Какие двигатели едят масло
Калькулятор расчёта периодичности замены масла по расходу топлива
Как рассчитать периодичность замены масла по фактическому расходу топлива
Вопрос, какой двигатель ест масло, возникает довольно часто, когда заходит разговор об автомобилях, при эксплуатации которых приходится периодически доливать смазочный материал. Существуют моторы, потребляющие большое количество масла на угар в виду своей конструктивной особенности, а не просто из-за неисправности. Зачастую это немецкие и некоторые японские авто.
Большой расход масла
Проблема с расходом моторосмазочной жидкости является обыденной, ведь то и дело приходится проверять уровень и регулярно доливать масло. А это приводит к дополнительным расходам, вместо того, чтобы экономить на заправке, как уверяет автодилер. Так что довольно часто при покупке автомобиля, кроме вопроса о расходе топлива или его общего состояния интересуются еще и тем, не страдает ли мотор излишним аппетитом к маслу.
Нормы расхода масла
Даже у самого современного и совершенного двигателя есть норма объема смазывающей жидкости, уходящей на угар. Его количество зависит не только от конструкционных особенностей и условий эксплуатации, но и от рабочего объема, чем он больше — тем больше расход масла. Поэтому факт про моторы, которые подъедают масло, описывается в руководстве по обслуживанию, и предполагается как должное явление для автомобиля, соответствующее экологической норме Евро-5 или Евро-6 и использующего масло Long-Life для увеличенных промежутков между ТО, ведь его и так приходится подливать. Такая норма может составлять до 1,5-2 литров на 1000 км пробега. Интересно, что при исправном двигателе масляный расход не может значительно меняться при изменении условий эксплуатации машины.
Обычно норму расхода масла выводят в соответствии с расходом топлива, поскольку пробег в разных режимах может быть различным. Что касается классических атмосферных бензиновых двигателей, то для них нормой считается 5. 25 грамм масла на 100 литров расходуемого бензина. Для моторов V6 или V8 расход будет выше — до 30. 40 грамм. В изношенных двигателях, потребление масла может составлять до 600 грамм на 1000 км пробега.
Что касается турбированных бензиновых моторов, то у них приходится доливать примерно 800 грамм от замены до замены. Критическим значением в данном случае считается 2 литра масла на 100 литров топлива. Обычные дизельные моторы едят масла чуть меньше. У них норма будет в пределах 0,5 л на 10 000 км. Критическим значением аналогично будет — 2 литра на сотню литров солярки.
Такие нормы потребления касаются не всех двигателей внутреннего сгорания, много современных двигателей, которые в эти допуски не вписываются. Поэтому тот граничный расход, который актуален для других, у них считается нормой. Но о них немного позже.
Почему современные моторы подъедают масло
Нынешние двигателя машин пытаются делать максимально легкими и экологичными, но способными работать под большой нагрузкой и быть достаточно мощными, что приводит к быстрому старению или испарению моторного масла. Ведь оно тоже подвергается большим температурным нагрузкам и давлению. Но имеет смысл перечислить так же и проблемы, из-за которых может возникнуть «масложор». Ведь на самом деле его причина часто скрывается в износе какого-либо резинового уплотнителя или металлического элемента. Поэтому перед тем, как винить конструкцию мотора, необходимо убедиться в том, что двигатель исправен. К тому же в некоторых случаях именно специфика конструкции приводит к усиленному износу одного из элементов.
Итак, перечислим по порядку причины, почему двигатель ест масло:
Отдельно стоит упомянуть о неправильно подобранном масле. В частности, его вязкости. Для каждого двигателя производитель в технической документации указывает, какой она должна быть (обычно допускается два-три варианта). И если залить более жидкое масло в картер, то это может привести к его угару. Объясняется это просто — много масла остается на стенках цилиндров, где оно попросту сгорает вместе с топливом, и выходит с выхлопными газами. Поэтому в двигатель нужно заливать масло с рекомендованной вязкостью.
Проблемы с двигателями TFSI
Ярким примером “масложорных” моторов являются 1.8-2.0 TFSI. Так, причинами их прожорливости является:
Особенно это актуально для их второго поколения, выпускавшееся в 2008. 2010 годах. Однако и третье поколение имело некоторые проблемы с этим. В частности, второе поколение моторов ЕА888 (1.8/2.0 TSI) имеют проблему с поршневой группой. В частности, облегченная конструкция поршня, его сниженное трение, ошибочная конструкция маслосъемных колец, а также неправильно рекомендованное моторное масло. Все это привело к очень большому его расходу на угар. Выходом из ситуации служит замена поршневой группы. А если менять на более “сильный” поршень, то нужно менять и комплект шатунов. Еще один вариант — установка новых поршней фирмы Kolbeschmidt. Они гораздо крепче и надежней.
Однако третье поколение ЕА888 (Gen3) также имеют свои проблемные места. В частности, здесь имеется двухступенчатая система регулирования подачи масла, из-за которой часто забивается сетка маслоприемника, может барахлить насос и его привод. Еще одной проблемой является то, что шейки коленчатого вала здесь имеют меньший диаметр, а значит, и большую склонность к утечкам масла из-за банального перегрева. Иногда возникают маслотечи, вызванные неудачной конструкцией трубки охлаждения турбины и работы клапана вентиляции картера.
Интересно, что на двигателях ЕА888 клапан принудительной вентиляции (PCV) является самой большой проблемой. В частности, он очень быстро загрязняется и начинает постепенно выходить из строя, тем самым повышая давление в картере и возможному выдавливанию одного из сальников двигателя. В самом худшем случае это приведет к протечке заднего сальника коленчатого вала.
Забитый клапан PCV
Также конструкторами была допущена ошибка с рабочим давлением PCV, из-за чего в некоторых случаях появлялись потеки масла на верхнем патрубке турбины, возможному попаданию его на впускной коллектор, интеркулер, клапаны, где он выгорало, и образовывало нагар. Чтобы избавиться от большого угара масла было предпринято решение о принудительном увеличении рабочего давления в картере путем увеличения пропускной способности PCV. Это действительно решило проблему нагара, однако способствовало увеличению течи сальников. Такую проблему можно решить установкой новых сальников (06H103171F), способных выдерживать повышенное давление, и при этом не расслаиваться, в том числе под воздействием масла.
Поскольку проблема коснулась большого количества выпущенных автомобилей и поднялся скандал, то производителем было принято решение об установке на новые моторы поршней от более старых моделей двигателей, а также поршневых маслосъемных колец с большими дренажными канавками. В качестве решения проблемы можно заменить не только поршни, но и масляные форсунки от более старых моделей двигателей. Если двигатель сильно “запущен”, то можно попробовать доработать масляные каналы в ГБЦ. Это нужно сделать в специальных сервисах.
В третьем поколении ЕА888 упомянутый задний сальник, который является одной из самых больших проблем, теперь запрессовывается, а не приклеивается как раньше. Однако перечисленные улучшения не смогли полностью ликвидировать проблему по устранению течи, и расход EA888 Gen3 составляет порядка одного литра на 3000. 5000 километров пробега.
Также можно исключить клапан PCV с установкой из системы с маслоотделителем. Еще имеет смысл установить маслоуловитель. При замене шатунно-поршневой группы обязательно нужно проводить плосковершинное хонингование блока цилиндров. Оно необходимо для тщательной обработки цилиндров двигателя в будущем.
Имеет смысл напомнить, что новые двигатели или моторы, прошедшие капитальный ремонт, также могут на первых 500. 1000 километров пробега “подъедать” масло. Однако со временем эта проблема уходит сама собой. Что касается эксплуатации исправной машины, то не нужно ездить на высоких (4-5-я) передачах и низких оборотах. Так масло выгорает быстрее.
Еще один масложор — EA211 от концерна VAG. Он выпускается с 2013 года и в разных объемах (от 1 до 1,6 литра) устанавливается на Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Основных причин большого расхода масла две:
Чтобы избавиться от “масложора” необходимо выполнить замену перечисленных деталей двигателя.
Материалы двигателя и расход масла
В излишнем “поедании” масла виновата зачастую не конструкция двигателя, а материал, из которого выполнены отдельные его части. Рассмотрим это на примере двигателей серии FSI объемом 2,4, 3,2 и 4,2 литра, устанавливаемые, в частности, на автомобиль AUDI A6. Его особенность состоит в том. что блок мотора выполнен из алюминия, и имеет особое внешнее покрытие из силумина (это сплав алюминия и серы, достаточно хрупкий материал). Именно этот внешний слой под воздействием высоких рабочих температур и вредных внешних факторов со временем разрушается и теряет прочность. Из-за этого уже непосредственно на стенках цилиндров возникают задиры, а это естественным образом вызывает повышенный расход масла, а также увеличение шумности двигателя, появлению вибрации, уменьшению мощности мотора. Такая же ситуация была с двигателями баварской «шестерки» и «восьмерки» от BMW объемом от 2,0 до 4,0 л (серий M52 и M60), у которых силовой агрегат с никель-кремниевым покрытием. Там сера, имеющаяся в топливе с излишком, вступала в реакцию с покрытием и разрушала его. Поэтому немецкий автогигант в начале 2000-х годов отказался от производства таких моторов.
Алюминиевый блок цилиндров
Если говорить о пробеге, то описанная выше ситуация в большинстве случаев возникает через 120. 140 тысяч километров пробега. При эксплуатации машины в щадящем режиме, заливать в двигатель качественное масло и вовремя его использовать, пользоваться хорошим бензином, то этот пробег можно увеличить до 200. 220 тысяч километров. Некоторые “счастливчики” сталкиваются с такой проблемой уже через 40. 60 тысяч километров.
Аналогичные рассуждения справедливы и для цельноалюминиевых двигателей, которые в настоящее время повсеместно устанавливаются на различные марки и модели современных автомобилей. Зачастую это связано с тем, что у них тонкие масляные каналы и небольшие зазоры. Со временем они увеличиваются и начинается увеличение количества масла на угар.
Или же как в случае с двигателями TSI и TFSI (мощностью от 120 до 300 л.с), из-за того что ради облегчения делаются компактные T-образные поршни, которые не только плохо охлаждаются маслом (а значит и способствуют его угару за счет повышенной температуры), но и тоненькими колечками, не способными качественно снимать излишки смазки. Также немало хлопот владельцам автомобилей с этими моторами доставляют маслонасос и клапан PVC. Так что таким двигателем, который жрет 2 литра масла на тысячу, выпущенных концернами VAG и BMW, не удивить.
Современные «высоко технологичные» моторы от Хендай, которые производитель позиционирует как экономичные, тоже жрут смазку литрами. А вот их старые моторы не едят масло до 120 тыс. км. Поэтому экономия на топливе не всегда является выгодной, поскольку масло стоит дороже, а капремонт который может потребоваться спустя 70. 100 тысяч километров пробега еще больше опустошит карманы нежели заправка.
Какие двигатели жрут масло
Существует немало моторов, которые по технической документации отличаются «масложором». Это, например, двигатели с большим рабочим объемом, турбированные моторы, двигатели TSI и TFSI линейки ЕА888 (славятся расходом масла 0.7-1.0 л на 1.000 км), выпускаемые концерном VAG и используемые на Audi A4, A5, Q5 2008-2010 годов выпуска, а также некоторых моделях VW и Skoda. В перечень автомобилей, которые едят масло, попали некоторые модели двигателей Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes и Mazda. Наша команда постаралась собрать максимально полный список современных моторов, отличающихся увеличенным расходом масла.
