Отзывы про Dodge Caravan
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Dodge Caravan, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Отличный и очень надежный авто. За рулем 35 лет и раз в год обычно менял авто, но на нём езжу четвертый – и желания менять нет. А тормоза нужно просто отрегулировать (после смены колодок).
Автомобиль 2008 года, куплен за 700 тысяч рублей с двигателем мощностью 173 лошадиные силы и пробегом 96 тысяч км.
Езжу на нем уже больше года, и за это время ни разу не пожалел о сделанном выборе. Вообще, минусов у него хватает – дешевые материалы в салоне, слабый головной свет (странно, что на такой машине даже линз нет) и слабый для активной езды двигатель.
Но именно как семейный автомобиль он меня устраивает полностью! Внутри все продумано, возможности трансформации отличные, поэтому можно без проблем возить даже крупногабаритные предметы. Как уже сказал, мощности маловато, но в целом для города ее хватает, да и по трассе можно ехать уверенно. Подвеска мягкая, порой даже задних пассажиров укачивает, но вот клиренс для наших дорог недостаточен!
Радует надежность автомобиля – все-таки умеют американцы делать машины. С запчастями проблем не бывает, хотя кое-что приходится все же заказывать в США.
Хороший семейный вэн. Жаль у нас не продают официально. Нравится мне его вместимость и внешность.
Что я могу сказать про свой «Караван»? Автомобиль 1989 года выпуска, с 2.5-литровым 150-сильным мотором и «механикой». Честно, был удивлен, в каком состоянии был минивэн – ни ржавчины, ни гнили, салон ухоженный. Конечно, пришлось немного повозиться с ним, но в целом все было реально на твердую «четверку».
Вообще, автомобиль устраивает всем, особенно внутренним комфортом и запасом пространства, места много не только для пассажиров, но и для различных грузов. Если убрать задний диван, то вообще становится фургоном!
Едет хорошо, мощности и тяги хватает и для города, и для трассы, максимально разгонял до 140 км/ч, но оптимальная скорость 110-120 км/ч, дальше начинает сильно болтать. Тормоза, как мне кажется, слабые, но к ним уже привык, хотя первое время было неудобно. Подвеска в целом комфортабельная, но клиренс маленький, парковаться у бордюров приходится осторожно.
Ну а так, «Караван» меня устраивает, в ближайшее время менять точно не собираюсь.
Автомобиль привезен из США в 2012 году с пробегом 85 тысяч миль, я стал его вторым хозяином, если верить документам. В первые дни сделал ТО, все оказалось в полном порядке, что реально обрадовало.
Вообще, данный аппарат предназначен для неспешного перемещения в пространстве – подвеска очень мягкая, порой даже убаюкивает, ускорения уверенные, но неспешные, тормоза слегка ватные, но для остановки их хватает. Расход топлива приемлемый – 12-15 литров по городу в зависимости от нагрузки, крейсерская скорость на трассе – 100-120 км/ч. Быстрее лучше не ехать, просто не подходит «Караван» для высоких скоростей.
Внутри удобно, места очень много, радуют возможности трансформации – можно без проблем использовать как место для ночлега нескольких человек при поездках на природу. Багажник большой, при желании можно вообще из минивэна сделать полноценный фургон.
Самый явный для меня минус – это американская оптика, которая светит отвратительно, проблему удалось решить только установкой линз с ксеноном, но пришлось сильно попотеть над этим вопросом.
Купил Гранд Караван по финансовым соображениям – нужен был большой семейный автомобиль за небольшие деньги. Вообще, впечатления от эксплуатации противоречивые, но в целом минивэн меня устраивает. Снаружи смотрится симпатично, в салоне комфортно и на передних, и на задних местах. Качество сборки хорошее, но материалы отделки дешевые, несмотря на наличие кожи.
Двигатель 2.4 на 152 лошадиные силы – этого маловато для крупного автомобиля, но в целом для повседневных поездок его хватает. Оптимальная скорость – 100-110 км/ч, если ехать быстрее, то начинает вести себя очень нестабильно. Что касается «аппетита», то в городе в среднем выходит 14-15 литров, по трассе – порядка 9 литров (это хороший результат).
Подвеска крепкая и комфортабельная, неровности вообще не замечаешь, но на грунтовке приходится осторожничать из-за реально маленького клиренса для такой длинной машины.
Вывод могу сделать один – для большой семьи это хороший вариант, который дешевле европейских аналогов, но ни в чем им не уступает.
Из всех минивэнов выбрал именно Dodge Grand Caravan из-за внешности – он выглядит классно, брутально, особенно на фоне большинства европейских и тем более азиатских конкурентов. Салон удобный, эргономичный, запаса пространства навалом повсюду, есть все необходимое для комфортного передвижения. Возможности трансформации отличные, неудобно только поднимать из пола сиденья, хотя в сложенном состоянии они образуют отличное спальное место.
Двигатель установлен 283-сильный – этого для крупной машины хватает сполна: разгон не ураганный, но уверенный, хорошо ускоряет даже со средних скоростей, позволяет без проблем набирать скорость 140-150 км/ч (больше не пробовал из-за соображений безопасности).
Не нравятся слабые тормоза, но такой минус встречал на всех американцах, на которых ездил. К этому надо привыкать, особенно при езде по городу.
Расход топлива высоковат – в смешанном цикле выходит 15-16 литров, что явно больше заявленного уровня.
Подвеска мягкая, плавность хода отличная, но из-за этого азартно управлять минивэном точно не советую.
Хороший универсальный автомобиль за небольшие деньги, симпатичный внешне и просторный внутри. Я нашел версию с 3.0-литровым V6, АКПП и полным приводом – отличное сочетание, машина едет уверенно, а средний расход топлива на уровне 16-18 литров считаю вполне приемлемым. Салон очень вместительный, хорошо трансформируется. Оснащение отлично, есть все необходимое – ГУР, кондиционер, магнитола.
Подвеска очень комфортабельная, машина реально плывет по дороге, хотя в поворотах сильно кренится.
Имеются у «Каравана» и недостатки.
Во-первых, это слабый головной свет, не сильно выручила даже установка ксеноновых ламп.
Во-вторых, зимой долго прогревается салон, в сильные морозы приходится ждать по 20-25 минут.
В-третьих, изначально плохая звукоизоляция, поэтому пришлось решать эту проблему самостоятельно.
В-четвертых, многие запчасти приходится заказывать США.
А так, это очень хороший автомобиль, и, самое главное, крепкий и надежный. Серьезных проблем пока не доставлял, как и серьезных финансовых затрат.
Dodge Caravan
Технические характеристики Dodge Caravan
| Модельный год | 2001 |
| Тип кузова | Минивэн |
| Длина, мм | 4803 |
| Ширина, мм | 1996 |
| Высота, мм | 1750 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | 566-4160 |
| Страна сборки | США |
Модификации Dodge Caravan
Dodge Caravan 2.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2429 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 152/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 226/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Dodge Caravan 3.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 173 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3301 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 182/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 285/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Dodge Caravan 3.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3778 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 218/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 332/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Dodge Caravan по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Dodge Caravan
Dodge Caravan, 2001 г
Достоинства : вместительность, комфорт, надежность.
Недостатки : большой расход.
Dodge Caravan, 2002 г
Достоинства : огромный салон. Надежный и простой в обслуживании. Удобная посадка за рулем.
Недостатки : низкий клиренс. Расход бензина. Нет буксировочных крючков.
Dodge Caravan, 2003 г
Кузов Dodge Caravan крепкий, основательный, не трещит, на неровностях не скрипит. Обзор с водительского места хороший, но желательно заменить зеркальные элементы на сферические. Довольно толстые стойки лобового стекла обзору не мешают. Управляется машина очень хорошо. Руль очень легкий и в ограниченных пространствах крутить его очень легко и просто. Салон удобный, комфортный, прогревается быстро, сидеть мягко, видно далеко. С водительского места можно, не открывая дверей, дойти до багажника и обратно.
Достоинства : большой, надежный, простой.
Dodge Caravan, 2001 г
Достоинства : надёжен (если не запущен предыдущими владельцами). Комфортабелен. Приятен на обгоне. Относительно экономичен. Не дорог в эксплуатации. Ремонтопригоден (все запчасти в Москве в наличии).
Недостатки : кузов требует ухода для защиты от коррозии. Не самые удобные передние сиденья. Трасформация салона затруднена большим весом диванов. На вторичном рынке трудно найти ухоженный экземпляр.
