Установка доводчика стекол своими руками
Всем привет!
В прошлый раз я показывал установку сигнализации Starline A63 и говорил, что мне надо будет дополнительно установить доводчик стекол. В этом посте покажу его установку.
Буду устанавливать интерфейс стеклоподъемника Convoy CL-450. В комплектацию входит сам блок доводчика, инструкция на двух языках, провода подключения, двухсторонний скотч. Подключать буду к сигнализации Starline A63, на дополнительные каналы.
Для установки блока доводчика стекол необходимо разобрать дверную карту и часть торпедо, чтобы подать питание и подключиться к сигнализации. Для разборки использую пластиковую лопатку, крестовую и плоскую отвертки.
Во время подключения возник нюанс. Обычно, блок управления стеклоподъемником работает по аналогу — он подает либо «плюс», либо «минус». В этом автомобиле есть режим автоматического подъема и опускания каждого стекла, не только водительского. И в данном интерфейсе нет силовых проводов, на которые он рассчитан. Чтобы интерфейс стеклоподъемников заработал, мне пришлось разобрать блок управления стеклоподъемников с водительской двери и сделать необходимые подключения, припаяться. К контактам каждой кнопки я припаял по 2 диода.
Зачем я это сделал? Каждая кнопка имеет 2 положения — ручное управление стеклоподъемниками и режим автомат. Чтобы подключить интерфейс и все корректно работало в режиме, я припаял 8 диодов. Один диод подает сигнал в ручном режиме, второй — в автоматическом. Можно сделать и с одним диодом, но только для ручного режима. Для этого надо подавать длинный импульс, чтобы его хватало по времени, от нижней точки стекла до верхней. В моем случае интерфейс может подать только короткий импульс, поскольку нет нагрузки. А этот интерфейс работает, когда видит нагрузку — стекло начинает подниматься и, когда упирается в верхнее положение, возрастает электрический ток, после чего срабатывает защита. Далее идет последовательный переход к следующему стеклу. В автомобиле надо подать на блок доводчика питание. Поэтому надо дополнительно установить реле, которое будет подавать 12 В.
Подключения. Красный провод — «плюс». Черный — «минус». Розовый провод — сигнал управления от сигнализации. Кросно-черный провод подключаю к черном, поскольку у меня управление «минусом». Четыре провода для силовых кнопок я убрал. Еще четыре провода должны были идти на мотор, но они у меня будут управлять кнопками.
Блок интерфейса доводчика стекол буду размещать в водительской двери.
Провод управления, желтый, надо провести через гофру в салон автомобиля. Здесь я его соединяю с синим, который идет от сигнализации. Прокладываем провод аккуратно, пристяживая к штатному жгуту.
Диоды на кнопках я заливаю горячим клеем, чтобы не было замыканий. При потребности его можно удалить.
Я определился с месторасположением блока интерфейса, но оказалось, что надо нарастить провода, чтобы выполнить подключения. Цепи не силовые, поэтому их я не пропаивал, а просто заизолировал.
Делаем подключения к штатному жгуту — берем «плюс» и «минус». Желтый провод — «плюс», после включения зажигания, на него я буду подавать «плюс» через реле. Он будет питать автомобильные блоки и наш интерфейс. К нему подключаю красный провод.
Соединяем 2 тонких желтых провода, один идет с салона, второй с интерфейса. На оставшиеся 4 провода от интерфейса и кнопки я одену клеммы «папа» / «мама», и при необходимости их можно будет отсоединить.
Подключаем в салоне авто реле, которое будет подавать питание на желтый провод. Реле взял от комплекта сигнализации. Необходимо сделать нормально разомкнутые контакты. Черный провод соединю с синим — провод управления от сигнализации.
Красный и белый объединю и подключу к толстому зеленому проводу — постоянный «плюс».
Синий провод от реле подключу к желтому проводу на белом разъеме — после постановки в «охрану», на этом проводе будет подаваться «+12 В» в течении 20 секунд.
