10 коллекционных недорогих классических Мускулкаров
Muscle Cars- по доступным ценам
Своим появлением на свет он породил особенную культуру и дал сильный толчок к очередному витку развития стиля и технологий американского автопрома.
Сейчас подобные ему автомобили 60-х и конца 70-х годов недешевы, а иногда и очень дороги, если они были в свое время отреставрированы. Ну а если какой-нибудь забывчивый хозяин купив себе один из таких «пони-каров» оставил его у себя в гараже на полвека и машина дошла до нашего времени в оригинальном состоянии, то подобный экземпляр будет цениться знатаками на вес золота.
Такого рода автомобили нередко можно встретить в наше время представленных в качестве лотов на различных аукционах. Их с удовольствием покупают коллекционеры и почитатели ретро-старины, а также не брезгуют приобрести себе такой трендовый автомобиль и различного рода стиляги.
И тут как-раз возникает главный вопрос,- возможно ли приобрести мускулкар за средний ценник, но в хорошем естественно состоянии? Ответ последует положительный,- конечно же можно. Для этого достаточно ознакомиться с выставленными на продажу моделями, проанализировать их состояние и вывести ценник наилучшим образом соответствующий цене/качеству данного экземпляра. А поможет нам в этом один зарубежный сайт NADA Classic Car Guide, собравший на своих страницах гигантское количество информации почти-что по всем мировым моделям. С него мы с вами друзья и позаимствуем цены. Минимальная цена машины предлагается за зкземпляр в среднем состоянии, а максимальная соответственно, за экземпляр в состоянии близком к отличному.
P.S. Жалко все-таки, что приведенный список подходит лишь для ознакомления с таковым. С нынешними курсами «бакса» и стоимостью доставки из Штатов привезти классику сможет себе позволить лишь богатый человек. Но, как говорится, не будем с вами о грустном. И так господа, знакомьтесь:
1. 1970–1971, Ford Torino GT and Mercury Cyclone GT
Компания «Форд» пересмотрела стилистику своих среднеразмерных автомобилей еще в 1970 году. Результата не пришлось долго ждать, американцы мгновенно их (данные модели) разлюбили. И вполне возможно это самое разочарование в больших авто-купе тех лет было связано не столько с измененным стилем кузова, а с начавшимися проблемами у модели 1969 Ford Torino Talladega и модели Mercury Cyclone Spoiler в NASCAR в связи с изменениями правил в гонках.
Построенные на том же среднеразмерном шасси что и предыдущие авто Torino и Cyclone, автомодели ’70-х и ’71-х годов были удостоены более изящных и удобных интерьеров. Большинство моделей 1970 Torino GTs и Cyclone GTs шли с 250 сильными двигателями в 351 кубический дюйм (5,8 литра) с компоновкой V8. Модели Torino GT Cobra и Cyclone GT Spoiler часто можно было встретить и с 7.0 литровыми V8 Super Cobra Jet 429 движками мощностью в 360 л.с.
2. 1973, Pontiac GTO and 1973–1975 Pontiac Grand Am
В 1973 году среднеразмерные автомобили от фирмы «GM» стали немного больше и тяжелее, получив тем самым для себя новый стиль кузова- “colonnade”. Тогда же вышел и последний традиционный автомобиль Pontiac GTO. Большая часть из построенных машин (4.806 тыс. штук) имели 230-сильный 6,6 литровый V8 мотор. Опционально можно было заказать для своей машины под капот и 7,5 литровый мотор мощностью в 250 л.с.
Более интересным и более популярным автомобилем в то время был «носатый» Grand Am доступный как в кузове купе, так и в седане. Как и на модели Pontiac GTO на машине стоял 450-ти или 250-сильный мотор мощностью 455 л.с..