Dodge Caravan, 2005 г
Dodge Caravan SE 2005 с максимальным электропакетом для двигателя 2,4, 4АКПП, передний привод, ввезен в РФ в 2008 на одометре 118000 миль, бог знает сколько было в Америке, да и ладно. Два комплекта колес. Позже поставил на место запаски баллон с газом на 65 литров, что сильно скрасило картину обладания караваном. Эмоции: До меня на нем ездил очень хороший человек, с которым сдружились. А еще иметь в Нижнем Новгороде красный Dodge Caravan – это всегда видеть открытую ладонь приветствия от «каравановодов», у меня даже появился знакомый на сером Dodge Caravan, который в одно время со мной на работу ездит, мы постоянно бибикаем друг другу. Помню, было такое, когда много лет назад владел «Ниссан Вингрод», чувство компании от собратьев по машине постоянно ободряло на дороге. Вместительность: внешне Dodge Caravan не кажется таким громоздким как Транспортер или Ниссан Серена, но однажды, предварительно вынув сиденья второго и третьего ряда, мы перевезли на нем все декорации и звук от большого уличного спектакля. Большая детская коляска при отсутствии второго или третьего ряда влезает в Dodge Caravan собранном состоянии, что вообще меня первые пять месяцев ее (коляски ) использования очень радовало. Расход: сам искал эти данные, поэтому пишу развернуто. Я живу в городе-миллионнике с конкретными пробками, когда 5 км едешь 40 минут и более. Лето: пробки от 17 литров бензина или от 20 газа, выходной от 15 бензина, от 18 газа. Зима: пробки от 20 бензин, от 23 газа, выходной от 18 бензин, от 20 газа. Трасса лето бензин 12, газа 14, зима трасса 15, газ 17. Написал честно, так как, помножив все показатели, а именно немолодой мотор 2,4L аналогичный 4-ступенчатый автомат и 1,7 тонны веса только автомобиля не ждите чудес и не верьте сказкам. Ремонты и обслуги: по счастью до меня автомобилю был сделан капитальный ремонт мотора и подвески, поэтому мои траты за год владения равны примерно 10000 рублей.
Сергей, Нижний Новгород
Dodge Caravan, 2003 г
Дорогу Dodge Caravan держит хорошо, подвеска мягкая, двигателя хватает, за рулем не устаешь. Снежные барханы преодолевает хорошо. Бензин Аи-92 поглощает без претензий. Двигатель очень привередлив к качеству моторного масла. Очень дорогие запчасти (даже не оригинал), но запчастей много и проблем найти нет. Так как в основном в машине я езжу один, Додж Караван был продан (по ненадобности). Могу сделать заключение и это только мое мнение по данному авто. Плюсы: в принципе достойная машина, если попадется экземпляр в хорошем состоянии. Очень удобна для дальних поездок, особенно с салоном трансформер (у меня был простой). Dodge Caravan удобен для перевозки грузов (сиденья легко демонтируются). Нет проблем с запчастями. Довольно надежный автомат. Минусы: стоимость запчастей. Стоимость работ на сервисах. Очень «пустой» салон (в моем варианте). В большинстве Dodge Caravan кузов с коррозией (у меня попался хороший экземпляр). Целесообразность иметь машину на 7 мест (мне такая не нужна была, грузов я не вожу и езжу в основном один). Слабые шрусы (начинают хрустеть после 100 тыс. км). Печки не хватает последнему ряду пассажиров (мерзнут ноги).
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Dodge Caravan, 2002 г
Достоинства : отличный автомобиль для семьи. Недорогой в обслуживании. Комфортный.
«Разборка» Dodge Caravan: «вечные» моторы и гнилые пороги
История модели
Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.
В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow’n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.
Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.
Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.
Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим «автомат».
Базовым мотором для «коротких» модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая «шестерка» мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).
Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.
Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.
2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.
Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию «капризного», «ненадежного» и «дорогого» в ремонте. Чего стоил «конструктив» с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми «капризами».
Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.
Но все эти проблемы с «автоматом» по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.
Ходовая
Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь «колдуну» под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.
Слово специалисту
Артур Мартиросьян, СТО «Интер-Хофманн-Авто»:
Пульс цен
Наш вердикт
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО «Интер-Хофманн-Авто» за помощь в подготовке материала