Бензин VS Дизель 2017. Сибирь…
Я продал всё… вот все внедорожники что были — я продал.
Меня можно отнести к пропитым дизелистам, потому что террано у меня был больше 10 лет. За это время я полностью осознал что такое ТНВД, что такое дым черный, дым белый, дым синий. Когда это быть должно, а когда не должно. Я полностью свыкся с мыслью, что НЕФАЗ быстрее Террано, но я при этом даже понимаю на сколько. Я знаю как должен заводиться дизель, при какой температуре он течет, а при какой нет. Когда надо начинать лить антигель, а когда заканчивать. Я, мля, отличаю запах несгоревшей солярки от текущей.
В общем весь мой жизненный опыт — это дизель. Хоть и были у меня жигули на карбе и тавоты на S-движках.
Но срач не совсем о том. Я хочу дать вводные данные, чтобы отзывы базировались только на них. Я не хоче слышать отзывов от «посонов у которых корефаны…», нет! Я напишу список дизельных и бензиновых авто, от которых я хочу реальные отзывы. Вопросов будет несколько. Если вы не имеет опыта — то так и пишите, не надо придумывать. Я не хочу показать в плюсе какой-то вид топлива. Я до сих пор иногда вспоминаю форд эксплорер с удовольствием… ну в тот момент, когда он целый был )))
Итак, во-первых машины, что мне интересны ( простите, если я упустил супер-мега-кар, пишите в личку, возможно я реально тормоз )
Бензиновые машины
— TLC 80 4.5
— Patrol TB45B
— УАЗ 2.7
— TLC 105 4.5
— Cherokee 4.0
— Cherokee 5.2
— УАЗ 469 2.9
Дизельные машины
— TLC 80 4.2TD
— TLC 100 4.2TD
— Safari 4.2TD
— Patrol 4.2TD
— УАЗ 2.2 (ЗМЗ, я знаю что есть Ивеко 2.3, но отзывы только по ЗМЗ надо )
Небольшое пояснение… Интересуют только мостовые внедорожники. Но при этом не интересует Defender ;)) Так же не интересует авто, свапнутый на… что-то, или другой ДВС или мосты.
Вопросы на которые я очень хочу получить ответы:
— Расход в городе в час пик
— Расход в городе в свободное время
— Расход по трассе
— Размер колёс + ГП ( главная пара )
— Кондиционер, автозапуск, прогрев ( Вебаста, котёл )
— Завозите утром детей в садик / Жену на работу ( Не поверите, но это реально влияет на расход )
— Предположим, что длина маршрута 550км. 200 по трассе, 100 по дворам и городу с пробках, 250км — бездорожье которое варьрируется от грунтовки до на 36″ на пузо сели. Сколько литров топлива ив каком виде вы их возьмете? Заправка только одна — при старте.
PS: Бензиновые владельцы могут писать так же про ГАЗ.
PPS: А где же я взял такие огненные фотки? В своей группе ВК, vk.com/t34_offroad
PPPS: Кнопки работают, чем больше отзывов — тем полезнее, в том числе и для остальных.
Комментарии 94
Фоточки огонь, подписался 🙂
Это в общем совсем не обязательно для рекламы твоего аккаунта 😉 Если надо будет помочь в связи с глупостью драйва, то прошу в Vk.com/t34_offroad или instangram.com/t34_offroad
А вот инста у меня пока нет… Интересная вообще тема?
Ну если сравнить 1000 пользователей / просмотров ВК и Инсты, то профит от инсты будет раз в 10 выше… Не знаю почему, но фотки в инсте и комментарии к ним читают, а в вк проматывают. Да, инстаграмм нужен.
О, интересно! попробую сделать
Это в общем совсем не обязательно для рекламы твоего аккаунта 😉 Если надо будет помочь в связи с глупостью драйва, то прошу в Vk.com/t34_offroad или instangram.com/t34_offroad
Вот, чёрт оказывается у меня есть Инстаграмм. Но я туда с компа не могу писать 🙂 www.instagram.com/4x4tur/
0 публикаций это очень мало )) И с компа таки нельзя писать, да. Нужна мобилка, лучше чем нокла 3310 )
Как в анекдоте — «меньше не имело смысла!»
