Прямоточная система СТИНГЕР
Одна из самых вашных частей в двигателя…с которой стоит начинать любые доработки в ДВС-это доработка выхлопной системы…
В двигателе внутренего сгорания существует два комплектующих вещества без которого не произойдет весь процесс…это кислоро + горючие…
Правильно доработанная выхлопная система дает выхлопным газам быстее освобождать камеру сгорание и создать вакуум для втягивание новой порции воздуха…
Чем лучше освобождается камера сгораниия от выхлопных газов. тем больше топлива можно подать в двигатель…от сюда следует
Прибавка мощности
Двигатель лучше реагирует на педаль газа
Возможность дастигать больших оборотов двигателя
Плюсы:
•Больше диаметр трубы, т.е. больше пропускная способность и как следствие прирост мощности;
•Меньше не нужных изгибов и швов, т.е. у выхлопной системы лучше пропускная способность – увеличение л.с.;
•Более качественные материалы, т.е. толще сталь, возможно титан — увеличенный срок эксплуатации.
Минусы:
•Повышается уровень шума — проблемы при прохождении ТО по уровню шума;
•Чаще всего нет катализатора, или он спортивный — проблемы при прохождении ТО по экологическим нормам;
•Уменьшается клиренс машины из-за более широких труб;
•Большее промерзание двигателя зимой;
•Отсутствие штатных запчастей при ДТП в зад
Пауки
Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2-1, у «короткого» более сложная геометрия. Коллектор 4-1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4-2-1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.
Что дает выхлоп Stinger на сток моторе
Был приобретен выхлоп Stinger на классический 8 клопный двигун.
Система состоит из паука 4-2-1, прямоточного резонатора с бочкой, и прямоточного глушителя, все на 51 трубе.
Установка особых сложностей не вызвала однако есть нюансы.
Первое на что обратил внимание, это на прокладку приемной трубы, она применяется от ваз 2110. Беда в том что отверстия в ней гораздо меньше чем на самом пауке. Точных цифр не скажу но диаметр примерно на 4мм меньше, а значит пропускная способность труб уменьшится. Выхода два: мне удалось в одном из магазинов найти подходящую по размеру, либо берём любую и подгоняем напильником под свой паук.
Второе это то что у меня паук фланцем приемной трубы упёрся в стартер, проблем нет, болгаркой фланец был подточен, принципе можно и напильником убрать пару мм и все будет ОК.
ТЕПЕРЬ САМОЕ СЛОЖНОЕ.
Из-за износа подушек двигателя есть вероятность что паук просто упрется в нижнюю балку. Я не знал как поступать и приемная труба была разрезана в 2х местах, подогнута как надо и сварена обратно. ДЕЛАТЬ ЭТОГО НЕ СТОИТ, ПРОБЛЕМА БЫСТРО РЕШАЕТСЯ УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ПОДУШЕК, ЛИБО, В ИДЕАЛЕ УСТАНОВНОЙ ПОДУШЕК ОТ НИВЫ.
Впринципе это все. Особых проблем не возникло, качество изделия на уровне, красивые швы, хороший металл.
Звук на сток моторе прикольный совсем не громкий, приятный, немного звенящий, работает чуть громче стока, может быть немного орет на высоких оборотах (на доработанном движке орет чо е*нутый, о доработанном движке читай в бортжурнале)
Особых изменений в ходовых качествах замечено не было, небольшой приход тяги во всем диапазоне, плюс двиг легче крутится на верхах, тк на сток системе стоял катализатор, разница заметна.
Чек кстати почему то не загорелся, ведь одна из лямбд была полностью снята. Двиг евро3 под две лямбды, в Стингер естественно ставится только одна.
Впринципе, на сток мотор ставить особого смысла нет, бешеной мощности не добавляет, у меня система бралась под постройку злого мотора (читай бж), там Стингер раскрывает действительно полностью.
Неудачный опыт со вставкой 4-2-1 и глушитель Stinger
Здасьте. Давно собирал материал, что бы рассказ был законченным, поэтому получилась такая задержка. Машина прошита давно у меня, а вот сменить часть выхлопа решился полтора месяца назад, весь целиком не собирался по финансовым причинам, решил поменять только катализатор на вставку, хотел полноценный паук, но для него надо либо ещё резонатор покупать, либо укорачивать стандартный, варить я не умею, гаража нет, вывод очевиден)) Почитал кучу отзывов о замене каталика на вставку, в основном положительные, из минусов — появляется дополнительный запах бенза на выходе, оно и понятно, остаткам то негде уже дожигаться. Сначала мучался в поиске нужного, везде продают только 4-1, но хотел именно 4-2-1, из фирм тоже выбор у нас невелик, Стингер-спорт и Стингер-авто (прошу заметить, что это разные конторы), обратился в BS-Racing, под заказ привезли Стингер-авто (работают с ними), по качеству норм, швы снаружи, ничего допиливать не пришлось, плоскость плиты почти ровная (после установки нигде не секло). Прокладку к голове оставил заводскую, пробег у неё всего
21000км был, докупил только треугольную между резонатором которая и медных гаек. В общем поставил, заняло 5 часов, вроде всё гуд, но вечером следующего дня, после остановки заметил пар из-под капота, нашёл течь антифриза из-под прокладки саксофона, ушёл почти литр, загнали на подъёмник, подтянул два болта (были слабо закручены с завода), видимо пошевелил эту трубу немного, хотя и не помнил этого, она вроде как и не мешается при замене катализатора.
