Каршеринг Делимобиль запускает подписку на автомобили
Она будет работать во всех городах присутствия оператора и не будет привязана к конкретной машине.
Делимобиль запускает подписку по новой модели: за 30 000 рублей в месяц пользователи подписываются не на автомобиль, а на услугу, в рамках которой они смогут менять автомобили любое количество раз и даже пользоваться машинами в разных городах. Пользователь может приехать на арендованной машине в аэропорт, оставить автомобиль, а, прилетев в другой город присутствия Делимобиля, воспользоваться машиной уже в месте назначения.
В стоимость подписки включены бензин и парковки. Пробег в месяц ограничен 3000 километров. Модели, представленные по подписке: Audi Q3, BMW 320i, Fiat 500, Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Rio X, Kia Rio X-line, Kia Sportage, Mini Cooper, Nissan Qashqai, Renault Kaptur, Renault Sandero, Skoda Rapid, Smart Coupe, VW Polo, VW Polo VI, VW Tiguan.
«Главное отличие нашей подписки — это гибкость. Мы поняли, что для клиентов важно иметь выбор и не платить за него дополнительно. Этот продукт подойдет и тем, кому в течение долгого времени нужен один конкретный автомобиль, и тем, кому важно менять машины даже между городами, в которых работает Делимобиль. Подписка на сервис — уникальный для рынка продукт, дающий возможность пользователям оптимизировать и предсказывать свои затраты на каршеринг».
Александр Полищук, коммерческий менеджер Делимобиль.
В течение первого пилотного месяца работы проекта оформление подписки будет происходить по предварительным заявкам, оставить которые можно на сайте сервиса.
Как работает «Проездной» в Делимобиле
Каршеровод Владимир Дробенков анализирует «Проездной» Делимобиля: в чем заключается главная выгода, а в чем – подвох.
В декабре 2019 года каршеринг Делимобиль ввёл новую функцию: вместо поминутной тарификации стало возможно приобрести пакеты минут на срок от 3 до 30 дней. До сих пор эта функция не имеет аналогов у конкурентов и остаётся одним из самых выгодных вариантов каршеринга. В этой статье я расскажу о нюансах пакетного приложения и о том, почему оно настолько выгодное.
Как это работает
Всё довольно просто: заходим в меню приложения, выбираем подходящий тариф и оплачиваем его. Готово, вы восхитительны.
На выбор у пользователя есть несколько разных пакетов. Например, у меня доступно четыре варианта. Самый дешёвый пакет: трёхдневный, который включает 2 часа движения с ценой минуты в 6,2 рубля. Самый дорогой: 30 дней, 22 часа движения, 3 часа ожидания, цена минуты – 3,6 рубля.
Пакеты для каждого пользователя рассчитываются индивидуально, цена минуты и количество минут могут немного отличаться. Доступность пакетов и количество минут в них зависят от твоего стиля вождения и времени, проведённого за рулём Делимобиля в течение месяца.
Пакет заканчивается в следующих ситуациях: истекли минуты поездки либо истёк срок пользования пакетом. Проездной продолжает работать, если истекли минуты ожидания. Также он работает, если минуты поездки истекли в движении: до тех пор, пока не придётся завершить аренду.
На первый взгляд, проездной был ассиметричным ответом на «фикс» от Драйва. Однако сейчас, когда у Делимобиля тоже есть свой «фикс», можно сказать, что новая функция изначально задумывалась как оригинальный и чрезвычайно сильный ход в борьбе за каршероводов. Январская альтернатива от Драйва — тариф «каникулы» — оказался хуже почти по всем параметрам, давая преимущество только в длительности непрерывной аренды.
В чём выгода
В тот момент, когда проездной оказывается в нашем воображаемом кармане, мы получаем право ездить на любых доступных машинах Делимобиля с фиксированной низкой ценой. Да, можно взять BMW или Mercedes-Benz за 3,6 рубля в минуту.
И если поблизости нет ни одной интересной машины, с такой ценой выгодно ездить даже на Поло и Солярисе. Если, конечно, вы не берёте каждый день каршеринг в Перово в два часа ночи (в ВАО динамический тариф, Поло – от 3 рублей в минуту, Кашкай – от 3,75).
Больше выгод нет. Просто большой выбор машин по гарантированно низкой цене.
