часть первая)
Рассмотрим несколько примеров таких автомобилей:
Seat Ibiza Bimotor
Своим появлением двухмоторный SEAT обязан сразу нескольким фактам. Во-первых, руководство испанской компании решило попробовать использовать мировое ралли в качестве рекламной площадки для своей продукции, для чего было необходимо создать полноприводный раллийный автомобиль.
Во-вторых, денег для реализации данной идеи было чрезвычайно мало. В-третьих, два брата Хосе-Мария и Сальвадор Сервиа в частном порядке придумали недорогой способ решения проблемы создания полноприводной гоночной машины – сделать её двухмоторной. Идею представили руководству SEAT и боссы дали добро!
Для удешевления конструкции братья Сервиа «слепили» вместе… две передние части от SEAT Ibiza, накрыв получившееся произведение общим кузовом. Два мотора объёмом по полтора литра выдавали суммарно 250 л.с. При этом даже с двумя двигателями масса автомобиля составила всего-навсего одну тонну!
Позднее машина получила более мощные моторы – отдача выросла до 300 л.с. Однако автомобиль так и не увидел спецучастки чемпионата мира по ралли – международная автоспортивная федерация запретила машинам такого класса участвовать в мировой серии и братьям Сервиа пришлось выступать на ней в местном испанском чемпионате.
VW Golf Mk II Pikes Peak
В 1987 году на старт легендарной американской горной гонки Pikes Peak вышел двухмоторный автомобиль Volkswagen. Пилоту Йохи Кляйнту предстояло сразиться с могучими Audi и Peugeot за победу в престижном соревновании. И поначалу ему это даже вроде как удавалось.
Volkswagen Golf образца 1987 года был не первой двухмоторной машиной концерна. Первый образец был построен ещё в 1985 году – это был обычный Гольф 2, но не с одним, а с двумя моторами объёмом 1,8 литра и мощностью 195 л.с. каждый.
В 1986 году подоспела вторая версия машины – с моторами меньшего объёма (по 1,3 литра), но за счёт турбонаддува они были более мощными (суммарная мощность превысила 500 л.с.).
И, наконец, в 1987 году в Volkswagen построили совершенно иной автомобиль – он лишь внешне напоминал гражданский Golf. Вместо стального кузова – алюминиевый монокок, на который навешивались пластиковые панели. Силовая установка – два двигателя объёмом по 1,8 литра и мощностью 600 л.с.
Но команда вновь не привезла победу – из-за поломки подвески лидировавший по ходу заезда Кляйнт был вынужден остановиться..
Daihatsu Toyota Rocky Proto
Такое сочетание японских марок в названии одного автомобиля вызовет оторопь у любого человека, интересующегося машинами. Daihatsu Toyota? Что за бред? А вот и нет! Такие автомобили не просто существовали, но были двухмоторными и на протяжении двух лет участвовали в ралли-рейде Париж-Дакар.
Команда, гонщики и бюджет – голландские. Шасси – Daihatsu Rocky. Два мотора Toyota объёмом 1,6 литра и мощностью 125 л.с. каждый. При этом передний двигатель приводил в движение задние колёса, а задний – передние. Таких тяни-толкаев было построено два и 14 декабря 1985 года их привезли на техническую инспекцию, где их… не допустили к участию в ралли-рейде «Париж-Дакар»!
Всё? Проект не состоялся? Как бы не так! Через год команда вновь выставила на старт два слегка видоизменённых автомобиля. В этот раз техкомы допустили машины к гонке, но их хватило совсем ненадолго.
Первый прототип сошёл на прологе ещё до старта первого спецучастка – развалилась передняя подвеска и судьи не разрешили экипажу продолжать гонку после ремонта. Второй же автомобиль сошёл на одном из первых этапов.
Больше Daihatsu Toyota на гонках не появлялись.
Alfa Romeo Alfasud Ti 12C Bimotore
Названия итальянских автомобилей – это музыка: Alfa Romeo Alfasud.
Один британец по имени Мик так влюбился в эту красавицу, что решил сделать из неё что-то невероятное – он купил ржавую Альфу 1981 года и в процессе реставрации добавил второй двигатель.
Теперь эта машина имеет аж двенадцатицилиндровую силовую установку! Ну ладно-ладно, две по шесть – будем честными. Моторы V6 от Alfa Romeo 164, мощность каждого по 200 л.с. – в сумме 400 л.с.
