Kodiaq и его КПП 7DSG — DQ500 или все таки DQ381?
Что же меня подтолкнуло написать немного о коробке медведя Kodiaq, очередная доработка…нам все мало. Машина есть, а опций нет. Ставил BSD — ассистент смены полосы движения и всеми любимую камеру заднего вида КА-2 с активной траекторией и 4 видами.но сейчас не об этом!)
Кодируя автомобиль, я обратил внимание на блоки и какое было мое удивление, когда я увидел в блоке 02 — 7DSG 0GC DQ381. Не поверил я глазам и взяв VIN погнал проверять, и да, мои догадки подтвердились. На Skoda Kodiaq 2.0TDI 4×4 стоит DQ381!
Знаю сейчас кто-то скажешь — не правда, кто-то — у меня DQ500, и так далее. Но ведь мы пишем не просто так 🙂 И я скажу все будут правы! Дело в том, что на машинах до МГ2019, а это можно проверить по VIN (10 цифра(«К»-2019МГ)), стояли со всеми моторами коробки с индексом DQ500, а сейчас с мотором 2.0TDI/110 kW устанавливается коробка немного слабее DQ381. Что мы имеем на данный момент: с моторами 2.0TSI/132 kW, 2.0TDI/140 kW, 2.0Bi-TDI/176 kW устанавливается — DQ500 и с 2.0TDI/110 kW — DQ381.
Что делать? Как быть? Что теперь будет? какие еще появились вопросы у владельцев или будущих владельцев данной коробки. Давайте попробуем разобраться, в чем же разница и стоит ли бояться — DQ381!
Слева — 500-ая и справа — 300-ая.
Обе коробки с сцеплением в масляной ванне(хорошо). Такой же заправочный объем, управление, режимы работы, количество передач и валов. Увеличили интервал замены масла и стал ниже максимальный крутящий момент. А так же появился дополнительный насос.
А теперь по порядку:
Интервал — ну и черт с ним, хотя можно немного экономить, если хочешь.
Крутящий момент — в основном ограничен именно сцеплением, но так как на моторе с мощностью 150 л.с. имеем 340 Hm, получается запас почти в 100 Номов. Как я считаю более чем достаточно.
Насос — доп деталь, электрическая.не думаю что критично.
В остальном, сравнив две коробки можно сказать, что это практически 2 одинаковые коробки. Launch Control так же доступен на этой коробке.
Так зачем же это было сделано? Ну, во-первых работа новой коробки оптимизирована для работы с системой Start-Stop, для этого стоит электрический насос, который помогает работать коробке когда мотор заглушен. Во-вторых узел сцепления немного дешевле. В-третьих сервисный интервал, который влияет на совокупную стоимость владения — ТСО, что на данный момент очень актуально для стран ЕС и многих компаний, в которых количество автомобилей за 20. Ну и последний аргумент VAG — снижение расхода топлива и количество выбросов СО2.
Все автомобили группы VAG переходят на такие коробки — Skoda Superb, Octavia, Karoq; VW Passat, Tiga, Golf; Audi A3.и так далее. Так как новая DQ381 продолжение старой крепкой DQ500 и DQ250 не думаю что будут с ними проблемы. Для кого аргументов не достаточно, велкам двух литровый бензин или мощный дизель, пока они доступны с моментом коробки в 600 Hm)) Хотя и там есть поправки по передачам 😉
Skoda Karoq российской сборки поменяла «робот» DSG
По итогам первого полугодия Karoq занял 19-е место в российском топе-25 с результатом в 11 347 проданных машин (+128%). Спрос на ряд конкурентов выше: Kia Sportage — 14 422 (+33%), Volkswagen Tiguan — 18 938 (+41%), Toyota RAV4 —19 103 (+19%), Renault Duster — 19 715 (+63%).
Сегодня открылся приём заказов на компакт Skoda Karoq в новых сочетаниях двигателей и коробок передач. Атмосферник 1.6 MPI (110 л.с., 152 Н•м), прежде сопрягавшийся только с пятиступенчатой «механикой», теперь возможен с шестидиапазонным «автоматом»: в комплектациях Active за 1 640 000 рублей и Ambition ценой от 1 764 000.