Добрый день, в списке нету LC 78 дизель 1 KZ езжу на дачу каждые выхи 60 км в оду сторону из них 30 км по асфальту и 30 по проселку за Пашино от кубовой бывает такая стиральная доска но он в поряде.120 км на 600 руб салярки
Джимника бери:) два моста, летом каждый день на МТ. Трасса на 205-70-15 МТ 6,5-7,5. Город до 10. Зимой трасса 7,5-8 город 10-12. Трасса на 215-75-15 МТ с боксом 8,5-9л.
Удобней и комфортней нивы.
А я т ниву не рассматриваю кстати 😉 Меня количество дверей не устраивает, я это не террано понял.
С дверями есть такое, в остальном зато все отлично) да и с дверями можно смириться. Мой рекорд 800км и 4 взрослых за день. И 10 дней и 2900км по Алтаю с женой и ребенком.
Для 1-2 человек, так идеальный авто.
Как то странно. Ищем мостовое авто, но спрашиваем про ЛК100.
Узнаем пор расход и моторы, хотя на 80-ках и 105-ках стоит один и тот же бензиновый мотор и один и тут же дизель.
То же самое про Сафари и Патрол — это одна и таже машина с одинаковыми моторами даже не смотря на кузов (60 или 61). Сафари в 60-м кузове отличается от Патруля в 61 только самим кузовом и шириной мостов по большому счету. Ну может быть на 60-м Патруле только аппаратура рядная (и то на атмосфернике однако), вот и все различия.
Зато не спрашиваем про МКПП или АКПП. Хотя это наибольшее влияние имеет на расход и вообще стиль эксплуатации.
Тлк 100 это исключение.
Моторы одинаковые, а прошивки и вес автомобиля разный.
Сафари и патрол тоже отличаются прошивками и нормами экологии, от этого и расходы разные.
Разница акпп мкпп не интересует, так как известна.
Разные прошивки на ТД42Т? Это с механической то аппаратурой? Нормы экологии на «сороквтором»? Там от экологии только ЕГР, который сегодня уже заглушен донышком от консервной банки у 99,999% владельцев?
Или разный вес у 80-ки и 105-ки? Там унификация более 80%. Я 80-ку по букварю 105-ки год ремонтил, отличий в агрегатах не нашел от слова совсем.
А у ниссанов даже рамы одинаковые, у 61 только мосты чуть шире.
Ты только не обижайся, но ты не там и не так ищешь. Нужно принять пару аксиом:
1. Сопоставимая масса (разница менее 5%) и одинаковые агрегаты (ЛК 80 и 105, сафари и патрули в 60 и 61 кузове)
2. Одни и те же моторы в случае с бензином у тоеты и дизелем у ниссан. Разница в мощности мизерна, если вообще существует значительная.
3. У тоеты дизеля это 3 (три) мотора в одном и том же блоке. Это 1HZ (атмодизель, 12 клапанов), 1HD-T (12 клапанов), 1HD-FT (24 клапана) и их развитие на ЛК100 — 1HD-FTe — уже не взаимозаменяемый блок и электронное управление ТНВД.
Вот теперь давай разбираться. Атмодизель от тоеты (1hz) имеет по разным оценкам от 125 до 136 л.с. Разница достигается прокладкой ГБЦ, вернее ее толщиной. Именно ей изменяется степень сжатия (не компрессия), а следовательно и требование к топливу и, как следствие уменьшение мощности. Хотя эти 7 л.с. на деле просто ни о чем. Атмосферник от Ниссана — те же коки, только вид с боку (ну кроме механизма ГРМ)
С турбодизелями все интереснее — 24 клапанник тоеты более эффективен и значет более мощный. Ниссановский — просто турбированная версия атмосферника.
Бензины от нисана » в руки не брал», так что ничего не скажу. Бензы от тоеты — есть карбы, есть впрыски. Разница в мощще и расходе огромна, но это один и тот же двигатель!
А вот теперь главное — Найди методичку минтранса по нормам списания топлива. Там есть раздел о повышающих коэффициэнтах. И это не только зима-лето, это и высота над уровнем моря и характер местности и численность населения в городе и т.д. В зависимости от этих коэффициентов на одном и том же моторе одна и та же машина может изменять свою норму расхода до 35% в обе стороны. А еще стоит ли на машине багажник сверху (1 литр по личному опыту), какие стоят колеса по рисунку, по диаметру и по ширине (на АТ гудриче и МТ Кураге 33х12,5 у меня разный расход, не говоря уже про зимнюю 275х70) Поэтому, твой опрос — не эффективен и не даст тебе данные для статистики.
