Демоны австралийской пустыни
«Роуд трейн» похож на смерч. Любая машина, встретившаяся случайно на пути этого монстра, тут же съезжает на обочину, ведь из-за плотного облака песка и пыли не видно абсолютно ничего даже в тридцати сантиметрах. Но проблема не только в резком сокращении видимости – даже в случае экстренного торможения несущемуся на полном ходу гиганту потребуется чуть ли не километр свободного пространства.
Есть на свете страна, страна кенгуру и самых длинных автопоездов. Это Австралия где на огромных расстояниях друг от друга можно встретить лишь несколько скотоводческих ферм именуемые здесь станциями. Автопоезда здесь просто необходимость, так как до ближайшей железной дороги сотни километров. Владельци ферм чтобы доставить свой живой товар потребителям и переработчикам пользуются услугами именно этого вида доставки.
Бескрайние просторы, реденький, куцый кустарник и точеные «плиты» термитников (как памятники на кладбище…) Жара, красный песок и дрожащий воздух быстро утомляют, но тут впереди показывается огромное оранжево-коричневое облако. Мало того, оно стремительно приближалось! «Сворачиваем! Быстро сворачивать на обочину! «Роуд трейн»!» И действительно, вскоре ты окутан клубами пыли, которая просачивалась через все щели кузова, а мимо с грохотом проносилась какая-то бесконечная махина.
Снова изнуряющая жара. И опять перед глазами лишь гладкие, как стекло, равнины, выжженные солнцем. Здесь нет городов, населенных пунктов и даже железных дорог, а главным ориентиром служат следы гигантских грузовиков. Да, именно здесь из конца в конец бескрайней пустыни ходят длиннющие «роуд трейны» – механические символы Австралиии. Те самые, весом под 150 тонн и длиной в полсотни метров! Как и во многих странах, развитие грузового транспорта в Австралии можно охарактеризовать девизом: «Быстрее, больше, тяжелее». Но Австралия – удивительная страна, и многие вещи имеют здесь приставку «супер». Коснулось это и транспорта… Ни в какой другой стране мира вы не найдете таких тяжелых и длинных грузовиков, совершающих регулярные рейсы по нормальным дорогам общегосударственного значения.
Автопоезда-танкеры, в которые входит 150 тон топлива и «муу-транспортеры» (Cattle train), груженные коровами, по три двухэтажных трейлера. Кстати, именно здесь, в Австралии, был зарегистрирован самый длинный в мире автопоезд с 112 прицепами общим весом 1300 тонн, его длина составляла 1474,3 метров. За год «роуд трейны» проходят от 350 до 400 тысяч километров. Сказываются такие факторы, как огромный континент и небольшая численность населения (около 20 млн.), большая часть которого проживает на восточном побережье. Любопытный момент – на континенте предусмотрены целые коридоры для перевозки грузов на дальние расстояния.
Вся территория западной Австралии, а это почти треть площади страны с населением 1,6 млн. человек (из них 1,2 млн. живет в столице округа Перт), снабжается исключительно «роуд трейнами». И именно на западе самая большая «плотность» дорожных поездов в стране, здесь же, кстати, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры. Автопоезда, состоящие из нескольких самосвалов-прицепов, перевозят полезные ископаемые из центральных территорий страны к портам и индустриальным зонам побережья. А поезда рефрижераторов снабжают людей, живущих в небольших городках, затерянных в пустыне, всем необходимым. В общем, на австралийской территории едва ли найдется регион, где не появляются «роуд трейны» (исключением являются юго-восток континента и остров Тасмания.
Австралия является одной из немногих стран, где представлен весь спектр (Европа, Америка, Азия) производителей грузовых автомобилей. На что похож «австралийский» грузовик? Машины пятого континента больше напоминают традиционные американские «капотники». «Европейцам», привыкшим к тепличным условиям асфальтированных автобанов, в Австралии делать нечего. Впрочем, некоторые европейские компании не хотят мириться с участью второстепенных. В результате перевес в тяжелом классе оказывается на стороне фирм, которые в Австралии имеют свои заводы. А таких марок четыре: Volvo + Мack (эти грузовики выпускаются на одном заводе, принадлежащем шведам), Kenworth и Iveco. Вслед за ними идет Freightliner – правда, уже американской сборки. А за ними – все остальные американцы, европейцы и японцы.