Для более корректной работы стеклоподъемников, мне пришлось изменить схему подключения. Чтобы интерфейс всегда был под нагрузкой, на красный провод надо подать постоянный плюс. Если плюс на нем появлялся одновременно с желтым, то поднимались сразу все стеклоподъемники.
При таком раскладе, доводчик поднимает стекла попарно. На всякий случай, реле подключил через предохранитель 25 А. Протягиваем красный провод в салон, делаем подключение и проверяем доводчик.
Для вас трудился — автоэлектрик Сергей Зайцев!
Доводчик стекол своими руками
Наконец-то я добил свой доводчик (все времени не хватало)
Как-то приехав на работу, с непривычки забыл закрыть окна. Итог: салон весь в пыли, я ф шоке 🙁 Автомойка в радости: 800 руб. как с куста.
Задумался над сабжем, и почитав форумы мягко выражовываясь чуть-чуть окуел 🙂
Оказывается хитрые японцы придумали хитрую защиту, от защемления всяких выпирающих частей тела, таких как: голова, ноги, руки, шея, член ой не то 🙂 ну и еще какие у кого имеются 🙂 И конечно-же простой и тупой доводчик для всяких нашемарок и простых авто нам не подходит 🙁 т.к. родной (собака!) запоминает положение стекла.
В итоге: нужен девайс, который будет дергать кнопки стеклоподъемника, при постановке на охрану. На форумах видел схему с контрольником и диодами, и наверно она даже работает, да только был у неё один минус — запускалась она от положительного импульса (т.е. от +12 вольт) Моя-же простенькая сигналка (Startline B9) наоборот выдает импульс отрицательной полярности (т.е. массу)
Но и это еще не самое главное. Этот гад (блок в водительской двери) автоматически поднимает только водительское стекло 🙁 (типа пассажиры не обломаются, и подержат кнопку сами)
Такой наглости я от него не мог стерпеть, и выкинул его нафиг, заменив на такой-же рестайлинговый. Блок брал на всем известном сайте по продаже всякой херни, один хороший человек согласился выслать мне его почтой, и вот оно счастье! (казалось-бы)
Этот блок не обламывается автоматом поднимать все стекла, и осталось только слепить чудо-девайс 🙂
Девайс лепился медленно, из того что было, т.к. или смежники подводят, или говно глина не той марки 🙂 Процесс шел в лучших китайских традициях, на коленке (китайцы нервно курят в сторонке) Причем контрольник в наличии был один, и хотелось все это запихнуть в сам блок управления.
Были проложены четыре дополнительных провода в водительскую дверь, по которым планировалось питать и управлять девайсом. Соответственно был доработан и сам блок. Девайс был интегрирован внутрь, и проведены успешные испытания.
Схему делал в Proteus, т.к. другим софтом для рисования схем не владею, мастером Paint не являюсь 🙂
Алгоритм работы такой:
1. При появлении на входе J7 массы, на выходе J4 появляется + 12v (вкл. зажигание)
2. На выходах J2, J3, J5, J6 последовательно появляется отрицательный импульс 1.5 — 2 сек.
Пауза ежду импульсами 12-15 сек. (задержка на подъем стекла)
3. Пропадает +12v на выходе J4 (выкл зажигание)
4. Девайс готов к следующему пуску.
J4 нужен для того, чтобы запитать мозги стеклоподъемника, т.к. они работают только при включенном зажигании 🙁 (это мы еще победим!)
Схема не моя, взята из форума (автору респект, надеюсь не обидится)
J4 нужно подключить к выводу 1 реле стеклоподъемников C-223
Ну и J7 подключить к выходу состояния сигналки.
У меня он есть, а тот у кого его нет, может взять сигнал с датчика удара, там появляется земля при постановке на охрану, или может с реле блокировки, там тоже у сигналок бывает земля (читайте доку на свою сигналку)
Вот собственно и весь натюрморт 🙂
Реализация самого девайса зависит только от вашей фантазии, можно и в салоне его поставить, проводов всеравно 4 шт. тащить в дверь. Элементная база тоже на ваш выбор (от контрольника никуда не деться, остальное рассыпуха, что было в наличии)
Плату не травил, делал на макетке, соплями 🙂
доводчик стекол своими руками
Как обычно бывает, разглядывая разные авто на D2R, натыкаешься на пост с какой-нибудь интересной обновкой или доработкой у одного пользователя, потом смотришь, — а у другой так же сделал, потом-третий. И тут невольно проскакивает мысль:»как же я мог обходиться без этого раньше?»))). Привычка закрывать стекла перед вытягиванием ключа выработалась уже давно, но доводчик стекол все равно очень захотелось. тем более, с нулевыми затратами становиться совсем интересно)))
Итак, основная идея состоит в том, чтобы при закрытии центрального замка с ключа сигнал поступал так же и на стеклоподъемники. Поскольку сигналы на эти проводки поступают одинаковые, но с разных источников, то нужно просто их закоротить! Но, чтобы исключить обратный эффект, — при закрытии стекол не закрывался центральный замок, — нужно впаять в эту цепь элемент Диод, который будет пропускать сигнал в одну сторону и не пускать в другую. Вроде все просто, начнем!
В моей астре комплектация с двумя электрическими стеклоподъемниками, поэтому необходимо два диода, для четырех- четыре! Говорят, диоды могут быть любыми, маркировка не важна.
Поскольку в магазин за новыми диодами ехать не хотелось, у соседа по гаражу нарыли плату от старого компьютера, и от-туда я выпаял два диодика.
К ним припаял по 15 см провода с каждой стороны.
С подготовкой элементов и закончили- можно переходить к машине, — тут начинается основная часть работы- снять карту двери. Вся обшивка держиться на шурупах, для этого нам понадобиться отверточка такого вида.
Сначала снимаем пищалку из двери? она держиться на трех защелках (андапках). тянем ее на себя, снимаем динамик, чтобы он не мешался.
Потом снимаем ручку, потянув ее вверх, откручиваем два самореза.
Плоской отверткой поддеваем пластинку под ручкой, откручиваем.
Четыре самореза по нижней плоскости двери
Теперь наша карта держиться на защелках. Чтобы их отщелкнуть нужно поддеть чем-то в районе замка
Я нашел такую пластиковую лопатку, поддел, схватил пальцами и вытягивал от двери.
Все защелки выщелкнулись, теперь вытягиваем крепление замка и разъем проводов. Для этого придавливая кнопочку посредине, оттягиваем черную пластину.
Карта двери снята- переходим к непосредственно к электрике.
Поднимаем полиэтиленовую защиту и видим пучок проводов, идущих к замку
Нам нужен красный провод.
Оголяем его и припаиваем к нему наши диоды
Важно припаять диод направлением в сторону подъемников!
Дальше оголяем пучок проводов недалеко от разъема стеклоподъемников.
Здесь нам нужен бело-зеленый и желто-зеленый провод, припаиваем к ним другие концы диодов. Для авто комплектаций с четырмя стеклоподъемниками нужно проделать то же с фиолетово-зеленым и сине-зеленым проводами.
Прикрываю дверь, замыкаю машину- окна поднимаются! И тут начинается момент удовлетворения.)))
Простой доводчик стекол автомобиля
За что я люблю российский автопром — за то, что в наших автомобилях огромный простор для творчества! Недавно приобрел ВАЗ 2114 и началось…
Сегодня хочу рассказать Вам про доводчик стекол. Конечно, можно было пойти и купить готовый модуль рублей за 400, а то и дешевле… но это не про нас! Кроме того хотел реализовать автоматическое полное открытие и полное закрытие с помощью стандартной кнопки стеклоподъемника.
Алгоритм работы такой: хотим полностью открыть (закрыть) окно — коротко жмем кнопку открытия (закрытия). Если надо установить стекло в среднее положение — держим кнопку, стекло едет, отпускаем — останавливается. Ну и естественно все это дело подключаем к сигналке. Ставим на охрану — и радуемся.
На рисунке 1 приведена схема стандартного подключения электростеклоподъемников передних дверей ВАЗ 2114. 
