Небольшое снижение шума передней подвески (вибродемпферы на подвеску).
Что такое «вибродемпфер»?! — изделие устанавливаемое на подвеску или кузова для повышения комфорта эксплуатации автомобиля. Вибродемпферы как правило представляют собой динамический виброгаситель, выполненный в виде небольшого груза, который упруго крепится на подвеску или кузов. Работа вибродемпфера состоит в том, что этот груз колеблется в противофазе, ввиду чего возникает сила равная, но при том противоположно направленная силе, которая возбуждает колебания. В итоге уменьшается шум от колес, звон от шлепков на стыках и трещинах асфальта. Нивелируется разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Такая технология снижения конструктивного шума применяется на некоторых автомобилях бизнес класса.
Первоисточником информации является форум владельцев Форд ffclub.ru/topic/92291. На этом форуме «от» и «до» раскрыта тема данных изделий. На просторах drive2.ru так же существует множество положительных примеров применения — эффект действительно есть, и. В виду большой стоимости новых заводских изделий приходится покупать их на «разборках» или же изготавливать собственноручно. Приведу примеры:
После изучения данных тем, начался и мой путь проб и ошибок под названием: практическое применение и изготовление вибродемпфера для рычагов и передних амортизаторов. Можно купить новые или б/у. От покупки б/у с «разбора» пришлось отказаться сразу — авто разборок в моем городе не так уж и много, шансов найти что то мало. Плюс резиновый подвес на б/у с большим пробегом демпферах изношен, могут быть трещины и разрывы. А новое изделие «заводского» исполнения не реально дорого. Ушло много времени и сил для того чтобы прийти к конечному результату, протестировать на нескольких автомобилях и убедиться в том что это действительно работает.
На фото представлен вибродемпфер применяемый для нижних передних рычагов подвески. Высота 65 мм, диаметр 50 мм, а вес около 300 гр. Размеры подобраны таким образом чтобы вписаться в пространство «рычаг-привод-стабилизатор поперечной устойчивости». Крепится через существующее отверстие на рычаге. Внешний вид установленного вибродемпфера на примере ŠKODA Octavia A5, на фото нижний рычаг:
На следующем фото представлен вибродемпфер применяемый для монтажа на передних амортизатор подвески. Высота 120 мм, диаметр 40 мм, а вес около 350 гр. Размеры были подобраны таким образом чтобы вписаться в пространство «амортизатор — колесо-лонжерон». Крепится на опорную чашку для пружины подвески, устанавливается без разбора, необходимо лишь снять колесо. Монтируется в существующее овальное отверстие с небольшой доработкой (заранее необходимо расширить отверстие сверлом диаметром 9 — 10 мм). Альтернативным вариантом монтажа является установка через дополнительный кронштейн на крепление стойки стабилизатора. Внешний вид установленного вибродемпфера на примере ŠKODA Octavia A5, на фото передний амортизатор:
Эффект от небольшой но установки есть, и он лучше когда спереди стоит сразу четыре позиции. И это не эффект плацебо — 100%. Особенно яркие эмоции можно получить если смонтировать изделия, поездить на автомобиле несколько дней — затем снять, поехать на пробную поездку. Удивление от «контраста» до и после — это как минимум…))) Лично я матерился с широченной улыбкой на лице очень долго, и не мог поверить в такой результат (во время опытов первой тестовой установки на своем а/м). Если хотите купить заводские или сделать вибродемпферы своими руками, то вам будет полезна вот эта запись — www.drive2.ru/b/502837179903378068/.
⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка
Вибродемпферы (динамические виброгасители)
Друзья, не терпится рассказать вам об одной необычной доработке, сделавшей мою машину значительно комфортнее.
«Вкратце» в этот раз не будет, так как кратко, но живо — не получается 🙂
С год назад я сделал Шумовиброизоляцию. Приведу выдержку из того отчёта:
Но вот свежий участок заканчивается, и мы съезжаем на старый шершавый асфальт, коего на моих путях-дорогах большинство. Что тут шумит — понять невозможно, потому что шумит всё. От такого асфальта идёт меленкая вибрация, которая раскачивает, как мне кажется, все панели кузова от пола до крыши. Может быть на нём сильно шумит и резина. Трудно понять, потому что звук идёт отовсюду. Звук, напоминающий гром, но не красотой, а мощью и немного частотной характеристикой.