Огромный хромированный бампер – первое, что бросается в глаза. От бампера к лобовому стеклу тянется огромный кенгурятник. Деталь совсем нелишняя в австралийских пустынях. Ведь зачастую грузовики сталкиваются с этими прелестными сумчатыми существами. Особенно по ночам, когда животные выходят попить воды из выбоин на дорогах. При довольно большой скорости, на которой «роуд трейн» движется, металлическая решетка спасает от разрушительных ударов радиатор и кабину. На тягачах также имеется и специальная мелкая решетка, которая призвана защищать стекла от попадания мелких камней. На крыше машины расположено большое количество антенн, которые связывают «водителя-отшельника» с остальным миром. Зачастую радиосвязь становится единственным другом, а иногда и проводником для дальнобойщика. Имеется и большое количество световых приборов, ведь австралийские ночи абсолютно черны и хорошее освещение просто необходимо.
Небольшой мотель в аборгенской глубинке. Единственное место, где можно переночевать достаточно цивилизованным способом. Здесь часто останавливаются на ночлег дальнобойщики… Веселая музыка, плечевые девчонки в стоптанных сапожках, усталые, но довольные мужчины, лениво потягивающие пиво с сосиской, и старый, раздолбанный дартс. Вот примерно так выглядит паб и придорожный мотель в забытой богом пустыне… Майки и бейсболки с рисунками грузовиков, визитки и предметы туалета случайно оказавшихся в этих местах путников зачастую являются единственным украшением этих кафешек в глубинке. Здесь водители ненадолго присаживаются за стол и под раздающийся снаружи оглушительный рев двигателей наспех перекусывают. Иногда ночуют, но чаще уже через пятнадцать минут они оказываются за рулем своего поезда с тремя «вагонами» (это максимальное количество прицепов, разрешенное на дорогах общего пользования, однако в отдельных случаях прицепов может быть и четыре), чтобы, наматывая километр за километром пустынных дорог и с ходу форсируя реки, как можно скорее прибыть в пункт назначения.
Поездка от Виктория-Ривер-Даунз до Элис-Спрингз и обратно (протяженностью 2500 километров) занимает 42 часа. 42 часа бесконечных километров песка с несколькими кишащими крокодилами реками, 42 часа усталости, скуки и назойливого гудения мотора в ушах. За свои заслуженные три с половиной тысячи долларов в месяц дальнобойщику приходится расплачиваться нескончаемыми монотонными дорогами и редкой возможностью насладиться семейными радостями. Многие дальнобойщики говорят, что они привыкли к такой жизни, да и вообще любят одиночество. «Единственное, о чем ты беспокоишься, – говорят они, – это как бы не заснуть за рулем. А если лопается одно или несколько колес, то этого даже не замечаешь». Для борьбы с усталостью в долгих и однообразных поездках большинство водителей принимают стимулирующие средства, вплоть до кокаина. «Мы соблюдаем лишь одно правило: как можно меньше спать», – говорят они. Остановки делаются только в населенных пунктах, и то буквально на несколько минут. Ровно на столько, сколько нужно, чтобы съесть тарелку сосисок с картошкой в одном из придорожных пабов.
Как выглядит тягач внутри? Все органы управления позаимствованы у европейских и американских «собратьев», вот только расположены они не с левой, а с правой стороны (в Австралии левостороннее движение). По уровню комфорта австралийские тягачи заметно превосходят своих «братьев-европейцев». Так, у многих австралийских грузовиков салон оббит натуральной кожей. Стекла, естественно, тонированы – они призваны оберегать водителя от палящего солнца. Пыль, которая столбом стоит, когда автомобиль движется, обязывает автопроизводителей устанавливать кондиционеры. Окна ведь не откроешь, а зной дает знать о себе с раннего утра. Спальное место по ширине и по длине больше, чем у «европейцев», и удобнее. Ведь дальнобойщики проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки.
Обязателен также холодильник, микроволновая печь и запасы холодной питьевой воды. Кстати, австралийские водители чаще всего меряют маршрут не в милях, а в… банках «кока-колы» (алкоголь исключен – в Австралии действуют чрезвычайно строгие законы в этом отношении)! Дорога в «восемь банок», в зависимости от степени жажды водителя, означает примерно семьсот-девятьсот километров пути… Учитывая немалые расстояния, допуск в сто-двести километров вполне простителен. Водители проводят целые сутки за рулем в полном одиночестве, однако в наши дни они, подобно морякам в дальнем плавании, имеют возможность общаться с близкими по спутниковому телефону. Эта маленькая роскошь стала неотъемлемым атрибутом их работы. Магнитола и пульт радиосвязи расположены в совмещенном блоке на передней панели. Также имеется в кабине телевизор и видеомагнитофон. А вот бортовые компьютеры и прочую автомобильную электронику австралийские водители не любят. Ведь если что-нибудь сломается или перегорит, машина замрет и обречет человека на верную гибель среди выжженной пустыни.