В то же время турбочетвёрка 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н•м), ранее доступная с восьмискоростным «автоматом» либо «роботом» DSG-6 (DQ250), подружилась с трансмиссией DSG-7 (DQ381) при двух сцеплениях. Такой полноприводный Karoq можно взять в трёх комплектациях Active (1 793 000), Ambition (1 917 000), Style (2 079 000). Цены на них после отставки DSG-6 не изменились.
Кароки для России выпускает «Группа ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Европейский Karoq оснащается совсем другими агрегатами: бензиновыми турботройкой 1.0 TSI (110 л.с., 200 Н•м) и турбочетвёркой 1.5 TSI (150 л.с., 250 Н•м), турбодизелем 2.0 TDI (115 и 150 л.с., 340 Н•м). Литровый мотор идёт только с шестиступенчатой «механикой», другие бывают с DSG-7. Полный привод — прерогатива дизельного Карока. Цены лежат в диапазоне 23 990–38 190 евро (2,13–3,39 млн рублей). За пять месяцев 2021-го в ЕС продан 37 801 Karoq.
Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ381 за 2019 год
Роботизированные коробки передач DSG-7 уже много лет вызывают жаркие дискуссии. Многие автолюбители не могут определиться, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией. С одной стороны, привлекает удобство этой КПП и ее экономичность, но постоянные разговоры о ненадежности этого агрегата и высокой стоимости обслуживания не могут не вызывать опасения. Сегодня речь пойдет о DQ381. По словам производителя, это обновленная версия «робота» более совершенная и надежная, чем DQ500, которая была взята за основу этой новинки.
Производитель указывает, что обновленная трансмиссия более надежна, экономична, уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу. Ее конструкция стала более сложной, следовательно, ремонт обойдется дороже.
Узнаем, каков новый «робот», какие впечатления у водителей от этой КПП, стала ли она лучше своей предшественницы и как часто доставляет неприятности своим владельцам. Обладатели автомобилей с этой трансмиссией поделились с нами своим опытом.
Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen
Сергей, 37 лет, Volkswagen Passat
Если честно, то трансмиссию я не выбирал. Просто захотел новый Пассат, приехал в автосалон и купил. Нравится мне эта машина. О «роботах» слышал разное, одни мои друзья хвалят, вторые постоянно жалуются. У меня у самого когда-то был DQ200, но я думаю, что производитель шагнул далеко вперед и после многочисленных жалоб уже не предлагает такие ненадежные решения.
По ощущениям от езды скажу кратко: все круто. Передачи переключатся четко, как часы. Практически не думаю об этом. При резком нажатии на педаль газа коробка тоже успевает реагировать.
Что касается перегрева, у меня ни разу такого не было, хотя пару раз попадал в сложные дорожные условия. Читал, что в этом агрегате установили еще один масляный насос, так что процесс охлаждения идет более активно.
Проехал на машине 43 тысячи, в ремонте еще не был. Адаптацию делал, конечно, с «роботом» без этого никуда. С заменой масла пока еще не решил, до 120 тыс., как рекомендует производитель, точно ездить не буду, а на каком пробеге менять, не решил, мнения разные. Еще посоветуюсь, послушаю умных людей.
В принципе я доволен. Не знаю, сколько проездит эта коробка, но ведь и машину не на всю жизнь покупаем.
Виктор, 42 года, Volkswagen Passat
Я недавно приобрел автомобиль, пока что обкатываю двигатель. Проехал 2 с небольшим тысячи. Переключается коробка плавно, но особой резвости я не наблюдаю, при нажатии на газ машина немного «тупит». Мне кажется, что DQ500, на которой я ездил на тест-драйве, как-то веселее. Возможно, это связано с тем, что я езжу на эко режиме, поживем-увидим.
У этой трансмиссии есть режим движения накатом. Обращал внимание, что когда сбрасываешь газ, то бортовой компьютер показывает нулевой расход. Это отлично, я езжу много, поэтому расход топлива для меня очень важный критерий. Единственное напрягает, когда накат включается на спусках, тогда приходится тормозить. Не очень удобная особенность. Надеюсь, что в спорт режиме такого не будет.
Другие режимы я еще не пробовал, пока идет обкатка, не хочу перегружать мотор, но в принципе для движения по центру города, где я обычно и езжу, это очень даже неплохо. Надеюсь, что машинка будет служить долго. Что касается ощущений при езде, в целом как рабочий автомобиль меня этот вариант устраивает.
Руслан, 44 года, Volkswagen Golf
Я всю жизнь езжу на механике, но вот решил приобрести автомобиль с «роботом». Почему робот? Наверное, потому, что конструктивно он все-таки ближе к МКПП, чем автомат. Честно говоря, я не особо разбираюсь во всех этих DSG, никогда не интересовался. 381-я модель самая новая, слышал, что это доработанная предыдущая версия. Именно поэтому выбор пал на нее. Хорошо, когда производитель видит недостатки и исправляет их. Думаю, что эта коробка намного надежнее DQ500.
Что мне не очень нравится, так это несколько «туповатая» педаль акселератора. На механике я привык, что включаешь передачу, давишь на газ и поехал. А тут машина секунду или две медлит, словно «думает», что же делать дальше. Потом автомобиль едет без рывков и толчков, но к этой заминке в начале мне нужно было привыкать. Я даже думал, что что-то не так с коробкой, обращался в сервис, но по диагностике все отлично, сказали, что это особенность таких коробок и так у всех.
Что касается удобства управления, мне после механики было сложно привыкнуть. Все время искал третью педаль, сейчас вроде перестал уже. Что касается селектора переключения, как по мне, он не очень удобен. При включении задней передачи я всегда смотрю на ручку. Если делать это не глядя, часто попадаю на нейтралку. Запомнить это движение, как на МКПП, у меня почему-то не получается. Задом сдаю не так часто, поэтому можно пережить.
Я проехал 12 тысяч, все еще надеюсь, что привыкну, ну а пока все равно после механики ощущается какое-то неудобство. Все-таки привычку, которая формировалась много лет, так просто не убрать.
Ольга, 39 лет, Volkswagen Arteon
Моя вторая машина с роботом. До этого ездила на DQ500. Ну а теперь на работе мне дали новый автомобиль. Я проехала почти 9 тысяч, и ничего плохого пока сказать не могу. По сравнению с предыдущим автомобилем многие моменты мне нравятся намного больше.
Режимом спорт я практически не пользуюсь, перемещаюсь в основном по центру города, поэтому мне удобнее эко. На расход топлива я не смотрю, у меня машину заправляет компания, но по удобству эко намного лучше. Если двигаться нужно совсем медленно, но авто трогается, а при отпускании газа само переходит на нейтралку и катится. Если чуть подгазовать, включается вторая передача. Все это плавно, без рывков. На DQ500 езда в условиях плотного трафика немного напрягала.
По личному опыту обслуживания пока сказать ничего не могу, у меня машина новая, пока ничего не делали. Но некоторые мои коллеги отъездили на таких машинах уже по 40-50 тысяч, и особых проблем ни у кого нет.
Думаю, водителям, которые хотят чего-то особенного от автомобиля, резвости, быстрой реакции на газ, такая коробка не подойдет. Ну а для тех, кому нужно просто комфортное средство передвижения — это отличный вариант.
Тимофей, 43 года, Volkswagen T-Roc
Как по мне, то разница с DQ500 только в меньшем крутящем моменте. Получается, что в линейке не было коробок для двигателей средней мощности, поэтому производитель восполнил этот пробел. DQ381 легче и дешевле, это позволило сделать цены более конкурентными. Нет смысла ставить тяжелую КПП в автомобиль, в котором она не нужна.
Что еще радует, это кратность замены масла. Она стала в 2 раза меньше. Это очень ощутимо для бюджета, поскольку трансмиссионная жидкость дорогая. Не уверен, что в наших дорожных условиях масло отработает заявленные 120 тысяч, но все равно это не прошлые версии, где каждые 40-50 тысяч нужно было делать замену. Даже если 80-90 тыс. можно будет проездить — это отличный показатель.