В чём подвох
Увы, у Делимобиля нет в автопарке ни Порше, ни Феррари, но этот серьёзный недостаток со временем должны устранить. До тех пор придётся ютиться в скромном E-классе, 320-й или даже в Фиате.
Реальным недостатком является отсутствие в пакетах КАСКО. То есть, если вы пользуетесь тарифом «Сказка», при покупке проездного сказка закончится.
Кстати, персональные скидки тоже отключат. Сложно судить, насколько это существенный недостаток, но что-то мне подсказывает, что скидок, снижающих цену на Мерседес в три раза, не существует.
Также нужно помнить, что в проездном относительно мало предоплаченного времени ожидания. Скорее всего, это не станет проблемой, так как 20 минут ожидания при бронировании никуда не исчезли, однако оставлять машину на весь день у офиса «на ожидании» будет невыгодно.
И, наконец, очевидное: самый дорогой пакет является самым выгодным. Если приобрести 6,2 рубля в минуту, то утренняя поездка на Солярисе будет даже дороже, чем базовый поминутный тариф. Поэтому, за исключением редких ситуаций, есть смысл брать сразу максимально доступный вариант. Конечно, это в какой-то степени привяжет тебя к Делимобилю, однако вряд ли это станет существенной проблемой. По крайней мере, до тех пор, пока не появится более выгодная альтернатива.
На этом всё. В следующий раз расскажу, чем ответил Яндекс.
Мнения — в комменты.
Поговорить о жизни — в личку.
Каршеринг «Делимобиль» запустил тариф «Проездной» с фиксированной ценой за минуту на все машины Статьи редакции
Пользователи могут купить для поездок определённое количество минут.
Каршеринговый сервис «Делимобиль» добавил в приложение тариф «Проездной» — пользователи могут купить определённое количество минут и потратить их на поездки и режим ожидания на любой доступной машине. Об этом vc.ru рассказали в компании.
Для всех пользователей «Проездной» будет доступен с 12 декабря 2019 года. Тариф действует во всех 12 городах присутствия сервиса — например, можно купить минуты в Москве, а потратить их на поездки в Санкт-Петербурге.
Стоимость «Проездного» и количество минут будут формироваться для пользователей индивидуально в зависимости от истории поездок. Экономия составит от 15% до 60%, отметила представитель компании. Например, с максимальной скидкой минута будет стоить 3,9 рублей для любой машины. Минимальная цена по обычному тарифу составляет 5 рублей/минута для «Эконом».
Пользователь должен будет потратить купленные минуты за три, семь или 30 дней — до окончания этого срока будет действовать единая фиксированная стоимость минуты на любой автомобиль. По истечении срока действия «Проездного» неиспользованные минуты сгорают.
Пользователи смогут посмотреть количество оставшихся минут поездки и время ожидания во вкладке «Подробности», а также в приложении во время аренды машины.
Сейчас стоимость аренды в «Делимобиле» зависит от модели машины, времени суток и города. Например, в Москве минута поездки обойдётся от 5 рублей, а ожидания — от 2,8 рублей.
Делимобиль — каршеринг в Москве
Делимобиль — это сервис совместной аренды автомобилей (каршеринг), который появился в России первым в 2015 году. На сегодняшний день автомобили каршеринга Делимобиль можно арендовать в 9 городах России, включая Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и другие.
Главная особенность каршеринга — это возможность поминутной аренды делимобиля. То есть, вы можете арендовать машину всего на 5 минут, быстро доехать до нужной вам точки, припарковаться и идти дальше по своим делам. Возвращать делимобиль на изначальное место или на какую-то специальную стоянку не требуется — достаточно просто припарковаться по правилам.
По информации на официальном сайте каршеринга Делимобиль, на сегодня в автопарке более 3000 автомобилей: гуляя по городу, вы наверняка замечали их на парковках. Любую из этих машин вы можете взять в аренду с помощью вашего смартфона!
Как пользоваться каршерингом?
Для аренды делимобиля необходимо:
Обратите внимание: для использования системы необходимо зарегистрироваться и подписать договор, только после этого вы сможете взять автомобиль в аренду.
Приложение Делимобиль
Установите приложение Делимобиль на ваш смартфон из App Store или Google Play. С его помощью вы будете управлять арендой автомобиля, искать ближайшие свободные машины, связываться с техподдержкой при необходимости. В нем же вы можете зарегистрироваться в сервисе.