Силовая «начинка» соответствующая… V-образный дизель объемом 16 литров мощностью не менее 500–600 лошадиных сил с 20-скоростной коробкой передач со встроенными гидравлическими тормозами-замедлителями. Рама усилена, что позволяет машине передвигаться как по любому дорожному покрытию, так и по пустынному бездорожью. Автомобиль, многие детали которого, от колесных дисков до четырех 500-литровых топливных баков, изготовлены из алюминия, способен тянуть за собой до 500 тонн груза (три «двухэтажных» прицепа общей длиной 52 метра). В общем, это самый настоящий автодорожный поезд, крепко стоящий на всех своих 72 колесах… И когда время от времени навстречу проносится такой же грузовик-гигант, коллеги приветствуют друг друга пронзительным гудком, а в это время колеса их машин продолжают пожирать песчаную поверхность, окутывая окружающее пространство плотной пеленой пыли. Таковы австралийские автопоезда…
В пустыне и в центральной части расположенного на севере страны округа Виктория-Ривер-Даунз (представляющего собой 12 500 квадратных километров серого песка), можно встретить лишь пару-другую «колонистов» (так называют здешних фермеров) которые разводят скот на скудной местной растительности, да механиков, обслуживающих проезжающие грузовики. Последних можно найти в придорожных станциях, состоящих из мастерской и огромной цистерны с горючим (оно периодически завозится сюда на автопоездах-бензовозах). Но подобные станции на дорогах встречаются нечасто, мало того, нередко можно встретить щит, предупреждающий, что следующая заправка будет не ближе чем через 1100 километров. Но водителей роуд трейнов это не очень огорчает. Топливные баки их тягачей вмещают до 2000 литров топлива при расходе один литр на километр. Они несутся со скоростью 120 км в час и практически не тормозят. На пути такого автопоезда лучше не попадаться. Кажется, что эти механические чудовища слепы и глухи ко всему, что их окружает. И ничто не может им помешать или остановить.
Пожалуй, самое опасное мероприятие – это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Обгон такого монстра рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м – чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр, благо что таких отрезков в Австралии хватает с избытком.
Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» водитель из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.
Первая мысль «А какого они по встречке прут?». Потом перечитал заголовок.
Удивлен что не к верх ногами.
радиус разворота/поворота у такой штуки какой? по нашим дорогам тупо нигде не повернет
4 прицепа максимум. 1 прицеп-12 метров?
а там кстати передние платформы с колёсами под грузами независимо поворачивают
а че там эти кенгуру ЖД штоль себе не могут построить? че за изъебства
И как эту х*ню обгонять в условиях РФ?
Почему буксует фура?
Зимой мы сталкиваемся на дороге с вечно буксующими фурами. Особенно в подъёмах, да ещё и перегородив всю дорогу создают коллапс на ровном месте. На данный момент я являюсь также всеми нелюбимым водителем большегруза и попытаюсь объяснить. Многие думают из-за лысой резины, это конечно факт но не большой. С низу я попытался нарисовать фуру, рисовать не умею но попытался.
Цифры это примерный тоннаж на каждую ось грузовика при 20 т. загрузке, собственный вес 15т. Как видим ведущая ось одна и грузить на неё можно по правилам до 10 тонн. На три сближенных между собой оси до 7 тонн. Ну и на перед больше не загрузишь, так как в кабине мы груз не возим. То есть ведущая ось с массой 9.5 т. тянет за собой 19.5т. К примеру берём джигуль 2107, грузим в багажник три мешка песка и ципляем к нему УАЗик. Полученная сцепка дойдет до первого не посыпанного подъёма. Если груз не правильно распределен и на ведущей оси фуры вес ещё меньше то буксует еще сильней, ну и на лысой резине вообще никак. Ещё рейсы чаще всего длинные и водила приехал за 3-5 тыс км по навигатору, соответственно в душе не знает где у вас тут нормальная посыпанная дорога, а куда лучше не соваться. В общем как-то так. Писал с телефона в кабине, за ошибки прошу прощения. Всем спасибо.
Извиняюсь за вертикальное видео))
«Туристы» (мигранты) атаковали грузовики во Франции
На фоне происходящего на границе РБ-Польша, вспомнил вот это.
P.S. Сам недавно четверых негров из прицепа выгонял в Бельгии. Полиция опоздала. Но это уже совсем другая история.
Вопрос к водителям фур
Жизнь на фуре
Давно хочу немного поделиться о жизни и быте в пути. Возможно кому-то поможет окончательно решить стоит связываться с этим или нет.
Работаю на каденциях по Европе (гиртека) вдвоём с отцом уже 3 года.
