Дополнительный воздушный фильтр на авто
Прочитал тут недавно у Hawk72 о дополнительном воздушном фильторе и решил попробывать. Вот тут исходник «дополнительный воздушный фильтр»
— фильтр маслянный от москвича___40р
— отвод пластиковый 32*45____28р (его то и трудно было найти, нашел в МЕГОСТРОе)
— герметик____60р
— изолента
— Бочонок из-под фотоплёнки — почти идеально подходит для заглушки одного из отверстий фильтра.
По отзывам вещь не плохая. Поезжу посмотрим.
Daewoo Nexia 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 14
А смысл от него какой?
вто что писал Hawk72 : «Из последних ощущений — езжу уже около недели, пока впечатления самые положительные, разгон конечно не замерял по секундомеру, но машина стало довольно энергичнее разгоняться и стало значительно меньше подергиваний, думаю если поставить свежий основной фильтр, то эффект будет более заметен. По расходу пока не скажу, но кажется что будет больше из-за того что стал чаще нажимать на газ))»
Ладно, главное отпиши потом свои впечатления =)
Хорошо, ездил сегодня целый день, разницу не сильно заметил )
движок на первой если без газа ехать дергается или нет?
вроде нет, я и раньше такого вроде незамечал )
у меня чет были небольшие потряхивания, хотя сегодня не заметил =((
вто что писал Hawk72 : «Из последних ощущений — езжу уже около недели, пока впечатления самые положительные, разгон конечно не замерял по секундомеру, но машина стало довольно энергичнее разгоняться и стало значительно меньше подергиваний, думаю если поставить свежий основной фильтр, то эффект будет более заметен. По расходу пока не скажу, но кажется что будет больше из-за того что стал чаще нажимать на газ))»
Ну если поразмышлять, то
1) температура воздуха в том месте гораздо меньше чем у штатного фильтра (У штатного забор воздуха возле выпускного коллектора)
2) уменьшается сопротивления воздуха, так как стандартная схема такая — Забор возле коллектора, потом воздух идет вниз в бачок, потом вверх через фильтр к дроссельной заслонке.
3) учитывая что к заслонке подводится всякая хрень в виде картерных газов и часть выхлопа через ЕГР, то глаток свежего воздуха из дополнительного источника не помешает.
Расход действительно увеличился так как стал нещадно давить на газ от светофора до сфетофора, хотя и в пробках в период замера стоял прилично, в общем получилось 12,2 л/100 км вместо привычных 10,5-11
А так поведение машины только радует.
P. S. Бочонок от фотопленки я обрезал на половину, запихнул внутрь фильтра и снаружи обмазал герметиком XD
Проблема засорения моторчика печки очень распространена и решается регулярной очисткой электродвигателя и крыльчатки хотя бы раз в год, а если этого не делать, то вам гарантировано попадание в клуб владельцев поломаных и визжащих печек особенно в зимнее время. Всё бы ничего, но кроме звукового дискомфорта от звука втулок и вибраций от крыльчатки иногда приходися менять тот самый неработающий моторчик, цена которого огорчит любого ВАГовода.
Приспособливание воздушного фильтра двигателя. Это немного позатратнее, но более технологично.
Есть ещё некоторые ухищрения вроде надевания женских колготок на воздухозаборник, но это защитит только от листьев и крупной пыли, а мелкодиперсионная пыль так и будет налипать.
В общем ковырял я интернет китайский и на одном форуме увидел, что китайцы вовсю хвалятся установленными приблудами для защиты двигателя климата китайской же разработки. Есть две схемы китайских предфильтров (об этом ниже). Эту идею они взяли у AUDI которые VAG не полностью ещё обделяет. Там предварительный фильтр установлен штатно, но к нам в Россию на Audi не всегда тоже поставляется.
Причина того, что предфильтр не установлен штатно, обыкновенная экономия концерна на себестоимости авто, а также прибыль полученная от продажи новых моторчиков вследствие выхода их из строя в постгарантийный период, так как гарантийный он отработает 100%.
Итак я заказал на пробу несколько комплектов допфильтров и после получения поставил на свой Passat и чуть позже на Tiguan. Ещё несколько комплектов разослал желающим попробовать и поэкспериментировать.
По результатам своей эксплуатации могу пока утверждать, что система необходима, она не оказывает сколь либо существенного ухудшающего влияния на пользование климатической установкой.
Стёкла не потеют, скорость обдува на авторежиме не увеличивается.
Первый тип допфильтра.
Максимально доступный вариант с приблизительным интервалом замены картриджей раз в полгода.
S геометрическая фильтра = 155 кв.см
31 ребро х 2.5 см х 10 см = 775 кв.см
Площадь «шапки» меньше в четыре-пять раз
Ещё есть две разновидности самого фильтрующего элемента для этой конструкции.
Он бывает обыкновенный и угольный.
Белый фильтр подходит на любое время года. Легко переживает любую влажность и мороз. Не склонен к накапливанию влаги и сделан из синтетического небумажного материала.
Угольный только для теплых периодов. Причина в меньшей пропускной способности и склонности к замерзанию при накоплении влаги. например после отогревания на отапливаемой парковке и выезде на мороз с неё.
Подходит к использованию в периоды с конца весны до начала осени. (МАЙ-ОКТЯБРЬ)
Вес нормального угольного картриджа для корпуса с тремя креплениями приблизительно 77 грамм.
Остерегайтесь подделок с псевдоуглём. Вес их меньше рёбер больше. В общем это просто чёрные картриджи с непонятным наполнителем.
Второй тип допфильтра
Наиболее технологичная конструкция с увеличенной площадью и тремя возможными вариантами картриджей. Толщиной 20мм теоретически на 6-9 месяцев, 30мм срок замены около года и 40мм хватит, года на полтора, но эти цифры ориентировочные так реального опыта эксплуатации ещё не накопилось. Просто так заявляет призводитель. Стоимость такой конструкции более чем в два раза выше фильтра первого типа.
S геометрическая увеличенного = 265,5 кв.см примерно в три раза больше площадь фильтрующего материала в сравнении с допфильтром первого типа.
48 ребер х 2.6 см х 19 см =2280 кв.см
По этому показателю «шапка» проигрывает как минимум в 10-13 раз.
Как понятно из расчета жалобы ваговодов на уазовскую шапку обоснованы гораздо меньшей фильтрующей площадью и большей толщиной материала.
Кроме разновидностей типов предфильтра есть ещё два типоразмера для различных авто обусловленных штатной конструкцией авто.
Кроме указанных в таблице авто есть вариант на Golf 7, Octavia A7. Фото ниже.
И на Polo и Fabia, Rapid, Roomster. В общем платформу PQ25
Этот пост я буду дополнять по ходу эксплуатации тестами и замерами в том числе по пропускаемости воздуха различными системами и типами фильтров, когда получу анемометр.
Снять половину уплотнителя, клипсу.
Поднять и распереть сантиметров на 12-15 жабо.
Снять кожух с защёлок и немного отодвинуть вглубь.
Если снимать жабо то времени на минуты 3 больше. Рекомендую во время первой установки когда жабо снимать полюбому придётся, смазать шип жабо силиконом и тогда вообще в следующие разы сдёргивать его ещё проще чем не снимая вставлять фильтр.
Тест №2
Замер скорости воздушного потока с грязным фильтром, чистым и без фильтра.
www.drive2.ru/b/2771679/
Как безопасно снять жабо.
Ну и в конце перефразируя одного телеведущего. «Берегите себя, свои моторчики и свои деньги»
Дополнительный воздушный фильтр. Три месяца. 13000км. Оно работает.
Дополнительный фильтр я поставил в мае и забыл… Есть у меня слабость забывать о салонных фильтрах…
В итоге, дошло до того, что на рециркуляции климат дует, а в нормальном режиме старается дуть, но плохо получается.
Заменил салонный фильтр. Обновил ПО климата. Ни хрена. В машине жарко.
И тут, сегодня я вспомнил, что у меня стоит эта китайская поделка.
Как раз место живописное проезжали…
Свернули в поле:
Натюрморт из инструментов))):
Врочем, там кроме отвертки, ни чего и не надо. Чтобы вытащить фильтр достаточно левый саморез выкрутить, а правый просто ослабить.
Сам фильтр, после 13500км в условиях московского лета:
Выглядит крайне печально. С другой стороны 280000км я как то без него проехал успешно.
По слухам, что-то из этого подходит для замены китайского фильтрующего элемента:
97327 — TSN 180x95x30
AG 562 CF — Goodwill 181x95x30
AG 139 CFC — Goodwill 181x93x29
KUK8501 — KUJIWA 180x95x30
FAAH02 — JAPANPARTS 180×94,5×29,5
21H0H02 — ASHIKA 180×94,5×29,5
B44002PR — JAPAN CARS 180x95x30
S044011 — SHIBATO 180x95x30
FAADG0 — JAPANPARTS 180x91x20
K 1279-2X — Filtron 181x95x30
На неделе, надо будет заказать. Склоняюсь к TSN.
Дополнительный воздушный фильтр перед вентилятором и салонным фильтром
По умолчанию на машине воздух для салона и дыхания берется из-под капота.
Предварительно он очищается салонным фильтром, который стоит после вентилятора — в ногах пассажира.
К вентилятору воздух попадает из-под капота с улицы, никакого предварительного фильтра нет — только сеточка, с ячейкой 3х5 мм, что не спасает даже от тополиного пуха. Сетка правда закрыта от набегающего потока воздуха пластиковым кожухом. И всё.
То есть во внутрь нашего авто вплоть до салонного фильтра — то есть и на вентилятор и на заслонки, регулирующие рециркуляцию воздуха летит всё что душе угодно.
На просторах drive2 ру наткнулся на новую волну — крышечка омывайки от Porshe предфильтр салона.
В России продаёт фирма extravag точка ру, которая по-любому закупает их Китае — данные предфильтры VAG не делает — скорее всего это либо аксессуар для Китайского рынка (привет, Пекинский смог) либо очумелые ручки Китайцев в поисках чего бы продать русским Иванам придумали новую приблуду.
Но факт остаётся фактом — на просторах таобао, али и пр. площадок можно найти много таких рамок, фильтров и рамок с фильтрами.
Экстраваги, к сожалению, сидят в Ставрополе — поэтому всё равно пришлось бы заказывать в доставкой, поэтому купил напрямую в Китае.
Сам заказал тут: www.aliexpress.com/snapsh…ml?orderId=75979648166641
Цена 1420 рублей по курсу на момент оплаты.
Провец очень хороший — я ему сразу сказал, что уезжаю 23 июля в отпуск и что мне нужен фильтр до этого времени — он отправил на следующий день после оплаты и через 2 недели фильтр уже был в Москве. +1 неделя на сортировку, перевозку и вот сегодня получил на почте пакетик.
В пакетике рамка + 2 угольных фильтра.
Косяки на рамке есть (кое-где подтеки клея, заусенцы), но их немного и на функционал не влияют. К тому же на фирменных VAGовских запчастях встречал и похуже.
Короче, вот инструкция как добраться до места установки фильтра: www.drive2.ru/b/2841136/
У них же в блоге есть замеры давлений-сопротивления и пр. информация.
Самое главное снять «жабо» — у него шип тоненький, но не по всей длине — слева у самого края шипа нет — вот там и надо поддевать, а дальше перпендикулярно оттягивать.
У меня первый раз шёл очень туго. Когда после снятия я его помыл с мылом и пропшикал силиконом, а также когда вымыл паз на машине — вставало и снималось как по маслу.
Ещё сложность — правую гайку открутить не просто — она чуть под краем капот и отвёртка с насадкой не встают — нужна либо трещетка с насадкой на 11, либо берем рожковый ключ на 10 и под углом крутим.
По времени у меня ушло 1,5 часа с уборкой подкапотки, при том, что рядом крутилась дочка, на которую постоянно приходилось отвлекаться + минут 30 ходили туда-сюда домой — мыли детальки, ну и ребенка естественно тоже хотела чтобы ей помыли руки.
Вообщем, одному там дел минут на 30 от силы если наводить марафет под капотом. Поменять фильтр я думаю будет вообще дел на 2 минуты — открутить 2 самореза по 15 торкс и снять-поставить пластиковых кожух.
Мысли по повышению мощности. Ч 3. Корпус фильтра.
После воздухозаборника идет корпус фильтра с фильтром. Это 2й и 3й пункт из первой части.
Первое это фильтр. Как писал в первой части: в целом сам по себе он не создает большого сопротивления, но при условии, что он чистый. Т.е. если убрать фильтр или установить «нулевик» в штатное место, то выигрыша по сути не будет.
Далее в первой части было написано про ресивер, с оговоркой на то, что имеется ввиду не впускной ресивер.
Имелась ввиду вот эта крышка короба воздушного фильтра.
Она имеет определенный объем не просто так.
Предлагаю посмотреть на график
На данном графике изображено как изменяется крутящий момент двигателя в зависимости от объема этой крышки (ресивера). Но объем считается не только крышки, но и объем патрубка, идущего на дроссельную заслонку. Т.е. весь объем после фильтра и до дроссельной заслонки.
Как видно из графика:
Малый объем – крутящий момент ниже и смещен в сторону более низких оборотов.
Большой объем – крутящий момент больше и смещен в сторону более высоких оборотов.
Средний – соответственно, компромиссный вариант.
Рассмотрим реальный пример.
Владелец авто установил на авто фильтр следующим образом.
По впечатлениям он отметил увеличение тяги на низах.
По сути он уменьшил объем между фильтром и дроссельной заслонкой. А это подтверждает теорию. Момент сместился к более низким оборотам.
Так же было отмечено, что на высоких оборотах набор стал увереннее. Это является следствием того, что забор воздуха теперь идет не через, создающий ограничения, воздухозаборник (о котором, было написано в предыдущей части).
Кто-то скажет, что там у фильтра больше площадь всасывания.
Это не совсем так. Площадь фильтра на фото действительно больше, чем у сток фильтра.
925 см2 против 595 см2, что на 44% больше. Но разница в том, что фильтр на фото ничем не ограничен, а стандартный фильтр ограничен ф5см входным отверстием в корпус фильтра (его нижняя часть) и воздухозаборником. Если убрать нижнюю часть корпуса фильтра (теоретически), то потери на впуске так же уменьшатся.
Хотелось бы еще обратить внимание на одну таблицу.
В таблице отображены логи Вазовского двигателя со стандартным фильтром и коробом, и с фильтром установленным по схеме как на фото выше.
Исходя из полученных данных видно, что массовый расход воздуха вырос на 7,4%, а цикловое наполнение увеличилось на 7,6%. Или другими словами мощность увеличилась на 7,4%, крутящий момент на 7,6%.
Думаю, суть данного поста ясна.