Все говорят, что коробка плавная, но мне вот после вариатора как-то не очень. Безусловно, ездить можно и привыкнуть можно. Но попробовав вариатор, даже такой «робот» будет по началу немного раздражать.
Да, этот робот дешевле вариатора и даже дешевле DQ500, это не может не радовать. Если и дальше трансмиссия будет работать, а не постоянно ремонтироваться, то я буду доволен. Если сделать КПП надежной действительно получилось, то это отличный компромисс между механикой и автоматом.
Отзывы владельцев автомобилей Skoda
Константин, 41 год, Skoda Superb
Могу сравнить эту трансмиссию с DQ250, на других «роботах» ездить мне не приходилось. В 250-ке мне не нравилось, что трансмиссия долго «думает» при сбросе газа. В 381-й передачи вниз щелкают намного быстрее. Вроде и мелочь, но ездить намного приятнее. Но это мое субъективное мнение, кто-то может вообще не обратит внимание.
Переключаются передачи где-то после 2000 оборотов. Ближе к скорости 100 км/ч включается 7-я передача. Что касается передаточных чисел, мне кажется, что первые три передачи немного короче, чем на DQ250.
Но переключение передач — это все лирика. По факту, когда куда-то едешь, об этом не задумываешься, переключает — и хорошо.
Неприятности с новой коробкой меня не миновали. Я вроде и взрослый человек, но иногда люблю погонять. Знаю, что на роботе нельзя, но все равно не смог себе отказать и не подрифтовать на подходящей площадке. Итог печален: перегрев и ремонт. Даже два масляных насоса не спасают от последствий агрессивной езды. А я надеялся, что теперь коробка станет более выносливой, но увы. Для дрифта куплю себе механику, а на «роботе» буду размеренно ездить на работу. Собственно, для этого он и предназначен.
Хочу добавить по поводу ремонта. Оказалось, не так просто найти сервис, который ремонтирует эти коробки. Агрегат совсем новый, поэтому многие мастера не в курсе, что там и как. Коробка дорогая, поэтому не рискуют, а говорят прямо, что не возьмутся.
Захар, 35 лет, Skoda Karoq
Скажу сразу, что «роботам» с сухим сцеплением я не верю. Был негативный опыт и у меня, и у моих друзей. Как человек с инженерным образованием понимаю, что долго существовать такая конструкция не может. «Мокрое» сцепление, на мой взгляд, вполне работоспособно. Перед выбором коробки я тщательно изучил технические особенности DQ381. Для меня важно, что сделаны доработки, снижающие силу трения, также усовершенствована система охлаждения, использована новая трансмиссионная жидкость. Я понимаю, что агрегат еще новый, поэтому опытом длительной эксплуатации никто со мной не поделится, но, взвесив все «за» и «против» решил покупать.
Первое преимущество для меня — это весьма скромный расход топлива. Если ездить в эко режиме, трансмиссия часто переходит на нейтралку. Для трассы этот режим слишком скучный, едет на нем машина несколько вяло, но для мегаполиса в самый раз. Спорт режим тоже есть, работает он неплохо, машина становится ощутимо резвее. Так что, если хочется больше динамики, то есть альтернатива.
Что касается адаптации, то все как у всех роботов: ее надо делать периодически. Еще у меня была какая-то неприятность непонятного происхождения, которую не убрала адаптация. Пришлось мастерам колдовать над прошивкой. Сделали все по гарантии, естественно. После этого дергаться машина перестала.
Езжу я много, накатал почти 60 тысяч, пока все работает. Что сказать, DSG становится все лучше и лучше. Первые коробки вообще никуда не годились, а сейчас это уже более чем достойный вариант.
Отзывы владельцев автомобилей Seat
Петр, 51 год, Seat Ateca
Я долго выбирал между DQ500 и DQ381. Первый вариант вроде как неплохой и уже проверенный временем, второй, пишут, что более усовершенствованный, но реальной статистикой поломок мастера пока еще не готовы поделиться, слишком мало прошло времени. Выбор я все-таки сделал в пользу новинки. Определяющим для меня стал более низкий расход топлива. Учитывая, что езжу я много, это очень важно.
Не скажу, что машина с этой коробкой очень шустрая, но для передвижения по городу и обгона по трассе хватает. Но для любителей острых ощущений это явно не тот вариант. Тем более в начале движения коробка чуток с задержкой работает, потом все нормально. По пробкам ездить удобно, в эко режиме «робот» не включает вторую передачу, когда не надо, а при сбросе газа сразу переходит на нейтралку. Напоминает езду на механике: тронулся с места, подкатился к передним машинам и остановился.
Еще меня порадовала кратность обслуживания. Замена масла хоть и стоит дорого, но делать эту процедуру нужно крайне редко. Мастер сказал, что 100 000 км можно ездить смело. Мне до этого еще далеко, на одометре всего 44 тысячи.
Единственное, что меня расстраивает, меня сразу предупредили, что в случае чего ремонт будет очень дорогим. Эта коробка конструктивно более сложная, поэтому и работа обойдется существенно дороже. Пока серьезных проблем у меня нет, надеюсь, так еще будет долго.
Неприятность в виде подергиваний была после того, как я забуксовал в грязи. Но решилось все адаптацией и вроде еще что-то с прошивкой делали. Мехатроник, к счастью, выжил. Но теперь я плохих дорог опасаюсь, ведь в следующий раз все может быть более печально.
Отзывы владельцев автомобилей Audi
Семен, 45 лет, Audi A3
Я честно говоря не вникал, какая DSG стоит на машине, когда покупал. Проехался на тест-драйве, вроде нормально. Потом уже немного поездил и очень расстроился, ожидал больше динамики и более плавного переключения. Но я на вариаторах привык ездить, наверное, поэтому мне как-то не очень.
Сейчас 50 с лишним тысяч пробег, переключаться стала еще менее плавно. Да и вообще так и не полюбил я это трансмиссию. Планирую продавать и брать вариатор. Думаю, кому-то эта машина послужит и будет дарить позитив, но мне не пошло почему-то.
Многие хвалят «роботы», я в принципе в плане работы коробки тоже особых претензий не имею, но не мое. Как говорится, на вкус и цвет… А кому-то так вообще механика нравится. Мой друг, например, автоматы вообще не признает.
Выводы
К сожалению, полной статистики о слабых местах DSG DQ381 пока нет. Но радует, что многим удалось без поломок и неприятностей проехать 50-100 тыс. км. Это обнадеживает, вполне вероятно, что агрегат действительно получился более долговечным, чем предшественники.
Нельзя не отметить более низкую стоимость обслуживания. Менять масло придется в 2 раза реже, чем в других DSG. Уверены, что для многих это будет существенным аргументом в пользу такой коробки. А если еще добавить экономичность, то выгода очевидна.
На какие автомобили устанавливается роботизированная трансмиссия DSG-7 DQ381
В течение многих лет концерн VAG устанавливает на популярные автомобили собственного производства роботизированные коробки передач DSG. Некоторые модели трансмиссий скандально известны своей ненадежностью, но более новые версии в большинстве случаев вызывают положительные отзывы. С 2017 года производитель устанавливает обновленную трансмиссию DSG-7 DQ381, сделанную на базе DQ500, которая считается одной из самых надежных среди роботизированных КПП. Рассмотрим, что же изменилось в обновленной трансмиссии, как определить, что именно она стоит на вашей машине, на каких марках автомобилей используется этот агрегат.
Особенности DSG-7 DQ381
DQ381 — это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с «мокрым» сцеплением. В конструкции предусмотрены два сцепления, подвижная и плавающая опоры вторичных валов. Такая конструкция позволила производителю снизить износ запчастей, уменьшить трение и увеличить КПД трансмиссии. Благодаря плавающей опоре вала компенсируются тепловые расширения деталей, снижаются осевые нагрузки. Также изменена конструкция подшипников, что также способствует снижению трения.
Еще одна особенность этой трансмиссии — два масляных насоса. Механический работает постоянно, а электрический включается только в моменты перегрузок. Это позволяет избежать перегрева при езде в условиях плотного городского трафика, снизить температуру при больших нагрузках. Используется трансмиссионная жидкость меньшей вязкости, чем у предыдущих моделей, поэтому смазка доставляется ко всем деталям при любом режиме езды. Мехатроник отслеживает температуру фрикционных муфт, если она превышает максимальное значение, автоматически включается дополнительный масляный насос. Это помогает быстро снизить температуру до допустимых значений.
Также производитель принял меры по снижению вредных выбросов в атмосферу. Обновленная трансмиссия DQ381 обеспечивает экономию топлива и позволяет наносить меньший вред окружающей среде.
DSG-7DQ381 предназначена для автомобилей с полным и передним приводом, бензиновым или дизельным двигателем объемом до 2 литров. Максимально допустимый крутящий момент для этой КПП — 420 Н*м.
Как узнать, что на вашем автомобиле установлена DSG-7 DQ381
Если ваш автомобиль выпущен до 2017 года, можно не сомневаться, что у вас стоит другая коробка передач. Если транспортное средство выпущено в 2017 году и позже, возможно, вы обладатель именно DQ381.
В данный момент коробка имеет одну модификацию: 0GC. Именно это обозначение часто и указывается в характеристиках автомобиля. Данные указываются производителем на информационной табличке на КПП. Там же вы сможете уточнить и год выпуска коробки. Не удивляйтесь, если узнаете, что трансмиссия сделала в Китае. В Поднебесной работает большой завод, который производит роботы DQ381 и DQ500.
В самом VIN коде информации о типе КПП нет, но на информационной табличке, обычно расположенной в моторном отсеке, будет обозначен код трансмиссии. Ищите именно код 0GC, надпись DQ381 вы там не найдете.
На какие автомобили устанавливают DQ381
Как уже говорилось, эта трансмиссия устанавливается на автомобили производства концерна VAG выпуска 2017 года и позже. Рассмотрим подробнее, какие модели есть с этой трансмиссией.
Как видим, робот устанавливается на автомобили как с бензиновым, так и с дизельным мотором объемом до 2 литров, а также некоторые турбированные двигатели. DQ381 может работать в тандеме как с передним, так и с полным приводом.
Выбор автомобилей с новым 7-ступенчатым роботом довольно большой. Многие популярные модели доступны именно с этой трансмиссией. И это уже далеко не те DSG, о ненадежности которых ходили разговоры в широких кругах автолюбителей.
Преимущества автомобилей с DSG-7 DQ381
Ели вы любите комфорт во время езды и считаете свои деньги, обратите внимание на автомобили с роботом. По отзывам владельцев таких транспортных средств ощущение во время езды такие же, как на хорошем автомате, зато расход топлива на порядок меньше. Последнее особенно справедливо для DSG-7 DQ381, поскольку производитель уделил пристальное внимание этому вопросу. Благодаря минимальному трению удалось снизить потери энергии, поэтому бюджет водителя не будет вылетать в выхлопную трубу.
Еще одни несомненный плюс — относительно небольшая стоимость обслуживания. Если в предыдущих DSG производитель рекомендовал менять масло каждые 60 000 км пробега, то в новом роботе это нужно делать в два раза реже. Учитывая стоимость хорошей трансмиссионной жидкости, это существенная экономия, особенно для тех, кто ездит очень много.
Что касается ремонта, то он довольно дорогой и сложный. И это не удивительно, ведь DQ381 конструктивно более сложная, чем более ранние версии КПП. Хорошие специалисты по ремонту этого агрегата есть не на каждом СТО, поэтому со всеми проблемами лучше обращаться в специализированный автосервис.
Рабочий ресурс DSG-7 DQ381 довольно внушительный. При соблюдении правил эксплуатации можно обходиться без ремонта в течение длительного времени.
Если раньше многие отказывались от покупки автомобиля, увидев буквы DSG, сегодня все обстоит иначе. Первые версии этих коробок очень часто страдали от перегрева, у них выходили из строя мехатроники. Но производитель не мог не знать об этом, поэтому приложил максимум усилий, чтобы решить проблему. DQ381 доказывает, что решение найдено — это дополнительный масляный насос, который включается ровно тогда, когда основной насос не справляется с повышенными нагрузками. Благодаря этому перегреть коробку практически невозможно, если, конечно, грубо не нарушать рекомендации производителя.