3. 1971, AMC Hornet SC/360
Фирма «AMC» построила всего 784 штуки этих мускул-каров в скромной версии Hornet. «Питался» заряженный AMC за счет 5,9 литрового мотора известного для увлекающихся классическими машинами граждан. AMC V8 выпускался со сдвоенными карбюраторами Motorcraft и располагал мощностью в 245 л.с. В версии с четырехкамерным карбюратором мощность мотора возрастала до 285 л.с.
Обе версии машин были редки, но вот модель AMC Hornet со сдвоенным карбюратором встречается еще реже, хотя теже Hornet’ы с четырехкамерным вариантом карбюратора не менее желанны. Стандартным двигателем в Hornet являлся мотор АМС 304 V8 с объемом 5.0 литров.
Ранние варианты моделей SC/Rambler и Rebel Machine больше всех выделяются коллекционерами, а комплектации Javelins и AMX являются наиболее яркими, редкими и достаточно дорогими представитялями автотехники.
4. 1971–1975, Ford Maverick Grabber
Автомодель Ford Maverick Grabber является не столько мускулкаром, сколько автомобилем старавшимся таковым выглядеть. Под капотом у этого Grabber стоял 210-сильный 4,9 литровый V8 мотор со сдвоенным карбюратором. Мощность данной модели в 1972 году понизилась до 140 л.с., а когда компания «Форд» перешла на иной способ измерения лошадиных сил (л.с.), то стала соответствовать 129 л.с., случилось это в 1975 году, когда ужесточились экологические нормы по выбросам СО2 в атмосферу. Тем не менее, автомобиль Ford Maverick Grabber все-равно был хорош собой и достаточно прост в обслуживании.
5. 1974–1976, Dodge Dart Sport 360
Недолгий век настоящих мускул-каров прошлого медленно но верно подходил к своему логичному завершению. Одним из самых ярких представителей в середине 70-х годов стал автомобиль Dodge Dart. Этот с виду простенько выглядящий спорткар мог похвастаться у себя неплохими скоростными показателями и вполне сносной управляемостью. Его было удобно использовать как в черте города, так и на дальних расстояниях в загородных поездках.
6. 1979, Pontiac Firebird Formula 400 WS6
Цены на этот Trans Am из поздних 70-х годов были завышены благодаря подражателям небезызвестного «Бандита» из кинофильма «Smokey and the Bandit».
А версия авто Pontiac Firebird Formula 400 WS6 стоила и того дороже. Эта модель автомобиля выпускалась лишь в 1979 году и была доступна с 220-сильным «истинным» 6,6 литровым V8 мотором от модели Pontiac 400 и доп. пакетом WS6, благодаря которому на все четыре колеса ставились дисковые тормоза и вместе с ними легкосплавные диски “snowflake”.
За 1979 год было произведено не очень много автомобилей марки Firebird Formula- всего 24 тысячи 851 автомобиль.
7. 1985–1990, Chevrolet Camaro IROC-Z and Pontiac Firebird Trans Am
Поколение 80-х и у нас и в Штатах на эти машины буквально молилось. Они были культовыми и остались такими по сей день. Как ни странно, но это одно из самых недорогих предложений на авторынке. Так что быть может есть смысл, если очень хочется, взять и раскошелится и заказать автомобиль Chevrolet или Trans AM из Америки, тем более, что данный экземпляр машины в хорошем качестве и состоянии в США обойдется вам примерно в 7.000 тыс. долларов.
8. 1989, Pontiac 20th Anniversary Trans Am
Опять перед нами модель Trans Am. Показатели его тюнинговой версии на дрэге- от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, а четверть мили- за 13,4 секунды при скорости на выходе в 162 км/ч.
Если вы не любите гонки, то просто запомните на будущее, этот 20th Anniversary Trans Am автомобиль особенный. Их было выпущено всего 1.500 тысячи штук, это очень редкая модель с интересной историей.
9. 1993, Ford SVT Mustang Cobra
Из всех 5.0-литровых (4,9 литровых) Мустангов построенных с 1979 по 1993 годы, этот автомобиль стал одним из лучших. Не внешне правда, а по ходовым качествам и настройкам подвески, этому автомобилю равных почти не было за все время производства данных пони-каров. Ездил (передвигался) он на специально настроенной подвеске и 17-дюймовых колесах, мощность поступала от 235-сильного классического 5.0 V8 двигателя. Для начала 1990-х годов данный Мустанг имел выделяющийся от всех остальных внешний вид, а его спортивный обвес добавлял автомобилю особую пикантность. Модель Cobra была первым автомобилем который вышел от компании Ford с обозначением Special Vehicle Team. Произведено было всего лишь 4.993 тысячи экземпляров этих машин. Еще 107 экземпляров были построены в качестве «R» моделей, но те были дороже.
10. 1994–1996, Chevrolet Impala SS
Автомобиль Impala SS 90-х был просто огромен. Он был настолько большой, что в нем спокойно можно было бы проводить вечерники используя его вместо банкетного зала… Данный Impala SS являлся переделанной версией полицейского автомобиля Caprice 9C1. Его двигатель развивал мощность в 260 л.с. и был по сути мотором старой школы от модели Corvette LT1 small-block V8.
Этот автомобиль был очень удобным и на удивление достаточно проворным и с отличным внешним видом, спроектирован он был по типу балочного моста. Автомобиль Impala SS все еще слишком молод, чтоб считаться «классическим», но уже сейчас найдется немало граждан пожелавших приобрести себе эту мощную версию Impala.
11. BONUS MINI-MUSCLE: 1986–1987, Dodge Omni GLH-S
Пример для многих, каким может быть мускул-кар. Модель Omni GLH-S берет свои корни от Shelby, имеет посредственную репутации и турбо лаг, который длился веками. У нее был передний привод, 2,2 литровый четырехцилиндровый мотор не свойственный американцам, мощностью 175 л.с. Когда-нибудь настанет время и он также окажется востребованным аукционным лотом на торгах, вот увидите друзья…
Хочу маскл кар!
Вот с далекого детства мечтаю иметь какой-нить маскл кар типа Форд мустанг, или Шевроле камаро, можно и Додж Челленджер! Хотелось бы узнать сколько будет стоить приобрести его в Америке, пригнать сюда и атреставрировать?
Лучше спроси сколько будет стоить тебе его растаможить.
По новым правилам 5,7 евро за кубик, тоесть к примеру 5,7 * 5700 = 32500 евро
Готов отдать государству эти деньги?
Ну и прибавляешь сюда цену более менее приличного авто от 15 до 25 тыщ, и доставочку ещё тыщ 5.
Посему наиболее приемлимые варианты это поиск авто тут и последующая его реставрация, либо протаскивание авто мимо таможни из штатов или японии и поиск доков на него.
Как пример второго варианта:
freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=20259
Растаможка не стоит ни копейки. Вы её платите, но если авто старше определённого возраста и подходит под категорию «ретро» — государство возвращает деньги.
Растаможка не стоит ни копейки. Вы её платите, но если авто старше определённого возраста и подходит под категорию «ретро» — государство возвращает деньги.
только ездить ты на нем не сможешь!
Лучше спроси сколько будет стоить тебе его растаможить.
По новым правилам 5,7 евро за кубик, тоесть к примеру 5,7 * 5700 = 32500 евро
Готов отдать государству эти деньги?
Ну и прибавляешь сюда цену более менее приличного авто от 15 до 25 тыщ, и доставочку ещё тыщ 5.
Посему наиболее приемлимые варианты это поиск авто тут и последующая его реставрация, либо протаскивание авто мимо таможни из штатов или японии и поиск доков на него.
Как пример второго варианта:
freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=20259
Стоимость кузова доходит до 20000$. Лучше искать через знакомых в Штатах. Полазьте по АМЕРИКАНСКИМ форумам, пообщайтесь с людьми. Шелби найти не так уж трудно.
Доставка из Штатов в Финляндию стоит 1000$ (200 по стране и 800 за корабль). Где вы взяли такую цену?
То, что вы найдёте за 25000$ надо будет доводить, и лучше это делать тоже в Штатах — дешевле на 30—50%. Дополнительно придётся вложить 10000—15000$.
Верно, так что лучше не на таможню, а на реставрацию и доводку авто потратить эти деньги, тем более, что суммы очень похожие могут получиться…)) А какой-то укатаный авто, думаю не такая уж проблема найти, и даже доставить из другого региона, все ж не с акукциона в Штатах…
в регионах ещё много чего интересного найти можно)
Купи кузьмич и перевари, как сдалали ребята из нижнего
Спасибо за совет! Черджер кстати за пол ляма мне понравился!
Кстати оч редкое авто у нас.
Камариков и Стангов больше.
Вот лет через 5-6 получу нормальную должность наверное и буду копить деньги на маскл кар! Хочу любой ценой воплотить мечты в реальность!
Кстати оч редкое авто у нас.
Камариков и Стангов больше.
Чарджер — это культ. Самый желанный массл (Мустанг не считается).
А пока вливайся в тему))))) К тому времени будешь уже точно знать чего хочешь и как-где-за сколько это все раелизовать можно… Если конечно мечта не прекратится…)))))
уфффф… традиционно поржал ))
воооот, тут начинает открываться филиал фридома)))
уфффф… традиционно поржал ))
владелец ваза 2110 вряд ли обладает суммой 80-100 тыщ долларов на желаемое
таких как он тысячи, и все почему-то мечтают о чарджере или мустанге, пересмотрелись форсажа
Можно взять за 15 тыщ и восстанавливать.
попробуй найти, и прикинь бюджет восстановления, поверь если все так было бы просто — у нас на каждом углу катались бы маслкары, но статистика показывает, что в рф только 2-3 чарджера
у этих фанатов «МУСКУЛкаров» больше теории, чем практики и все заканчивается на пустом месте
Я нашёл за 15. Вложить в него надо ещё 30—40. Итого — 45000$. По России катается дофига машин намнооооооого дороже. Проблема не в кошельках, а в головах.
конечно в головах, и почему-то практически все фанатские головы не обладают этими кошельками, а то что ты нашел это наверняка убитый камаро, 1 это слишком мало, еще месяц назад ничего подобного не продавалось…
Это вот: all.auto.ru/cars/used/sale/4189228.html То, что можно купить за его деньги.
Тут есть люди, которые восстановили машины из трухи. И знаете, фанаты фанатам — рознь. У меня есть знакомые фанаты американских тачек с очень неплохим доходом. И кстати, у одного есть Мустанг, а другой ищет (у него бизнес в Штатах, поэтому он на очень выгодном положении в этом плане).
показанный мустанг нерастаможен, к тому же купе, мне не нравится совсем…
Растаможка не особо встанет.
) ) ) ) ) ) )
растаматожка — тысяч 30-40 евро
сертификат евро-3 — 20 тыщ евро
и еще доставка
ну и вообще че-то слишком дешево он стоит для станга, еще надо будет вложиться немного
Там кузов явно гнилой. А сбор вернут, ибо это ретро.
какой еще сбор?
если ты о том, что можно ввезти как культурную ценность, то там тоже нужно будет немало заплатить, и ездить на нем тогда нельзя будет, и с этим мустангом не пройдет — ему еще нет 50 лет
+1 если авто ввозится как культурная ценность на нём нельзя передвигаться по дорогам.
проще говоря на учёт не поставят номеров не получишь.
попробуй найти, и прикинь бюджет восстановления, поверь если все так было бы просто — у нас на каждом углу катались бы маслкары, но статистика показывает, что в рф только 2-3 чарджера
у этих фанатов «МУСКУЛкаров» больше теории, чем практики и все заканчивается на пустом месте
не ржал, но широко улыбался) )
И что вызывает у вас улыбку?
Ну так, полирнули, почистили.
Очень даже неплохо )!
Гораздо интереснее при этом получать за это денежки.
Создала тему и не заметила, что уже обсуждается похожее.
Из того, что уже нашла. Маскл кар 1965 года будет стоит как новый лэнд ровер.
1995 года тот же Мустанг — уже тысяч за 400. И он уже в Москве!
С точки зрения жизни машина, конечно, бестолковая 🙂 Из Оби ничего не привезешь, как дачный/строймаркетный вариант мы в семье традиционно применяем жигуленки)
Но для души — маскл кар самое то. По крайней мере, впавший в детство муж так считает)
С точки зрения жизни — машина, на котрой у меня приятель катается уже 2 года и летом и зимой. Мустанг 1967 года. Полностью восстановленный. Чикаго. Снег, и всё такое. Не понимаю этих разговоров про жизнь. Что за жизнь то?
Меня пугает только объем в 4 литра! И 147 лошадок. Это ж какой налог к нам придет! Хобби недешевые у мужчин, одно слово.
147 лошадог налог будет примерно такойже как и на Волгу 😉
Налог от объёма не зависит.
Если хочешь одновременно и Маскл и из Оби возить или ЭльКамино)))
Меня пугает только объем в 4 литра! И 147 лошадок. Это ж какой налог к нам придет! Хобби недешевые у мужчин, одно слово.
Наверное, одновременно не получится. Как представлю, на крыше 200 кг и проседает машина капитально … Нам нужно было стенку перевезти из другого города, так и нагрузили жигуленка. Он кушал побольше, но выдержал.
А выходной маскл так не хочется напрягать. Запчасти на него наверное настоящий эксклюзив.
ЭльКамино это пикап 😉
Волга у родственников была, потом они вояджер купили. Вроде разницы в налоге не почувствовали.
Тогда не будем бояться автомобильных мускул)
У меня налог 640 р. Ну не масл кар, конечно, но барохла увезу не мало.
Хорошо вам в России. А у нас тут в Украине — налог от объема зависит. недавно все таки отменили повышение транспортного сбора, и вернулись к старым значениям — 40 грн за 100 кубов, получается, за два года, на мой лайнер 3040 грн. по курсу 7.7 — 394 доллара. НО! У нас еще такая фича есть, что если авто официально укомплектовано ГБО, то к ставке дорожного сбора используется к-т — 0.5. Т.е. за мой корабль надо будет заплатить всего 1500 грн. (194 доллара), если я ОФИЦИАЛЬНО поставлю газ.
ты не думай что в России граждане нигде не платят вот я живу в Белгороде за моего кракадила налог пришёл 49000 это чуть больше 1 тысячи евро. за год. лучше бы Ваши условия движки и кузова без номеров это вообще халява.
Хорошо вам в России. А у нас тут в Украине — налог от объема зависит. недавно все таки отменили повышение транспортного сбора, и вернулись к старым значениям — 40 грн за 100 кубов, получается, за два года, на мой лайнер 3040 грн. по курсу 7.7 — 394 доллара. НО! У нас еще такая фича есть, что если авто официально укомплектовано ГБО, то к ставке дорожного сбора используется к-т — 0.5. Т.е. за мой корабль надо будет заплатить всего 1500 грн. (194 доллара), если я ОФИЦИАЛЬНО поставлю газ.
А у меня вот в техпаспорты везде ГБО вписано, а на машинах его нет =))) Оч. стратегическое решение оказалось в долгосрочной перспективе, хотя газ я принципиально не признаю в авто…
Хорошо вам в России. А у нас тут в Украине — налог от объема зависит. недавно все таки отменили повышение транспортного сбора, и вернулись к старым значениям — 40 грн за 100 кубов, получается, за два года, на мой лайнер 3040 грн. по курсу 7.7 — 394 доллара. НО! У нас еще такая фича есть, что если авто официально укомплектовано ГБО, то к ставке дорожного сбора используется к-т — 0.5. Т.е. за мой корабль надо будет заплатить всего 1500 грн. (194 доллара), если я ОФИЦИАЛЬНО поставлю газ.
так чего мечтать бери и покупай. продай десятку и купи кузов.а дальше удачу в руки.
эх дружище не забудь еще про ежегодные налоги за мечту, они покоя ваще не дают )
Только что запостил в этом сообществе насчёт Додж Чаржера 1974 г.в.
Глянь, если заинтересует пиши.
Зачем тебе маскл?у тебя же ведь есть Прадо:-)Стань Джиппером, и никаких проблем:-)Маскл кары удовольствие не из дешевых, по себе знаю.Чуть дешевле яхтинга:-)А если серьёзно, мечтай и стремись изо дня в день к своей мечте, опять же- на себе проверил, получилось:-)
Прадо отцовский, да и не мое это, все равно, я как то ездил на волге 21 с движком ХЕМИ(черт его знает откуда достали и как поставили!) но ето был звеееееееерь!
Да я думаю каждый в этом сообществе дрожит от эйфории когда 400 лошадей вырываются из 8 жерл цилиндра и обретают мощь от легкого поглаживания педали…
Есть более простой вариант)) — взять 21 волгу, постаить на живучее шасси от Тойоты или БМВ и поставить движок литра на 3-4, правда придется менять все, от волжаны останется кузов.Был ли у кого нибудь опыт подобной работы? Какое шасси может подойти чтобы выдержать 3 тонны металла? И какое Сердце-Мотор может его разогнать?
Пожалуйста, помогите хотя бы этим советом? Это доступнее))))
в одном автомобильном журнале писали что если купить 12ти летний форд експлорер там за 4 куска зеленых, то с томожней, доками и всем всем всем у нас в России он будет стоить уже 12 тыщ
Да никак под антиквар не завезешь, если тока не принесешь кипу папир что сам Борман дернул ее у тебя))) Из Прибалтики выгоняли авто на пересленца, долгий и муторный процесс с людьми ближнего мозгового действия)))
Так если есть какие доки, то есть варианты в белорусь загнать и там слепить для дальнейшего передвижения!
Американский маскл это конечно хорошо. Но в России был свой автомобиль американской школы. Слышали про догонялку ГАЗ 2424 и 2434. Автомобиль был построен для спецслужб на базе 24-ой Волги. В базе имел V8(195л.с.)от Чайки и акпп. При наличии 300 000 деревянных вполне можно обзавестись таким. Конечно машинка не культовая, а наоборот в своё время очень засекреченная, но всётаки это маскл. Русский маскл. На драйве некоторые собирают ГАЗ 24 на базе двигателя ПАЗ и ГАЗ 53.
Да про ГАЗ 2424 слышал, движок по моему ЗМЗ 2424 называется, но не суть.Знатный агрегат!Кстати, может слышал кто нибудь о ЗИЛ-ах с движками Big Block, малой серией производились.Вот это реально сила!
За ссылочки спасибо!Реально Ад.А на счёт ЗиЛка.Один из таких я в лет.лагере приметил, ну стоит зилок обычный вроде и капот как раз открыт был, ну я заглянул внутрь не ожидая ничего а там такая редкость!V8…Big Block…И тут сразу в голове всплывает Nascar…Там в болиды точ такие же ставят.Само собой хрома никакого не было, а как ещё?Рабочий агрегат.
Поискал ЗИЛ ради интереса. Не такой avto.at.ua/index/0-58 или ты имееш в виду грузовой ЗИЛ.
Грузовой, обычный зилок 130 только с V8
Ну вот.Просто у меня была мысля (на будущее), о построении реплики Dodge Charger 1969.И вот движок на голову приходил только ЗиЛ-овский.Да действительно движок-то стандартный, кто мне мыслю насчёт малой серии подкинул?Уже и не вспомню.
Спасибо.Ну от реплики я всё-таки откажусь.Ведь это не будет действительно Charger-ом.А вот купить его за бугром, перевезти и растаможить как Культ.Ценность.Патом восстановить, ну и кататься по выходным.Блин как начну всё это представлять, аж сердце быстрее биться начинает!И побоку что по закону ездить на нём нельзя.И плевать как быстро он едет и сколько жрёт.Это мечта.Тебе тоже удачи в планах!
Американский маскл это конечно хорошо. Но в России был свой автомобиль американской школы. Слышали про догонялку ГАЗ 2424 и 2434. Автомобиль был построен для спецслужб на базе 24-ой Волги. В базе имел V8(195л.с.)от Чайки и акпп. При наличии 300 000 деревянных вполне можно обзавестись таким. Конечно машинка не культовая, а наоборот в своё время очень засекреченная, но всётаки это маскл. Русский маскл. На драйве некоторые собирают ГАЗ 24 на базе двигателя ПАЗ и ГАЗ 53.
Американский маскл это конечно хорошо. Но в России был свой автомобиль американской школы. Слышали про догонялку ГАЗ 2424 и 2434. Автомобиль был построен для спецслужб на базе 24-ой Волги. В базе имел V8(195л.с.)от Чайки и акпп. При наличии 300 000 деревянных вполне можно обзавестись таким. Конечно машинка не культовая, а наоборот в своё время очень засекреченная, но всётаки это маскл. Русский маскл. На драйве некоторые собирают ГАЗ 24 на базе двигателя ПАЗ и ГАЗ 53.
Дже обычный 24 купить в хорошем состоянии и содержать кучеряво будет карману.
Если в сервисе то дааа. А если потихонечку в гараже, да руками торчащими из нужных мест, то нет ничего невозможного. Это же всётаки не Чарджер 70 года, с деталями проблем пока больших нет, разве что с кузовщиной.
Ну можно нелегально привести как металл, но не ездить с номерами.
Тут выше написано. Можно как культурную ценность ввезти. Но ПТС не дадут. То есть машину поставить на учёт и ездить на ней (законно) не получиться, то есть поставил в гараж и приходи любуйся. Хотя здесь www.lomakovka.ru/consultations.html написано что ПТС можно забрать у таможенников через суд. Есть ещё один вариант, найти (купить) документы на ввозимую машину. VIN код не нужен так как он начал появляться на машинах примерно с 1980 года. www.avtotut.ru/ustroistvoavto/kuzovihod/vin_code/
Именно только через суд!Потому что таможня нагло упирается и хоть тыкай ты их носом в конституцию РФ, хоть не тыкай, толку мало!Суд решает.
Дешевле всего поехать в Америку и купить его уже непосредственно там)
братва а никто не заморачивался с установкой компрессора, ну хоть даже от мерседеса?
Поискать американский маскал-кар можно и у нас но бюджет его рестоврации или кастома однозначно перевалит за 35-40000 вечнозеленых. Говорю про это потоу что знаю т.к. сейча именно этим и занимаюсь. Мой Бьюик на данный момент уже скушал около 20000$, а сделан только кузов, рама и ходовая с тормозами. Но при условии что все устанавливаемые детали нвые. Уще в эти деньги уложились частично детали двигателя, но не все. Так что постройка или ремонт(востановление) данных авто не самое дешовое занятие. И если ты понимаеш на что идеш, то после первых крупных вложений назад дороги не будет. Затянет с головой. Сэкономить можно только на работе если будеш делать все своими руками, в противном случае можеш увеличить сумму востановления процентов на 60-70 это посамым скромным подсчетам. Но эти машины того стоят. У них есть душа и они не похожи друг на друга.