Как можно угробить автомобиль дополнительной шумоизоляцией
Подавляющее число автомобилей массового сегмента не радуют звуковым комфортом, поскольку автопроизводители на шумоизоляции в большинстве случаев экономят.
_t_310x206.jpg "Дополнительная шумоизоляция автомобиля плюсы и минусы")
Еще хуже, если при проведении работ по шумоизоляции во внутренних полостях кузова и дверей будут прикрыты штатные дренажные отверстия. В результате влага будет задерживаться внутри кузовной конструкции, провоцируя коррозию металла и нарушение вентиляции.
Шумоизоляцию моторного щита не рекомендуется проводить самостоятельно. Ведь чтобы добраться до этого элемента, отделяющего салон от двигателя и трансмиссии (к слову, главных источников шума), необходимо разбирать переднюю панель, соответственно, демонтировать электронное оборудование, которое нужно затем будет вернуть в прежнее положение и сделать это правильно. Между тем, не редки случаи, когда после шумоизоляции моторного щита происходят сбои в работе системы климат-контроля, аудиосистемы, «приборки», бортового компьютера и других узлов.
Наконец, при проведении шумоизоляции своими силами или при помощи дяди Васи из гаража следует с особым вниманием подойти к используемым материалам. Скажем, некоторые «умельцы» используют для подавления шума в автомобиле монтажную пену, мебельный поролон, различные виды утеплителей. Многие из этих компонентов при контакте с агрессивной средой (влага, высокая температура, грязь) намокают, разрушаются, выделяют канцерогенные вещества, провоцируют повышение температуры и коррозию металлических элементов автомобиля.
Помните также, что установка «самопальной» «шумки» своими силами на автомобиле, находящейся на гарантии, является поводом для прекращения действия последней. Факт вашего вмешательства в конструкцию автомобиля будет установить проще простого.
Шумоизоляция Вашего автомобиля. За и против.
Всем привет!
Сегодня расскажем Вам о шумоизоляции автомобиля, что это, сколько стоит ее сделать, преимущества и недостатки.
Одна из основных причин сделать шумоизоляцию — это желание улучшить звучание акустики в своем автомобиле. И это помогает, так как тонкий металл на большинстве автомобилей дребезжит, что создает много посторонних звуков, а после виброизоляции жесткость элементов увеличивается, и соответственно, качество музыки тоже. Это более легкий и экономичный способ добиться лучшего звучания, нежели приобретать современное и дорогостоящее акустическое оборудование.
Если говорить о недостатках “шумки”, то это лишний вес. Любая деталь после шумоизоляции становится тяжелее, а если использовать многослойную технику, то могут даже просесть двери или вообще слететь с петель. Во всем необходима мера, чтобы вес элементов не увеличивался в разы, но и шумоизоляция была эффективна. Качество не зависит от количества слоев, проклейки каждого сантиметра и использования разных материалов.
Еще один повод сделать шумоизоляцию — это скрыть шум двигателя. Основное, что нужно понимать, что шум проникает в салон через моторный отсек и если изолировать пространство между двигателем и салоном, то он пропадет.
Главные преимущества сделанной шумоизоляции в том, что в салоне становится достаточно тихо, можно спокойно разговаривать, не прибавлять громкость музыки, чтобы скрыть гул с улицы и таким образом повысит комфорт своего авто.
Существует мнение, что шумоизоляция сложный и дорогой процесс. Это не совсем так. Вполне возможно сделать ее своими силами и небольшими вложениями, важно лишь понимать, как действовать и какой результат Вы в итоге хотите получить.
Средняя стоимость шумоизоляции дверей своими руками обойдется Вам в пару тысяч рублей. Из материалов можно использовать лист вибропласт сильвер и пол-листа сплен. Если вы хотите устранить скрип в дверях, то заложите в бюджет еще и маделин.