Как зимуют немцы в Сибири
Мне часто задают вопрос, как дизельный BMW ведёт себя в условиях морозной сибирской зимы. Поэтому сегодня я немного расскажу о тех небольших приготовлениях автомобиля к холодному сезону.
Минувшей осенью до наступления отрицательных температур я обработал лобовое и передние боковые стёкла уже проверенным на прошлой машине анти-дождём.
Предварительно, конечно же, очистив стекла соответствующей пастой Glass Clean Detail и обезжирив IPA Shine Systems.
Аквапель наносил согласно инструкции производителя примерно по такому сценарию. У меня есть убеждение, что данный состав является исключительно полезным зимой, даже больше, чем летом.
Благодаря ему, я ни разу не скрёб корку льда со стёкол, а гидрофобные шарики оттаявшей воды сбегают при движении даже при отрицательных температурах.
Кроме подготовки поверхности стекла, следовало сменить и щетки стеклоочистителей (дворники). Честно сказать, платить несколько тысяч за новые оригинальные дворники мне казалось нецелесообразным. Поэтому пошёл по успешно апробированному на Infiniti FX 37S способу — купил сменные резинки на Алибобошке.
Товар представляет собой пару резинок, которые разъединяются без особого труда.
Для замены следует перевести дворники в сервисный режим (иначе поводки не поднять). Меняются сами резинки не шибко сложно (дольше пришлось возиться с демонтажем пластиковых наконечников).
По ходу эксплуатации могу сказать, что к качеству очистки стекла претензий нет совсем, даже ни намёка на полоски или разводы. Отличий с оригинальной продукцией я не заметил, это всего лишь резинки! Чтобы быть объективным, упомяну — в лютые морозы и при обледенении немного поскрипывают при работе.
Кроме резинок на дворниках, предстояло позаботиться еще и о резине, что на дисках. Вместе с автомобилем, мне достался комплект НЕранфлетовых шин под названием Michelin X-Icе Nord 3.
Ho было одно «но», шипов на ней было не более 10% при бодром протекторе. Почитав отзывы об этих шинах, понял, что для неё это норма.
Как некоторые знают, я сторонник фрикционных (нешипованных) шин благодаря их акустическому комфорту и довольно-таки прогнозируемому поведению в тех условиях, которых я эксплуатирую автомобиль. Однако, решил этот сезон сделать экспериментальным.
В последние несколько лет стало популярным «дошиповывать» шины ремонтными шипами, чем я и решил впервые воспользоваться. Попросил работников выковырять остатки штатных огрызков и оснастить шипами 100% посадочных мест, что и было выполнено.
Теперь о своих ощущениях. Я не знаю, чья именно это заслуга, но гула шипов в салоне авто не ощущается вовсе. Склонен считать, что это благодаря качеству шумоизоляции автомобиля. Что касается управления, торможения, разгона, возможных перестановок при излишнем газе в поворотах и т.д., то все эти моменты, если таковые имеются, весьма прогнозируемы и естественны.
Априори зимнее поведение автомобиля не совпадает с летним, это всем известный факт. При всем при этом, ничего плохого о шинах Michelin X-Ice Nord 3 мне выявить не удалось.
Далее, для комфортного, повторюсь — комфортного использования авто, нужно было подумать о том, как бы сделать так, чтобы мне и моей семье зимой садиться уже в теплый салон и начинать движение с прогретым двигателем.
Предпусковые подогреватели, вероятно, штука хорошая, однако раньше я с ними дел не имел. Из того, что было много раз использовано и уже стало обыденностью — сигнализации с дистанционным запуском двигателя. И если раньше на связке ключей болтался пиликающий брелок, то сегодня, в век развития технологий, не стало и ключей как таковых и брелоков (с их тогдашним функционалом).
Поэтому была установлена сигнализация производителя, продукцию которого всегда хотелось попробовать. Называть модель устройства я, конечно же, не буду.
Получилось установить девайс с возможностью дистанционного запуска двигателя с телефона, сохранив при этом два штатных ключа.
Кроме того, успешно управлять функциями автомобиля можно и со смарт-часов. Скажу вам, что это очень удобно, эдакая взрослая игрушка для дяденек.
Вместе с этим, с целью безопасности, а также потенциально возможной защиты своих прав, был приобретен и смонтирован без висящих «соплей» видеорегистратор фирмы 70mai Smart Dash Cam 1S.
Маленький, серенький, невидимый со стороны водителя, с наличием Wi-Fi — фиксирует весь происходящий на дорогах беспредел.
Сверхдетально расписывать пиксели, углы обзора, светочувствительность, а также из чего сделана линза и кто же истинный производитель: Xiaomi (святая компания) или нет, я не буду.
Стоит себе, пишет да сохраняет, ну и пущай будет, с ним спокойнее.
Подводя итог данного поста, хочется верить, что и немецкие автомобили концерна BMW тоже приспособлены к эксплуатации в суровом русском зимнем климате наряду с проверенными годами c «японцами».
Путешествие и эксплуатация автомобилей в условиях сильных морозов требует особого внимания к технике и ее максимальное утепление.
Сегодня я расскажу, как утепляют автомобили для Сибири и Арктики
Сначала салон разбирается и проклеивается специальным покрытием, который сдерживает тепло в автомобиле
Устанавливаются два подогревателя. Один для двигателя, который называют «мокрым». Он может подогревать охлаждающую жидкость даже если двигатель заглушили
Второй подогреватель в салон, он еще называется «сухой фен». Помогает прогреть автомобиль изнутри, если печки не хватает.
Дальше устраняем причины утечки тепла. Ставим двойное лобовое стекло (просто приклеиваем второе такое же к первому), через него обычно идут самые большие потери.
И также устанавливаем двойное остекление на все остальные стекла авто. Для этого вырезается прозрачный пластик под размеры стекла и приклеивается на двусторонний скотч.
На двигатель укладывается специальное одеяло из негорючих материалов
И закрывается решетка радиатора, это можно сделать даже обычной картонкой.
Обязательно к зиме нужен надежный и мощный аккумулятор, который не разрядится из-за морозов или использования автономного отопителя. На этих автомобилях установлены аккумуляторы RDrive
Еще заметил в Якутии, что днище автомобиля прокладывают брезентом, чтобы во время движения тепло из двигателя не выдувало.
О моих актуальных поездках и путешествиях можно узнать из инстаграма
Комментарии 305
на новые санте фе ставят двойное остекление от шума
Это далеко ни то двойное остекление
Я сам не сидел в ней, но в комплектации пишут, что двойное остекление, понимаю, что на заборе тоже написано
Двойное остекление-имеется ввиду, что стекла-«триплекс», а не «сталинит». Это я про ваш случай. В сибири все куда серьезнее
А подогрев фильтра на дизеле? Не знаю как на Тойоте, а на некоторых авто АКБ вынесена в пластиковый ящик в холодной зоне (у меня так) и АКБ до часу не принимает нормально заряд, пока не прогреется электролит. В относительно суровых морозцах Прикамья (-40…-35 С) при небольших поездках дополинительный прогрев АКБ после пуска двигателя и его теплоизоляция очень способствует хорошей зарядке. На рейдах с суточным пробегом возможно этой проблемы и нет, но предпусковый жрет 45-90 Вт (в зависимости от модели), а это при 30-40 минутах, необходимых для прогрева двигателя практически от 4 до 8 А потребления + 3-6 сожранных Ач у и без того проседающей на морозе батареи (ниже +20 понижение температуры на 1 С эквивалентно снижению заряда на 1%, поэтому для холодных регионов и электролит рекомендован более плотный). Резервными АКБ автомобили комплектуются?
Спасибо. Я вот почему и спрашиваю какой использовался. Клеил спойлер недавно на скотч — отпал, собака, на морозе.
У меня боковые дефлеторы на скотче приклеены, уже 5 лет держаться. Обычный 3м скотч. Зимой клеить бесполезно, чтобы клеевой состав активировался, нужно хорошо прогреть кузов.
Дизельный двигатель зимой: советы, нюансы, правила
Современные дизельные двигатели разбивают старые мифы о том, что топливо для них является уделом медленных и чадящих грузовиков. Даже в России, где культура использования дизеля развита не так хорошо, как в Европе, в отдельных сегментах его доля оказывается очень высокой.
По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев 2019 г. в России было продано почти 100 тыс. дизельных легковушек, что составляет более 8% парка, а в сегменте внедорожников и больших кроссоверов она превышает 50%. При этом доля дизельных машин у бренда BMW в России составляет 70,6%, а Land Rover продает 79% таких автомобилей — хороший дизель обходит бензиновые моторы даже в сегменте автомобилей для водителя.
Если в бензиновом двигателе горючая смесь воздуха и топлива формируется во впускном коллекторе, подается в цилиндр и там воспламеняется с помощью свечи зажигания, то в дизельном смесь самовоспламеняется от сжатия после того, как впрыскивается под высоким давлением в цилиндр с уже сжатым и нагретым воздухом, мгновенно образуя горючую смесь.
В дизельном двигателе свечи зажигания не используются вовсе, а само топливо испаряется медленнее, поэтому вероятность возгорания минимальна. Благодаря использованию более жесткого и прочного блока цилиндров и элементов цилиндропоршневой группы дизельные моторы в целом долговечнее бензиновых, а сама конструкция менее требовательная к обслуживанию.
Главное преимущество дизеля — экономичность: при примерно равных мощностных характеристиках дизельный двигатель потребляет на треть меньше топлива, чем бензиновый. Даже те, кто не считает затраты на топливо, ценят большие пробеги без необходимости тратить время на заправках. Но важно при этом выбирать качественное топливо вроде «Дизель Опти» c улучшенными характеристиками от АЗС «Газпромнефть» — оно напрямую влияет на экономичность.
Дизельные моторы отличаются более высокой тяговитостью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Это значит, что автомобиль с таким двигателем быстрее реагирует на акселератор и легко ускоряется в городском потоке, не тратя время на переключения передач. Эта легкость с лихвой компенсирует более спокойное поведение на высоких оборотах, так как 99% времени автомобиль проводит в потоке транспорта, а не на треке. Кроме того, характеристики дизеля удобнее на бездорожье, где требуется крепкая и легко контролируемая тяга.
Высокая эффективность дизельных двигателей обуславливает более медленный прогрев силовой установки, поэтому считается, что зимой они не могут нормально прогреть салон машины. На самом деле, любой современный мотор, включая бензиновый, не спешит отдавать тепло, но эта проблема легко решается двумя способами. Во-первых, термостаты эффективно перераспределяют тепло двигателя, а во-вторых, почти все дизельные машины комплектуются дополнительными электрическими обогревателям салона, благодаря которым тепло начинает поступать в первые минуты после пуска.
Тем, кто любит садиться в уже теплый автомобиль, можно посоветовать систему дистанционного пуска, но лучше поставить более экологичный и экономичный предпусковой подогреватель, который работает на том же дизеле, но тратит его только на обогрев салона и прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Такую опцию можно установить на все дизельные автомобили штатно или в специализированных мастерских.
Для облегчения зимнего пуска дизель использует свечи накаливания — устройства, которые быстро прогревают камеру сгорания в течение нескольких секунд. После поворота ключа зажигания на панели приборов зажжется символ работы свечей (обычно спираль), который гаснет через две-пять секунд в зависимости от температуры двигателя — можно включать стартер. На автомобилях с кнопкой пуска двигателя все еще проще: после нажатия клавиши система сама выдержит нужную паузу до включения стартера.
Зимой дизель следует заправлять исключительно зимним дизтопливом, поэтому на крупных сетевых АЗС всегда тщательно соблюдают сезонность. Современные двигатели очень требовательны к качеству топлива, поэтому оно должно соответствовать всем действующим стандартам. Хорошее топливо не только обеспечивает надежный пуск, но и чистит топливную систему от нагара и отложений, заметно повышает экономичность машины и уменьшает стоимость ее содержания. Именно так работает «Дизель Опти», который реализуется на заправках сети «Газпромнефть».
Кроме того, топливо «Опти» из года в год подтверждает свое высокое качество в экстремальном ралли-марафоне «Шелковый путь», который проходит по территории России, Монголии и Китая. Сеть АЗС «Газпромнефть» заправляет автомобили организаторов и участников ралли, заодно тестируя твое топливо в жесточайших условиях песчаных пустынь, безлюдных степей и крепких утренних морозов.