Проект «Радуга СССР» (детская педальная машинка)
ВНИМАНИЕ!
ЭТА ЗАПИСЬ ПЕРЕНЕСЕНА С БОРТ ЖУРНАЛА, ТАК КАК СЧИТАЮ, ЧТО ЗДЕСЬ ЕЙ И МЕСТО!
Приветствую всех!
Сегодня Вам хочу рассказать о своем новом хобби, а параллельно развитию интересов, увлечений, самовыражению и ответственности своего сыночка (ему 2,8 года)!
В моем счастливом детстве было все, за что низкий поклон моим родителям!
И была у меня детская педальная машинка «Радуга» производства завода ЧКПЗ (Челябинский Кузнечно-Прессовый Завод) СССР.
Как то просматривая статью в интернете, перешел по ссылке и попал на статью «Для тех кто рожден в 80-х, посвящается». Там было многое, что меня улыбнуло, все перечислять не буду, но многое вещи у меня были. Как раз одной из фотографий была именно педальная машинка «Радуга»!
Я словно завороженный смотрел на эти четкие линии, любовался агрессивным дизайном, на мой взгляд этого мускул кара)))) и вспоминал как гонял на такой в детстве (как никак, мой первый автомобиль!).
Вечером поехал к родителям, облазил все… Нет нигде(((( Куда делась она, никто и вспомнить не мог.
Ну я не отчаялся, интернет нам в помощь! Вбиваю в поиск и просматриваю объявления. Да продаются… Полностью восстановленная, вы не представляете их цену! от 35 000 руб.
У меня аж голова закружилась(((((
Ладно думаю, нужно искать не восстановленную, и снова потрясение, разбитые, помятые, в разных состояниях от 3 000 руб.
Объявления должного эффекта не дали, за 500 руб. никто с такой нужной вещью гниющей в дальнем углу огорода расставаться не хотел, а даром отдать так это даже не обсуждалось.
Объявление на работе давало несколько вспышек и обещаний, но эффект нулевой.
А вот скупщики металлолома меня порадовали 17.03.15 г.
Звонок в обед, короткий разговор и через пять минут я уже на скупке.
Вот из этой кучи я своими собственными руками, без применения средств защиты (не гандо, а перчаток) извлек сие чудо:
Педальная Радуга
Педальные машинки, или как их еще называют, веломобили, на протяжении XX века разрабатывались и массово выпускались в самых разных странах, и СССР в данном вопросе совсем не был исключением. Во время подъема автомобильной промышленности, заводы выпускали такие игрушки не только с елью получить прибыль, но и продемонстрировать свои творения, сделать себе достойную рекламу.
При этом в самых разных уголках СССР педальные автомобили производились с 50 годов до самого распада, и страна могла похвастаться множеством уникальных и непохожих моделей. Конечно же, самым популярным среди них стал именно педальный Москвич, который и производился огромными тиражами, и распространялся почти по всей стране, а также за ее пределы. Другие педальные машинки были не столь популярны, выпускались значительно меньшим тиражом и часто даже не покидали пределов собственного региона.
Именно о таком раритете мы и расскажем вам в данном материале. Наша сегодняшняя цель, это педальный автомобиль «Радуга», который был детищем ЧКПЗ, а именно челябинского кузнечно-прессового завода. Важно отметить, что относительно других автомобилей машинки «Радуга» начали производиться достаточно поздно, и у их создателей был определенный опыт и видение, которое они смогли перенять у своих коллег. Первым годом выпуска стал 1977 года, а создавались эти необычные и запоминающиеся в плане своего дизайна автомобили вплоть до 1992 года.
Очень распространенная ситуация тех времен заключалась в том, что педальные автомобили часто не перенимали дизайн больших машин, производимых на тех же заводах, а их дизайн был отдельным и уникальным продуктом. В случае с «Радугой» все было особенно интересно, ведь перед создателями стояла задача создать настоящий футуристичный автомобиль, прямиком из счастливого будущего.
Именно из-за этого «Радуга» не в пример остальным педальным машинкам была похожа на настоящий гоночный автомобиль, и частично походила на популярные в Америке того времени масл-кары. Ее агрессивный дизайн с обтекаемым кузовом смотрелся очень интересно и необычно. Ребенок на такой машинке ярко выделялся на фоне сверстников, и подобные транспортные средства очень быстро стали настоящим предметом зависти и коллекционирования. Тем не менее, по сравнению с теми же Москвичами, «Радуга» выпускалась в значительно меньшем количестве и за очень редкими исключениями не покидала собственный регион, оставаясь долгие годы настоящей гордостью челябинских детей.
По своей конструкции, «Радуга» мало отличалась от первых моделей Москвича, так как у нее был рамный корпус, достаточно жесткий, и подверженный быстрым поломкам при серьезных ударах и столкновениях. Машинка имела достаточно крупные габариты. Ее длина составляла 1200 см, ширина 500 см, высота 520 см, а весила она 16,2 кг.
Педальные «Радуги» стали наиболее популярными начиная с 1979 года, когда не выставке в ВДНХ заняли почетное третье место за свой дизайн. Благодаря этому машинки даже начали экспортировать за границу, а за все время выпуска с конвейера сошло более 100 тысяч экземпляров. Впрочем, какой бы большой не казалась эта цифра, это практически ничто, ведь в период своей особенной популярности педальный Москвич выпускался по 200 тысяч экземпляров в год, и этого все равно не хватало для всех желающих.
В нашей мастерской вы всегда можете купить педальную Радугу СССР или заказать под себя в любом исполнении…
Добавить комментарий Отмена
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.