Шумоизоляцию можно делать постепенно, к примеру, один элемент в месяц. Это существенно сэкономит время и не ударит по вашему бюджету. Плюс вы сможете оценивать, какие происходят изменения с добавлением нового элемента.
Резюмируя, все вышеописанное получается, что можно сделать правильную шумоизоляцию даже с небольшими вложениями. Это не так сложно, как кажется, и под силу любому автовладельцу. Можно даже посмотреть несколько видео уроков, что не будет лишним. О результатах судите сами!
Шумоизоляция всего авто, стоит ли оно того?
Всем доброго времени суток!
В конце расскажу о своих ощущениях и впечатлениях о шумоизоляции машины.
Считаю машину полностью зашумленой, хотя крыша и крышка багажника не тронуты!
А начну немного с пред истории всех проделанных работ.
Итак, после первых километров на А7 мне сразу стало понятно, что мотор слышно при наборе скорости. Так я сделал первый шаг к долгому пути в два года)
Но как говорится вода точит камень. И не прошло и года, как я задумался, о том, что можно добиться ещё большего комфорта, приложив при этом небольшие усилия. Так что сообщество Драйв2 и является той »водой» которая и толкает к действию) Читая долгими, зимними вечерами, записи драйвовчан, о том как становится лучше после шумоизоляции действуют, не могут не подействовать.
Так я сделал второй шаг, шумоизоляцию дверей.
Время не стоит на месте и эффект проделанной работы даёт о себе знать, так что в этом году я добрался до шумоизоляции передних колёсных арок, багажника и пола, с нишей бензобака.
Кратко покажу, как и что делал в третьем шаге шумоизоляции!
Начнём с арок, так про них больше всего записей! С них то я и начал в этом году.
Вариантов несколько, как зашумить арки. От жидких подкрылок от STP (NoiseLiquidator), отказался, как и ещё от одного аналога, Dinitrol! Уж больно толщина покрытия невелика, да и отзывы противоречивые. Про цену молчу, там и там, космос)
Я пошёл можно сказать, свои путём. Решил так, кашу маслом не испортишь и на поверхность арок, наклеил по два слоя Bimast Bomb Premium. Уж больно хотелось избавиться от шороха асфальта, а лезть, доделывать желания не было)
Локера проклеил Вибропласт Silver 2,0мм.
Левая сторона сделана так же.
Покатавшись с неделю, приступил к багажнику.
Первый слой это Bimast Bomb Premium и STP Aero Plus.
Арки проклеил Bomb и только со стороны багажника. Часть арок та что из салона проклеена Aero. Фото не сделал, уставший уже был.
Пол и боковые стенки проклеил уже Aero
Второй слой Барьер 4 КС
Третий слой NoiseBloсk 2мм
Клеил только горизонтальный поверхности. На вертикальных он не держится.
Правая часть багажника сделана так же.
Покатавшись ещё немного, перешёл к полу.
Но тут у меня возник вопрос 1 и 2 )))
Подумав и вспомнив, что я не первый, кто так хочет сделать.
Суть такова, что у меня нет возможности скидывать ошибки Васей-диагностом, поэтому и было решено сдвинуть сиденье назад, а ковёр просто оттянуть в сторону.
Посмотрев на фото можно подумать о жутком колхозе, но комфорт при выше всего!
Первый слой здесь уже STP Aero Plus.
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk
Оставшиеся три места пола сделаны идентично.
Вроде всё подумал я, но тут вспомнилась запись Александр skelA про ШВИ А вот его всем известная Октавия » Český med »
И к тому же у меня за два года скопилось достаточное количество остатков материала от предыдущих работ.
Так я подошёл к финишу!
Первый слой получился пёстрый) Это и Bimast Bomb Premium, и STP Aero Plus, и вибропласт Silver.
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk
А теперь, собственно подведение итогов о проделанных работах!
Читая отзывы, как всегда нет явно представления, что даёт шумоизоляция. Кто то делает полную шумку и не чувствует разницы, а кто то делает арки и всё не может не нарадоваться!
