Грамотный обдув ног:) Наконец то ногам тепло!
Всем привет:) Думаю абсолютно все владельцы ТАЗов 10го семейства и четырок и пятнах сталкивались с тем что в ноги в холодное время года горячий воздух ну совсем не идёт а если и идёт то ели ели до шавтели тёпленький греет пятку правой ноги водителя и левую пятку пассажира. А в 30 градусный мороз так себе и ноги отморозить можно. При том что в лицо с доработками термостата дует хорошо и очень горячо. Откатавшись так 2 зимы в 3ью уже мёрзнуть не охото было. Поэтому пока позволяло время решил переделать этот обдув а заодно избавиться от скрипов приборки:) Идея не нова. В интернете уже куча таких доработок с разными вариантами.
И так поехали. Снимаем приборную панель. Всё по гайду. В одного это тяжеловато было сделать. Панель длинная и достаточно тяжёлая + куча соединённых проводов. Клеим на каждый разъем по малярному скотчу и нумеруем чтобы потом быстро и легко найти что с чем соединять. Сняв панель был дико удивлён, увиденному — под панелью есть штатная stp вибра. Ооо всё не так безнадёжно с русским автопромом?
Когда отсоединял разъёмы то уже раз в 10 вспомнил матами горе установщиков сигнализации. Таких жопоруких придурков я ещё ни разу не встречал. Никогда, слышите никогда не устанавливайте сигнализацию в установочном центре Тонировка 54 на кольце между Родниками и снегирями. Там работают безграмотные люди. Все делают на скрутку и вообще не думая устанавливают (датчик удара они устанавливают на приборную панель — дибилы, даже не понимают что такое датчик удара и принцип его работы). Все, абсолютно все провода перекрутили и перепутали. Пришлось всё распутывать и укладывать по феншую.
А теперь снова к делу. Собственно для самого обдува ног я решил обрезать штатную ёлочку, в неё запенить 3 гофротрубы диаметром 50мм из магазинам электрики ( 2 для обдува передних пассажиров и 1 для обдува задних пассажиров) и далее сантехнические трубы, переходники и заглушки такого же диаметра.
Сама штатная ёлочка выглядит так:
Вы только посмотрите, она блин из 2ух половинок состоит! Из 2х половинок с кучей щелей и не плотностей! Вообще ни разу не удивительно что воздух пока до низа дойдёт 15 раз потеряется. Чем вообще думали конструкторы автоваза когда такое изобрели?
И так штатная ёлочка благополучно порезана.
И в неё аккуратненько запенены трубки.
Далее с помощью муфт гофротрубы соединяются с сантехническими трубами длинной 25 см. А на конце этих трубок идут заглушки. В самих трубках сделано 6 отверстий диаметром 2 см с шагом в 1,5 см.
В собранном виде это всё выглядит примерно так:
В дальнейшем когда уже начал ставить всю панель на место выяснилось что трубка для обдува переднего пассажира длинноватая и мешает встать панели на место. Её пришлось обрезать на 2 отверстия.
Раз уж панель была снята заодно решил обклеить маделином все стыки и дырки (коих в панели 100 и один и непонятно зачем они все нужны), чтобы ни что ни где не скрипело. А так же сделаны новые крепления бардачка из детского конструктора:) Старые были в дрысь разбиты.
Для обдува ног задних пассажиров я придумал оригинальное решение:) В интернете много статей про то как выкидывали пепельницу и через неё делали обдув. Мне почему то такая идея не очень понравилась. Я решил всё-таки совместить со штатным обдувом. Во 1ых для обдува задних пассажиров идёт всего 1 труба, поэтому чтобы разделить поток я использовал сантехнический тройник. Далее вход в штатный обдув очень маленький но длинный. Поэтому было решено из 1ой большой 50мм трубы сделать переходник в 2 трубки по 20мм. Для этого в заглушках труб сделал по 2 отверстия диаметром 20 мм и края этих отверстий обклеил битопластом для большей плотности.
а вот так это всё выглядит в установленном виде:
Оставшееся свободное пространство между трубочками и входом штатного обдува заделал паролоном
Так же была проложена аккуратно вся проводка, которую я уже сам кидал от всяких птф, музяки, подогревов и т.д. Всё аккуратненько закреплено хомутиками.
Мёрзнет левая нога у пассажира, что за неправильный обдув?Решено
Мёрзнет нога у пассажира левая, у меня продувается хорошо.
Нашёл много решений на кузов BP, bl
А на нашем кузове 1 вариант такой www.drive2.ru/l/489364314172424594/
Ещё видел 2 вариант с бутылкой, но это пцц)
Поток был под ковер, почему так было я хз, теперь дует хорошо, но поток надо чуток перенаправить, ибо правой ноге теплее все же.
Subaru Lancaster 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 25
Да! У меня так же 1 в 1! Либо у пассажиров ноги мерзнут, либо им нормально а у меня ноги просто плавятся.
Радиатор печки не при делах — я его менял. И крышка фильтра герметична.
Сувал руку под торпеду — мне поток сильней раза в три дует. Судя по всему такой конструктив.
Из того что напридумывал себе — придумать какую-то заглушку на свою сторону, которая будет скрадывать общее проходное сечение, в итоге пассажиру будет дуть сильней. Юзать только с пассажиром)
Апдейт: если приблизить твою фотку, то видно что отверстие закрыто ковролином 🙂 Снять панель, заправить ковер под патрубок и будет щастье)
Вот вот, у меня вообще все время ноги потеют, от этой печки, хоть сланцы одевай и точно, я и не обращал внимания на ковер)
Надеюсь дело и правда в ковре)
Просьбочка небольшая, как все заработает, сравни поток в положении ноги, пассажиру и водителю одинаковый или нет…
Одна из причин потока холодного воздуха из боковых обдувов.
Эту запись решил опубликовать именно сейчас, когда самый пик вопросов на драйве — «Почему у меня с боковых обдувов дует холодный воздух?» Прямо волна поперла =))
Началось все с того, что у меня отказал рычажок управления потоком холодного и горячего воздуха.
Первым делом подумал, что слетел тросик с заслонки. Оказалось что нет. А когда снял консоль, тогда обнаружил, что каким-то образом лопнул металлический рычажок, то что тянет тросик этой самой заслонки. На моей практике такое впервый раз. Ни когда бы не подумал, что он вообще может сломаться.
Пришлось немного раззориться на новый механизм, так как отдельно эти рычажки не продаются
Ну это все ерунда. Пока все это дело менял, решил заодно сфотать что к чему, что бы тем, кто не может понять причину холодного воздуха из боковых обдувов и вообще печки в целом, хоть как-то объяснить что к чему.
Начну с того, что причин того, что печка дует холодным как правило три.
Первая — это хреновый термостат. То есть если он пропускает тосол (антифриз) на большой круг, в тот момент, когда двигатель еще не прогрелся до оптимальной температуры. Соответственно тосол (антифриз) постоянно охлаждается на большом круге, особенно во время езды, так как большой круг проходит через радиатор охлаждения. Часто это выражается в том, что на холостых оборотах стоя на месте, температура может даже подниматься до девяносто градусов и из печки даже начинает дуть более-менее прилично прогретый воздух. Но на ходу температура двигателя падает и печка начинает дуть либо еле теплым, либо вообще холодным воздухом. Ниже прилагаю фотографию снятой со своей машины, с показаниями датчика температуры, с оптимальным температурным режимом двигателя
Если двигатель прогревается менее этой температуры (касается только семейства «Самар», так как у классики рабочая температура немного ниже.Просьба не путать одно с другим.), то и печка будет греть гораздо хуже. Многие просто даже не знают, что стрелка должна быть немного выше цифры 90 градусов и ездят при температуре 80, замерзают и хают свою тачку, что она холодная =)
Вторая — это воздух в системе, как правило в самом радиаторе печки. Попасть он туда может по разным причинам. Перечислять все не буду, скажу только о двух. Самая простая, это при замене какого-нибудь патрубка или термостата и т.д. Вторая, а это уже хреново, это при прогоревшей прокладке ГБЦ.
Способов вытравить воздух из системы как бы много, но самый действенный и простой это заехать передом машины на эстакаду, либо крутую горку, что бы перед машины как можно выше поднялся. Прогреть движок до оптимальной температуры, выше на фото я показал какой. Затем аккуратно открутить крышку расширительного бачка, само-собой открыть кран печки, что бы малый круг системы полностью циркулировал через нее. Одной рукой за тросик дросселя поднять обороты примерно 2500-3000 и так волнами подгазовывать, а второй рукой сжимать и разжимать интенсивно нижний патрубок радиатора, как грушу сливного бензинового шланга. И так буквально несколько раз. Чем интенсивнее и дольше прокачаете таким образом систему, тем больше вероятность, что из системы выйдет весь воздух и печка начнет греть как положенно.
Проверить наличие воздуха в радиаторе печки элементарно. Справа, с пассажирской стороны, в районе ног находятся два патрубка, которые идут от крана печки к радиатору отопителя. Просто потрогав их рукой можно определить циркулирует ли в радиаторе тосол(антифриз) или нет. Оба патрубка, на полностью прогретом двигателе должны быть не просто горячими, а очень горячими, что бы аж обжигали. Если один из них или оба просто теплые или вообще холодные, то это стопроцентная причина того что в радиаторе печки собрался воздух. Ниже фото обеих патрубков радиатора отопителя
Если все перечисленные причины в машине не присутствуют, то есть термостат работает отлично и температура двигателя соответствует фотографии выше, в системе нет воздуха и патрубки и сам радиатор отопителя горячие от души, как говорится, то есть еще одна самая банальная причина того, что из печки дует холодный или еле теплый воздух.
Третья — это не закрытая полностью основная заслонка печки, та что отвечает за подачу горячего и холодного воздуха. Причин ее неплотного закрытия несколько. Это отклеившийся уплотнитель (поролон) по кромке самой заслонки, либо слетевший с рычажка заслонки тросик ее регулировки, либо перекос и деформация самой заслонки (что бывает очень редко, но все таки бывает). Самая распространенная причина ее провисания это ослабленный тросик, которым она управляется. Его нужно подтянуть.
На фото ниже, я как смог, так сфотографировал эту самую заслонку
В полностью закрытом положении она должна быть поднята кверху.
Многие не понимают, почему у них из центральных обдувов дует теплый или даже горячий воздух а из боковых — холодный. Элементарно =) Конструкция корпуса печки на самарах такая, что сопла каналов боковых обдувов расположенны чуть-чуть ниже самой заслонки
И стоит заслонке хотя бы немного приоткрыться, то поток холодного воздуха сразу попадает в боковые обдувы и оттуда начинает дуть холодом. На фото ниже пример из-за чего по бокам дует холодом
А это фото для примера, когда заслонка полностью открыта, обычно так она открыта летом, когда тепло в машине не нужно =)
Короче, что бы из всех обдувов печки дул теплый или горячий воздух, нужно что бы эта заслонка была полностью поднята кверху, плотно и без перекосов. Тогда в машине будет жара. И даже в ногах задних пассажиров будет дуть горячий воздух (горячий в том случае если довести пкорпус печки до ума и стыки всех воздухоотводов, в том числе и в ноги задних пассажиров).
Тросик управления этой заслонкой находится слева, в ногах водителя. В самом верху, возле разъема реостата моторчика печки
Подтянуть его можно двумя способами. Первый — это при помощи пассатижей подтянуть его прямо на месте, не снимая с рычажка заслонки, изогнув немного, как если бы вы спицы на велосипеде подтягивали в детстве =)
Второй — это при помощи круглогубцев. Для этого его нужно снять с рычажка, и круглогубцами немного закрутить, что бы он стал покороче =)
С настройкой тросика желательно заниматься при снятой консоли, что бы можно было проконтролировать работу заслонки и ее плотное закрытие.
