Размеры Ниссан Кашкай, вес и клиренс
Размеры, вес и клиренс автомобиля Ниссан Кашкай. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.
Генерации Nissan Qashqai:
Размеры кроссовера не самый последний момент, на который смотрит потенциальный покупатель. Сменив компактный хэтчбек на массивный кроссовер, приходится задумываться, войдет ли новый автомобиль в старый гараж или станет на паркоместо. Для этого рассмотрим размеры, вес и клиренс Ниссан Кашкай, который предлагают с обычной или удлиненной базой.
Размеры и масса Nissan Qashqai 2017, 2 поколение, рестайлинг, J11
Модель производится с 02.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Nissan Qashqai 2018.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.2 DIG-T MT XE | 4379 x 1836 x 1590 | 1420 | 200 |
| 1.2 DIG-T MT SE | 4379 x 1836 x 1590 | 1420 | 200 |
| 1.2 DIG-T MT SE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1420 | 200 |
| 1.2 DIG-T CVT XE | 4379 x 1836 x 1590 | 1430 | 200 |
| 1.2 DIG-T CVT SE | 4379 x 1836 x 1590 | 1430 | 200 |
| 1.2 DIG-T CVT SE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1430 | 200 |
| 2.0 CVT SE Яндекс.Авто | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT SE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT XE | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT SE | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT QE | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT QE Яндекс.Авто | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT QE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT LE | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT LE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 CVT LE Top | 4379 x 1836 x 1590 | 1460 | 200 |
| 2.0 MT XE | 4379 x 1836 x 1590 | 1470 | 200 |
| 2.0 MT SE | 4379 x 1836 x 1590 | 1470 | 200 |
| 2.0 MT SE Яндекс.Авто | 4379 x 1836 x 1590 | 1470 | 200 |
| 2.0 MT SE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1470 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD LE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD LE | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD QE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD QE Яндекс.Авто | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD QE | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD SE | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD SE+ | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD SE Яндекс.Авто | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD LE Top | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 2.0 CVT 4WD XE | 4379 x 1836 x 1590 | 1505 | 200 |
| 1.3 MT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1435 | 180 |
| 1.3 CVT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1445 | 180 |
| 1.5 dCi MT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1320 | 180 |
| 1.5 dCi CVT Acenta | 4394 x 1806 x 1590 | 1475 | 180 |
| 1.6 dCi MT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1494 | 180 |
| 1.6 dCi CVT Acenta | 4394 x 1806 x 1590 | 1536 | 180 |
| 1.6 dCi CVT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1536 | 180 |
| 1.6 dCi MT Acenta | 4394 x 1806 x 1590 | 1593 | 182 |
| 1.6 dCi MT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1593 | 182 |
| 1.7 dCi AT Xtronic 4WD Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1580 | 182 |
| 1.7 dCi MT Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1450 | 182 |
| 1.7 dCi MT 4WD Tekna | 4394 x 1806 x 1590 | 1533 | 182 |
Размеры и масса Nissan Qashqai 2013, 2 поколение, J11
Модель производилась с 11.2013 по 05.2017. Читайте обзор Nissan Qashqai 2014.
Едем в новом кроссовере Nissan Qashqai, вспоминая старый
Спустя семь лет постулат «разработан в Европе и для Европы» не изменился. «Второй» Qashqai создавался совместными усилиями трёх ниссановских отделений, расположенных в Лондоне, Крэнфилде и Барселоне. А выпускаться кроссовер, как и прежде, будет в английском Сандерленде.
Пологий левый вираж, «лежачий полицейский», круговая развязка… Я чувствую, что где-то обманулся, но где? Может, на площадке выдачи автомобилей, когда впервые увидел новый Nissan Qashqai вживую? Или всё дело в более качественном интерьере? А может, меня запутали редуты систем активной безопасности? Ошибиться и в самом деле несложно, ведь по части видимых глазу перемен Nissan Qashqai второго поколения не имеет ничего общего с прежней машиной. Но достаточно проехать полквартала, чтобы нащупать прямую связь между прошлым и настоящим. Эй, мистер новый Qashqai, мы раньше уже встречались?