И ещё, пока не попробуешь на себе, так и не поймёшь, что к чему.
Поделюсь тем, что прочитал и сам испытал на себе!
Первое, с чего хотелось бы начать, так это целесообразность такого дополнительного, но всё же утяжеления машины. Ведь не секрет, что после полной шумоизоляции авто прибавляет в среднем от 30 до 50 кг, смотря сколько слоёв, сколько материалов, какие части шумяться…и т.д.
Я придерживался простого правила. Лучше постепенно делать и смотреть, что меняется после проделанной работы. Не хотелось за раз всё закатать, и не поняв, где же всё таки основной источник шума!
Вот эти источники шума. В такой последовательности я и шумил:
1. Капот
Шумоизоляция даёт эффект, как будто убавили громкость на пару делений.
Эффект от проделанной работы есть.
2. Двери
Шумоизоляция даёт эффекта, в основном это чувствуется при проезде встречных машин, к тому же музыка играет по приятнее.
Эффект от проделанной работы есть.
3. Арки
Шумоизоляция эффекта практически не даёт. Он есть, но тот, что ты ожидаешь.
Эффекта от проделанной работы почти нету, наверное по сравнению с багажником!
4. Багажник
Шумоизоляция даёт САМЫЙ большой эффект, так самая большая часть »чистого» метала именно здесь. Поэтому и самый трудо затратный участок авто.
Эффект, как будто убавили громкость не на пару делений, а крутанули ручку)) Чувствуется эффект особенно на шершавом асфальте!
Эффект от проделанной работы есть.
5. Пол
Шумоизоляция эффекта ВООБЩЕ не даёт. На драйве в комментариях писали, что шумка пола на А7 хорошая!
Действительно, делать здесь ничего не нужно.
6. Пол бензобака
Шумоизоляция даёт эффект, не столь значительный как багажник, но разница есть
Эффект от проделанной работы есть.
Так стоит ли оно того, шумить весь авто? На мой взгляд, стоит.
Но после всего того, что было сделано, я бы сделал в первую очередь двери, багажники и пол бензобака. Потом уже и капот, а вот арки и пол не трогал!
Всё выше написанное, это моё личное мнение, ни кого, ни к чему не призываю!
Шумоизоляция автомобиля: плюсы и минусы
Владелец почти каждого, особенно не нового автомобиля старается заботиться о создании в машине комфортных условий. Порой это связано с тем, что производители машины стараются экономить на пластиковых деталях. Случается, что отдельные ее части собирают не качественно, что приводит к появлению дребезжащих звуков. Шумы могут возникать от шин, антенны, зеркал и пр. Для того, чтобы избавиться от этих раздражающих звуков делается шумоизоляция автомобиля.
В чем достоинства
Работы по шумоизоляции позволяют сделать внутреннее пространство автомобиля комфортнее. Они занимают не мало времени и требуют существенных материальных затрат. Обычно сначала клеятся виброизоляционные материалы, которые гасят вибрацию металлических деталей. После этого применяются материалы, которые поглощают шум. Такие материалы имеют вспененную структуру, что позволяет не только убирать шум, но и выполнять теплоизолирующую функцию.
Как правило, для полной шумоизоляции необходима разборка машины. Снимаются двери, капот, крышка багажника, другие детали. Демонтируются подкрылки с колесных арок. Разъединяется электропроводка, из салона вынимаются сидения, убираются коврики и внутренняя обивка. Проводится тщательный осмотр деталей кузова изнутри. Если выявляются признаки коррозии, они удаляются. Эти места покрываются антикоррозионным составом, грунтуются и закрашиваются.
Затем поверхности готовятся под укладку шумоизолирующих материалов. Для этого их тщательно очищают и обезжиривают. Для подготовки деталей и шумоизолирующего материала предварительно из бумаги или картона вырезают шаблоны, которые тщательно подгоняют к поверхности с учетом последующей установки демонтированных деталей. Сам материал лучше брать самоклеющийся, что делает работу удобней и качественней. Поклеенные шумоизоляционные детали тщательно разглаживаются и просушивают потоком теплого воздуха.