Все, впринципе =) Про то, куда улетает воздух при движении в корпусе печки и по всем соплам обдувов, я тут писать не буду. Там и так все понятно — лечится только снятием всех элементов отопителя и уплотнением всех стыков.
Причины слабого обдува ног печкой ВАЗ-2110
Бывает, что в холодное время года поток теплого воздуха от отопителя ВАЗ-2110 в область ног слабый или практически отсутствует. А это, особенно в большие морозы, вызывает дискомфорт при езде. Ниже расскажем почему печка ВАЗ-2110 не дует в ноги, а также перечислим возможные причины этой проблемы и способы её решения.
Причины плохого обдува ног
Неисправность отопителя
Воздух через салонный фильтр забирается с улицы вращающимися лопастями электромотора отопителя. Через систему заслонок воздух распределяется по воздуховодам и через дефлекторы и нерегулируемые решетки подается в салон.
Воздух, как и любая газообразная среда, стремится пройти по пути с наименьшим сопротивлением. Поэтому логично, что потоки воздуха сначала выходят из центрального и бокового дефлекторов. В последнюю очередь обдуваются ноги водителя и пассажиров. Конструктивно воздуховоды на центральный дефлектор и верхние боковые точки обдува имеют большее сечение, и воздуху по ним пройти значительно легче.
Изначально нужно убедиться, что забору воздуха из атмосферы ничего не мешает. Ведь если воздух будет поступать в недостаточном объеме, то его не будет хватать на подачу ко всем точкам обдува с той интенсивностью, которую рассчитали на этапе проектирования авто.
Проверяем состояние салонного фильтра. Для этого снимаем дворники и жабо. Салонный фильтр находится справа по ходу движения авто под лобовым стеклом. Он закрыт пластиковым кожухом, который крепится четырьмя саморезами. Откручиваем саморезы и извлекаем салонный фильтр. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры и проверяем работу печки. Если ситуация улучшилась – меняем салонный фильтр и закрываем вопрос.
Вторая распространенная причина – это забитый радиатор отопителя. В этом случае обогрев салона будет слабый, потому что теплый воздух плохо выходит из всех дефлекторов, а не только в ноги. Но дело в том, что при длительной езде первыми начинают промерзать ноги, поэтому и создается впечатление, что проблема в этой части обдува.
Видео: Почему печка не дует в ноги ваз 2111,2110
Диагностируется эта неисправность просто. Находим два патрубка подвода антифриза к радиатору отопителя (резиновые шланги с левой стороны по ходу движения авто). На прогретом двигателе аккуратно прикасаемся поочередно к двум патрубкам при работающей на полную мощность печке. Разница в температуре патрубков должна быть минимальной. Если один патрубок горячий, а второй холодный или еле теплый – промываем или меняем радиатор отопителя.
Проверка работы заслонок
Всего точек выхода воздушных потоков из отопителя на автомобиле ВАЗ-2110 девять:
В идеально работающей системе напора, создаваемого электродвигателем отопителя, достаточно для создания эффективного потока для обогрева ног. Однако со временем в сочленениях воздуховодов образовываются зазоры, заслонки печки ВАЗ-2110 начинают неплотно прилегать к корпусу. Это ведет к распылению воздушного потока. И в итоге к дальним точкам выхода поступает минимальное количество воздуха.
Для начала демонтируйте панель с центральным дефлектором. Она держится на четырех пластиковых фиксаторах. Чтобы ее снять, просто подденьте за одну из сторон каким-либо подходящим предметом, например, плоской отверткой. Будьте осторожны: фиксаторы хрупкие.