Некая путаница царит и в официальных документах. Согласно пресс-релизу, Nissan Qashqai второго поколения — первенец модульной платформы CMF (Common Modular Family). Значит, разработан с чистого листа? Но колёсная база новобранца увеличена на неуловимые 16 мм, схемы подвесок лишь дополнились более простой конструкцией, а CMF-платформа отличается от старой «С-тележки» лишь расширенной интеграцией электронных помощников. Теперь у Кашкая есть системы предотвращения фронтального столкновения, контроля усталости водителя, распознавания дорожных знаков и мониторинга слепых зон. А также ассистенты рядности и парковки. Полный джентльменский набор!
Ниссановские инженеры более откровенны — формально это глубокая модернизация прежней конструкции. Высокопрочных сортов стали в составе кузова стало больше, что позволило без потери жёсткости сэкономить около 30 килограммов. Общий выигрыш в массе ещё существеннее — 90 кг. В том числе и благодаря применению простенькой полузависимой задней балки, которой будут комплектоваться переднеприводные кроссоверы. Седан Infiniti Q50 поделился с Кашкаем двухпоршневыми амортизаторами с амплитудозависимыми характеристиками. А флагман альянса — Renault — новыми моторами. В Европе их будет четыре: бензиновые «турбочетвёрки» 1.2 (115 л.с) и 1.6 (150 л.с.), а также два дизеля 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Трансмиссия: шестиступенчатая «механика» либо модернизированный вариатор Xtronic с семью псевдоступенями.
Кроме того, оптимизировано внутреннее пространство. С 410 до 430 литров вырос объём багажника. Новый педальный блок позволил увеличить полезную площадь салона в продольном направлении на 11 мм, а новые каркасы сидений дали пассажирам ещё сантиметр по вертикали. Наконец, абсолютно новый дизайн снаружи и внутри, разработанный в лондонской студии, но под руководством японца Широ Накамуро. Да, внешность «второго» Кашкая словно цитатник — можно найти с десяток повторений. Но при этом тут отчётливо виден и первоисточник. Узнаёте треугольное окошко, интегрированное в заднюю стойку? А продольные рёбра жёсткости на капоте или рисунок задних фонарей? Это определённо наследственность!
При этом кокетства в облике кроссовера поубавилось. И этому есть объяснение. Почти в точно такой же костюм будет одет и старший по рангу Nissan X-Trail третьего поколения. У них на двоих общие не только платформа и стайлинг, но и часть турбомоторов. Кстати, полностью перевести Qashqai на турботягу не позволили мы — россияне. У нас из евролинейки останутся лишь два агрегата: начальный бензиновый и наиболее мощный турбодизель, а основную кассу будет делать проверенный временем «атмосферник» 2.0 (141 л.с.). В прошлом поколении кроссовера на него приходилось более половины продаж.
Особо интересна история с модернизированным вариатором. Его японцы настраивали с оглядкой на лучшую сегодня трансмиссию подобного типа — Multitronic от Audi. И заявляют, что по части взаимосвязи с мотором даже превзошли прототип. Теперь ниссановский Xtronic имитирует работу классического «автомата», нарезая на стреле разгона семь фиксированных рубцов. Причём чем агрессивнее едешь, тем глубже отметины. А в спортивном режиме этот напор задействован по умолчанию. Такой эффект — заслуга нового масляного насоса, обеспечившего повышенное давление в системе.