Если листы заводской шумоизоляции в хорошем состоянии, листы клеятся прямо на них. Такие работы вполне можно выполнить своими руками. Заодно убедиться в целостности деталей кузова. Важно только предварительно изучить качества имеющихся в продаже вибро и шумоизоляционных материалов и выбрать подходящие по цене и удобству в работе. Самостоятельная шумоизоляция имеет существенное преимущество, которое заключается в том, что работы можно выполнять поэтапно. Сначала одну дверь, потом другую, капот и пр. Обработка колесных арок отличается по технологии. Здесь несколькими слоями производится покрытие специальной битумной мастикой, которая помимо уменьшения шума делает кузов долговечнее.
В результате качественно сделанной шумоизоляции автовладелец получает:
О недостатках шумоизоляции
Возможные недостатки проведенных работ по снижению уровня шума в автомобиле связаны с их качеством. Недобросовестно исполненные работы могут привести к обратному результату.
Выводы
Грамотная обработка машины шумоизоляционными материалами существенно повышает ее потребительские свойства. Ведь у многих автомобилей такие работы, сделанные на заводе уменьшают уровень шума максимум на двадцать процентов.
Процедуры, связанные с этим вполне выполнимы своими руками. Для этого не обязательно иметь особые навыки, специальные инструменты и пр. Не стоит излишне экономить на материалах, выбирать оптимальные по цене, самоклеющиеся и удобные в работе. На новой машине делать оклейку ними только до антикоррозийной обработки. Таким образом, вполне можно своими руками обеспечить максимальный акустический комфорт.
Поговорим о шумоизоляции
Уже на четвертой машине делаю полную шумку, у меня в БЖ можно почитать и посмотреть КАК это делается:
www.drive2.ru/l/4017571/ — S-Max
www.drive2.ru/l/9281550/ — Kuga
www.drive2.ru/l/475516514976399979/ — Калина (еще не доделал, но доделаю после отпуска в конце июля)
Делал еще на KIA Ceed, но там фотки не помню где уже, на драйве не было его — не заслужил ))
Обратите внимание на штатную шумку — в S-Max явно старались зашумить сильнее, я оценил усилия Форда ))
Но речь сейчас не об этом, а о том, что эта операция, необходимая для любого автомобиля, потому что ни одну серийно выпускаемую на любом заводе машину никогда не будут так проклеивать, хотя это необходимо.
Эффект от шумоизоляции комплексный:
1. Снижается уровень шума в автомобиле, особенно на высоких скоростях и щербатом асфальте.
2. Снижается громкость работы подвески, что субъективно ощущается как более комфортное преодоление любых неровностей на дороге
3. Значительно улучшается звучание акустики, т.к. звук от динамиков теперь идет почти целиком внутрь машины, а не наружу, как это происходит без шумоизоляции. Шумоизоляция дверей — это первый и очень большой шаг к качественному звуку в машине. Даже если динамики и аудиоблок не очень сами по себе, шумоизоляция в любом случае значительно улучшит их звучание — это даст больше, чем их замена, поэтому начинать надо именно с шумоизоляции, а не с замены динамиков и аудиоблока. Отвлеклись ))
4. Улучшается теплоизоляция машины — зимой машина быстрее прогревается и медленнее остывает, а летом лучше держит прохладу и не так быстро нагревается на солнце.
5. За счет того, что шумоизоляция — это несколько десятков кг материалов, уложенных, в-основном, на дно автомобиля, автомобиль становится более тяжелым, причем центр тяжести смещается вниз, что приводит к улучшению поведения автомобиля на дороге — крены меньше, устойчивость выше, машина лучше проходит неровности, лучше управляется, лучше входит в повороты и т.д.
6. Устраняется большинство «сверчков» — как существующих, если они есть, так и потенциальных.