Посмотрите, возможно здесь будет и тот, который установлен в вашей машине. Для удобства восприятия информация приведена в виде таблицы. Если у вас есть дополнительные данные о моторах, не указанных в ней, пишете отзывы в комментариях.
| Обозначение модели двигателя | Марка/модель автомобиля | Количество съедаемого масла | Причины “масложора” и примечания |
|---|---|---|---|
| VAG TSI 2,0 CAWA (первое поколение годы выпуска с 2008 до 2010) | Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 | До 500 грамм на одну тысячу километров пробега | Обычно причина кроется в снижении работоспособности маслосъемных колец. Также конструкционная недоработка поршневой группы (плохая герметизация). |
| VAG 1,8 TSI BZB (первое поколение, 2008-2010 годы выпуска) | VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo | До 500 грамм на одну тысячу километров пробега | Часто причиной “масложора” является выходящий из строя клапан PCV, из-за которого повышается давление картерных газов. Бывает выдавливается сальник мотора, протечка заднего сальника коленвала. |
| TFSI EA888, 2 литра (второе поколение 2009. 2011 годов выпуска) с AVS продольной компоновки | AUDI A4/A5/Q5 | Допускается до 500 грамм на 1000 км пробега | Могут возникать неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером. Неэффективная работа маслосъемных колец. Быстрое засорение и выход из строя клапана PCV. Конструктивная недоработка поршневой группы. |
| TFSI EA888 третье поколение после 2011 с AVS продольной компоновки | AUDI, Volkswagen | Допускается до 1 литра грамм на 3000. 5000 км пробега | Проблемы с клапаном PCV, реже проблемы с поршневой группой. |
| Volkswagen 1,4 L TSI 122 л.с. l4, 1,4 L TSI 150 л.с. l4, 2,0 L TSI 170 л.с. l4, 2,0 L TSI 200 л.с. l4, 2,0 L TSI 210 л.с | Volkswagen Tiguan | У двухлитровых моторов расход примерно 0,5 литра на 1000 км пробега (у новых машин с пробегом до 5000 км может и больше) | Конструкционные особенности, износ маслосъемных колец, забитая вентиляция картерных газов |
| VAG серии FSI объемом 2,4 л, 3,2 л и 4,2 л | AUDI A6 С6 | Обычно расход повышается после пробега в 100. 150 тысяч километров. И чем больше объем, тем расход выше и надежность движка меньше. У турбированных расход еще больше — на 30. 50 тыс км расход масла будет 300. 500 грамм на тысячу. | Причина кроется в конструкционных особенностях, алюминиевом блоке, системе непосредственного впрыска. Моторы очень чувствительны к качеству топлива и масла. |
| VAG 2.0 TDI и 2.0 TFSI (другие тоже “подъедают”) | AUDI Q5 | Допустимый масляный расход составляет 7,5 литров на 15 тысяч километров пробега | Причина заключается в конструкционных особенностях объемных движков |
| VAG 2,0 TDI CJC WYMIAN (и другие более мощные) | AUDI A4/A5/Q5 | 0,7. 1,0 литра / 100 км | У такого двигателя EVO2 с AVS есть две причины “масложора”. Первая — неблагоприятные соотношения режимов давления между камерой сгорания и картером. Вторая — двигатель по расходу масла чувствителен к стилю вождения с преобладанием холостого хода и малой нагрузки |
| Volkswagen 3,0 L TDI 225 л.с. V6 3,0 L TDI BlueMotion 240 л.с. V6 (2010 года) (народное название — “беляшик”) | Volkswagen Touareg 2010 | После пробега 2500 км увеличивается расход примерно до 1,5 литра на 10 тысяч км | Частой причиной является засорение вентиляции картерных газов. Требователен к пропускной способности воздушного фильтра (установка фильтра с поролоном сильно увеличивает расход масла). Так же мотор очень чувствителен к качеству масла. |
| Porsche 3,2 V6 и другие более мощные, в том числе турбированные | Porsche Cayenne | Минимальный расход масла допускается в рамках одного литра на 2000 км пробега | Мощные двигатели от 3,2 до 4,8 литра (в том числе дизельные и турбированные) “жрут” много масла. |
| BMW 4,8 V8 | BMW X5 | Нормальным считается расход до 1 литра на 1000 км пробега | Мощный атмосферный двигатель в исправном состоянии берет много масла “на угар”. |
