Бесящие мужские привычки: носки в ботинках, лаврушка на столе и сон перед теликом
Myslo спросил тулячек, какие привычки мужчин выводят их из себя.
Myslo предложил тулячкам рассказать, какие мужские привычки больше всего их раздражают. К слову, некоторые женщины заявили — любимый человек не может бесить! И добавили, что их мужчина — идеальный, ну или почти.
Самым популярным «пороком», который бесит тулячек, оказалось сморкание посреди улицы.
– Мой муж в прихожей снимает ботинки вместе с носками. И они сиротливо свисают оттуда до утра. А утром он надевает чистые, а проветрившуюся парочку отправляет в стиралку. Вот нафига?! Это не то что прям бесит, но как минимум вызывает желание эти носки спасти, не оставлять их ночевать в ботинках, — пишет Тим_Таня.
О странной привычке своего мужа рассказала ВЛАДИМИРОВНА:
– Никак не могу понять, почему у него при умывании вода везде: на зеркале, кране, на полу рядом? Если не умещаешься, может, умываться над ванной? Но каждое утро после него я захожу и протираю насухо зеркало, кран и края раковины. Привыкла. Была бы вода у нас получше, не оставляла белых пятен, я бы не парилась так. Чего раздражаться и ругаться? Мы оба не идеальны. Может, у меня недостатков больше даже.
Пользователь Rom@hka заявила просто и ёмко:
– У меня почти идеальный мужчина. А до чужих мне нет никакого дела.
Zurbagan немного пофилософствовал и дал совет женщинам:
– Первые сорок лет в жизни мальчика самые тяжёлые. Так что терпите, дорогие дамы! А после уже привыкнете и перестанете замечать.:)
Веточку немного раздражает, когда муж оставляет лавровый лист на столе после поедания супа. А Василису бесит, что ее мужчина с ней не спорит и не ругается.
Жена кузнеца: ее бесит, что муж спит перед телевизором:
– Пробую выключить, отвечает: «Я смотрю!» Лучшее снотворное.:)
Тётя Мотя рассказала, от чего раздражается:
– Бесит, когда муж листает ленту в интернете, и там периодически включаются короткие видео — со звуком на всю. Бесит, что изначально нельзя выключить громкость в телефоне. Но он считает, что может что-то интересное прослушать.
Нашу читательницу Цветнастроениясиний в муже не раздражает ничего:
– Ко всему отношусь спокойно. Как может раздражать человек, которого любишь? И зачем жить вместе с человеком, который раздражает?
О своих странных привычках рассказали и сами мужчины. Откровение пользователя Smаsh:
– Все вешалки (плечики) с моими вещами висят носиком «на меня», все вещи жены — носиком к стене.
Меня невозможно отучить от двойного стука об тарелку для отряхивания крошек с куска хлеба или печенья, когда я первый раз беру его с тарелки.
Ботинки стоят пятками к стене, а не наоборот — так видно чистые они или нет.
Джинсы никогда не будут висеть на вешалке, они всегда будут лежать на полке в шкафу.
Тарелки справа в шкафу всегда стоят на полке донышком направо, тарелки слева в шкафу — донышком налево.
Чайные ложки всегда лежат в отсеке ручками направо.
Несмотря на погоду за бортом, кто садится в машину, не отряхнув ноги друг об друга за пределами машины, получает подзатыльник.
Сел в машину, отряхни ноги!
Такая прекрасная пара распалась. Жаль.
А кстати, зачем тогда укладывать в машину эти уебищные резиновые корыта, если еще и ноги отряхивать нужно? Я думал, они как раз для того, чтобы не париться на этот счет.
тупая копипаста, уже были подобные ролики
Отрясаю ноги перед тем как сесть в машину но с них всё равно литра два воды набегает
Ещё наверное и дверкой хлопает!
Как этот до безобразия банальный vine-ролик в горячее..
Тетрис
Чистим крышу вовремя!
Первый пошел!
Первый снег, первые пешеходы. Фотографы возбудились.
Замело
Продолжение поста «Как происходит «снегоборьба» на железной дороге? Какую спецтехнику привлекают к работе по очистке путей на станциях и перегонах?»
Заход тепловоза серии ДМ62 мощностью 2000 л.с. под машину СДПМ. Воздушные магистрали между тепловозом и машиной ещё не соединены, но на снимке виднен кабель, ведущий в кабину тепловоза для обеспечения эл. энергией путевой машины.
Поэтому для работы с машиной СДМП нужен мощный локомотив (желательно двухсекционный с двумя компрессорами), к примеру тепловоз серии 2М62 ну или хотя бы М62, для эффективного снабжения сжатым воздухом и разгона сквозь снежные толщи. Маневровый тепловоз для этих задач подходит не очень, поскольку утечки воздуха из машины СДПМ бывают значительные, да и толщина снежного покрова бывает такая, что имеющихся 1200 л.с. «маневрухи» может и не хватать для разгона машины.
Снегоочистительная машина СДПМ с маневровым тепловозом серии ТЭМ18ДМ на станции Соблаго, ОКТ жд.
Скорость с работой на перегоне как правило 40 км/ч, следование в транспортном состоянии 80 км/ч. Руководителю работ машины СДПМ на перегоне внимательно нужно следить за выше упомянутыми «зимними» сигнальными знаками. Нередко бывает молодежь ради забавы их повыдергивает перед каким-нибудь препятствием да и выбросит тут же под откос. Хорошо если путейская бригада опытная и уже не раз работала на данном участке, а если же нет, да ещё метель, снегопад, ночь на дворе, то и до большой беды тут недалеко.
Машины для очистки снега со станционных путей
Снегоуборочная машина СМ-2 с мощным в 4000 л.с. двухсекционным тепловозом 2М62 работает по станции Пено, ОКТ жд.
Раньше были машины Гавриченко, позднее появились теперешние снегоуборочные машины СМ-2 (в просторечии на сленге железнодорожников «снегурки») предназначены для очистки путей на станциях. Работают обстоятельно, никуда не спеша (скорость всего 3-5 км/ч). Эти машины тоже не самоходные и работают в паре как правило с двухсекционным тепловозом, снабжающих СМку сжатым воздухом и толкая её по станции.
Снегоуборочная машина СМ-2 в сильный снегопад выполняет работу по очистке 3-го пути на станции Осташков, январь 2019г., участок Бологое-Великие Луки ОКТ жд.
Сгребают снег щётками с верхушки рельсов, а затем по транспортёру перемещают его назад в специальные секции.
Когда полностью до отказа битком заполнят снегом все вагоны в поезде (как правило в составе 3 вагона), уезжают в специально отведённое место в границах станции, отмеченное знаком «место для выгрузки снега«.
И там также не спеша сваливают снег под откос, где он долго ещё потом громоздится угрюмыми тёмными горами и не тает почти до майской жары.
Отапливается машина СМ точно также как и СДМП металлической печью «буржуйкой».
Вдоль стен два лежака. Во время работы вахтовым методом путейская бригада зачастую живёт здесь же в своей машине.
Ещё для работы по уборке от снега станционных путей есть машины ПОМ — пневмочистительная машина, в просторечии названая «ветерок«.
Снегоочистительная машина ПОМ.
Эдакий огромный электровентилятор на рельсах с двухсекционным тепловозом, буквально сдувающий мощным воздушным потоком весь снег с пути. Правда как я сам не раз наблюдал у этой машины есть несколько больших недостатков. Первый, расчищая один путь, она непременно задувает снегом соседний. Ну и в оттепель мокрый слежавшийся снег ей сдуть уже не по зубам.
Тепловоз серии 2М62 специально подготовленный для работы с машиной ПОМ. Слева и справа от таблички с индексом серии и номером тепловоза видны две розетки для соединения «жоксов», с целью подключения питания вентилятора машины ПОМ.
В последнее время на малодеятельных линиях можно заметить специальную самоходную технику на жд ходу (КЖТ), имеющую в своём арсенале всевозможное навесное оборудование, в том числе и щётки для очистки путей от снега.
Машина КЖТ выполняет работы по очистке 3-го пути от снега на станции Андреаполь, ОКТ жд.
По своему опыту могу сказать, что чистят станционные пути они не хуже громоздких машин СМ. Им не нужно периодически ездить на выгрузку снега, а управляет такой машиной всего один человек, тогда как для работы СМ требуется целая бригада и тепловоз. Это тот редкий пример, когда «оптимизация» в РЖД приносит свои положительные плоды не только по сокращению затрат, но и улучшению производительности труда.
Путейская спецтехника на станции Медведево, ОКТ жд.
При подготовки публикации были использованы отрывки из книги А.Б. Вульфова «Повседневная жизнь российских железных дорог».
Как происходит «снегоборьба» на железной дороге? Какую спецтехнику привлекают к работе по очистке путей на станциях и перегонах?
«Вьюги да метели под февраль полетели»
Помните такую известную русскую народную пословицу? Зима — это пожалуй самое нелёгкое и довольно хлопотное время года на железной дороге, особенно в период затяжных обильных снегопадов и лютых метелей, сильно затрудняющих работу всего железнодорожного хозяйства. Очистка от снега железнодорожного полотна, пассажирских платформ станций и остановочных пунктов является обязательным требованием безопасности.
Вокзал на станции Пено зимним январским вечером. Уютно брезжит тёплый свет в левом крыле здания из окошек помещения дежурного по станции. Фото: Алексей Алексеев
Превышение высоты уровня снега всего на 10-20 см над головками рельс может существенно затруднить движение поездов или даже привести к полной остановке железнодорожного сообщения, т.е. вызвать транспортный коллапс.
Внезапно налетавшая сильная метель со снегопадом, заметает пути на Бологое-Полоцкой дороге, видимость при такой погоде не более 200 метров. Участок Бологое-Великие Луки ОКТ жд. Станция Пено.
Во время снежных заносов на станциях и в локомотивных депо собирался «на снегоборьбе» и в будни и в выходные дни весь железнодорожный люд. Причём нередко рядом с простонародьем махали лопатой руководители весьма приличного звания (до недавнего времени, пока ещё существовало МПС, именно так всё и было).
Снегоборьба в депо Челябинск, 1950-е годы. Фото: Галерея паровоза ИС
Сегодня функция по очистке пассажирских платформ от снега нередко бывает передана сторонним подрядчикам на аутсорсинг. Путейцы целыми сутками порой не сходят с путей: нельзя допустить, чтобы поезда встали! Пассажиры и грузоотправители не могут долго ждать. Тем не менее до сих пор проблема готовности к уборке снега полностью не решена, и по первому снегопаду в начале зимы то «стрелки не идут», то «путя занесло», то вагоны к рельсам примерзли (запросто!), то ещё какие-то причины…
Привычные всем оранжевые жилетки путейцев в новое время заменили люди «со стороны» в салатовых жилетках, напрямую никак не связанные с железной дорогой, работающие по договору подряда. Станция Осташков, ОКТ жд.
Заснеженная станция Осташков зимней ночью, участок Бологое-Великие Луки ОКТ жд. Фото: Денис Доронин
Борьба со снежными заносами — это забота путейцев. В старину путь обставляли на зиму снегоудержательными щитами. Это переносной высокий забор, состоявший из отдельных секций, который путейцы устанавливали вдоль перегона в таких местах, где в снегопады и метели сильно перемётывает, заносит.
Порой сдвигали эти щиты ближе или дальше от полотна по нескольку раз за зиму — по шею в снегу! Однако щиты могут лишь уменьшить, но не устранить заносы, и путь всё равно приходится очищать от снега.
Зимняя сказка морозным днём на Бологое-Полоцкой.
В 1960-х годах от таких щитов отказались и повсюду где это возможно (кроме северных широт и степи) заменили посадками деревьев — лесозащитной полосой, по которой всегда легко можно издали узнать железную дорогу в степи или на любом открытом месте.
Лесозащитная полоса из высаженных когда-то вдоль пути елей, по которой легко ещё издалека можно узнать, что там проходит железная дорога.
Эта полоса, как гласил ещё дореволюционный путеводитель:
«Не только охраняет путь от заносов, но и создает у пассажиров хорошее настроение из-за приятного вида деревьев за окном».
Увы, в последнее время началось повсеместное и варварское уничтожение этой полосы (буквально парадоксальное по своей бессмысленности!) якобы в целях облегчения доступа связистов к придорожной телеграфной сети (там где она ещё осталась) и недопущения завалов пути и линий электропередач упавшими деревьями. Вдоль путей (особенно на малодеятельных участках) теперь часто наблюдается невообразимый лесоповал — опаснейшие в пожарном отношении груды сваленных высохших кустов и деревьев, которые никто не вывозит.
Пример рукотворного лесоповала в границах станции Осташков, ОКТ жд.
Достаточно всего одной спички, чтобы в сухую погоду всё это сваленное в кучу вдоль пути нагромождение из вырубленного кустарника и деревьев в одночасье полыхнуло сильным огнём. Дрова, в конце концов, никому не нужны, что ли?! Ясно, что ситуация с заметанием путей снегом при таком «хозяйствовании» значительно ухудшится.
Контрастный февральский закат на станции Торопец, ОКТ жд.
Подготовку к зиме путейцы начинают ещё задолго до её наступления. На всем протяжении дистанции пути, перед любыми негабаритными местами (пассажирскими платформами, светофорами, мостами, планками УКСПС и др.) т.е. там, где снегоочиститель на ходу на скорости может влететь и удариться о выступающую поверхность ножом или крыльями и слететь с рельсов (увы, такое не раз бывало) необходимо расставить»зимние» путевые сигнальные знаки для работы на участке со снегоочистителем.
Очень необычные, самобытные и по своему содержанию выразительные, предназначенные для передачи указаний руководителю работ по снегоочистки.
Зимние сигнальные знаки на занесенном снегом перегоне Андреаполь-Торопец, ОКТ жд.
Звучат эти знаки весьма красиво и обстоятельно, буквально пробуждая на трудовую решительность:
Технология очистки железнодорожных станционных путей от снега и путей на перегоне сильно отличается, поэтому далее разделю свой рассказ на две соответствующие части.
Путевые машины для очистки снега на перегонах
Техника для очистки путей от снега как правило не самоходная. Бывает удивительно наблюдать, как старенький двухосный снегоочиститель ЦУМЗ (теперь таких уже практически нигде не увидешь), напоминающий трамвай времён Зощенко, толкаемый могучим тепловозом, который дымит позади за снегоочистителем, словно крейсер, отважно ударяет со всего размаху плоским ножом в громадную сугробину и сметает её прочь с пути, словно богатырь, — и ведь не сваливается при таком ударе с рельсов!
Двухосный снегоочиститель ЦУМЗ возле ПЧ на станции Осташков, 1980-е годы, участок Бологое-Великие Луки ОКТ жд. Фото из архива автора
Двухосный снегоочиститель ЦУМЗ в тупике на станции Андреаполь, начало нулевых прошлого века, участок Бологое-Великие Луки ОКТ жд. Фото из портала «Галерея паровоза ИС»
Снеговой струг несётся по перегону с распахнутыми крыльями и, по словам Андрея Платонова, «пушит» снег в сторону с пути. Таран, действительно напоминающий средневековое таранное орудие, на полном ходу, как ледокол, рассекает своим лезвием толщи снега пополам и расшвыривает льдины и комья в стороны от пути.
Сегодня их место заняли более современные путевые машины СДПМ, прозванный железнодорожниками «кирпич», хотя и им уже немало лет. Представляет собой специальный цельнометаллический четырехосный вагон, оборудованный по торцам плужными отвалами, толкаемый сзади тепловозом или электровозом.
Плужные отвалы установлены постоянно под углом 50 ° к оси пути для отбрасывания снега в правую сторону по ходу снегоочистителя. Плужные отвалы состоят из «лобового щита» с механизмом подъёма и боковых крыльев и с механизмами открытия. Левое боковое крыло каждого отвала (если смотреть из кузова снегоочистителя) называют «угловым» крылом, правое — «боковым».
На раме вверху и внизу расположены грузовые ящики с балластом. Это необходимо для повышения устойчивости снегоочистителя. Рама опирается на две двухосные тележки точно точно такие же как у грузовых вагонов.
А едет со снегоочистителем, у которого внутри, (как описано в «Сокровенном человеке»: «Жарко горит печурка и накурено в три слоя»), целая команда путейцев, потому что помимо управления сим агрегатом нужно ещё много дометать мётлами, догребать лопатами, долбить ломами — у путейцев труд всегда останется в той или иной степени ручным.
Внутри СПДМ похож на неплохо обустроенное служебное жильё. Как уже упоминалось посреди в нём установлена металлическая печь, имеется ящик для угля, два лежака вдоль бортов, умывальник, шкаф для аптечки первой медицинской помощи.
Всё не лезло, продолжение следует.
До весны
немного про везение
Карма
Стояла возле подъезда припаркованная машина.
Не на дороге, а прям реально возле лестницы парадного входа бочком к одной из лавочек.
А сегодня на неё с крыши упал хороший такой ломоть снега со льдом. Минус лобовое, минус крыша, минус капот.
Хозяйка автокареты бегала, визжала, даже на крышу поднималась. Следов не нашли, значит карма и случай не страховой.
Снеговик в салоне авто 🙂
Утром открываю машину, а там новогодний подарок 😄
Всегда проверяйте, до конца ли закрылась дверь в машине
Закрытием двери удовлетворен
Автомобиль ЛЛ
Честно украдено из ВК
Свою откапываю, соседа закапываю
Безработных людей могут привлечь к уборке снега. За деньги
Рязанское общественники вышли к местным властям с инициативой привлекать оставшихся без работы горожан к уборке снега. Таким образом можно решить сразу две проблемы: дать возможность людям подзаработать, а коммунальщики наконец-то справятся с последствиями обильных осадков.
Нынешней зимой жители Рязани как никогда недовольны качеством уборки улиц. Их возмущение разделил губернатор области Николай Любимов, однако ситуация никак не меняется. Совершенно очевидно, что 200 сотрудников дирекции благоустройства с капризами природы не справляются.
Если местная администрация одобрит предложение, им на подмогу могут прийти зарегистрированные в службе занятости безработные рязанцы. У них появится возможность заработать и сохранить право на получение пособия по безработице, а жители Рязани наконец-то перестанут с трудом пробираться через сугробы.
Канадцы приняли решение строить стену на границе с США)
Как много вопросов
Куда исчезает снег с улиц Москвы?
С начала декабря в городе выпало 11 см снега и по прогнозам синоптиков это не предел.
Уборочные службы разгребают сугробы и отвозят их в специальные пункты.
Всего таких пунктов 56, из них 35 находятся в ведении Мосводоканала.
В этом году работникам пункта легче справляться с лавинами машин, потому что у ворот установили умный лазерный сканер, больше не нужно определять объем снега на глаз.
Аппарат может сам считать кубометры и передавать данные на монитор компьютера в операторской.
Мастер фиксирует сколько снежного сырья поступило, распечатывает квитанцию и отдает водителю для отчетности. Лазерный сканер был установлен еще в прошлом году, но зима 2019 году оказалась бесснежной и прибор стоял без дела.
После подсчета снега, грузовики сбрасывают его в дробилку, которая измельчает снежную массу. Затем снежная кашица попадает через решетку в песколовку, где ее чистят от грязи, песка, мусора и реагентов. После чего она топится сточной водой, поступающей из канализационных труб. Температура этой воды не бывает ниже 10 градусов тепла.
Талый снег проходит через 2 подземных фильтра и превращаясь в сточную воду, оказывается в магистральном канализационном коллекторе, откуда идет к очистным сооружениям города.
Рабочие Мосводоканала вспоминают, что много лет назад до того как в Москве открылись снегоплавные пункты, снег часто сбрасывали в реки и загрязняли их мусором, пакетами, бутылками. Сейчас водоемы явно стали чище.
«Москва из-за особой климатической зоны — единственный мегаполис в мире, где так масштабно подошли к утилизации снега. К нам даже из Германии недавно приезжали позаимствовать опыт», — рассказывает старший мастер службы эксплуатации снегосплавных пунктов Мосводоканала.
Сейчас пока Москву не замело, но к Новому году ожидается 30-40 сантиметров осадков.
Удивительная находка
Ещё летом снял и переехал из квартиры в «дом шале», когда упали из-за короны и кризиса цены на недвижимость. Живу я в Испании на южном побережье Costa Del Sol. Заселились с женой и ребёнком в дом и постепенно начали всё приводить в порядок.
Вчера в воскресение с утра я решил окончательно разобрать подсобку дома, которую до этого не использовал.
В целом чувствовал я себя, как в мультике «Зима в Простаквашино». Что не находка в чулане (чердаке), то раритетная хрень.
Среди этого всего была вот такая «олд скульная гоночная трасса» 2004 года, которую мы починили и оживили с другом «малым ремонтом»:
Трасса оказалась большой и заняла больше стола для настольного пин понга, который я так же вытащил из кладовки, чтобы всё это дело поставить правильно.
Есть три машинки. Ситроен, Формула 1 и Субару Импреза. 2 пришлось развинтить и починить, так как некоторые контакты отходили. Каждая машинка обладает своими характеристиками и например Формула 1 едет, как по рельсам на самых жестких скоростях, когда как Субару Импреза порой реально дрифтит в повороте. Ситроен ралийный же маленький и прыткий, но легко вылетает в поворотах.
Питается всё от одной или двух адаптеров воткнутых в 220 вольт розетку. Подают на выходе 15 вольт, так что током не бьется игрушка. Работает всё от одного блока питания вот так:
p.s. На следующих выходных мы соберем полную трассу с двумя адаптерами питания, чего не успели сделать вчера и посмотрим, как весь этот конструктор работает на полную мощность, ибо все детали функционируют теперь и работают корректно.
Так как пол дня мы всё чинили и пробовали больше, чем катались.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Автомойка в африке.)
Когда просят убрать машины с парковки.
Просят жильцов убрать машины, чтобы могли убрать снег, но что-то пошло не так) И так уже 2 недели