Почему же автопроизводители не делают этого на заводе, если от этого столько плюсов и это стоит сравнительно недорого на фоне цены автомобиля в 1-2-3 и более млн рублей? Ведь если разобрать любое авто, то независимо от его стоимости внутри будет примерно одинаковая картина — голое железо, небольшие кусочки виброизоляции, максимум какие-нибудь шумоизолирующие маты, накладки из войлока, но не более того. Ни одна серийно производимая машина не будет проклеена так, как на приведенных выше фото, потому что это крайне нетехнологичная операция, и ее невозможно выполнить на конвейере. Это чисто ручная работа, которую два-три человека выполняют в среднем за 8-10 часов в зависимости от трудолюбия, опыта и упорства. В условиях современного серийного производства авто крупноузловая сборка автомобиля занимает примерно один час, мелкоузловая — около 6 часов, причем большинство операций по сборке выполняется автоматически. Добавление 10-ти часов ручного труда к процессу производства каждого экземпляра автомобиля существенно снизит производственные возможности любого автозавода и в разы повысит себестоимость сборки. Поэтому с точки зрения производства автомобиля качественная шумоизоляция просто невозможна, если только это не автомобиль ручной сборки, а стоят такие автомобили совсем других денег — намного дороже, чем любой серийно выпускаемый BMW X5 или Range Rover.
Поэтому автопроизводители применяют другие способы, помогающие снизить уровень шума в автомобиле — в-основном, они связаны с конструкцией автомобиля и снижением уровня вибраций, передаваемых от колес на кузов. Дополнительная шумоизоляция делает то же самое, но другим путем.
Шум в автомобиле возникает не от того, что колеса шумят при контакте с дорожным покрытием, а от того, что при этом возникают вибрации, которые через подвеску передаются на кузов машины, и кузов начинает при этом целиком работать как динамик. Чем менее он жесткий, чем больше в нем плоских металлических поверхностей, тем громче звук. Соответственно, есть два пути снижения уровня шума, издаваемого при движении машины:
1. Уменьшать передачу вибрации через подвеску — это борьба с причиной шума, она наиболее эффективна. Для этого в подвеске применяются специальные элементы — сайлентблоки (сайлент в переводе с англйиского — тихий, бесшумный). Если рассмотреть любую относительно тихую машину, то там обязательно будут большие толстые сайлентблоки. Иногда применяются гидросайлентблоки — это сайлентблоки, в которых есть полости, заполненные вязкой жидкостью. Они работают эффективнее просто резиновых. Также очень важна конструкция кузова — рамные автомобили, например, намного тише безрамных, т.к. в рамной конструкции гораздо легче обеспечить виброизоляцию — меньше точек передачи вибрации.
2. Уменьшать способность поверхностей кузова вибрировать — это уже борьба со следствием, и именно этим занимаются, когда делают дополнительную шумоизоляцию. Основной способ — увеличение массы вибрирующей поверхности. Этим способом нельзя заставить поверхность замолчать полностью, но можно снизить уровень шума и сместить его частоту в более низкочастотную область, что субъективно также воспринимается как снижение уровня шума. Для этого применяются т.н. виброизолирующие материалы — всеми любимый и известный вибропласт и ему подобные.
Какие из всей этой графоманской писанины основные выводы:
1. Шум заложен в автомобиле конструктивно, и из изначально шумной машины не сделать тихую, т.к. дополнительной шумоизоляцией мы боремся со следствием, а не с причиной, и это гораздо менее эффективно, чем внесение изменений в конструкцию авто.
2. Эффект от шумоизоляции есть на любой машине — будь это Лада Калина или BMW X5
3. Кроме снижения уровня шума, дополнительная шумоизоляция имеет массу других плюсов, поэтому ее нужно делать обязательно для любого автомобиля сразу же после его покупки.
Итого, рекомендую при приобретении любой машины сразу закладывать дополнительные затраты на шумоизоляцию в бюджет ))