Рисунок 1.
При нажатии кнопки открытия окна контакты 2 и 7 замыкаются и подают +12В на двигатель стеклоподъемника. При этом контакты 1 и 6 кнопки остаются замкнутыми и подключают двигатель стеклоподъемника к массе автомобиля. Стекло открывается.
При нажатии кнопки закрытия окна контакты 1 и 2 замыкаются и подают +12В на двигатель стеклоподъемника. При этом контакты 3 и 7 кнопки остаются замкнутыми и подключают двигатель стеклоподъемника к массе автомобиля. Стекло закрывается.
На рисунке 2 приведена схема подключения модулей доводчиков без подключения к противоугонной сигнализации. На каждую дверь свой модуль. 
Рисунок 2.
Теперь, при нажатии кнопки открытия окна +12В подается на модуль доводчика и, в зависимости от длительности удержания кнопки, модуль доводчика подает +12В на двигатель стеклоподъемника на время нажатия и удержания кнопки или до полного открывания окна. Если необходимо полностью открыть окно необходимо коротко нажать (длительность импульса +12В на входе модуля до 0,2 секунды) кнопку открывания. При нажатии и удержании кнопки стеклоподъемник работает почти в обычном режиме — окно открывается, пока нажата кнопка. ”Почти” потому, что движение стекла начинается с задержкой в 0,2 секунды после нажатия на кнопку.
Аналогично и при закрытии окна.
При движении стекла в режиме полного открытия или закрытия короткое нажатие на кнопку противоположного направления остановит движение.
При достижении крайних положений движение стекла возможно только в противоположном направлении.
На рисунке 3 приведена схема подключения модулей доводчика и модуля согласования с противоугонной сигнализацией. Модуль согласования ставится в водительскую дверь. 
Рисунок 3.
На рисунке 4 приведена принципиальная схема модуля доводчика. 
Рисунок 4.
Модуль доводчика.
Описание работы.
Основа устройства — микроконтроллер ATTiny13. Порты PCI2 и PCI3 работают в режиме прерывания по любому изменению логического уровня на них. Контроль конечного положения стекла определяется по току двигателя стеклоподъемника герконовым реле К3. Контакты реле подключены к выводу INT0 внешнего прерывания контроллера. Вывод INT0 подтянут к +5В внутренним резистором порта. В любом случае, движение стекла ограничено временем в 4,3 секунды (Если на Вашем авто время поднятия превышает 4,3 секунды, то подправлю прошивку). Для исключения влияния пускового тока, внешнее прерывание отключено на время 0,65 сек после пуска двигателя.
Конструкция и детали.
Схема модуля собрана на односторонней печатной плате, помещенной в пластиковый корпус. Фото 1, 2 и 3. 
Фото 1. 
Фото 2. 
Фото 3.
Фьюзы контроллера ATTiny13 по умолчанию. Резисторы, конденсаторы — любые. Транзисторы — любые на ток от 100мА. Стабилитроны, диоды — любые маломощные. Реле на 12В, 10А минимум. Можно использовать автомобильные пятиконтактные. Корпус — любой. Плата выполнена под корпус G-1015. Геркон — любой. Для КЭМ-2 и стеклоподъемников моей машины обмотка реле получилась 3,5 витка. Количество витков подбирается при настройке. Обмотка выполнена медным эмалированным проводом 0,6…0,8 мм.
Настройка.
После сборки необходимо проверить качество пайки, проверить напряжение питания контроллера, прошить контроллер. Далее необходимо настроить порог срабатывания токового реле. Подключаем все на авто, убеждаемся, что стекло двигается при нажатии кнопок. Если двигается не в ту сторону, то меняем местами провода двигателя.
С помощью вольтметра меряем напряжение на двигателе стеклоподъемника. После нажатия на кнопку стекло начнет подниматься (опускаться), вольтметр покажет напряжение. При достижении конечного положения напряжение должно тут же пропасть. Если оно не пропадает, значит токовое реле не сработало. Необходимо добавить виток к катушке реле и повторить процедуру.