| BMW 4,4 V8 Twin Turbo | Некоторые модели BMW 5-ой и 7-ой серий | Допустимый расход до 1 литра на 1000 км пробега | Использование двойной турбины само по себе вызывает большой расход масла на угар. |
| BMW M54 | BMW следующих серий: X5 E53; 3 серия: Е46, Z3; 5 серия Е39, Е60/Е61; 7 серия Е65, Е66, Z4, Х3 Е83 | При пробеге более 200 тыс км расход может увеличиться до 1 литра на 1000 км. | Часто перегревается и у него забивается вентиляция картерных газов. Поршневые кольца подвержены закоксовыванию. |
| Subaru 3,6 R объемом 3630 куб. см. | Subaru Outback | Допускается 1 литр на 5000 км пробега | Это самый мощный двигатель для данной машины, он сильно “подъедает” масло. |
| Subaru EJ25 объемом 2,5 л | Subaru Impreza (WRX/STI), Forester, Legacy/Outback, Subaru Baja и SAAB 9-2X | Допускается расход масла до 1 литра на 1000 км пробега | Конструктивные особенности японских двигателей, большое количество масла на угар |
| Subaru EJ20 объемом 2,0 л | Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy | Допускается расход масла до 1 литра на 1000 км пробега | Конструктивные особенности японских двигателей, большое количество масла на угар |
| Mitsubishi 4G64, объем 2350 куб.см. | Mitsubishi L-300, Delica | Заявленный масляный расход составляет порядка 1 литр на 1000 км | Причина в конструкционных особенностях |
| Mercedes серия М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) | Mercedes классов C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, отдельно — Chrysler Crossfire | По паспорту нормальный расход масла составляет до 800 грамм на 1000 км пробега | Причин две. Самая распространенная — износ маслосъемных колпачков. Другая — загрязненная вентиляция картерных газов. Также часто возникает течь масла, вызванная износом уплотнения масляного теплообменника. |
| Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) | Mercedes моделей: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel | Допускается масляный расход до 1 литра на 10000 км пробега | Двигатель очень боится перегрева, и чувствителен к наличию воды в солярке. Это может привести к его поломке, а первым ее этапом будет подъедание масла |
| Ford серии Duratec, объемом 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л | Ford Focus 2 | После пробега 80. 100 тыс км “масложор” увеличивался до 100. 150 грамм на 1000 км пробега, а при 250. 300 тыс пробега еще больше — до 1 литра на каждую 1000 км | Чаще всего проблема состоит в залегающих кольцах. Двигателя очень чувствительны к качеству топлива. Нередко выходит из строя масляный насос или редукционный клапан |
| Duratec-HE/MZR L8 | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 | Нормальным расходом считается до 500 грамм на 1000 км пробега | Обычно проблемы с залегающими кольцами. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. |
| Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6 поколение, GF | Mazda 626 | При увеличенном пробеге расход масла может составлять до 1 литра на 1000 км | Конструкционные особенности |
| Mazda FP 1,8 (1840 куб. см) | Mazda 323F (1998-2000 годов выпуска) | Примерно на 80 тысячах километров пробега начинает подъедать масло до 5 литров 1000 км. Причем прогрессирующими темпами (поэтому ремонт нужно сделать быстро) | Обычно причина заключается в преждевременном износе маслосъемных колец |
| Toyota 4A-FE | Следующие модели марки Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno | После 120 тысяч км пробега двигатель начинает подъедать масло, расход обычно увеличивается до 2,5 литров на 10 тысяч километров | Обычно причина заключается в преждевременном износе маслосъемных колец |
Интересно, что большинство современных автопроизводителей (особенно дорогих машин, относящихся к бизнес-классу) указывают в технической документации допустимое значение расхода масла с большим запасом. Также там прописывается условие, что автовладелец должен пользоваться только прописанным (качественным, подходящим) маслом. Это делается, чтобы, во-первых, сэкономить на гарантийном ремонте, а во-вторых, перестраховаться в случае подавания на компанию судебных исков.