для того, чтоб впихнуть моторы от 164-ой Мику пришлось серьёзно поработать. Он полностью отрезал переднюю часть машины и сделал её заново. Кроме того, чтобы установить новую подвеску от всё той же 164-ой автомобиль пришлось расширить.
А на крыше пришлось смонтировать воздухозаборник для заднего мотора. В общем от Alfasud тут практически ничего не осталось. Но как же стильно выглядит машина! Как будто только-только сошла с конвейера завода, а не была собрана на коленке в маленькой мастерской.
Кстати, эта Alfa на месте не стоит – Мик на этом автомобиле участвует в соревнованиях по драгу!
Таких машин было построено всего-навсего 695 штук – называется это чудо Citroën 2CV 4X4 Sahara. Особенность автомобиля в том, что у него два двигателя – один под капотом, а второй в багажнике.
Моторчики маленькие, слабенькие, но наличие второго двигателя делало автомобиль полноприводным.
В 2005 и 2007 году один из таких автомобилей – постройки 1963 года – принимал участие в ралли-рейде «Дакар». Оба раза экипаж сталкивался с различного рода техническими проблемами.
Данная гоночная (да-да, гоночная) машина оснащена двумя моторами от Citroen Visa объёмом 1,1 литра и мощностью 50 л.с. – суммарная отдача аж 100 л.с.!
А команда, за которую он выступал, называлась Bi-Bip. Больше добавить нечего…
Suzuki Cultus Pikes Peak
Есть несколько гонщиков, чьи прозвища стали их вторыми именами. Массимо Биазона все называют Мики, Даниеля Сордо принято называть Дани и так далее. Но есть гонщик, чьё второе имя. Монстр! Его так и называют Нобухиро «Монстр» Таджима. Кое-кто шутит, мол его так прозвали из-за внешности, но на самом деле всё дело в том, какие автомобили он строил и строит.
Первые монстры «Монстра» оставались классическими автомобилями, пусть и очень сильно переделанными.
Сперва он взял обычный грузный седан Nissan Bluebird, обрезал у него багажник и передний свес, запихал полный привод и получил машину, на которой с удовольствием рубился в автокроссе.
Следующий аппарат получился путём скрещивания кузова купе Nissan Fairlady, системы полного привода от пикапа Datsun и 300-сильного мотора. Монстр? Монстр!
Но уже третий по счёту проект Таджимы был двухмоторным. В маленький Suzuki Cultus (в Европе он продавался под названием Swift) Нобухиро засунул два 400-сильных мотора объёмом 1,6 литра каждый. 800-сильная машина размером меньше ВАЗовской восьмёрки? Вы можете себе такое представить? Интересно, что гонщик в этой чудо-машине сидел по центру.
И это было только начало – следующая машина располагала 900 л.с., третья имела 910 л.с., а четвёртая и вовсе 1000 л.с.!
материал взят с сайта matador.tech
автор текста Сергеев Алексей
Автомобильное сообщество
14.5K постов 37.2K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Н-ну, скажем, я знаю как минимум два почти современных транспортных средства с двухмоторной силовой установкой. Причём в обоих случаях это V-8, классические «газоновские» ЗМЗ-53.
В наши дни к такому способу создания мощных автомобилей уже не прибегают.
Так вот откуда ноги у этой легенды растут!
Много раз слышал байку о том, что болиды Ралли Группы B по скорости были сопоставимы с болидами Формулы 1.
Да, нашёл подтверждение тому, что история имеет реальные основания. Во время тестов перед стартом ралли Португалия 86′ Лянча обкатывала свои болиды в Эшториле. По словам менеджера команды Нинни Руссо, время, показанное Генри Тойвоненом на Лянча Дельта С4, могло бы войти в десятку лучших результатов предсезонных тестов Формулы 1, прошедших на этом же треке. Но только тестов. Естественно, на реальном Гран-При Португалии 450-800-сильная (в зависимости от версии) раллийная машина весом под 900 кг не имела шансов против 900-1450-сильных 550-килограммовых болидов Формулы 1 с развитой аэродинамикой. Конкретно механики Лотуса могли легко давонуть 4-5 бар в свой Renault EF15B и получить под 1000 л. с. Один из самых мощных двигателей плюс сбалансированное шасси, благодаря которым Айртон Сенна взял поул в квалификации.