Ну я и подумал что если просто сделать чтобы машина не вибрировала, то на шершавом асфальте останется только шум ветра и шелест шин. То есть не полная шумовиброизоляция, а просто оклеить виброй большие участки тонкого звонкого металла — и вуаля: и денег сэкономлю, и комфорта увеличу.
Видите-ли, оказалось что когда машина едет по множеству шероховатостей зернистого асфальта, то каждая из таких шероховатостей сообщает машине такой ма-а-аленький толчёчек. А тысячи таких толчёчков от тысячи шероховатостей как раз сотрясают (дрожат) машину с относительно высокой частотой, воспринимаемой ухом как гул. После виброобработки гул хоть и остался, но теперь он хотя бы не подзвучен, да и спектр его сузился, как мне кажется.
Вот на борьбу с оставшимся гулом и направлена описываемая доработка.
Итак, вибродемпфер (динамический виброгаситель) устанавливается на автомобиль в те точки, где зарождается вибрация. От дороги ли, от работы двигателя ли — от чего угодно. Представляет собой груз на упругом подвесе. Разумеется, у штатного демпфера и вес груза, и упругость подвеса, и точка установки рассчитаны при разработке автомобиля.
В Мазде Демио DE я знаю три штатных демпфера: один на движке и два на передних стойках. Выглядят вот так:
А если взять, например, Мазду 3, то в ней уже в одной только подвеске будет пять демпферов: два на передних стойках, два на передних рычагах и один на заднем подрамнике. Хотя если взять соплатформенный ей Форд Фокус, то в нём, насколько мне известно, демпферов не будет вообще.
А вообще в иные машины производители ставят сколько угодно демпферов, до полутора-двух десятков. Не только в подвеску, но и на кузов. У старых Вольво, например, штатные демпфера стоят на моторном щите и глушителе, и много где ещё. У своего бывшего Эйрвейва помню вибродемпфер на двери багажника (только я тогда ещё не знал что это такое и для чего нужно).
А кто-то из производителей ставит на кузов очень большие и тяжёлые демпферы:
Для уменьшения гула на шершавом асфальте я установил на машину несколько дополнительных универсальных демпферов.
Пробовал очень много вариантов. Так много, что перейду сразу к конечному 🙂
Два демпфера по 340 граммов на передние стойки вместо штатных:
Два демпфера по 400 граммов на передние рычаги.
Пришлось просверлить под них отверстия 10 мм, так как при установке в любое из существующих отверстий демпферы задевали либо стабилизатор, либо привод, либо пыльник. Кроме того, при установке в подвеску не забываем предусмотреть чтобы при работе подвески демпферы ничего не задели.
Два демпфера по 240 граммов в заднюю подвеску как можно ближе к ступицам в существующие отверстия.
Наверное хорошо бы туда демпфера потяжелее, да не поместятся. Хотя можно изготовить для них переходный кронштейн и закрепить на него. Но, забегая вперёд, эти два демпферочка внесли в общий результат такую долю, что от добра добра не ищут.
Один 400 граммов на передний подрамник через болт крепления стабилизатора.
Так, с подвеской вместе с подрамником разобрались. Переходим к кузову. Пробовал прикручивать демпферы к кузову в районе задних арок.
Эффект есть, но они мешают ставить на место обшивку слева. Это можно решить, но мне и так хорошо, поскольку остановился вот на каком варианте демпферов сзади на кузове:
Установлены в существующие отверстия лонжерона. Вес точно не помню, но общий вес обоих где-то 550-600 г. На второй стороне такая же пара.
А на правую арку как на предыдущем фото я установил штатный демпфер от передней стойки. Не уверен что он даёт эффект, но куда ж его 🙂 А штатный демпфер на второй стойке у меня куда-то делся. Что поделать, такое бывает когда отдаёшь машину в ремонт на незнакомые СТО.
А вот на кузове спереди всё сложно. Очень плотная компоновка везде. По опыту с задней частью кузова я понял что демпферы лучше ставить на лонжероны, но куда? Пробовал через болт крепления подушки двигателя — эффекта ноль. Поставил на болт крепления крэш-бокса, но, как мне кажется, эффекта всё тот же ноль. Да ещё и пофотать забыл 🙂 В общем, это в районе бачка омывателя.
Ну вот, в общем-то, и всё! Итого 12 штук, общим весом примерно 4 кг, из них почти 1.5 кг в передней подвеске и примерно 0.5 кг в задней, остальное (получается, ещё два) — на кузове, из них 0.4 кг на подрамнике.