Может получиться и так, что реле будет иметь ложные срабатывания (в основном при поднятии стекла). Тогда необходимо убрать виток с катушки реле и проверить работу стеклоподъемников еще раз. После всех настроек необходимо ”погонять систему” и убедиться в правильности работы.
У кого нет сигнализации, могут дальше не читать:)
Модуль согласования с сигнализацией.
Описание работы.
Модуль согласования, конечно громкое название для устройства из 3-х деталек…
На рисунке 5 приведена принципиальная схема модуля согласования. 
Рисунок 5.
Модуль согласования представляет собой реле, переключающее свои контакты на время до 0,2 секунд во время постановки автомобиля на охрану. Есть два способа подключения модуля:
— Если использовать положительный сигнал при постановке на охрану (при постановке на охрану появляется +12В на выходе сигнализации), то вывод 2 модуля согласования подключается на массу автомобиля, а вывод 1 к положительному выходу сигнализации. Можно использовать выход сигнализации на электрозамок (если нет центрального замка) на котором появляется +12В при постановке на охрану, вывод на реле дополнительных блокировок и т.д.
— Если использовать отрицательный сигнал при постановке на охрану (при постановке на охрану выход сигнализации ”притягивается” к массе, выход с ОК), то вывод 1 модуля сопряжения подключается к +12В, а вывод 2 к отрицательному выходу сигнализации. Это, обычно, выходы на реле дополнительных блокировок.
Сигнал может быть как временным — присутствовать некоторое время после постановки на охрану, так и присутствовать постоянно во времени охраны.
Конструкция и детали.
Схема модуля собрана на односторонней печатной плате, помещенной в пластиковый корпус. Фото 4 и 5. 
Фото 4. 
Фото 5.
Настройка.
После сборки необходимо проверить срабатывание модулей доводчиков от модуля сопряжения с сигнализацией. При необходимости подобрать конденсатор.
Простой доводчик стекол автомобиля своими руками. Схема и описание
В данной статье приводим простую схему доводчика стекол автомобиля. Доводчики стекол автомобиля выполняет функцию подъема стекол в момент, когда автомобиль ставится на охрану. Остановка работы стеклоподъемников происходит в результате увеличения тока нагрузки в момент, когда стекла уже полностью подняты.
Поставив автомобиль под охрану, сигнал с блока управления центрального замка идет на электромагнитное реле К3. Реле своими контактами через сопротивление R5 подключает конденсатор С4 к источнику питания, в результате чего конденсатор быстро заряжается.
Как только сигнал от центрального замка исчезает, данный конденсатор переключается к обмотке реле К2. Контактная группа реле (К2.2) подает питание на таймер NE555. На выходе 3 таймера NE555 будет напряжение низкого уровня, что приводит к открытию транзистора VT2. Поскольку контактная группа К2.1 замкнута, то через открытый транзистор VT2 на реле К2 поступает напряжение удержания.
Транзистор VT1 предназначен для температурной стабилизации транзистора VT2. Также контактная группа К2.2 обеспечивает подачу напряжения на обмотку реле К1. Через сопротивление R4, замкнутые контакты реле К1 и через клавишу управления стеклоподъемником, питание поступает на электродвигатель стеклоподъемника и стекло начинает подниматься.
В момент, когда стекло автомобиля до конца поднимется, нагрузка на двигатель стеклоподъемника возрастает и соответственно возрастает ток нагрузки. Увеличение тока нагрузки приводит к увеличению падения напряжения на сопротивлении R4, в результате чего транзистора VT2 закрывается. С обмотки реле К2 снимается напряжение питания и вся схема обесточивается.
Настройка величины тока срабатывания осуществляется путем подбора сопротивления R2. Время отключения схемы таймером NE555 (для подстраховки) установлено на 2-3 секунды больше, чем максимальное время, которое нужно для полного подъема стекол.
В штатном режиме работы доводчика стекол автомобиля, работа таймера не активируется. Отключение по сигналу таймера произойдет, только если по какой-либо причине пропадет нагрузка и не произойдет закрытие транзистора VT2.