Регистрация
Чтобы ознакомиться процессом регистрации, посмотрите видео:
Регистрация в Делимобиле возможна через мобильное приложение или на сайте. Войдите в приложение и нажмите “Регистрация”, затем укажите ваш номер телефона.
При создании аккаунта вам необходимо будет выбрать способ подписания договора, он может быть:
Все варианты имеют одинаковую юридическую силу. Отличие состоит в том, какие документы вам понадобится отсканировать и прислать в техподдержку сервиса.
После нажатия на кнопку “Продолжить”, по смс вам будет выслан пароль для входа в систему. Логином при этом будет являться ваш номер телефона. 
Сразу после регистрации ваш профиль будет неактивен: вы сможете увидеть на карте ближайшие свободные делимобили, но не сможете их арендовать до тех пор, пока не загрузите фотографии ваших документов.
Какие документы нужны для регистрации в Делимобиль?
Для загрузки документов в Делимобиль, необходимо перейти на сайт по адресу:
https://promo.delimobil.ru/continue_data.html
Укажите там номер телефона, который вы использовали при регистрации в сервисе, и загрузите документы в соответствующие поля формы.
Список документов, которые нужно загрузить:
Как арендовать делимобиль?
Если договор уже подписан, то вы можете арендовать делимобиль. Сделать это можно с помощью приложения.
Поиск и бронирование
Запустите приложение и откройте карту: на ней вы увидите все ближайшие свободные авто. Выберите тот, что подходит вам и нажмите “Бронировать”, укажите при этом, какой тариф вас интересует: поминутный или посуточный.
После бронирования делимобиля у вас есть 20 минут, чтобы добраться до автомобиля и начать поездку.
Обратите внимание: бронирование является бесплатным.
Осмотр автомобиля
Откройте делимобиль с помощью приложения. Осмотрите машину внутри и снаружи: всё ли с ней в порядке, нет ли повреждений. В бардачке должны находиться:
Если с автомобилем все в порядке, нажмите в приложении на кнопку. Если обнаружены внутренние или внешние повреждения или отсутствуют какие-то документы — свяжитесь с колл-центром по телефону: 8 (800) 234-22-44.
Остановка
Если вам нужно на время остановиться и припарковаться — заглушите двигатель, закройте автомобиль и в приложении нажмите на кнопку “Ожидание”.
Как заправить автомобиль?
С помощью мобильного приложения найдите ближайшую заправку и направляйтесь к ней. Затраты на заправку Делимобиль не компенсирует, но начисляет на ваш счёт бонусы. Чтобы узнать, как и чем заправить автомобиль, вам нужно будет позвонить в колл-центр по номеру 8 (800) 234-22-44, оператор проинструктирует вас о дальнейших действиях. 
Как завершить аренду?
Вы можете оставить автомобиль в любом разрешенном для парковки месте. Убедитесь с помощью приложения, что вы находитесь в зоне завершения аренды (поставьте галочку “Показывать разрешенные зоны”), заглушите двигатель, переведите коробку передач в “P”. Затем закройте делимобиль с помощью приложения. Аренда завершена.
Более подробно о завершении аренды в различных зонах и условиях читайте здесь.
Условия и правила
Вы можете управлять автомобилями каршеринга Делимобиль при соблюдении следующих условий:
Сам договор Делимобиль размещает на своём официальном сайте, он доступен по ссылке. Среди запрещённых пунктов обратите особое внимание на следующие:
Тарифы и автомобили Делимобиль
В каршеринге Делимобиль существуют поминутные тарифы и возможность оплаты за сутки. Также тарифы отличаются в зависимости от:
Почему не расшерили Делимобиль?
Намедни с треском провалилось IPO Делимобиля на Нью-Йоркской бирже.
Почему размещение не вызвало энтузиазма у инвесторов, несмотря на эталонные ESG-практики и скидку 30% на каршеринг за покупку 200 АДР?
По состоянию на 31 декабря 2020 года в России было более 20 операторов каршеринга с общим парком почти 45 300 автомобилей и присутствием в 26 городах.
У самого Делимобиля 18.000 авто, т.е. компания занимает более 40% всего рынка в России.
Также Делюмобилю принадлежит 600 авто под брендом “Anytime Prime” для долгосрочной аренды. Автопарк Anytime Prime состоит из автомобилей премиум-класса, включая топовые модели Mercedes-Benz, BMW и Porsche.
Стратегия компании предполагает присутствие к 2025 году во всех городах России с населением более полумиллиона (таких у нас 38).
Сейчас сервис работает в 11 городах, опережая конкурентов BelkaCar, Яндекс.Драйв и CityDrive, которые представлены только в пяти, четырех и трех городах соответственно.
В августе 2021 года Делимобиль заключил опционные соглашения, которые предусматривают возможность выкупа D-Mobility Czech Republic sro, Carsharing. Club LLC и D-Mobility Kazakhstan LLC, которые управляют каршерингом в Чехии, Беларуси и Казахстане, соответственно.
Несколько интересных фактов, которые можно почерпнуть из проспекта эмиссии компании:
— среднее время в пути каршеринга в Москве 33 минуты при расстоянии в 12 км,
— за 6 месяцев 2021 года на авто Делимобиля совершено 14,3 млн поездок (если умножить это на среднюю дальность, то получится что пользователи обогнули Землю по экватору почти 13,5 тысяч раз за пол года)
Почему же инвесторы не польстились на акции компании?
Но можно всего этого не делать, а просто окинуть взором P&L:
Затраты на оплату кредитов стабильно выше валовой прибыли.
Если бы IPO состоялось, то деньги пошли бы на покрытие долгов, на развитие и экспансию их всё равно не хватит.
“В прошлом мы снижали и можем продолжать снижать на менее устоявшихся рынках комиссии за бронирование или плату за услуги, и в прошлом мы предлагали и можем продолжать предлагать на менее устоявшихся рынках значительные стимулы для клиентов, скидки и рекламные акции, которые могут существенно отрицательно повлиять на наши финансовые показатели.”
На этом собственно, можно и заканчивать анализ. Лишь несколько дополнительных штрихов:
— Delimobil Holding S.A. зарегистрирован в соответствии с законодательством Люксембурга 18 января 2021 года
— Россия и Люксембург денонсировали соглашение об избежании двойного налогообложения. Поэтому, если когда-нибудь Делимобиль решит отблагодарить своих акционеров, то дивиденды могут пощипать налоговые обеих стран.
Ну а чтобы доверчивый инвестор даже и не мечтал о дивидендах, компания прямо написала в проспекте эмиссии:
“Мы не ожидаем выплаты денежных дивидендов по нашим обыкновенным акциям в обозримом будущем.”
Лига биржевой торговли
274 поста 2.9K подписчиков
Правила сообщества
1. Необходимо соблюдать правила Пикабу;
2. Оффтопик (то есть посты, не связанные с тематикой сообщества) запрещены.
Намедни с треском провалилось IPO Делимобиля на Нью-Йоркской бирже.
К слову, убыточны и все конкуренты.
Цены для выхода в плюс должны быть минимум +30% или подача авто как в такси от 100р просто за факт.
Конечно, это все сделано исключительно с развлекательной целью, чтобы словить хиханьки-хаханьки, но, как говорится, в любой шутка есть только доля шутки =)
PS. Всем бобра бабла и никогда не попадаться на разводил с IPO 😊
чуваки это на 2022 год. не тАрапитеся!
по факту Яндекс.Такси монополист пока ДиДи не отожмёт за ближайшие 150 лет.
Перепродажа кубиков LEGO оказалась выгоднее торговли золотом
Российские экономисты выяснили, что снятые с производства наборы кубиков LEGO растут в цене заметно быстрее, чем золото, картины и ценные бумаги. Результаты исследования опубликовал научный журнал Research in International Business and Finance, кратко об этом пишет пресс-служба НИУ ВШЭ.
«Мы привыкли, что если люди покупают какие-то вещи ради инвестиций, то это драгоценности, антиквариат или предметы искусства. Есть и другие варианты, например, коллекционные игрушки. Даже учитывая небольшую стоимость большинства наборов, это огромный рынок, который мало знаком традиционным инвесторам», – объяснила Виктория Добрынская, доцент НИУ ВШЭ и один из авторов исследования.