Оцените работу заслонки. В более старых авто, с ручным приводом заслонки, обратите внимание на люфты в сопряжениях тяг. Разбитая система тяг не позволит заслонке плотно прилечь к корпусу в крайнем положении, что вызовет подсос воздуха из холодного контура. Исправляется проблема регулировкой заслонки. В механическом приводе есть возможность укоротить тягу за счет подвижного фиксатора на зубчатой тяге или наконечника с резьбой. В процессе регулировки проверяйте соответствие положения переключателя на панели и фактического положения заслонки.
Еще одна причина, по которой печка ВАЗ-2110 не дует в ноги – нарушение в работе блока системы автоматического управления отопителем (САУО) или моторедуктора печки ВАЗ-2110. В этом случае обычно наблюдается недостаточно теплый или вообще холодный воздух от печки, работающей в режиме максимального обогрева. Связано это с некорректным положением заслонки, в которое ее выставляет моторедуктор.
Оцените работу моторедуктора печки ВАЗ-2110. Для этого визуально проконтролируйте, как он закрывает заслонку при переключении режимов. Проще всего это сделать, демонтировав панель с центральным дефлектором. Переведите рукоятку температуры в крайнее положение (например, выставьте минимальную температуру), затем резко переключите в противоположный режим. Заслонка должна полностью перекрыть видимый с позиции водителя канал. Если этого не происходит – проблема заключается в моторедукторе или блоке САУО. Проверьте исправность моторедуктора и блока.
Видео: Обдув ног Ваз 2112, 2110
Доработка обдува ног ВАЗ-2110
Если все вышеперечисленные процедуры не помогли, то, скорее всего, вам просто недостаточно комфортно от работы штатного отопителя. Многие автомобилисты отмечают: в большие морозы даже при полностью исправном отопителе обдува ног недостаточно, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем. В то время как из центрального и боковых дефлекторов выходят обжигающие потоки воздуха. Это – конструктивная особенность авто.
Есть несколько способов повысить эффективность обдува ног на автомобиле ВАЗ-2110.
Комплексный подход к доработке отопителя существенно повысит эффективность обогрева ног.
Дует по ногам в машине
это хрень!
просто сильный поток воздуха на лобовое и я хочу его немного направить в ноги 🙁
познавательно!
но вот торпеду снимать не хочу
Заткни дырку для задних пассажиров, буит сильнее дуть.
делается это исключительно играясь длинами тяг заслонок.
OFF, у меня сделано так, что при выборе потока «все на ноги» до упора на лобовик не идет почти ничего. делается это исключительно играясь длинами тяг заслонок.
если есть вопросы милости прошу в ICQ.
Заткни дырку для задних пассажиров, буит сильнее дуть.
Заткни дырку для задних пассажиров, буит сильнее дуть.
ну вот сегодня пораньше освободился и сделал хорошо ногам.
на лобовик дуло сильнее потому что был закрыт канал коздуха в ноги пассажирам назад(губка в ёлке).
я снял щёчки на торпеде и увидел что воздуховоды в районе колена МУЛЯЖ и дует воздух у пассажира через одно отверстие вдоль коврика.
а у водителя дует в ботинок и под пидали.
я вырезал решётку на щеке побольше (покажу на правой) увеличивая её вперёд по длинне
в дальнейшем будушем буду ставить туда чтонить.
потом смотрим на фото:
на фото видно как выпилить квадратик с крестиком чтоб увеличить выход воздуха.пилил болгаркой.
потом выпилил квадратик выделенный пунктиром (временно) и вот под ним вырезаем треугольник с крестиком для попадания в канал с которого шёл воздух задним пассажирам.его выпилил дрелью со сверлом.
потом устанавливаем на место квадратик выделенный пунктиром и крепим его скотчем,силиконом,герметиком(чем угодно).и ставим щёчку.
печка стала дуть в ноги водителю и на лобовое стекло теперь не дует сильно в центре,а равномерно.
наверное всё 