Поэтому зачастую автовладельцу нужно самому следить за состоянием двигателя, и выполнять своевременное доливание масла, и выполнять соответствующие ремонты для устранения причин, приводящих к понижению его уровня.
Первое немецкое телевидение о масложоре VW (ВАГ) в Германии.
Ärger mit dem Öl-Verbrauch
Neue Probleme im VW-Konzern Stand: 13.07.2017 14:23 Uhr
Наткнулся на видео с первого канала телевидения о их видении проблемы с масложором, нашел статью компании «плюсминус» и сделал беглый перевод по теме. Для нас данная тема не нова, но просто интересно как ведет себя концерн в целом, особенно в собственной стране.
О проблемах двигателей с потреблением масла.
Снова неприятности для VW Group, снова сотни тысяч легковых автомобилей пострадали. Речь идет о модельном ряде Audi, Seat и Skoda, чьи двигатели имеют чрезвычайно высокий расход масла. В течение многих лет пострадавшие клиенты борются с возмещением расходов на их ремонт. Однако представители Audi возмущаются, говорят о единичных случаях. Не понятен в этом случае для экспертов и менеджмент качества концерна.
В автомобиль Audi Норберт Е. из Donauwörth практически перед каждой поездкой должен доливать дорогое моторное масло, так как мотор нуждается в масле, в большом количестве масла. Примерно год назад данный владелец автомобиля Audi при длительной поездке заметил, что на приборной панели загорелся масленый контроль. На следующей автозаправочной станции он долил масло, и уже после 500 км контрольная лампа снова предупредила о доливке.
Сотни тысяч двигателей под угрозой.
Затем он обращается в автосервис Audi, который выполняет измерение расхода масла. Получает высокий расход масла: почти 2 литра на 1000 км, в четыре раза превосходящий допуск. Двигателю Audi нужны новые поршни и шатуны, согласно регламенту мастерской. Стоимость составляет более 4000 евро. Если недостаток не будет устранен вовремя, то есть вероятность повреждения двигателя.
Однако заявка на гарантийный ремонт от представительства Audi отклоняется. Водитель машины должен связаться с дилером. Рекомендуется обращаться снова к дилеру Audi, так как это недостаток производителя.
Каждый винит друг друга. В конце концов, владельцы пострадавших транспортных средств должны платить. Таким образом идут дела у тысяч водителей Audi.
В Интернете есть масса жалоб на отклоненные гарантийные заявки и дорогостоящий ремонт. Снова и снова так называемая модель TSFI создает проблемы, автомобиль с бензиновым двигателем с 2008 по 2011 годов выпуска, якобы особенно экономичные и удовлетворяющие экологическим требованиям. Этот двигатель устанавливался примерно в 800 тысяч Audi.
И эти моторы устанавливаются во многих других моделях концерна: VW, Skoda и Seat. У многих владельцев также есть проблемы.
Устаревшие технологии в двигателе?
В мастерской по двигателестроению вблизи Нюрнберга знают причину. Глава компании Рейнхард Шейерлейн объясняет, что речь идет о нижнем кольце на поршне, так называемом маслосъемном кольце. Оно предназначено для того, чтобы убрать лишнее масло из цилиндра, вытеснить масло через отверстия в нем, а не сжигать.
У поршней автомобиля Audi есть такие маслосъемные кольца, но они очень узкие, а отверстия в них очень маленькие. Под лупой становится видно: отверстия забиты коксом.
Масло не может сливаться, и горит в цилиндре. Коксуются поршни. Кроме того, используемые маслосъемные кольца являются структурно устаревшими, более неактуальными. Эксперт по ремонту двигателей объясняет: «Эта модель устарела от 30 до 40 лет, и я не понимаю, почему они все еще используются сегодня, хотя есть намного лучше технологии, я бы назвал это однозначно конструктивным недостатком».
Как реагирует Audi?