Ну и что в итоге-то?!
В итоге гул остался только на самом шершавом асфальте. И то он теперь звучит довольно-таки «обузданно». По-прежнему громко, но уже не досаждает. К сожалению, такого асфальта в моём городе немало. Зато если асфальт не совсем шершавый, то на скоростях где-то до 80 км/ч гул совсем ненавязчивый, а на скоростях выше — он ещё уменьшается! И как раз на межгороде асфальт обычно не совсем шершавый! Теперь на межгороде можно идти сотку и не слышать гул. Слышно ветер, слышно двигатель, слышно даже шум шин — но громоподобного гула кузова не слышно! Бинго! Это победа!
А вы когда-нибудь слышали двигатель в салоне Мазды 2/Демио при скорости 100 км/ч?
Ах, да! При езде на шипах стало тише. На шипах и раньше было негромко, но теперь на шипах по асфальту так: вроде слышишь что едешь на шипах, но они не издают гула, они издают ненавязчивое шипение. Это про скорости от 80 км/ч.
Но и это ещё не всё! Проезд неровностей перестал быть болезненным! Если до доработки проезд неровностей был таким громким, что хотелось ехать на диагностику ходовой, то теперь дискомфорт доставляют только ямы с острыми краями или реально большие неровности. Всё что меньше этого машина проходит, как это обычно пишут, «сбито», «упруго» и вообще с достоинством. Замечу что у меня мягкая резина 175/65R14.
Я не буду извиняться за много восклицательных знаков, так как только ими я могу передать насколько лучше стало с демпферами. Машина действительно стала комфортнее.
А диагностика ходовой показала только люфт в одной из рулевых тяг. Остальная ходовая в порядке, просто она громко работала.
Глядя на фотки новых демпферов, кто-то из читателей мог задаться вопросом о том где я их столько взял.
Демпферы приобретались у драйвовчанина enzo73 здесь: www.drive2.ru/market/offers/147801. В блоге enzo73 можно подробнее ознакомиться с их устройством и принципом действия, а так же ознакомиться с опытом их установки на некоторые модели автомобилей.
А вывод мой такой: всего на моей машине сейчас примерно 4 кг демпферов. Это раз в 8 легче чем шумовиброизоляция, сделанная по лёгкому варианту. Обошлись они мне чуть меньше 5000, что в два раза дешевле одних только материалов для ШВИ, которая по лёгкому варианту. А эффекта в плане убавления гула от них побольше чем от ШВИ. Но я не уверен что ШВИ не нужна, поэтому в следующей машине доработки по акустическому комфорту я начну именно с установки демпферов. Конечно, если это будет не Мерседес, или не старая Вольво. 🙂
Немного о динамических демпферах
В нескольких постах ранее делал упоминания о динамических демпферах, так вот решил посетить этой теме отдельный пост. Итак, что-же такое динамические демпферы и какую роль они могут сыграть в сфере шумоподавления в условиях автомобиля. Будет много буков и слайдов 🙂
Всезнающая Википедия говорит нам следующее: Де́мпфер — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах или сооружениях при их работе.
Так вот, если вспомнить курс физики, то шум это и есть колебания распространяющиеся по поверхности на определенных частотах. Вывод: демпфер позволяет гасить шум. Изначально, я слабо верил, что кусок железа прикрученный через резиновую проставку к различным элементам кузова и ходовки может положительно повлиять на шумовую составляющую автомобиля. Почитав интернеты и полазив по автомобильным каталогам, выяснил, что такая технология шумогашения давно применяется в автотранспорте. В большей степени заводской демпферизации подвергались машины из Японии и европейский премиум, в последние годы европейцы стали ставить демпферы на машины так сказать бюджетного сектора, даже китайцы на Chery Tiggo установили демпфер на подушку двигателя. Следовательно — надо было приступать к внедрению «нанотехнологий» в свой пепелац. Основная проблема данной технологии такова, что в большей массе, цена заводских демпферов очень не прилична, но попадаются исключения. Так же, загвоздка заключается в том, что каждый узел автомобиля, (даже в зависимости от марки машины) создает свою шумовую какафонию — частота шума каждого элемента различна, в заводских условиях производится шумовой\вибрационный анализ, вычисляются наиболее вибронагруженные элементы, измеряется их частотная составляющая и уже под этот частотный диапазон делается и устанавливается демпфер. В домашних условиях, как мы понимаем, все эти измерения произвести не возможно. Следовательно данный процесс сводится к методу проб и ошибок 🙂 Демпферизацию, я начал еще на фокусе. Установив на правую опору двигателя самодельный демпфер и заметив «приход», меня было уже не остановить и это перешло в болезнь :))) В итоге, на фокусе, у меня было установлено около 30 демпферов. На нем я тренировался, лепил демпфера где можно и где нельзя 🙂 В большей степени это были самодельные демпферы и при их изготовлении приходилось подбирать упругость демпфирующего элемента (толщину и мягкость резины) между металлической болванкой (телом демпфера) и основанием демпфера, чтобы подобрать его рабочую частоту под определенный элемент. После этих экспериментов, для себя сделал вывод, что основная шумовая вибронагрузка на фокусе приходится на опоры двигателя, конечно же ходовку, подрамники, моторный щит кузова. На С-MAX картина в принципе та-же, кроме подрамников. У нас подрамники и рулевая рейка установлены через мягкие втулки, на фокусе втулки пластмассовые.
На сегодняшний день конфигурация демпферов на C-MAX следующая:
Подвеска/подрамник (установленные демпферы позволяют снизить шумы от щербатого асфальта, стыков, ямок):
1. На передних рычагах установлены демпферы ASVA TEXB011, это аналог демпфера Toyota 17581-50090. У Toyota он устанавливается на выхлопную систему. Подвес очень мягенький. Вес одного 800 гр.
2. На рулевых наконечниках установлены демпферы Hyundai 218233k000. Они достаточно компактны, вес каждого по 250 гр. Больший демпфер туда не поставить т.к. будет цеплять диск при выкрученном руле.
3. На передних амортизаторах, в точке крепления стойки стабилизатора стоят демпферы от Мазды 3. BP4K-34-980C — левый демфер, BP4K-34-970C — правый демпфер. Вес около 350 гр. Так же можно установить эти демпферы от Фокуса 3 или Kuga, у них вес чуть больше.
4. На задних подпружинных рычагах установлены по 3 демпфера General Motors 13 337 450 на каждый рычаг. Масса демпфера 186 гр. Штатно, на подпружинные рычаги демпферы устанавливали на Focus 3 ST и Volvo V40.
5. Такие же демпферы General Motors 13 337 45 установлены на малые поперечные рычаги (косточки, восьмерки и т.д.) При установке надо очень тщательно выбирать место, т.к. если расположить демпфер чуть ближе к подрамнику, то при ходе подвески, он упрется в подрамник и канет в бездну.
6. Так как передний подрамник полый, то он достаточно хорошо резонирует. Для ликвидации этого эффекта, я стянул подрамник металлической втулкой. Демпфера как на передний так и на задний подрамник не устанавливал. Может со временем и поставлю, на задний подрамник подходит демпфер от Мазды 3 C236-28-660C., но буду ставить самоделку. Защиту днища к подрамнику фиксирую через резиновые прокладки.
7. В планах поставить демпферы на задние продольные рычаги.
Опоры двигателя и коробки (замечательно снижают шум двигателя):
1. На правую опору двигателя, со стороны крепления к двигателю, установлен демпфер ТагАз T111001320, под этим же артикулом есть и демпфер Chery. Данный демпфер имеет в основании два лепестка для крепления. Для установки на опору один лепесток нужно срезать. Так же, для установки нужно сделать выемку в декоративной крышке двигателя. Хочу предостеречь тех, кто захочет поставить самодельный демпфер. Я предпринимал 5 попыток установки в это место самодельного демпфера. Во всех случаях демпфер обламывало. В последнем 5 варианте демпфера, основание демпфера было сделано из 5 мм. каленой пластины (вес демпфера был около 500 гр., так вот спустя неделю, пластину переломило, а демпфер успешно упал в приводной ремень. Видимо от двигателя идут высокочастотные вибрации, которые вызывают резонансное разрушение металла. У демпфера T111001320 опора, на сколько я понял, чугунная. Демпфер проехал уже в районе 30 тыс. км. и чувствует себя отлично. У Chery он устанавливается как раз в это же место.
2. В месте крепления правой опоры двигателя к лонжерону, ближе к моторному щиту, установлен самодельный демпфер весом 1 кг.
3. На левой опоре двигателя, та что под аккумулятором установлен самодельный демпфер весом 1 кг. Существует заводской демпфер для установки на это место от Мазды 5, арт. BR9L-39-07YB, но цена его говорит о том, что он сделан из драг. металла 🙂
4. На задней опоре установлен демпфер весом 1 кг. сделанный из двух блинов для гантель 0,5 кг.
Моторный щит:
1. На моторный щит, на шпильку крепления предпускового обогревателя, установлен самодельный демпфер весом 1 кг., На это место хорошо походит демпфер VOLVO 30714071, но опять же видимо полу драг. металл 🙂 Так же верхнюю часть моторного щита, со стороны двигателя, я покрыл войлочным матом с битумной мембраной. Такой же войлочный мат простелен по полу со стороны салона от передних точек крепления передних сидений, до передней панели.
Такая конфигурация у меня прошла 10-30 тыс. км. и на данный момент обеспечивает достаточно высокий уровень комфорта при передвижении по нашим дорогам. Уровень шумов от дорожного полотна снизился где-то на 30 %, от двигателя на все 50%. Но тут все работает в комплексе, дополнительно у меня проклеены виброй передние арки, установлены задние пластиковые подкрылки, протянуты уплотнители всех дверей, обтянуты карпетом боковые панели багажника. Но всегда есть стремление к лучшему, так что на этом я не останавливаюсь…:)
Всем эффектной демпферизации 🙂
Вибродемпферы. Часть 1.
Сразу же хочу обратиться ко всем с просьбой, если у вас появилось жгучее желание оставить свой оценочный комментарий или задать вопрос, то пожалуйста, сначала дочитайте описание до конца, возможно где-то в глубине текста уже есть ответ на ваш вопрос.
Так же хочу обозначить, что нижеописанная информация позиционируется как носящая исключительно ознакомительный характер, описывающая личный опыт и не призывающая других повторять его.
Убедительная просьба, проходить мимо всех, у кого осознанность ниже плинтуса, а мыслительный шаблон выдает стабильную установку «Я купил ВАГ, и еще что-то там должен доделывать…», всех верующих в магические свойства шильдика фольксваген, делающего из бюджетной модели космический корабль.
Для тех, кто совсем не в теме, но очень хочет понять принцип работы вибродемпфера – ссылка на видео Макет динамического виброгасителя.
Для начала стоит отметить, что сами по себе динамические вибродемпферы не способны полностью исправить какую либо ситуацию или устранить ту или иную неисправность. Наоборот, их установка допустима лишь на заведомо исправные узлы и агрегаты автомобиля и предназначена для использования при комплексном подходе, совместно с иными мероприятиями по решению определенных задач.
С темой динамических демпферов поверхностно был знаком уже давно, относился к их применению скептически, а так же считал абсолютно неоправданной для приобретения стоимость готовых решений. Недавно совсем случайно ознакомился с видео, в котором наглядно показано как бюджетно и просто можно изготовить вибродемпфер (ссылку на это видео можно найти в моей записи Неожиданное избавление от ступеньки при включении передач МКПП). Это по времени как раз совпало с окончанием всех моих мероприятий по вибро-шумоизоляции в этом году, и решено было опробовать тему демпферов, как дополнение к классической шумоизоляции.
Было изготовлено три варианта вибродемпферов.
Вариант 1:
1. Болт М8 – 1 шт.
2. Увеличенная шайба М8 – 2 шт.
3. Гайка М8 – 2 шт.
4. Гайка самоконтрящаяся с нейлоновой вставкой М8 – 1 шт.
5. Набор шайб увеличенных М12 — кол-во в зависимости от необходимой массы подвеса
6. Опора радиатора ВАЗ 2108 (арт. 11111302060) – 2 шт.
7. Втулка клапанной крышки ВАЗ 2108 (арт. 2108100327701) – 2 шт.
8. Термоусадочная трубка Ø35 мм. или Ø40 мм.
Вариант 2:
1. Болт М10 – 1 шт.
2. Увеличенная шайба М10 – 2 шт.
3. Гайка М10 – 2 шт.
4. Гайка самоконтрящаяся с нейлоновой вставкой М10 – 1 шт.
5. Набор шайб увеличенных М14 — кол-во в зависимости от необходимой массы подвеса
6. Опора радиатора ВАЗ 2123 (арт. 21230-1302060-00-0) – 2 шт.
7. Термоусадочная трубка Ø40 мм. или Ø50 мм.
Вариант 3:
1. Болт М10 – 1 шт.
2. Увеличенная шайба М10 – 2 шт.
3. Гайка М10 – 2 шт.
4. Гайка самоконтрящаяся с нейлоновой вставкой М10 – 1 шт.
5. Опора радиатора ВАЗ 2108 или ВАЗ 2123 – 2 шт.
6. Втулка заднего амортизатора ГАЗель – 2 шт.
7. Диск обрезиненный для гантели/штанги Ø31 мм – 1 шт.
Уголки для крепления демпферов использовал толщиной не менее 4 мм., подгонял и дорабатывал их по месту.
По вопросам массы подвеса:
Не нужно беспокоиться и делать в точности как у кого-то, по изученной мной информации демпферы на одних и тех же видах деталей в различных случаях использовались в большом диапазоне по массе подвеса. Например, на рычагах – от 200 гр. до 1000 гр.; на стойках от 150 гр. до 500 гр., на подрамниках от 1 до нескольких килограмм и т.д. Скорее стоит озаботиться тем, чтобы используемые парно демпферы были одинаковыми по массе.
По эффекту:
1. Комплект демпферов на рычагах и стойках подвески – эффект очень значительный, ощутимый сразу, выражается в более тихой и комфортной подвеске при проезде ямок-кочек, стыков дорожного полотна, ж/д переездов и др. Никакого снижения гула от установки данного комплекта нет, по крайней мере мною замечено не было от слова совсем.
2. Демпфер на подрамник – очень незначительное снижение гула наблюдается, но стало ясно что нужен другой демпфер, с намного большим по массе подвесом.
3. Комплект демпферов на опоры ДВС/КПП – ощутимый эффект при переключения передач (МКПП), более четкие и легкие переключения. Данным комплектом полностью убрал дизельное хрюканье ДВС на малых скоростях при нагрузке, которое значительно снизилось после шумоизоляции моторного щита. Теперь на 2-й передаче можно практически остановить авто, не переключаясь начать разгон и совсем не слышно как двигатель напрягается первые секунды. Так же значительно снизился гул КПП на 1-й и 2-й передаче.
4. Комплект демпферов на выхлопную систему – эффект близкий к минимальному, становится понятно, что данная конструкция демпферов в этом случае почти не работает. В дальнейшем будут установлены другие.
5. Комплект демпферов на задних арках в багажнике – тот случай, когда конструкция демпферов и масса их подвеса не приносит вообще никаких результатов. В дальнейшем будут установлены другие.
Планы:
К тому, что было сделано отношусь как к эксперименту, пробному варианту, фундаменту, от которого в дальнейшем буду отталкиваться при изменениях и доработках. В будущем планирую пробовать разные варианты, начиная с изготовления других вариантов демпферов и покупки имеющихся бюджетных вариантов (как новых, так и б/у с разборки), и заканчивая установкой демпферов на другие элементы и подборкой оптимальной инсталляции общего комплекта на авто.
Для критически настроенных умов скажу – ДА! Я знаю, что производители подбирают характеристики демпферов под конкретный авто и под установку в конкретном месте и попасть в нужный диапазон частот и получить максимальный эффект от применения демпферов не выйдет. НО! Не имея возможностей как у производителей авто, а так же в ситуации, когда производитель именно для владельцев поло вообще никак об этом не позаботился, лучше попробовать что-то сделать самому, чем вообще ничего не делать. Тем более, что в данном конкретном случае вы ничего не теряете:
1. Расходы незначительны.
2. При установке не был изменен или поврежден ни один штатный элемент в автомобиле.
3. Можно в любой момент все демпферы легко снять.
4. Сами демпферы можно легко разобрать на комплектующие, а их в свою очередь в дальнейшем использовать по назначению.
Дополнительно хочу отметить, что любой демпфер установленный в любом месте РАБОТАЕТ! В силу своей конструкции, независимо от того, ощущаете ли вы эффект от его установки или нет, вибродемпфер положительно влияет на некоторое продление срока эксплуатации агрегатов и деталей автомобиля, поскольку так или иначе снижает разрушающее влияние вибрации на них.
На этом пока все! Думайте сами, решайте сами…
Всем ровных дорог, креативных мыслей, творческого подхода и осознанных решений!
To be continued…