Показатели использования грузоподъемности и грузовместимости.
Подвижной состав характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Грузоподъемность q является постоянной величиной для данного типа и модели и измеряется в тоннах. Грузовместимость подвижного состава определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть при одной и той же грузоподъемности подвижного состава различной.
Показатель удельной грузовместимости ω характеризуется величиной площади кузова F, приходящейся на 1 т грузоподъемности подвижного состава:
ω = F/q.
Использование номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности γ, который при перевозке различных грузов может быть определен по формуле:
— навалочные грузы γн = Fhd/q;
— штучные грузы γш= bшN/q,
Использование грузоподъемности ПС при перевозке грузов оценивают коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности.
Коэффициент статического использования грузоподъемности γс определяют отношением фактического количества перевезенного груза в тоннах Qф к возможному количеству груза при полном использовании номинальной грузоподъемности ПС без учета расстояния перевозки:
— за одну ездку единицы ПС: γс = Qф/q ;
— за z ездок единицы подвижного состава; γс = ∑Qф/qz;
— в общем виде за zездок Аэ единиц подвижного состава:
При планировании работы подвижного состава коэффициент статического использования грузоподъемности можно определить через заданную структуру грузопотоков отношением фактического количества перевезенного груза Qф к расчетному Qн:
Отношение Qф/γ представляет собой расчетный вес груза, т. е. условный вес, исчисленный для случая полного использования грузоподъемности подвижного состава.
Подставив значение Qн в формулу для случая п-го количества ездок получим
При определении коэффициента статического использования грузоподъемности не учитывается расстояние перевозки груза, хотя этот фактор существенно влияет на результаты работы ПС. Поэтому на АТ рассчитывают еще и коэффициент динамического использования грузоподъемности γд который определяют отношением количества фактически выполненных тонно-километров Рф к количеству возможных тонно-километров Рн при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава:
— за одну ездку единицы подвижного состава
— за z ездок Аэ количества подвижного состава
При планировании среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности по заданной структуре и маршруту перевозок грузов можно определить отношением
где Рн =Рф/γ.
Подставив значение Рн в уравнение, получим
При работе автомобиля с прицепом коэффициент использования грузоподъемности определяют в зависимости от количества и рода перевозимого груза раздельно для автомобиля и прицепа (в случае перевозки грузов различной плотности), а затем определяют среднее значение коэффициента как средневзвешенную величину по суммарной грузоподъемности автопоезда qап:
Коэффициент динамического использования грузоподъемности может быть равным или отличаться от статического. Разница обусловливается различным расстоянием перевозки груза и степенью использования грузоподъемности автомобилей различных моделей
Величина коэффициента использования грузоподъемности может и не зависеть от плотности перевозимых грузов. В практике нередко встречаются случаи, когда из-за малых партий грузов или плохой организации перевозок не полностью используется номинальная грузоподъемность подвижного состава. В этих случаях степень использования грузоподъемности подвижного состава будет зависеть только от фактического количества груза в кузове подвижного состава, а не от показателя его плотности.
Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ)
Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ) — показатель, характеризующий степень использования грузоподъемности транспортного средства Различают статический и динамический КИГ.
КИГс (статистический) определяется отношением количества перевозимого груза Q к количеству груза, которое можно было бы перевозить за тот же рейс при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля, и рассчитывается по формуле
где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
n – количество груженых рейсов.
КИГд (динамический) представляет собой отношение фактически выполненной работы в тонно-километрах к суммарно возможной транспортной работе при условии полного использования номинальной грузоподъемности автомобилей и определяется по формуле
где QI – тонно-километры, полученные при перевозках на участках разного протяжения с разной загрузкой автомобилей;
qнI – возможные тонно-километры на тех же участках при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобилей.
Величина коэффициента использования номинальной грузоподъемности зависит от соответствия емкости кузова той или иной марки автомобиля характеру перевозимого груза и правильности его упаковки и укладки.
На величину КИГ могут также оказать влияние техническое состояние автомобилей, дорожные и климатические условия, в которых осуществляются перевозки.
КИГ автомобилей для определенного груза определяется по формуле
КИГ = (a · b · h · q) / qн,
где а – длина кузова, м;
b – ширина кузова, м;
h – допустимая погрузочная высота груза в кузове, м;
q – объемный вес груза, т/м3;
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
Величина КИГ может колебаться в пределах от 0 до 1,0 и в среднем находится в пределах:
По степени использования грузоподъемности автотранспортных средств воинские грузы делятся на следующие:
Наиболее рациональными способами повышения КИГ могут быть:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ГРУЗОВОГО АВТОПАРКА
Главная задача транспорта – обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Без этого производство останавливается, замирает. Особенно это касается предприятий с непрерывным процессом производства.
Задача грузового автомобильного транспорта – перевозка определенного количества груза, измеряемого в тоннах, и выполнение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах.
Единицей (основой) перевозки грузов является одна ездка, то есть комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза.
Степень использования подвижного состава характеризуют следующие показатели.
Показатели использования автомобилей рассчитываются по приведенным формулам. Предварительно следует определить среднюю грузоподъемность одного автомобиля.
Коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка) – отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.
(5.1)
где АДр – количество автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии;
АДпр – количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.
Коэффициент использования парка (выпуска подвижного состава на линию) (Кис) определяется отношением автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням пребывания в хозяйстве и рассчитывается по формуле:
(5.2)
где АДр – количество автомобиле-дней в работе;
АДпр – количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.
Коэффициент использования пробега (Кпр) определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу и рассчитывается по формуле:
(5.3)
где Пр – пробег с грузом, т-км;
Побщ – общий пробег, т-км
Средняя длина ездки – средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки. Определяется делением общего груженого пробега на число выполненных ездок:
Коэффициент использования грузоподъемности (Кгр). Под грузоподъемностью автомобиля понимают предельную массу полезного груза, который помещается в кузове за рейс. Определяют статистический и динамический коэффициенты грузоподъемности.
Статистический коэффициент грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза за один рейс к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, то есть к номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда.
В экономических расчетах чаще используют динамический коэффициент грузоподъемности. Этот показатель определяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе, т.е. технической производительнсоти (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом) и рассчитывается по формуле:
(5.4)
где Рф – фактический грузооборот, т-км;
Рв – возможная работа, т-км
Таким образом, в отличие от коэффициента статистического использования грузоподъемности он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояние, на которое перевозится груз.
Возможная работа определяется по формуле:
(5.5)
где Пр – пробег с грузом, км;
Гср – средняя грузоподъёмность среднесписочного автомобиля, т
Средняя грузоподъемность одного автомобиля определяется по формуле:
(5.6)
где Тобщ – общий тоннаж автопарка;
Чср – среднесписочное число автомобилей, ед.
Интенсивность работы грузового автопарка характеризуется среднесуточным пробегом (Пс) автомобилей в км. Он определяется делением общего пробега на число дней работы автомобилей и рассчитывается по формуле:
(5.7)
где По – общий пробег, км;
АДр – количество автомобиле-дней в работе.
Среднее расстояние перевозок грузов (средняя дальность перевозки 1 т груза) (Пср) в км определяется делением грузооборота (выполненной транспортной работы) в т-км на объем перевезенного груза (число перевезенных грузов) в тоннах и рассчитывается по формуле:
(5.8)
где От.км – общий грузооборот, т-км;
Т – объём перевезённого груза, т
Общий коэффициент использования автопарка (Кобщ) определяется умножением коэффициента использования автопарка на коэффициент использования грузоподъемности и рассчитывается по формуле:
(5.9)
где Кис – коэффициент использования автопарка;
Кпр – коэффициент использования грузоподъёмности.
Производительность автопарка (ПАт.км) в т-км определяется по грузообороту по формуле:
(5.10)
где От.км – общий грузооборот, т-км;
Тобщ – общий тоннаж автопарка.
Производительность автопарка по объему грузоперевозок определяется по формуле:
(5.11)
где Т – общее количество перевезённого груза, т;
Тобщ – общий тоннаж автопарка, т
Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.
Время в наряде – измеряется часами с момента выезда автомобиля из гаража до момента его возвращения туда за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи.
Коэффициент использования рабочего времени автомобиля определяется делением фактического времени пребывания автомобиля в движении на время в наряде.
Техническая скорость – это средняя скорость движения подвижного состава за определенный период времени, равная отношению пройденного расстояния ко времени движения.
Эксплуатационная скорость – это условная скорость движения подвижного состава во время его нахождения на линии, определяемая отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии.
К показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относят:
Число ездок – время работы подвижного состава на маршруте, то есть время непосредственного выполнения поездок (за вычетом нулевого пробега).
Производительность подвижного состава – количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день. Определяется как произведение числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку.
Производительность транспортных средств характеризуется количеством перевезенных грузов (т), или работой (т-км), выполненной за единицу времени (т за рейс, т-км за рейс).
Это один из важнейших обобщающих показателей, характеризующих уровень использования транспортных средств.
Себестоимость тонно-километра – важнейший результативный показатель работы автотранспорта. Для исчисления себестоимости необходимо все затраты на содержание грузового автотранспорта хозяйства за минусом затрат на капитальный ремонт автомобилей разделить на количество выполненных тонно-километров. Себестоимость тонно-километра в большой мере зависит от уровня производительности автомобилей. Значительное влияние на величину себестоимости оказывают оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные материалы.
Задание 1. В индивидуальных заданиях представлены исходные данные
для расчетов (приложение В). Номер варианта указывает
персонально каждому студенту преподаватель.
Предварительно определяется среднегодовое число автомобилей и
средняя грузоподъемность одного автомобиля.
Все рассчитанные показатели сводятся в таблицу 5.1.
По данным таблицы 5.1 сделать выводы и указать предложения по улучшению показателей использования грузового автопарка.
Таблица 5.1 – Использование грузового автотранспорта
| Показатели | Значение |
| Грузоподъемность одного среднесписочного автомобиля, т Среднесуточный пробег, км Среднее расстояние перевозок, км Коэффициент использования автопарка Коэффициент использования пробега Коэффициент использования грузоподъемности Производительность в т-км на 1 автотонну Производительность в т на 1 автотонну Общий коэффициент использования автопарка |
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
Задание 2. Рассчитать показатели экономической эффективности
использования сельскохозяйственной техники и транспортных
средств. Исходные данные представление в приложении Г.
Порядок выполнения задания
1. Выбрать вариант задания из табл. Г.1.
2. Определить эффективности использования сельскохозяйственной техники. На основании расчетов заполнить табл. 5.2.
3. Выбрать вариант задания из табл. Г.2.
4. Рассчитать и заполнить табл. 5.3.
5. Выбрать вариант задания из табл. Г.3.
6. Рассчитать и заполнить табл. 5.4.
7. По результатам работы сделать выводы.
8. Ответить на контрольные вопросы.
Таблица 5.2 – Экономическая оценка эффективности использования тракторов в сельскохозяйственном производстве
| Показатели | Расчетные значения |
| Тракторообеспеченность, штук на га | |
| Нагрузку площади на 1 трактор, га | |
| Сменная выработка, усл. эт. га | |
| Дневная выработка, усл. эт. га | |
| Годовая выработка на физический трактор, усл. эт. га | |
| Коэффициент сменности работы тракторов | |
| Коэффициент использования тракторного парка | |
| Общее число отработанных машино-дней | |
| Общее число отработанных машино-смен |
Таблица 5.3 – Степень использования подвижного состава
| Показатели | Расчетные значения |
| Средняя длина ездки, км | |
| Коэффициент использования пробега | |
| Коэффициент использования грузоподъемности (статистический) | |
| Коэффициент использования грузоподъемности (динамический) | |
| Производительность подвижного состава, т | |
| Среднее расстояние перевозки груза, км |
Таблица 5.4 – Степень использования подвижного состава
| Показатели | Расчетные значения |
| Время в наряде, мин. | |
| Коэффициент использования рабочего времени автомобиля | |
| Техническая скорость, км/ч. | |
| Эксплуатационная скорость, км/ч. |
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
Контрольные вопросы:
1. Как рассчитывается коэффициент использования пробега?
2. Как определяется коэффициент использования грузоподъемности?
3. Как определить интенсивность работы автопарка?
4. Назовите наиболее точный показатель производительности автопарка.
5. Какими мерами можно повысить коэффициент использования автопарка?
Автотранспорт СССР часть 1
Содержание материала
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Ниже приводятся перечень основных технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей, используемых при планировании и оценке деятельности автотранспортных организаций, и общепринятые формулы их расчета.
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава
для всего парка подвижного состава за один день работы — отношением количества автомобилей Ат (прицепов), готовых к эксплуатации, к общему их инвентарному числу Аи (списочному составу), т. е.
для парка подвижного состава за любой период времени
Коэффициент выпуска подвижного состава ав характеризует выпуск подвижного состава на линию (на работу).
Коэффициент интенсификации К инт характеризует степень использования транспортных средств и определяется отношением произведения коэффициента выпуска подвижного состава на линию а, продолжительности работы на линии Т н и коэффициента динамического использования грузоподъемности yдин разности между постоянной величиной, соответствующей двухсменному режиму работы подвижного состава (16 ч), и произведением времени движения Т дв и коэффициента использования пробега β
Продолжительность работы подвижного состава на линии Т н (время нахождения в наряде) включает в себя время движения Т дв и время простоев Т пр для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, время простоя по техническим причинам (исключая время обеденного перерыва и длительного отдыха водителей),т. е. Т н = Т дв + Т пр и определяется отношением автомобиле-часов в наряде к автомобиле-дням в работе
Техническая скорость ит характеризуется количеством километров, проходимых подвижным составом за час движения. ‘
Определяется:
для единицы подвижного состава — отношением пройденного пути L к времени движения Т дв на этом пути:
для парка подвижного состава — отношением суммарного пробега к авто мобиле-часам в движении, т. е.
для парка подвижного состава — отношением суммарного пробега к авто-мобиле-часам в наряде, т. е.
Средняя длина ездки с грузом l er определяется отношением производительного пробега к числу сделанных за этот период ездок с грузом, т. е.
Среднее расстояние перевозки грузов или поездки пассажиров l определяется отношением выполненной транспортной работы Р к количеству перевезенных грузов или пассажиров Q т. е.
Средний суточный пробег l cc определяется отношением общего пробега к числу автомобиле-дней эксплуатации за тот же период, т. е.
Возможное количество тонно-километров рассчитывают умножением пробега с грузом l гр по каждому типу подвижного состава на его номинальную грузоподъемность g и суммированием полученных произведений:
Коэффициент использования пассажировместимости (коэффициент наполнения) учим определяется отношением количества пассажиров и, находящихся в автобусе, к числу мест М, предоставленных в соответствии с техническими нормами автобуса, т. е.
Время простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой Т пр исчисляется в зависимости от способов их производства, грузоподъемности подвижного состава и вида груза по нормам, установленным «Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, на экспедиционные операции и другие услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями».
Число ездок с грузом n er — отношение продолжительности работы подвижного состава на линии Т н к времени, затрачиваемому на одну ездку t е :
Производительность подвижного состава — объем перевозок и транспортная работа, выполненная в единицу времени. Рассчитывают на автомобиле-чае, автомобиле-день работы, списочный или ходовой автомобиль в год:
в тоннах в час
Кроме того, производительность подвижного состава определяют на списочную автомобиле-тонну в год:
в тоннах на автомобиле-тонну
в тонно-километрах на автомобиле-тонну
Транспортная работа Р определяется умноженном автомобнле-дней (автомобиле-часов) работы подвижного состава на дневную (часовую) производительность подвижного состава, т. е.
Количественно она выражается: для перевозки грузов со сдельной оплатой — в тонно-километрах, при почасовой оплате — в автомобиле-часах; при перевозке пассажиров автобусами — в пассажиро-километрах, автомобилями-такси — в платных километрах.