Является ли высокое потребление масла последствием конструктивного недостатка? В письменном заявлении Ауди отвечает уклончиво: «Жалобы на потребление масла в двигателях внутреннего сгорания […] не обязательно являются результатом технического дефекта. […] качество используемых горюче-смазочных материалов и регулярное техническое обслуживание столь же важны «.
Ничего не хотят знать о собственной ошибке. Раздражает клиентов, которым не повезло, что дефект стал заметным тогда, когда истек срок действия гарантии. Вопреки массовым жалобам в течение долгих лет, концерн говорит о единичных случаях и отказывается от полного покрытия расходов.
Очевидно, концерн учился бы на скандале с выхлопными газами, по мнению экспертов в области автомобильной промышленности, таких как профессор Штефан Брацель из Университета прикладных наук Бергиш Гладбах: «Я считаю, что VW и другие производители должны тщательно подумать о краткосрочном сокрытии проблем и, следовательно, о краткосрочной экономии издержек в долгосрочной перспективе, не приводит ли это к увеличению затрат или ухудшению качества и имиджа, и в конечном итоге к значительно большим затратам ».
Наряду с обновленной потерей имиджа, концерн также сталкивается с дальнейшими правовыми исками.
Адвокат Ральф Зауэр, специалист-юрист по коммерческому праву, представляет интересы, как пострадавших водителей дизеля, так и тех, для кого слишком высоко масленое потребление. Он видит европейский закон на стороне клиентов: «Именно производитель просто не делал того, что должен был делать в соответствии с европейским законодательством в рамках своей гарантии качества». И Европейский суд добавил, что эта гарантия качества имеет третий защитный эффект. Данное пострадавшее лицо, соответствующий покупатель может ссылаться на него и может сказать: Уважаемый производитель, Вы не обеспечили надлежащее качество, Вы несете ответственность за это еще много лет ».
Тем не менее, владельцы автомобилей вынуждены будут предъявлять иск для обеспечения соблюдения требований об ответственности. Шансы на успех, считают юристы, неплохие.
Это известно также и для Audi. Во всяком случае, производитель это объявил несколько недель назад, но теперь они хотят взять на себя 70% затрат на ремонт. Одним из требований является измерение потребления масла, инициированное партнером (дилером) Audi. Если двигатель показывает слишком высокий расход масла, дилер Audi предложит исправить ситуацию.
Норберт Е. хочет еще подождать и, кажется, он хорошо осведомлен, потому что некоторые ремонтные мастерские Audi, похоже, не могут устранить дефект. Мастерская по ремонту двигателей Scheuerlein: уже отремонтированные двигатели в Audi опять имеют высокой расход Масла: «Если у этих клиентов появляются высокие эксплуатационные расходы, снова возникает все та же проблема. Такие случаи нам известны, что поршень снова будет лежать у нас на столе.»
Кстати: в США группа VW уже имеет исковое заявление в суд в 2014 году и бесплатно отремонтированы двигатели с масложором. Немецкие клиенты снова пострадали.
Когда есть поддержка потерпевшим? «Плюс минус» провела опрос Audi.
Недавно Audi объявила, что заказчикам будет возмещено до 70% затрат на ремонт для серии двигателей EA888 в дилерских автосервисах Audi. Однако, только при определенных обстоятельствах.
Какие требования должны удовлетворять владельцы автомобилей?
»В принципе, организация Audi должна рассматривать каждый случай индивидуально из-за различных возможных обстоятельств (обслуживание, скорость движения, настройки и т.д.). Основным предварительным условием, как правило, является доказательство надлежащего технического обслуживания и замен масла. Еще одним предварительным условием является измерение потребления масла, инициированное дилером Audi. Если расход масла слишком высок, дилер Audi предложит исправить ситуацию ».
Применяется ли это правило доброй воли (Kulanz-Regelung) в случае транспортных средств клиентов с полным документом об обслуживании, в котором были выполнены ремонтные меры по устранению масложора и не было произведено возмещения по этой сумме?
«Теоретически возможно, все рассматривается в индивидуальном случае».