Неодимовый магнит на масляный фильтр двигателя
Довольно интересная и важная тема, почему-то не встречавшаяся мне ни в каких сообществах Трейла. Ради эксперимента повесил на масляный фильтр двигателя неодимовый магнит от компьютерного диска и проездил с ним примерно 8 тыс. км. Товарищи, кому об этом рассказывал, утверждали, что там ничего не может быть, ничего он не поймает и т.д. Но я пока сам не увижу, не поверю 🙂
Когда делал ТО-2 аккуратно замотал фильтр в плёнку и отвёз домой на разбор. Всё-таки в голове витали мысли о том, что раз магниты вариатора улавливают металлическую пыль из его CVT масла, которую я сам лично ковырял на JF015 вариаторе Сентры, то аналогично её нужно улавливать и в масле двигателя, чтобы избегать её растирания и выработку в цилиндрах с последующей потерей компрессии и повышенным расходом масла ну и т.д. В общем, мне было очень интересно какая картина будет в моём MR20DD, т.к. на других машинах при расчленёнке фильтров владельцы видели пыль и понимали, что обязательно нужно её вылавливать магнитом, не надеясь на гофрированную бумагу фильтра. Вот, кстати, почему я настоятельно (!) рекомендую ставить японский масляный фильтр кат. номер 1520865F0A а не 152089F60A который по умолчанию ставят все оф. дилеры:
У него 8 дырок вместо 6, соответственно протекаемость масла выше. Ну и качество Japan против France тоже в тему.
В общем, распилил, фото расчленёнки прилагаю, его нигде раньше не видел, пусть будет тут:
Ну и самый главный вопрос — есть ли металлическая стружка (или скорее металлическая пыль/пудра) в масле двигателя?
Оказывается есть! Вот она, на свету сверкает, за 8 тыс. км. собралась:
Да, её немного, но она там есть и врядли она прибавляет двигателю жизни (сразу вспоминаем про проектирование недолгого времени функционирования современных машин). Когда двигал магнит туда-сюда, она послушно растекалась вслед за движением. Короче, есть металл. Когда снял магнит, она постепенно начала растекаться:
Что естественно, с виду всё превратилось просто в капли потёков масла:
Но стоило снова поднести магнит, как оно сразу собиралось в кучку. Конечно количество небольшое, но мне не нравится мысль о том, что по двигателю вместе с маслом свободно циркулируют металлические частицы. Собственно, для избежания этого на ТО-2 я установил пробку поддона двигателя с магнитом фирмы Masuma кат. номер M46 стоит примерно 250 рублей, думаю там она будет собирать эту пыль ещё эффективнее. Ну и на всякий случай на масляный фильтр этот магнитик я вернул, пусть стоит, впредь буду так делать на всех своих машинах с ДВС.
Ещё одно применение этих магнитов — опускают в бачки с жидкостями гидроусилителя и расширительный, там тоже гадости бывает много собирает.
Такая вот информация к размышлению, господа…
Стоит ли устанавливать магнит на масляный фильтр
Решил проверить необходимость установки магнита на масляном фильтре. Для этого выбрал неодимовый, от жесткого диска – он достаточно мощный и если что-то металлическое в системе смазки попадет в магнитное поле, то будет надежно в нем удерживаться все время. При очередной замене прикрепил его на торец фильтрующего элемента. Проехав 5 тыс. км, снова поменял масло, и теперь буду вскрывать отработанный фильтр, чтобы увидеть все своими глазами.
Что должно быть под рукой
Предпоследнее условие мной выполнено не было, и пришлось разливать масло на деревянный настил, закрывающий гаражную яму, чего я никому не рекомендую повторять.
Вскрытие фильтра
Для удобства, центральный канал фильтрующего элемента я заткнул бумажной затычкой, чтобы оставшееся масло не проливалось. Фильтр разрезаю болгаркой, отступив 2-2,5 см от внутренней стороны. Для этого рукой проворачиваю корпус по мере необходимости. Усердствовать сильно не надо, чтобы раскаленный металл не воспламенил моторное масло.
После того, как пропил будет по всему диаметру, следует разъединить половинки корпуса и достать фильтрующий элемент. Сидит он довольно плотно, поэтому придется постараться. Кстати, по этой же причине стружка от разреза никак не могла попасть на дно фильтра, что сохраняет чистоту эксперимента.
Анализ содержимого
Для исследования у нас остается чашеобразная задняя часть фильтра (неодимовую планку никуда не убираем!). Слив остатки масла, начинаю манипулировать магнитом, водя им по корпусу в разных направлениях. Эмульсия из остатков моторного масла и металлической пыли повторяет движения поля. В моем случае попадались даже весьма крупные частицы.
Пропускная способность фильтра – 15 микрон, поэтому он не препятствует циркуляции этого абразива по масляной системе.
Подводя итоги
Могу с уверенностью сказать – ставить магнит на масляный фильтр однозначно стоит, т. к. то, что он улавливает, при работе мотора все время находится во взвешенном состоянии (стружка слишком легкая, чтобы выпадать в осадок), ускоряя износ пар трения. Этот способ является самым простым и надежным для извлечения металлических примесей из системы смазки двигателя, в чем, собственно, я вместе с вами и убедился.
Смотрите видео
Зачем водители вешают магниты на масляный фильтр автомобиля
Масляный фильтр очищает систему смазки двигателя и продлевает его срок службы. Автовладельцы, в попытках продлить сроки эксплуатации мотора, идут на различные хитрости. В последнее время популярной стала идея использования магнитов на корпусе фильтра. Таким способом предполагается достичь максимальной задержи продуктов износа внутри фильтрующего элемента.
Что такое масляный фильтр и как он работает
Масляный фильтр – важная составляющая двигателя автомобиля. Строение и внешний вид фильтра очень просты. На первый взгляд, деталь не кажется важным элементом подкапотного пространства. В действительности, он выполняет значимую функцию в работе и отчистке двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля двигатель испытывает большие нагрузки и перепады температур. В процессе работы появляется металлическая микростружка и копоть. Из-за перепадов температур масло пригорает, образуется нагар (закоксованность).
Именно с такими сложностями борется масляный фильтр. Он эффективно очищает моторное масло и аккумулирует в себе последствия жесткой эксплуатации авто. По этой причине фильтр меняется каждый раз при смене масла.Экономить на таких запчастях не стоит. Качественный фильтр продлит срок жизни двигателя в несколько раз. Поздняя замена или использование некачественных аналогов – приведет к обратному эффекту.
Чем магниты помогут и помогут ли?
Сама идея установки магнитов заключается в усилении эффекта задержки металлической стружки внутри фильтра. Попадая в фильтр, стружка не будет уходить дальше, а задержится внутри благодаря магнитам. Для примера, рассмотрим ситуацию с износом автоматической коробки передач.В таком агрегате также циркулирует масло.Со временем изнашиваются фрикционные диски – из-за постоянного контакта металлических поверхностей. Как результат – в составе масла накапливается стружка. Для борьбы с таким эффектом на поддоне коробки передач устанавливается намагниченная неодимовая сливная пробка. На протяжении всего периода работы АКПП, от замены до замены масла, пробка притягивает к себе всю стружку. При смене масла пробка выкручивается и выбрасывается вместе с продуктами износа.Срок жизни автоматической коробки продлевается в разы и продукты износа не успевают нанести вред механизмам.
Но так ли обстоят дела с работой двигателя? В последние 2-3 года появился спрос на идею установки неодимовых магнитов именно на корпус масляного и топливного фильтров. Это обусловлено схожестью с работой сливной пробки в АКПП.Рассмотрим идею подробнее. Использовать предлагают неодимовые магниты. Такой вид магнитов гораздо сильнее стандартных. Даже самые мелкие частицы металла притянутся и не попадут в масляную систему. Потеря намагниченности происходит крайне медленно и незначительно – 1-2% процентов за 10-30 лет. В теории, стружка попадает в фильтр и удерживается там с помощью установленных на корпусе фильтра магнитов. Мотор избавляется от лишних продуктов износа и работает дольше. Но это только в теории.
На практике важно понимать, что устройство и принцип работы двигателя сильно отличаются от автоматической коробки передач. Основными продуктами износа двигательной системы являются:
Со всеми перечисленными отходами системы фильтр полностью справляется. Единственным условием является своевременная замена масла и самого масляного фильтра.
Обратите внимание
Появление в масле отчетливых частиц стружки говорит о плачевном состоянии автомобиля. В таком случае, требуется дорогостоящий ремонт двигателя. Попробуйте представить ситуацию, когда фильтр с магнитами накапливал в себе стружку некоторое время. Со временем, от перепада температур и вибраций магниты слетели с фильтра. Вся стружка стремительно попадет в систему смазки одним потоком – приговорив двигатель к капитальному ремонту.
Если вы хотите продлить сроки эксплуатации своего мотора – меняйте масло и фильтр чаще, не экономя на деталях. И двигатель прослужит вам верой и правдой не один год, не вгоняя в излишние траты.
Зачем опытные водители крепят магнит на масляный фильтр автомобиля
Изобретательность водителей поражает! На любую проблему у них найдётся простое и гениальное решение: обычный магнит может то, с чем не справляется система фильтрации.
Года 2-3 назад среди водителей появилась такая «мода» – крепить на корпус масляного фильтра магнит. Многие автомобилисты утверждают, что так они продлевают жизнь двигателю.
Зачем на масляный фильтр вешают магнит
Движение — это трение, а при трении неизбежно появляются продукты износа. В двигателе образуется мелкая металлическая стружка. Глазу она не заметна, но для механизмов ощутима, потому что работает как абразив.
Микростружка смывается маслом и собирается в осадок, забивается под кольца, царапает стенки цилиндров. Со временем масло с такой взвесью сильно портит двигатель.
Конечно, масло нужно менять, а вместе с ним и масляный фильтр — и так каждый раз. Делать это нужно даже чаще, чем рекомендует график, если авто эксплуатируется жёстко.
Но: меняй, не меняй, а стружка всё равно будет образовываться, и самые микроскопические частицы мембрана масляного фильтра всё равно пропускает.
Нужен ли магнит на масляном фильтре
Решение просто лежало на поверхности: притянуть металлические крупинки магнитом. Вот и придумали инженерные головы, как помочь фильтру и усилить его эффективность.
Магнитное поле соберёт всю металлическую взвесь и не пропустит её в двигатель. До очередной замены масла «пойманные» частицы будут зафиксированы под магнитом на внутренней поверхности масляного фильтра.
Масло — чище, значит, и двигатель работает мягче, а жизнь его продлевается.
Неодимовый магнит на масляный фильтр, минусы:
Скептики сразу нашли несколько «но» в этом народном креативе.
Магнит на масляный фильтр автомобиля, эффект есть!
Что касается первого пункта: по сути верно, но что-то я пока не слышал реальных историй, чтобы электронные мозги свернулись из-за магнита на масляном фильтре.
А во втором случае, умельцы рекомендуют использовать хороший мощный магнит: неодимовый. Это сплав из неодима, бора и железа.
Чтобы он потерял свои магнитные свойства, должны пройти века. Сила притяжения снижается у него на 1-2% за десятилетие!
Такие магниты свободно продаются или выковыриваются из обычных музыкальных колонок.
Не только гаражные мастера догадались использовать притяжение — производители тоже выпускают сливные пробки масляного поддона с магнитом.
Конечно, это не снимает разом все проблемы: нужно, как минимум, не забывать менять масло и фильтры и не доводить двигатель до критического состояния. Но если есть что улучшить, почему бы не сделать это?
Вскрытие масляных фильтров «Салют». Магнит на фильтр — есть ли эффект?
Сегодня проведем вскрытие трех отработанных фильтров масла марки «Салют» для автомобилей ВАЗ. Все три прошли примерно 7-8 тысяч км на синтетическом моторном масле вязкостью 5w40 трех разных марок.
На два из них были установлены неодимовые магниты с целью удержания металлической «стружки», неизбежно образующейся в процессе работы двигателя.
При некачественной работе фильтра частицы металла могут попасть между трущимися деталями двигателя и уменьшить его ресурс. Тем более, недавно были заменены детали ГРМ, а их «притирка» неизбежно ведет к образованию металлической «стружки».
Тем более, в отличие от сливных пробок коробки передач и заднего моста, сливная пробка поддона не намагничена и не способна удерживать частицы металла.
Итак, вскрывать будем с помощью «болгарки», стараясь не допустить попадание стружки вовнутрь.
Вверху фильтра непосредственно к фланцу крепления примыкает антидренажный клапан, состоящий из металлического прижимного подпружиненного диска и резинового клапана на нем. Резинка все еще эластична, при сжимании и растягивании возвращает свою первоначальную форму обратно, на всех трех фильтрах сохранила свою упругость и целостность.
Под ним внутри сборки с фильтрующим элементом находится так называемый перепускной клапан.
Фильтрующий элемент внешне небольшой, выполнен из грубой бумаги, на всех трех фильтрах внешне без повреждений, склейка с металлическими частями не нарушена, жесткость всего элемента сохранена.
Далее, на дне фильтра установлена жесткая пружина прижимающая всю сборку к верхнему фланцу, отверстие под перепускной клапан отсутствует, так как он расположен вверху.
Общую схему работы данной конструкции можно представить на картинке ниже — к положительным моментам можно отнести более плотное прилегание антидренажного клапана за счет упорного диска, а также верхнее расположение перепускного клапана, из-за чего уменьшается вероятность смыва загрязнений со складок фильтра при его открытии.
В местах прилегания неодимовых магнитов мы видим сгустки металлической пудры, особенно много ее на фильтре, который устанавливался сразу после замены элементов ГРМ.
Как мы видим, эффект от установки неодимов имеется. Также, следует отметить стабильную и надежную работу фильтров данной марки, что и доказало нам вскрытие.
Видео-разбор фильтра: