Преимущества активного выхлопа перед любой другой выхлопной системой
Что такое активный выхлоп?
Это дополнительное оборудование, которое не затрагивает штатную выхлопную систему автомобиля.
1. Один или два карбоновых динамика (которым не страшен ни огонь ни лёд )) от компании Eberspaecher
2. Комплект проводки
3. Эксклюзивный блок звука. Выпускается в ограниченном количестве немецкой компанией.
Подключение через CAN-шину, отсюда абсолютная синхронизация с автомобилем.
Устанавливаем в нишу заднего бампера или в багажный отсек (вместо запаски, а в некоторых случаях рядом).
Никаких лишних кнопочек, проводов, следов сварки, торчащих банок — нет. Визуально автомобиль остается неизменным.
Только мощный звук и ничего лишнего.
Многие ошибочно полагают, что звук зависит именно от банок, но это не так. Важно то, ЧТО воспроизводит звук (то есть блок звука). Конечно, если еще и сами банки «made-in-China», то все совсем печально. Такие служат, если повезет, до первой зимы, а звучат как радио у бабушки в деревне.
Прежде чем предлагать решение своим клиентам мы дотошно проанализировали рынок на мировом уровне и поняли, что ничего из существующего нам не подходит.
Нужно достойное решение, которое не стыдно предложить.
И знаете что? Мы его нашли.
Известная немецкая компания эксклюзивно изготавливает блок звука, который отвечает всем нашим требованиям, и именно его мы и предлагаем нашим клиентам.
Итак, в чем особенность?
Это один блок звука который позволяет менять не только громкость и тембр, но и выбирать сам звук. Хочешь звук выхлопа как у Maserati или 5.5 AMG? — пожалуйста, более того, редактируй звучание по своему вкусу!
Об этом подробнее чуть позже.
Что мы видели в других системах и почему от них отказались?
Два блока звука из которых один оригинал Audi, второй дополнительный и из возможностей только настройка звука Audi. И это в лучшем раскладе, про «made-in-China» даже рассказывать не буду.
В итоге управления через приложение нет (либо сильно ограничено), переключение через штатную кнопку отсутствует, качество звука на порядок уступает тому, что хотели мы.
Да, есть возможность поставить 1 блок ауди + блок мазерати и получить 2 режима звука. Но это гораздо дороже и все равно не дает 8 режимов, которые у нас на одном блоке.
Сами банки это отдельная история, они должны выдерживать резкие перепады температур, попадание воды, химикаты на дорогах и остальные «прелести», поэтому только оригинальный Eberspaecher и это даже не обсуждается!
10 главных достоинств нашего управляемого выхлопа:
1. Абсолютно не влияет на гарантию дилеров
2. Управление через мобильное приложение Active Sound Gateway (есть как на IOS, так и на Android)
Доступен выбор громкости запуска мотора, звук на холостых и под нагрузкой, тембр и т.д. (подробнее на фото чуть ниже)
3. Возможность отключить/включить или поменять режим в любой момент через штатную кнопку в салоне ( управление, например, двойным нажатием ESP)
Активная Выхлопная система (Audi Active Exhaust Sound System) Part №1
Ну вот и я добрался до этой доработки.
Поиск и сбор компонентов был не быстрый. Один только выхлоп с банками я ждал порядка 5 месяцев!
Все снято с SQ5 TDI
Нам понадобятся конечные банки :
Конц.секц.трубы задн.глушит. с актюат. для шума двигателя левый — 8R0 253 609 BN
Конц.секц.трубы задн.глушит. с актюат. для шума двигателя левый — 8R0 253 609 BP
Ну или любые другие номера от других моделей, суть одна — это просто динамики
Сам блок создания шума двигателя 8R0 907 160A
Еще потом неспешная закупка заднего сполера (юбка) 8R0 807 521 BL 1RR,
к нему заглушку под фаркоп 8R0 807 819 M 1RR и молдинг 8R0 807 443 3Q7.
Все надеюсь отыскать б/у, но пока неудачно. Стоимость одного молдинга доходит до 16тр. Ну и мелочевка.
Подключение самое простое:
+12В берется в 5 колодке блока предохранителей со стороны водителя на 15А (штатное место в SQ5)
масса в багажнике
кан шина — оранжево-черный и оранжево-коричневый.
Кан шину подключил в месте нижнего коммутатора и релюшек.
Далее весь жгут протягивал по левой стороне до ниши багажника.
Затем нам необходимо развести проводку к динамикам банок на 2 стороны
С проводкой все закончено. Теперь переходим к установке задней юбки бампера.
Сама юбка крепится на защелках и 2х винтах на днище. Отщелкиваем ее из бампера, попутно снимая жгут бампера. Заказал краску серый платинум для покраски датчиков парктроников, т.к на s-line решетки они черные, не в цвет новой юбке)
Далее малярные работы мин на 20-30 и все становится по феншую
Устанавливаем юбку, одновременно меняя клипсы крепления жгута.
Юбка на месте, теперь осталось заменить сами банки.
Едем в сервис, где занимаются выхлопными системами и имеют сварку. Далее будут просто фотки. Старые сняли, новые установили и приварили.
Теперь вобщем получился посути небольшой прямоточный выхлоп.
На холостых присутствует небольшое и приятное булькание. При переключениях передач слышны небольшие прострелы, но появился один МИНУС — это резонанс на частоте от 1800 до 2600. Гул немного напрягает в салоне. Буду думать, как от него избавиться.
Далее в гетвей устанавливаем в списке оборудования галочке напротив блока С0.
Система должна былазапуститься, но тизо и работать до 2500 об, но у меня этого не случилось. Ради эксперимента, подключал блок от А4, и работало — тихо и до 2500.
В блоке выскакивает ошибка — неверная модель авто!
У других вообщеэтот блок не определяется и не высвечивается. У меня, если убрать в настройках гетвей этот блок, то выскочит ошибка в гетвей — что блок закодирован не правильно.
До подключения, я изучав инет и инфу, приобрел блок согласования. Делает немецкая компания KUFATEC. Он бывает 2х видов — проводной и с блютуз, можно регулировать через приложение на смартфоне. Я привез обычный проводной, вобщем какой был в наличие)).
Акустическая настройка выхлопа
В этой записи будет рассмотрено 3 типа «глушителей», поддающихся простому самостоятельному расчёту и изготовлению. Упомяну, зачем они нужны и чем отличаются.
Взяли мы предположим изготовили прямоток, «повесили баночку», в городе всё ок, тёлочки на заднем сиденье довольные, визжат — сразу видно в хорошем выхлопе разбираются. Поехали с ними в баню, но вот беда — только выехали на трассу, от громкости у всех мозги через уши вытекли. Чтобы с вами такого не произошло, не ставьте прямоток или читайте материал ниже.
Как правило, в нормально сделанном выпускном тракте, состоящем только из труб одинакового сечения и прямоточных глушителей с набивкой, можно выделить одну или несколько частот, на которых громкость существенно выше, чем на всех других частотах. Плавно раскручивая мотор можно заметить, что с нарастанием оборотов громкость то нарастает, то падает, а на каких-то определённых оборотах (скажем 2500) в салоне стоит гул. Определить такие «гудящие» частоты можно методом спектрального анализа (с помощью бесплатного софта), причем записывать звук, вполне годный для проведения такого анализа, можно хоть на мобильный телефон в режиме диктофона. Можно даже применить точный тахометр, калькулятор, ручку и листок бумаги. Тонкости записи и анализа как-нибудь в другой раз, об этом много где в сети есть. Главное вот что — если в нашем «простом» прямотоке подавить узкий диапазон частот, то громкость во всём диапазоне оборотов и нагрузок зачастую станет вполне приемлемой. И сделать это можно без какого бы то ни было ущерба производительности мотора. И без изменения тембра звучания вашей новой выхлопной системы. Конструкции «глушителей», решающих эту задачу, хорошо известны и их можно тоже найти в сети.
А вот чего в сети нету и собирать надо по мелким частям — так это формулы для их расчёта. Это — то мы сейчас и поправим. Ниже будет приведен матлабовский код (который вы без труда или с трудом забьете хоть в эксель хоть ещё куда). Все размеры в эти формулы забиваются в метрах, частота — в герцах, а скорость звука — в метрах в секунду. Для примера даны типичные характеристики подавления — они же будут служить проверкой для говнокода ваших программ расчёта.
Итак пусть нам сейчас известна частота в пределах 80-200Гц, и мы хотим её эффективно подавить. Условно будем полагать что «красная частота» — это когда вытекают мозги, а «коричневая частота» — это когда ваш любимый мопс непроизвольно роняет кал. И вот какие у нас есть варианты борьбы с этой чумой:
Первый вариант — заткнуть дупло нахер — шумоизоляция полная! Логично, чо. Более щадящий вариант — поставить флейту. И рассчитывать ничо не надо, самый пацанский вариант. Правда ведро не едет, ну так можно снять флейту и поедет.
Второй вариант — глухой отрезок трубы строго определённой длины
По-научному она называется «четвертьволновый резонатор», в быту J-pipe в честь наиболее популярной формы. Длина отвода задаёт частоту настройки (а вернее ряд частот, на которые конструкция настроена — при этом верхние из этих частот нам как правило не нужны, но и не мешают).
Формула для расчёта:
Fr=C/(4*Lb)
(частота настройки)
Sb=pi*(ID_SIDE^2)/4
S=pi*(ID_MAIN^2)/4
TL(f)=10*log10( 1 + 0.25 * (Sb/S)^2 * (tan( (pi/2)*f/Fr))^2 )
Исходные параметры для расчёта:
Lb — длина отвода, измеренная вдоль его центральной линии
ID_SIDE — диаметр отвода
ID_MAIN — диаметр выхлопной трубы
TL(f) — величина затухания звукового давления, в дБ, на частоте f (Гц)
график дан для температуры выхлопного газа 50 градусов Цельсия, полная длина отвода 0.62м, диаметр выхлопной трубы равен диаметру отвода. Форма отвода может быть любой, но приварен он должен быть строго перпендикулярно.
Третий вариант — резонатор Гельмгольца
Это такой же отвод как и по варианту (2) но с бочкой на конце. Он подавляет одну частоту вместо набора кратных частот, зато длину можно разменять на толщину чтобы втиснуть конструкцию в ограниченное пространство, можно эффективнее использовать это пространство (поскольку форма бочонка может быть произвольной), и можно управлять шириной полосы подавления. То есть при грамотном расчёте гул будет полностью подавляться не только строго на наших условных 2500 об/мин, но например от 2300 до 2700.
Формулы для расчёта:
L_= Lt+2*0.6*ID_IN;
Vcase = Sc*Lc
Sline=pi*(ID^2)/4;
Sc=pi*(ID_CASE^2)/4;
S=pi*(ID_IN^2)/4;
F0=(C/(2*pi))*sqrt(S/(L_*Vcase))
(частота настройки)
TL(f)=10*log10( 1+( (C/(2*Sline) / ( (2*pi*f*L_/S) — (C^2) / (2*pi*f*Vcase) ) ))^2 )
Исходные данные для расчёта:
ID — диаметр выхлопной трубы
ID_IN — диаметр тоннеля между выхлопной трубой и объемом
ID_CASE — диаметр резонатора
Lt — длина тоннеля (соединяющей трубы)
Lc — длина резонатора
график построен для 57мм выхлопа, отвод 57мм длиной 0.15м, резонатор 82мм длиной 0.36м, температура 100 град С
Четвертый вариант — резонансная камера
Это полость произвольной формы без набивки, без ничего. Формула дана для случая цилиндра.
График построен для пустотелого цилиндра 180мм х 420мм, вход и выход 57мм, температура 100 град. С
Формулы для расчёта:
Fn=C/(4*Lc)
S=pi*(ID_IN^2)/4
Sc=pi*(ID_CASE^2)/4
TL(n)=10*log10( (cos(pi*f/(2*Fn)))^2 + 1/4*((S/Sc+Sc/S)^2)*(sin(pi*f/(2*Fn)))^2 )
Исходные данные для расчёта:
Lc — длина резонатора
ID_IN — диаметр выхлопной трубы (вход и выход)
ID_CASE — диаметр резонатора
Общие замечания
Большой плюс данного материала я вижу в том, что для каждого типа конструкции дана не просто формула расчёта центральной частоты, но полная формула для расчёта величины подавления акустической мощности на любой другой частоте, при этом учитывается диаметр выхлопной трубы. Это позволяет гораздо более точно предсказать тот звук, который вы получите — фактически вы сможете имитировать его, отредактировав звукозапись в аудиоредакторе (об этом в другой раз, если найдутся желающие).
Выходными данными для каждого расчёта является величина TL(f) — то есть величина затухания звуковой мощности в дБ для каждой частоты f (Гц). При этом 10 дБ соответствует «10 раз по мощности», но поскольку громкости соответствует плотность потока мощности, то соответствующее изменение громкости — в 100 раз. 20 дБ — в 1000 раз. Условно говоря, то что нужно.
Как видно по графикам выше, прежде всего характеристики разных конструкций отличаются шириной полосы подавления. Чем шире полоса, тем проще с первого раза «попасть» в заданные характеристики (максимальное подавление красной или коричневой частоты, см. выше). С другой стороны, и размеры изделий тоже существенно разные. А с третьей стороны, неграмотный расчёт способен прибить все теоретические преимущества конструкций.
При расчётах избегайте экстремальных значений. У каждой формулы есть определённый диапазон входных данных, в пределах которого она достаточно точна для расчёта самодельного выхлопа. Пользуйтесь приведёнными выше картинками. Если то, что вы собираетесь посчитать, выглядит похоже — значит скорее всего будет работать по формуле.
Здесь не рассмотрены глушители с набивкой, потому что набивка просто гасит верхние частоты. Глушитель с набивкой и перфорированной трубой обладает также и свойствами резонансной камеры, но только в области самых низких частот, где влияние набивки мало. Таким образом, глушитель с набивкой в меньшей степени поддаётся точному расчёту и выбирать его стоит иначе — просто брать самый большой который влезет, и затем описанными выше конструкциями, при необходимости, убрать «мусор». Чем меньше ваш глушитель с набивкой — тем больше мусора останется.
Для всех формул выше, С — скорость звука в м/с. Она зависит от температуры в градусах и приведена ниже
C(200) = 436.0
C(100) = 387.1
C(50) = 360.3
C(20) = 343.1
Активный выхлоп – это электронная выхлопная звуковая система, состоящая из одного или двух акустических динамиков, установленных в пространстве под задним бампером. Система обычно состоит из динамиков, основного жгута проводки и ЭБУ. Особенность любой активной системы выхлопа – звук издает не автомобиль, а динамики, то есть синтетический звук подмешивается к естественному звуку выхлопной системы автомобиля. Ниже мы подробно расскажем о достоинства и недостатках активной выхлопной системы, а также, предложим альтернативные варианты.
Плюсы и минусы активного выхлопа Winde
Компания Winde завоевала авторитет на рынке активных выхлопных систем, показав себя с самой лучшей стороны по настройке звука выхлопа. Но к сожалению, у данной системы есть несколько минусов:
Но также есть и существенные плюсы:
Достойная альтернатива есть!
Какие преимущества у тюнинга выхлопной системы перед активным выхлопом?
Во- первых, сразу значительно увеличится мощность ДВС автомобиляэ Вы почувствуете улучшение разгонной динамики и заметите, что автомобиль стал потреблять меньше топлива. Это происходит из-за увеличения пропускной способности.
Во-вторых, Вы потратите гораздо меньше финансов на замену этих элементов, чем на установку активного выхлопа.
Ну и наконец – Вы сможете настроить под себя звучание своего автомобиля.
Переходите в нашу галерею, чтобы посмотреть еще больше фото выхлопных систем и наших работ
Активный выхлоп – цена комплекта
Цена на активный выхлоп в Москве:
Важный момент! Стоимость зависит от бренда детали, срочности установки, материала и количества динамиков. Точную стоимость уточняйте по телефону.
Более подробную информацию и цены Вы сможете найти ниже
Многие автовладельцы хотят установить активную выхлопную систему по низкой цене в Москве, и мы рады предложить Вам свои услуги! Специалисты автоцентра «Лёха Выхлоп» подберут, установят и настроят активный выхлоп ради Вашей комфортной езды. Все просто: Вы можете приехать к нам непосредственно в автосервис и обсудить с мастером план работы, или не ждать в очереди и записаться заранее на визит по телефону: 8903-129-20-00. Автоцентр располагается по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1
Какие есть альтернативы по изменению звука?
Специалисты нашего сервиса всегда рассказывают о недостатках активной выхлопной, так как они довольно значимые и веские. Немногие из них:
Переходите в нашу галерею, чтобы посмотреть еще больше фото выхлопных систем и наших работ
Если Вы хотите изменить звук автомобиля, то лучшим вариантом будет замена деталей выхлопной системы, нежели установка активного выхлопа. У Вас будет много плюсов, если Вы доверитесь нашим специалистам, и они произведут:
Во- первых, сразу значительно увеличится мощность автомобиля, не расходуя его ресурс, как например, чип-тюнинг. Вы почувствуете улучшение разгонной динамики и заметите, что автомобиль стал потреблять меньше топлива. Это происходит из-за увеличения пропускной способности. Во-вторых, Вы потратите гораздо меньше финансов на замену этих элементов, чем на установку активного выхлопа. Ну и наконец – Вы сможете настроить под себя звучание своего автомобиля.