В общем, послушав доклады ниссановских инженеров, я был уверен, что Qashqai изменился до неузнаваемости. Набор скорости действительно стал эмоциональнее. Даже базовый 115-сильный двигатель в паре с механической трансмиссией радует лёгким стартом и хорошей тягой на малых оборотах, а по мере ускорения — ещё и бодрым подхватом. Но на скоростной магистрали ему всё-таки не хватает силёнок: педаль газа в полу, а стрелка спидометра почти неподвижна. Необходимо переключаться вниз на одну-две передачи. Кроме того, те 90 отвоёванных у снаряжённой массы килограммов касаются только европейских кроссоверов с упрощённой задней подвеской и набором первой помощи при проколе колеса. В то время как все российские Кашкаи будут комплектоваться задней многорычажкой и полноценной запаской. Такая версия окажется тяжелее европейской примерно на 50 килограммов. И, как следствие, менее динамичной.
Кому подобная прибавка не испортит карму, так это 130-сильному турбодизелю — отличный мотор! Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов, почти не зависящая от загрузки. Правда, модернизированный Xtronic немного сдерживает напор тяговитого двигателя — набор скорости проходит излишне ровно. Зато оптимальные рабочие характеристики здесь достигаются на средних оборотах, и привычный вариаторный вой почти не напрягает. Плюс вполне правдоподобное ощущение переключения передач, которое повышает контроль динамики. Но говорить, что Xtronic — лучшая на сегодняшний день вариаторная трансмиссия, я бы не торопился. У «мультитроника» связь по педали газа всё-таки лучше!
А чем обернулись изменения в подвеске с применением технологий Infiniti? Увы, кроссовер стал жёстче. Прежней плавностью хода Qashqai теперь радует только на волнах асфальта. А вот на разбитых участках в салон проникают вибрация и удары. Да и адаптивные способности шасси как-то не особо заметны. Другая сторона медали — почти полное отсутствие кренов кузова в поворотах. И на команды кроссовер теперь отвечает быстрее и точнее. Но, знаете, в чём парадокс нового Кашкая? Технически изменившись почти во всём, по ездовым впечатлениям он остался прежним. Если дистанция в связке автомобиль/водитель и уменьшилась, то это всё те же 11 мм, на которые ты стал сидеть ближе к рулю.
В пологом левом вираже плотность тумана, окутавшего рулевое управление, ничуть не меньше, чем на старой машине. Чрезмерное усилие искусственного происхождения кроссовер по-прежнему пытается выдавать за обратную связь. А на круговой развязке вспоминаешь и безвольность кашкаевского шасси. В крутых поворотах автомобиль, как и раньше, неукоснительно следует законам физики, игнорируя при этом команды водителя. На месте и былая склонность к сносу передней оси. То есть, став жёстче и чуточку острее, «второй» Qashqai в целом едет так же скучно, как и «первый».
Видимо, это тоже наследственность. Ведь японский кроссовер никогда не был автомобилем для водителя. Однако это не помешало ему за шесть лет производства завоевать сердца двух с лишним миллионов покупателей по всему миру, из которых более 200 тысяч — россияне. И есть уверенность, что рекорд предшественника будет побит. Ведь Qashqai и впрямь стал лучше: экологичнее, современнее, удобнее, вместительнее. И определённо взрослее! Так что если вам нравилась машина первого поколения, то непременно полюбится и эта. Остальным же, чтобы не обмануться, обязательна пробная поездка. Половины квартала будет достаточно.
Паспортные данные
| Nissan Qahsqai | 1.2 DIG-T | 1.6 dCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4377 | 4377 |
| Ширина, мм | 1806 | 1806 |
| Высота, мм | 1595 | 1595 |
| Колёсная база, мм | 2646 | 2646 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1565/1560 | 1565/1560 |
| Снаряжённая масса, кг | 1318–1434 | 1461–1577 |
| Полная масса, кг | 1860 | 2005 |
| Объём багажника, л | 430–1585 | 430–1585 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1197 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115/4500 | 130/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 190/2000 | 320/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 183 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,9 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,9 | 5,3 |
| — загородный цикл | 4,9 | 4,2 |
| — смешанный цикл | 5,6 | 4,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |