Немного о винтовой подвеске и дропе.
У многих из друзей на Фориках стоит винтовая подвеска, в основном Tein RusSpec.
Это амортизаторы с регулировкой преднатяга пружины, то есть нижняя опора пружины — это гайка, которая перемещается по резьбе на корпусе амортизатора.
Очень распространено заблуждение о том, что это и есть регулировка высоты/клиренса.
Соответственно часто приезжают с просьбой «дропнуть» машину на лето, скрутив опорную гайку в самый низ.
На самом деле, закручивая/откручивая эту гайку меняется в первую очередь преднатяг пружины.
Что происходит, когда мы ослабляем пружину, спуская гайку вниз?
Уменьшается жесткость пружины.
Меняется диапазон рабочего хода амортизатора, уменьшается ход на сжатие, увеличивается ход на отбой.
К чему это приводит?
Машина становится более валкой, сильнее поднимает нос на разгоне и клюёт на торможении, жестче отрабатывает выпуклые неровности, легче «пробить» подвеску, например попав на неровность во время торможения. В общем, что-то вроде зубодробильной баржи получается.
К тому же работа на нижней границе рабочего хода быстрее ушатывает сам амортизатор.
Разумеется это в сравнении с центральным положением пружины. а не со стоковыми стойками.
Что будет если закрутить гайку максимально вверх?
Тоже мало хорошего. Амортизаторы будет «пробивать» уже не на сжатии, а на отбое, машина будет тряской и плохо держать дорогу, прыгая по ней как мячик.
Что делать?
Я бы посоветовал истользовать регулировку пружины по высоте не более чем на половину диапазона в каждую сторону.
Если весь диапазон регулировки сотавляет, например 60мм, то адекватно стойки будут работать вверх/вниз 15мм от среднего положения.
А если хочется Дропнуть?
— Берём full tap амортизаторы — это те, у которых корпус вкручивается в нижнюю опору — вот это и есть честная регулировка высоты.
или
— Берем более короткие стойки в сборе
или
— Покупаем более короткие пружины, а чтобы они полностью не расслаблялись при максимальном ходе амортизатора добавляем подпружинники (такие короткие тонкие пружины, которые полностью сжаты. когда машина стоит на земле)
Что такое Drop Plates или Развальные пластины.
Сегодня хочется рассказать вам, что такое Drop Plates или так называемые — развальные пластины; пластины для занижения и т.д.
Наш рассказ будет построен на примере автомобиля Volkswagen Jetta mk4, которая приехала в наш сервис с насущной проблемой.
Итак, на автомобиле Jetta MK4 сзади стоит балка, владельца не устраивало отсутствие отрицательного развала и смещение колес по отношению к аркам. Для того что бы добиться отрицательного развала на задней оси, нам понадобятся те самые развальные пластины, они же Drop Plates.
У нас в руках Drop Plates от компании IDF Такой комплект стоит в районе 220 долларов в Америке и подходит для автомобилей Mk4 Golf/Jetta. В особенности производитель рекомендует этот комплект устанавливать на авто с Пневмо-Подвеской, Собственно такой автомобиль и предстояло делать.
Характеристики IDF Drop Plates, Mk4:
Толщина проставки 23мм.
Градус развала 2*
В комплекте идут пластины, болты для крепления, и фиксатор резьбы.
Этот комплект не только добавляет развал в 2 градуса, но и смещает ступицу задней оси назад, тем самым располагая колесо ровно в арке.
Это будет хорошо видно по фотографиям которые увидите дальше!
Так же у нас была дополнительная пластина SPC Rear CAMBER которая добавляет 1 градус, она ставиться перед цапфой.
стоит всего 13 долларов. Она идет в отдельном комплекте, и при покупке можно выбрать разные варианты по углу развала, а так же по углу схождения.
А теперь о результате:
На этих фото видно насколько смещается колесо назад. Что позволяет еще больше углубить колесо в арку.
Слева до, Справа После.
На этих фото видно разницу в отрицательном развале по задней оси.
ДО
Как вы видите общий вид автомобиля стал лучше, а характеристики позволили отцентрировать колеса в арке и улучшить фитмент.
Для информации хочется так же указать параметры дисков и резины:
Диски 18, Ширина диска 9,5 Вылет 35,
Резина falken 215/40/18
Оставайтесь с нами… Всегда Ваша, команда Lowdaily Garage
Правильный Fitment.
В последнее время можно часто слышать на различных тематических автомобильных сайтах подобные слова и фразы – коиловеры, винты, винтовая подвеска, занижение, дроп; занизить, опустить, уронить (или дропнуть) машину. О чём речь вообще?
Для начала давайте разберёмся в терминологии и начнём мы это делать с конца. «Уронить», «занизить», «опустить» или «дропнуть» (от англ. to drop – ронять) машину означает поставить более короткоходную подвеску, что уменьшит дорожный просвет (расстояние от земли до днища) автомобиля, а значит, понизит центр его тяжести и улучшит управляемость. Более того, специальные комплекты тех самых «койлов» или «винтов», о которых пойдёт речь, обычно жестче, чем стандартная подвеска и это тоже положительно сказывается на управляемости. А иногда эти комплекты и вовсе позволяют регулировать жесткость от вполне комфортной до эффекта телеги. Но обо всём по порядку.
Коиловер – калька с английского coilover, которая произошла при слиянии слов coil и over, которые в свою очередь остались после сокращения фразы coil spring over strut (англ. “винтовая пружина поверх стойки (амортизатора)”). Обычно, используют в множественном числе, т.к. для машины нужен комплект из 4-х коиловеров. Ну а далее пошло разговорное «койлы» и «винты». Почему винты? Потому что на стойке нанесена резьба, по которой ходит специальная шайба (как гайка по винту), в которую в свою очередь упирается пружина. Крутим шайбу специальным ключом – опускаем пружину вдоль стойки, тем самым уменьшая клиренс машины (т.е. расстояние от днища до земли). Центр тяжести ниже, следовательно, управляемость как у гоночных машин, а о комфорте придётся забыть.
Но дело тут не только (и не столько) в управляемости и характеристиках. Основная ценность среди продвинутых автолюбителей сейчас в том, какой внешний вид приобретает правильно заниженный автомобиль. И решающую роль играет не только подвеска – важно то, как подобраны диски, как на них сидит резина, как на резине в свою очередь «сидят» арки машины – это целая наука, практически искусство.
Существуют даже специальные сайты и многостраничные ветки на форумах, где люди делятся соотношением ширины и профиля шины к ширине диска, есть программы, позволяющие рассчитывать, насколько увеличится дорожный просвет автомобиля при установке дисков большего диаметра и какое занижение понадобится, чтобы этот дорожный просвет сделать меньше заводского значения и добиться тем самым идеального завершенного внешнего вида.
Конечно, можно уменьшить клиренс машины, поставив укороченные пружины или даже отпилив пару витков у родных пружин. Но, во-первых, амортизаторы в любом случае придётся менять на более жесткие и с укороченным штоком, чтобы они соответствовали характеристикам пружин. А во-вторых, это можно сделать один раз – и навсегда, в то время как винтовую подвеску можно настраивать по высоте исходя из ваших предпочтений, размера дисков и колёсных арок (чтоб ничего не тёрло). Можно, например, на лето делать машину пониже, а к зиме максимально поднимать, дабы не застревать и не цеплять брюхом.
Но существует ещё и третий вариант – установка пневмоподвески.
С точки зрения удобства это – наиболее предпочтительный вариант. Высоту машины можно менять хоть перед каждым лежачим полицейским, не выходя из машины и без всяких ключей и шайб, нажатием одной кнопки.
Но есть и минусы, причём их больше. Первый – это, конечно же, цена. Комплект пневмоподвески стоит минимум в 2-3 раза дороже, чем очень хороший комплект коиловеров на ту же машину. Второй минус – трудоёмкость установки, ибо кроме самих воздушных подушек необходимо установить компрессор, ресивер, подключить контроллер и проложить магистрали, по которым воздух будет нагнетаться в подушки под днищем. Более того, все это добро отнимает место в багажнике, в то время, как при установке коиловеров и багажник никак не страдает, и нет необходимости в проводке воздушных шлангов и проводов.
Третий минус – ухудшается управляемость. Да-да, именно так! В то время как на коиловерах наоборот управляемость и устойчивость только улучшаются, на пневматической подвеске даже при занижении всё равно устойчивость ухудшается, появляются небольшие рыскания из-за того, что подушки сделаны из специального эластичного материала – наподобие каучука или даже волокнистой ткани, вроде кевлара.
Интересно, что в среде любителей заниженных авто время от времени происходят определённые «холивары» на тему «статик против воздуха». «Статиком» называют статичное, перманентное занижение при помощи коиловеров или укороченных пружин, а «воздухом» называют занижение при помощи пневматической подвески. У каждого из вариантов есть свои приверженцы и противники, у каждой стороны есть свои доводы в пользу своего выбора и против выбора оппонентов.
Возможно, единственное, в чём сходятся и те и другие, это то, что правильно заниженный автомобиль выглядит красиво. И если вы однажды заболеете этим недугом, то уже с трудом сможете смотреть на обычные машины, снующие вокруг в больших городах, а уж джипы будут вызывать приступы если не отвращения, то определённой неприязни уж точно.
Осталось только выбрать – каким способом вы готовы «уронить» свой автомобиль?
Обратная сторона интернета. Как не стать дропом
В общем, после этого поста решил написать вторую статью. Вопросов было много, многие не по теме. Так же много было комментаторов, которые «якобы в теме».
В этой статье попытаюсь минимально рассказать про дропов: кто они такие, как ими становятся и какие последствия.
2. Как стать дропом.
Да очень легко. К вам самим могут обратиться, вы можете искать работу и т.д. На теневых рынках очень часто люди сами хотят стать дропами. Это абсурд, подставлять самого себя ради денег. Но всякие в жизни ситуации бывают.
Действия дропа при обналичивании: принять деньги, снять деньги, взять себе процент, остальное переслать заказчику. Вот по такой нехитрой схеме и работают (работали). При банковском переводе всё почти так же. В интернете (и даже в газетах), зачастую можно увидеть объявления о том, что нужны сотрудники в крупные иностранные фирмы. При общении наниматель рассказывает красочную историю, что фирма крупная, а за переводы денег из другой страны снимают бешеные проценты. Поэтому они ищут людей, которые будут переводить некрупные суммы (50-100т.р., суммы разные).
При пересылке товаров так же придумывают красивую историю, о том, что у нас крупный магазин в стране, но оплата доставки дорогая, не шлют оптом и т.д.
Дропы могут понадобится и для других дел. Например, покупка симкарт.
Дропом можно стать даже случайно, снимая свои деньги с банкомата, либо просто проходя рядом. К вам могут подойти разные люди парни\девушки\бабушки\дедушки и попросить снять с его карточки деньги, т.к. он якобы не умеет. В это трудно поверить, но такое бывает тоже очень часто. Особенно, если человек выглядит как провинциал, либо уже в возрасте.
Последствия бывают разные. Не буду говорить о сроках, но самые частые статьи это мошенничество и кража. Порой, сами сотрудники ОВД запугивают и избивают дропов (не часто, и было раньше), что бы те слили организатора. Можно конечно придумать различные истории, а-ля шёл по улице, мужик предложил заработать и понеслось. НО, в полиции работают не дети, и многое повидали. 99% что вам никто не поверит, а ещё и припишут все действия «нанимателя» на вас. Так легче, чем пробивать все айпишники, искать организатора. На том же даркнете пишут, что от полиции никто не защищён. Ловят за малейший косяк. Так оно и есть. Никто с вами в игрушки играть не будет.
В комментариях задавайте вопросы. Постараюсь ответить в следующем посте.
Фитмент с неба. Как я пытался дропнуть тачку на новой резине.
Кароче у меня день начинается уже весь месяц, чтобы накачать колесо перед работой. Что я только не делал с ним, но оно зараза кривое и травит атмосферу в сутки. В итоге принял решение на неопределенный срок, чтобы пока не лишаться колес и ездить, поставить резину пошире.
Вместо привычной изоленты 215.35
Ну и понятное дело, что это жесть. Она толком не ляжет теперь, будет тереть и и фитухи на морде не ждите.
Так и произошло: она лега на середине высоты резины и дальше не ложилась
В итоге я скинул проставки на сантиметр и давай брить картофелечисткой мою резину:
Дальше чтобы максимально помочь этой проблеме надо катнуть арку, но нечем. Берем ковер и подкладываем его в арку, потом сдуваем тачку и прыгаем по крылу:
Ну и собственно желаемый результат получен. Да фитак потерян на сантим, колесо внутри арки, но она легла путем этих простых действий
Ну и фото после грозы пока переконтовался в строительном магазе)
Ну а пока все. Я больше не качаю колесо и на этом конфиге отправляюсь в европку :)))
Об этом немного позже