Какие запчасти для авто можно сделать на 3D-принтере
Автомобиль – это всегда затратно. Особенно когда речь заходит о ремонте или поиске запчастей. Если машина новая, нужная деталь легко найдется на авторазборке или в интернет-магазине. Но что делать, если автомобиль достаточно старый и запчастей на него почти не осталось? Либо деталь идет в комплекте с другими механизмами в составе узла и стоит бешеных денег? Во всех этих случаях стоит обратить свое внимание на технологию 3D-печати.
Как используется 3Д-печать автозапчастей?
Вообще, область 3D-печати для автомобиля ограничена только эксплуатационными характеристиками детали, а также фантазией автовладельца. Более подробные примеры печати смотрите ниже в статье.
Интересно! Передняя фара для BMW X5 обойдется автовладельцу в 22 000–23 000 рублей. Если в ней сломаются пластиковые заглушки, то придется покупать оптику в сборе, либо напечатать элемент на 3D-принтере. Такой ремонт обойдется в среднем в 30–40 раз дешевле, чем покупка новой фары.
Какие технологии 3D-печати для этого подойдут?
Разные принтеры предназначены для решения тех или иных задач. Рассмотрим на конкретных примерах:
Естественно, на выбор конечной технологии влияют финансовые возможности человека или СТО. А также уровень навыка печати на том или ином принтере. Однако в большинстве случаев для печати деталей хватит простого FDM-принтера.
Информация! В 2020 году среди самых крупных FDM-устройств можно выделить CreatBot D600. Его рабочая камера имеет габариты 600 мм по каждой из осей. Правда, стоит такой принтер, как новая бюджетная легковушка. Его цена переваливает за отметку 780 000 рублей.
Материалы для 3D-печати запчастей
Стоит сразу же сделать оговорку: технология печати запчастей для автомобиля выгодна в том случае, если используются относительно недорогие и прочные материалы. Если вы собираетесь делать запчасть из дорого пластика или полимера, лучше просто купить оригинальную деталь в магазине.
Важно! Юридический вопрос использования деталей, напечатанных на 3D-принтере, до сих пор не решен. В частности, лучше не использовать оригинальные эскизы трехмерных моделей, на которых есть фирменный знак или логотип бренда. Например: Toyota, BMW, Ford и прочие. Так вы не нарушите права компаний на интеллектуальную собственность. Также могут появиться вопросы у ГИБДД, если вы установите себе на машину нестандартизированное антикрыло либо другой обвес.
Рассмотрим материалы в зависимости от типа используемого принтера:
Для печати деталей, которые будут установлены в подкапотное пространство, лучше использовать Nylon. Он держит высокую температуру и обладает хорошей прочностью. Для внешнего тюнинга, а также части внутренней отделки можно смело брать ABS или PLA. Если нужно сделать эмблему, ровную ручку или другую аккуратную деталь, стоит обратить внимание на фотополимеры.
Выбор конкретного пластика, нейлона или смолы будет зависеть от используемого принтера. Какие-то модели работают только на оригинальных расходных материалах, другие способны «переварить» расходники от любого производителя. Ниже мы опишем пару кейсов с примерами работ, где будет указан тип материала.
Факт! Немецкий производитель больших промышленных 3D-принтеров сделал электробайк, где 80 % компонентов были изготовлены методом печати FFF. Для этих целей задействовали много материалов, включая фирменный пластик BigRep PLA.
Примеры печати автозапчастей на 3D-принтере
Здесь собраны примеры работ, которые можно разделить на три большие категории:
Внешние детали: кузовные запчасти, компоненты дисков, обвесы.
Детали интерьера: заглушки, ручки, накладки и проч.
Конечно, это не все способы применения. Практически любую запчасть, которая сделана из пластика или подобного материала, можно воплотить на 3D-принтере. Главное, нарисовать точный трехмерный CAD-проект. Его можно найти в интернете как готовый файл либо воспользоваться 3D-сканером и снять «виртуальный слепок» вручную.
Информация! Для создания элементов внешнего обвеса стоит сделать полную трехмерную модель кузова специальным сканером. Так вы точно учтете все дефекты по дверям, бамперам, крыльям и прочим деталям. Полученный обвес встанет точно, без зазоров. Его не нужно будет перепечатывать или «дорабатывать напильником».
Бампер на 3D-принтере
Перейдем к непосредственному рассмотрению кейсов пользователей. Начнем с объемного проекта – печати части бампера для автомобиля VW Touareg. Это довольно большая запчасть. Ее не получится сделать в один проход. Поэтому приходится печать кусочками, после чего склеивать полученные запчасти воедино.
Выгода! Бампер на VW Touareg в хорошем состоянии обойдется автомобилисту в 8 500–15 000 рублей. Цена зависит от состояния запчасти. Методом 3D-печати данную деталь можно сделать за 20–30 % от данной стоимости.
В этом проекте использовали PLA, так как обычный ABS не дал нужного результата. Для изготовления модели бампера задействовали программу Netfabb. Так удалось достичь минимума поддержек. Это спасло от последующей массовой резки. Сама печать велась с OctoPront на принтере Ultimaker 2 Extended+.
На фотографиях видно, что в процессе задействован белый и цветной пластик. Компоненты склеивались между собой дихлорметаном (ДХМ). Он лучше держит две детали между собой и не так токсичен, как дихлорэтан. Но работать все равно лучше в респираторе. Швы заделаны тем же PLA-прутком с помощью цифрового паяльника. Но сам печатник отметил, что лучше использовать 3D-ручку.
Пользователь указал, что печатал форму для изготовления заготовки под бампер. То есть это была болванка. Но по факту данную деталь можно было бы использовать и в качестве основной. Если ее качественно загрунтовать и покрасить, то различия сведутся к минимуму.
Фара на 3D-принтере
Второй кейс – изготовление заготовки под переднюю оптику для реплики автомобиля Audi R8. Данная болванка была сделана специально для отливки конечного изделия из жидкого пластика. За основу была взята 3D-модель, которую пользователь вытащил из CAD-файла кузова R8.
Для изготовления болванки взяли 3D-принтер Prusa i3 с рабочей поверхностью 200 на 200 мм. Трехмерную деталь предварительно конвертировали в формат STL для удобства печати. Программа для разбивки проекта по частям – Netfabb Basic.
Сам пользователь отметил, что можно было использовать другие приложения с возможностью выставления стыковочных фасок. Но именно в этом проекте болванку распечатывали по частям «как есть». После чего склеивали суперклеем. Для работы был взят синий PLA.
Результат работ впечатляет. Многие автомобилисты в комментариях отметили, что саму болванку можно было использовать как пластиковую основу под установку галогеновых лампочек или иной оптики. Впрочем, такие изделия тоже можно увидеть на просторах интернета.
Информация! Отдельные 3D-элементы или полноценные узлы в сборке можно посмотреть на сайтах: Pinshape, Turbosquid, Thingiverse, Free3d.
Трехмерная печать уже нашла свое применение в изготовлении деталей и запасных частей для автомобилей. Ее используют тюнинговые ателье, профильные СТО или частные мастера. На принтере можно сделать практически любую деталь-аналог, которую можно использовать как пластиковую запчасть. Ограничения в основном касаются только температурного режима использования. Для внешних обвесов и крупных деталей «под покрас» подходят FDM/FFF-принтеры. Для изготовления более точных и аккуратных элементов, лучше взять DLP/SLA/SLS-аппарат.
Пластиковые кузовные детали- хорошо или не очень?
И так, Нива. Всего три двери- и все меняются на стеклопластиковые.
Воплощение, к счастью, не моё, у меня сейчас состояние души ближе к проверенным годами решениям, может по весне романтика проснётся?
Всех же цена вопроса интересует… Так вот, стоит стеклопластик под 6000, а оригинальная новая дверь в районе 14-15 тыс.
Но сложностей с установкой стеклопластика! Хорошо хоть, что в проём прилично попала. Потому что рекомендации » производителя» в случае чего погреть фэном и переформовать… не вдохновляют.
Конечно, засада с петлями. На соплях не повесишь, выломает всё нафиг. Да и двери в общем то несущий нагрузку элемент… В общем затрахаешься подгонять, но арматурщик у нас человек терпеливый и доё … основательный
Замок штатный не прокатит, стенка двери толстая. Поэтому колхомайзинг от девятки
Сам я этим вопросом глубоко не интересовался, но арматурщик говорит, что и интернете полно гаражных воплощений разной степени убогости и основательности, нет только цен за работу.
Пообещал ему поинтересоваться, сколько это может стоить или сколько за это просят.
Если кто сталкивался, поделитесь.
Ну а я… в привычном русле. Такой б.у капот почти идеален
Бампер у Форестера, зараза, висит практически на решётке ( ну и на четырёх кронштейнах)
Потихоньку, потому как тщательно, собираю
Один насос из бачка омывателя удаляем- на форсунки фар. И так дорого ремонт получается, на запчасти 50+
А вот два других насоса подставили- текут. Хорошо, что нашли в остатках точно такие же.
Ну а далее всё по привычной схеме
Пор Хонде поступила команда- максимально минимизировать стоимость ремонте, машина интегрирована в работ, так что сроки…
Так как наша пропадала везде и наши технологии самые обходные… от съёма двигателя решил отказаться.
Да, усилия придётся прилагать большие и не так удобно работать, но… бюджетнее.
Разобрал для установки на стенд
Прикинул варианты борьбы со складкой на лонжероне
Самое хреновое- что стенд постоянно занят. В принципе машина смежников на очереди, но они проявили своё профессиональное расп раздолбайство и запчасти вовремя не заказали. Так что вырвал полтора дня
Сразу же начал тянуть
Из перекоса сантиметров 10 уже убрал, осталось пять… и понедельник… Так что придётся напрягаться.
Директор вроде как к ещё одному стенду примерился, но нет ничего подходящего, платформы самые универсальные. Но ещё одну ставить некуда…
Комментарии 127
трудоёмкое дело менять петли на дверях?
Самое фиговое в пластике- покраска.
В нём всё плохо- и поры при окраске, и вырезание окон болгаркой- тут уж всеобщая эвакуация из помещения. Один пылит- другие спасаются.
Это вся дверь из стеклопластика?! Без всякой армирующей лабуды внутри? А как же тот факт, что там все-таки силовая балка внутри должна идти? Или при общей опасности кузова в случае аварии, это уже не играет никакой роли?
Коронавирис+ социальная политика нашего государства все прочие мелкие издержки сводят к несущественным.)
Я лучше буду с гнилыми дверьми ездить чем с пластмассой…
Судя по вашему автопарку, для вас это привычная ситуация.
А я лучше поставлю другую, или б\у, или новую.
Да лучше поставлю бу чем пластмассовую гадость которая осколки которой при первом ударе войдут под ребра…
Ваши деньги- выбор за вами.
Я же исполнитель. Если мне что то совсем не нравится, у меня есть право отказаться. Я слишком долго и хорошо работал, поэтому это право заслужил и его за мной признают.
Я высказал свое личное мнение, а любой труд всегда уважаю, удачи Вам.
Много чего можно говорить, но моего друга много лет назад нива спасла, когда ему в бочину прилетела мадам местного царька. Просто спасли усилители в двери…
Которых в пластиковых дверях нет. А емнип и в старых нивских и вообще вазовских — тоже не было…
Будущее авторемонта за новыми русскими ( таджиками, узбеками…)
Не соглашусь. Неоднократно сталкивался с нежеланием к ним ехать от их же земляков.
Будущее авторемонта за отсутствием его как такового в больших объемах. Замена деталей крупноузловая, стапельные работы не целесообразны, 100 ткм и 3 года в лучшем случае и замена машины целиком.
У меня вообще складывается впечатление, что будущее за отсутствием будущего. Останутся одни цифры.
Как бы пессимистично это не звучало, но так оно и будет. Точнее уже есть.
Будущее явно в отказе от массового частного автомобиля.
Те кто имеют сейчас личный автомобиль, они не умеют его содержать (этому учат в институте пять лет). Те кто пытается чинить автомобили, они не умеют чинить автомобиль (этому учат в институте пять лет). Государство в эту сферу никак не вмешивается (разнообразные виды мошенничества в этой сфере считаются чуть ли не нормой).
Вот и получается, что в данной сфере сейчас «каменный век» и натуральное хозяйство.
Когда я был мелкий отец каждые выходные брал меня с собой в гараж, где я наблюдал процесс подготовки, сперва 41 москвича потом семерки жигулей, к предстоящей трудовой неделе. Проверялось освещение, состояние тех жидкостей, давление в шинах и прочее. И этим был занят практически весь ГСК. Это были автомобилисты. За тонкостями ( карб, зажигание и прочее) обращались к «спецам». В настоящее время автомобилистов остались единицы по городу и на дороге их встретишь крайне редко, а если и встретишь то подумаешь « дед свою бабку на дачу повёз, тащится 50 км/ч», глядь на знак, а там и правда 50!
Сейчас за рулем ездят пользователи.
Работая мастером-консультантом на одном из Vag’овских ДЦ, регулярно слышал претензию « ваг говно, снега навалило, а поводки дворников нельзя поднять, чтобы вычистить снег под ними».
Нравилось мне подходить к авто и показывать как легким нажатием переключателя режима стеклоочистителя поводки останавливаются на середине стекла, сопровождалось все рекомендацией прочитать руководство по эксплуатации.
Касаемо вмешательства из верхов, то лучше бы уже и не начинали бы. Развалено все. И неумение пользоваться чём-то ( читай эксплуатировать, содержать, производить мелкий ремонт и обслуживание) это так сказать уже ягодки.
Кострировано желание понять, вникнуть, научиться, освоить. Правильно подмечено про каменный век. Он начался с при ходом бандитизма и по нынешний день цветёт и развивается. Так что живём мы в уникальное время в уникальном месте, где даже бег на месте это движение назад, а жить честно и по совести это опасно для жизни — можно сдохнуть от голода.
Насколько я знаю по интернету, во всех странах примерно такой же уровень автосервиса (тут некоторые наши мастера даже лучше бывают) и уровень грамотности автолюбителей везде одинаковый (только в некоторых странах принято читать инструкции)). Явно чувствуется посыл властей, что им не интересна эта тема — им хочется чтобы народ чаще покупал новые тачки, а про остальное они и слышать не хотят.
Народ сейчас тупит ещё хуже чем раньше (и клиенты тупят и плохие мастера). Кажется даже, что интернет идёт им во вред (хотя должен идти на пользу). И те и другие, совершенно не могут отличать полезную инфу от развода. А поскольку инфы льётся очень много, то вообще теряются, башкой не думают и творят несусветные глупости (меня больше всего напрягает в работе — наставлять народ на путь истинный, подавляя недоверие и выслушивая многочисленные байки((.
Я наоборот кайфую от нынешнего времени. Инструмента полно, информации полно, запчасти и материалы есть. Цена труда и профессионализма растёт, клиенты тянутся к тем кто реально что то может делать лучше всех. Только вот сил и здоровья с годами всё меньше((
Воспроизведем любую кузовную деталь в стекло-пластике…для народа
Доброго времени суток уважаемые участники сообщества и мои дорогие гости!
За четыре года профессиональной деятельности мы запустили в производство
стекло-пластиковые кузовные детали на ВАЗ, УАЗ, Mitsubishi, Chevrolet:
ПРАЙС ЛИСТ
У нас есть возможность воспроизвести в стекло-пластике любую кузовную деталь!
Но в связи с большими финансовыми затратами на изготовление матрицы,
которые в разы превышают конечную стоимость самой стекло-пластиковой детали,
в одиночку осилить заказ выйдет очень накладно!
Если собраться народом и заказать разом от 10 единиц новой продукции
(все зависит от необходимой детали и сложности её воспроизведения)
то все расходы лягут пропорционально на каждого
и стоимость готового продукта получиться адекватной!
По такой схеме сотрудничества нам заказывали изготовление:
Стекло-пластиковый капот на Москвич 2141
www.drive2.ru/b/210419/
Стекло-пластиковая дверь задка на ВАЗ 1111 (Ока)
www.drive2.ru/b/1568028/
Стекло-пластиковые передние крылья на ВАЗ 1111 (Ока)
www.drive2.ru/b/2575109/
Стекло-пластиковая решетка радиатора на ТагАЗ Tager
www.drive2.ru/b/2546912/
На просторах интернета достаточно форумов посвященных определенной марке автомобиля
и собрать народ для производства необходимой кузовщины представляется возможным,
особенно если кузовщина пользуется популярностью на рынке, но стоит космических денег,
или сложился дефицит на рынке по причине устаревания автомобиля…
В итоге наше предприятие увеличит ассортимент выпускаемой продукции
а потребитель получит необходимый продукт!