По итогу — появился звон реально как ведро с болтами, ну и вонь бензом сильная. Прибавки какой-то не ощутил. Возможно её чувствуют те, у кого керамика уже осыпалась или просто забита из-за большого пробега.
Если с запахом как-то можно мериться, то звон решил убрать путём покупки глушителя, выбор пал на Стингер-спорт Mute (якобы беззвучный :)), заказал с сайта, привезли быстро, поехал ставить и тут началось *%;№!*, фланцы у них это что-то, развальцовка ужасна по сравнению с чётким заводом, кое-как стянул хомутом, но всё равно чуток секло, да и углы разные при стыковке с трубой резонатора. Выхлоп на холостом стал хорошим, но на ходу с 2000-3000 об/мин в салоне уши закладывает, в общем пришлось снять и вернуть заводской.
Покатался со вставкой полтора месяца и решил обратно воткнуть катализатор, чем вчера и занялся, для надёжности купил новую прокладку, а то третий раз обжимать уже как-то хз)). Кстати тк один датчик кислорода у меня отключен, то в бочонке катализатора решил вкрутить заглушку, в тюнячих магазах просят за неё по 200-400р, но выход был найден проще, покупается сливной болт от Волги 3110 за 50 рублей и всё, встаёт идеально)))
В скором времени хочу ещё попробовать поставить тот глушитель Mute, который пока валяется без дела, но теперь купил ещё герметик для выхлопных систем (ABRO ES332), без него со стингерами никак)) Если получится норм, то запишу видео со звуком.
Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1
Польза от паука 4-2-1 и 4-1
Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.
Разновидности коллекторов
Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.
Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.
Плюсы и минусы паука 4-1
Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.
Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.
Плюсы и минусы паука 4-2-1
И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.
Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.
Поставил паук нужна ли прошивка
В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.
При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.
Выхлопная система «Stinger» паук 4-2-1, прямоточный резонатор «Stinger».
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК УВАЖАЕМЫЕ ПОДПИСЧИКИ И ПОЛЬЗОВАТЕЛИ DRIVE2.
Описание товара:
Выпускной коллектор/Паук 4-2-1 «Stinger» на ВАЗ 2114.
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем. Данная модель может изготавливаться из нержавеющей стали.
Размеры: диаметр первичных труб 38 мм, толщина стенки 1,5 мм, диаметр вторичных труб 43 мм, выход на 51 мм.
Преимущества: Установка данного выпускного коллектора на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного кат-коллектора.
Прямоточный резонатор с бочонком «Stinger» на ВАЗ 2110.
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем, порошковая окраска.
Размеры: диаметр трубы 51 мм, диаметр бочки 100 мм, толщина стенки 1,5 мм.
Преимущества: Установка данного прямоточного резонатора на автомобиль дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного резонатора.
Дополнительные сведения: наполнение — базальтовая вата и базальтовая ткань ( жаростойкость 1200 грд С) для предотвращения выдувания ваты. при монтаже используются стандартные хомуты.
Установочный комплект.
Прокладка выпускного коллектора-140 рублей
Ремкомплект нейтрализатора (уплотнительное кольцо и 2 болта с коническими пружинами)-130 рублей
Прокладка рессивера-40 рублей.
Установка:
Процесс установки довольно таки тяжкий и занял около 6-ти часов.
Весь процесс снятия и установки описывать я не буду, кому интересно что и как снимать могут посмотреть здесь.
Коротко расскажу с какими проблемами столкнулись при установке:
Сняв заводской выпускной коллектор, установили паук 4-2-1 «Stinger» встал как родной.
Первый ньюанс при установке паука 4-2-1 из-за более массивных размеров выпускной коллектор соприкасался со шлангом идущим на печку.
Через день шланг протерся и его пришлось заменить на другой, брал другой шланг который продается метражом чтобы протянуть мимо выпускного коллектора, установка заводского смысла ни имела также протерся бы.
Сняв заводской резонатор обнаружил что он сгнивший, так что вдвойне стало приятно что деньги не выкинуты на ветер, деталь была заменена на более усовершенственную)
Купленный Резонатор «Stinger» на 2114 не встал на свое место.
Пришлось его заменить на другой для модели 2110 16V, который пришлось немного укоротить.
Заводской выпускной коллектор.
Разница между пауком 4-2-1 и стандартным выпускным коллектором.
Из-за того что паук 4-2-1 длиннее стандартного выпускного коллектора для установки требуется прямоточный резонатор под паук.
Паук 4-2-1 на месте.
При установке паука 4-2-1 обратите внимание на шланг печки!
Соприкосновения шланга печки с выпускным коллектором не допустимо!
Шланг печки под воздействием высокой температуры прохудится.
Паук 4-2-1 вид снизу.
Для установки прямоточного выпускного коллектора/паук 4-2-1 при наличии защиты картеры требуется перед установкой снять защиту картера.
Сварочные и подгоночные работы при установке прямоточного резонатора.
Укоротили прямоточный резонатор на несколько десятков сантиметров.
Прямоточный резонатор с бочонком «Stinger» на ВАЗ 2110 на месте.
Прямоточный резонатор с бочонком «Stinger» на ВАЗ 2110.
После установки выпускной системы первое что понравилось это звук выхлопа, стал более серьезнее, в динамики особо ничего не ощутил, так как пока еще не прошивал.
После прошивки расскажу о результатах и скину видео со звуком выхлопа.
Глушитель оставил пока сток, пока не определился, буду подбирать для хорошего звука.
В комментариях выслушаю любую критику и любые пожелания!
Жмем на кнопочку мне нравится, пишем комментарии!
Всем спасибо за внимание! Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!