По образованию инженер по автоматизации. До дальнобоя работал инженером по звуковому обеспечению концертных площадок, оператором сварочного робота, монтером службы защиты в газе, таксистом. Жизненные обстоятельства сложились так, что требовалась крупная сумма денег постоянно (болезнь отца жены), а сейчас просто пока что некуда уйти, да и много незакрытых вопросов для комфортной жизни пока ещё остаётся.
Но вернёмся к теме.
Товарищ @Bakzio накидал несколько вопросов, поэтому осветим их, а если кому-то будет интересно, то буду рассказывать и дальше.
1. Готовка, сохранение еды (готовишь ли впрок или на каждый раз?) Если впрок, то как нагревать.
В фуре имеется холодильник, где у нас обычно хранится молоко, яйца, йогурты, замороженное мясо, что-то приготовленное. Перед началом каденции закупаемся непортпродуктами где-то на 120-150 евро на месяц вперёд. Это чай, кофе, консервы (тушёнка и рыба), ролтоны («этажихимия» можете не говорить=) те же макароны, просто отработал полную смену (21 час) нет желания перед сном что-то готовить и тогда в ход идёт тушняк с роликом), пара булок хлеба, каши, овощи, фрукты (на пару дней). На последней каденции взялся худеть (минус 10 кг за 2 месяца), следили за питанием, считал калории, занимался по возможности, ноль алкоголя. Там в основном ели каши и мясо. Готовится все на газу в паллетнике. У нас 2 баллона и портативная плитка под баллончики газовые (очень выручает в дождь). На 24 и 45 паузах готовим что-то вкусное и интересное, как фантазия гульнет, благо готовить люблю и умею.
Для @BusPoland, купи холодильник от прикуривателя если нету, отличная вещь. Как-то в Италии в соске менялись, в кустах увидел холодильник такой, с продуктами, все закрытое, свежее. Оказалось сгорел предохранитель и оплавилась розетка. Привезли домой, работает как часы сейчас)
2. Закупки. Можно даже с примерами для молодых, как искать магазины вдоль пути,чтоб можно было заехать фурой. Какие страны по цене в приоритете. (Я приблизительно знаю, но думаю молодым будет полезно).
3. Паромы и чудесные виды фьердов (особенно ска зимой на летней резине )))
На паромах пока не довелось покататься, но хочется) в гор везде хватает, особенно Австрия, Швейцария, Италия, Франция, там где Альпы.
4. Досуг, куда можно пойти? Не воруют ли пока тебя нет из машины. Как проводите время с другими водителями на парковке, общаетесь ли? Есть ли общий канал связи (сейчас насколько знаю рации уже не в моде, есть телега, Вайбер и т.д)
Фух, ну пока вроде все. Буду рад ответить ещё на вопросы.
Спасибо
Австралийские дальнобойщики на работе и дома в проекте Джонатана Вуда
Родился в Папуа — Новой Гвинее, живёт в Брисбене (Австралия). Фотограф-самоучка, начинал с фрилансов, снимал для Getty Images. Теперь работает с крупными корпоративными заказчиками и реализовывает собственные проекты.
Снять «Дальнобойщиков» я решил, когда фотографировал для одной компании грузовики. Всё это напомнило мне детство, проведённое в сельской местности в Австралии.
Водителей грузовиков у нас не любят — считается, что они мешают на дорогах и создают аварийные ситуации. При этом мало кто задумывается, что именно они обеспечивают бесперебойную работу общества: еда, бензин и все другие товары — всё это по Австралии развозят фуры.
Дальнобойщики, как правило, одиноки, большую часть жизни они проводят в машине — и спят тоже там. Для них не подвиг проехать 1 000 километров в день (а то и больше). Меня это впечатлило, и я постарался передать этот образ грузовика-дома.
Несколько месяцев я искал подходящих персонажей.
Акцент я делал на грузовике, а не на водителе. Я понимал, что если найдётся грузовик с характером, то и водитель будет соответствующий.
Я не хотел снимать грузовики, принадлежащие крупным компаниям, задача была показать драйверов старой школы.
Многие водители отнеслись к моему предложению настороженно. Думаю, они просто не могли представить, что могут быть кому-то интересны. Некоторые наотрез отказывались, некоторые разрешали сделать только один снимок, с кем-то я часами разговаривал, прежде чем они соглашались сфотографироваться. Только один или два моих героя прониклись идеей сразу.
Хотя дальнобойщики выглядят грубо, да и ведут себя так же, но в разговоре с ними, если копнуть поглубже, становится понятно, что у них доброе сердце, что это простые и трудолюбивые люди.
Был один водитель, которого я хорошо запомнил, по прозвищу Качок. Только я ему рассказал свою идею, как он схватил мою камеру и сказал, что даст мне снять его только после того как я дам ему снять себя. Так он дал мне понять, что чувствуют люди, когда я подхожу к ним с просьбой сделать их портрет, и после этого я поменял подход.
Дальнобойщики Австралии видео
В Австралии много пустынных местностей, через которые пролегают автомобильные дороги. Если посчитать их общую протяженность, то она составит 900 тыс. километров.
Дальнобойщики Австралии – настоящие короли дорог, их профессия очень интересна, но при этом и достаточна сложна. Так как подобная работа нравится далеко не всем, напарников у водителей попросту нет. Есть и такие компании, которые попросту запрещают водителям брать в дороге попутчиков.
Один из главных факторов, который усложняет работу дальнобойщиков Австралии – уединение. Они обычно проводят в кабинах сутки напролет. Данный род деятельности полон опасностей, а на дороге часто невозможно получить помощь. При аварии сложно уточнить, где именно она произошла, для оказания необходимой помощи. При поломке транспорта добраться до людей достаточно сложно, так как от одной заправки до следующей целые сотни километров пустынной трассы.
Любопытный факт – австралийские дальнобойщики измеряют свой маршрут не милями, а банками «Кока-колы». Все зависит от того, какая жажда у водителя. Например, 8 банок этого напитка примерно равняются восьмистам километрам пути.
Если в России дальнобойщики ездят на обычных фурах, то здесь другой транспорт. Называется он автопоезд. Тягачи способны вести целых пять прицепов с различными товарами. Но не стоит думать, что эти громадины лишены удобства. В кабине есть место для сна, а также холодильник с телевизором, зачастую и душ. Но водителям практически не удается воспользоваться данными удобствами.
От дальнобойщиков требуют быстрого прибытия в пункт назначения, поэтому спать им практически некогда. Опытные дальнобойщики уже привыкли к такому графику. Они в дороге практически не спят, отсыпаются только в отелях, после того как доставят груз до места назначения. Трудными бывают только первые несколько месяцев, потом начинающий дальнобойщик втягивается в режим и адаптируется к подобным условиям.
Автопоезда в Австралии самые длинные в мире. Тягач с тремя прицепами весит примерно 115 тонн, его длина составляет примерно 55 метров. Встречаются и автопоезда с семью прицепами, которые могут перевезти целых 210 тонн различных грузов. Наиболее популярные в Австралии модели грузовиков выпускают фирмы Mack и Kenworth. Встречаются и привычные для европейцев Вольво, Форд, Скания и Рено.
Все грузовики собираются в Австралии. Это нужно для того, чтобы адаптировать машины под местные дороги. Двигатели имеют большую мощность. Так как прицепов много, то и резервуаров с воздухом в сжатом состоянии тоже должно быть больше. Рамы грузовиков должны характеризоваться высокой прочностью. Это важно не только потому, что весь поезд массивен, если происходит занос прицепов на скорости, то такую махину сложно остановить.
Если нужно резко затормозить, то такой громадине необходим целый километр тормозного пути. Именно поэтому водители не считают нужным сбрасывать газ даже тогда, когда на их пути встречаются те или иные крупные животные. Решетки для защиты кабины и радиатора крепкие, и поэтому можно спокойно ехать дальше, столкновение с животными не причинит вреда автомобилю. Вместимость топливного бака составляет 2000 литров, а поэтому редкое расположение заправок не является проблемой.
Государство оказывает всяческую поддержку дальнобойщикам. Для них создаются различные программы. Так, например, у всех водителей есть карты с указанными местами, где дальнобойщикам можно выпить чашку кофе абсолютно бесплатно.
У грузовиков есть специальные отражатели света прямо на лобовом стекле. Австралийские дальнобойщики ведут себя на дороге очень этично. Если на трассе встречается коллега, то его обязательно приветствуют сигналом. Обгонять такие автопоезда на легковой машине нужно очень осторожно, так как из-за воздушных завихрений, которые образуются под колесами, есть вероятность выноса обгоняющей машины на обочину. Любопытен тот факт, что водители спокойно оставляют пустые прицепы на дорогах, а затем на обратном пути их забирают. Для этого делаются насыпи из земли или рампы, которые расположены непосредственно вдоль дорог.
Работа оплачивается неплохо. Обычный рейс – это неделя пути, туда и обратно. За такую неделю дальнобойщик получает в среднем 1300 долларов. Если тягач свой, то разумеется больше. В основном работают на машинах, принадлежащих компаниям.