Добрынская и ее коллеги выяснили, что инвестиции в уже не выпускающиеся наборы кубиков лего приносят примерно 11% дохода в год. Это больше, чем типичный рост других типов вложений, в том числе в ценные бумаги и антиквариат. Они пришли к такому выводу, проанализировав, как менялись цены на 2,3 тыс. различных игрушек в промежутке между 1987 и 2015 годами.
В ходе исследования ученые собрали данных об официальных продажах наборов кубиков и изменении цен на них на различных вторичных торговых площадках, в том числе на онлайн-аукционах. В результате ученые обнаружили, что цены на многие наборы кубиков начинали расти примерно через два-три года после выхода конструктора, причем особенно быстро увеличивалась ценность самых больших и маленьких вариантов LEGO. В среднем она повышалась на 11% в год, что заметно больше, чем у коллекционных вин, золота или инвестиционных портфелей на фондовом рынке.
Кроме того, вложения в игрушки оказались значительно менее рисковой формой инвестиций, чем альтернативные варианты. Это было связано с тем, что цены на конструкторы почти не зависели от ситуации на фондовом рынке и поэтому они росли даже во времена крупных финансовых кризисов, а порог входа на рынок всегда оставался относительно небольшим, в отличие от коллекционирования автомобилей или предметов искусства.
Однако для получения максимальной отдачи от вложений в LEGO нужно очень хорошо понимать этот рынок. Дело в том, что разница в цене разных наборов кубиков может достигать нескольких десятков или сотен раз через десятилетия после их выхода.
Кроме того, первая отдача от подобных вложений появляется относительно медленно, как минимум через три года после первой закупки конструкторов. Кроме того, инвесторам в игрушки придется тратить много сил и времени на отправку и закупку наборов, что делает инвестиции в игрушки далеко не самым простым способом заработать, подытожили ученые.
Сегодня на российском фондовом рынке получила локальную развязку интрига, какой давненько не было.
Шторм пришёл откуда не ждали. Нет, конечно, в нетривиальности судеб всех детищ Чубайса никто не сомневался… Но то, что без объявления войны на 100% принадлежащее государству РОСНАНО будет в атмосфере полусекретности готовить рестракт в преддверии выплат каких-то жалких 4,5 млрд рублей…
При этом Минфин пространно говорит только о госгарантиях, ЦБ “не вмешивается в переговоры”.
Тянули интригу до последнего. Что само по себе подрывает доверие ко всем квазигосударственным заёмщикам и заставит пересмотреть устоявшийся в умах подход “государство спасёт субфедеральные облигации и госкомпании при любом сценарии”.
Вчера ночью Форбс сообщил, что госкорпорация ведёт переговоре о реструктуризации оставшихся долгов “со скидкой 30-40%”. Кредиторы почему-то не рады.
Вся ситуация и ход развития событий наводят на мысль о том, что госкомпания не смогла мирно и кулуарно договориться с Минфином и вынуждена была пойти на откровенный шантаж, который тряхнул рынок и поставил правительство в неудобное положение.
Очень симптоматично и заставляет задуматься о судьбе аналогичных квазигосударственных заёмщиков. Тем более они и сами о себе красноречиво заявляют:
— ОВК (Объединённая вагонная компания) допустила тех. дефолт на 15 млрд рублей.
А ведь бенефициарным владельцем является Центральный банк России.
24,3% ОВК принадлежат Открытию (которое на 99% под контролем ЦБ), 27,8% компании находятся во владении банка ТРАСТ (97% которого принадлежит ЦБ напрямую, а ещё 1,3% тому же Открытию). Таким образом, ЦБ владеет 52% ОВК. И дал дефолтнуться.
— Шикарную новость преподнесла ПОЧТА РОССИИ в своей стратегии развития. В документе практически открытым текстом написано “Или мы выходим на IPO и окэшиваемся на хомяках, или дефолт неизбежен в 2023 году”. Великолепный план по развитию гос компании!
Будьте аккуратны в своих представлениях о надёжности квазигосударственных заёмщиков.
И “не играйте в игры с государством”.
Там посты выходят раньше
Спутник V готовится к IPO
19 ноября компания разместила дебютный выпуск облигаций на Мосбирже.
Да и выпуск довольно скромный по сумме (3 млрд рублей) и короткий (2 года).
Вероятно, через выпуск бондов компания создаёт свою публичную историю, готовясь к IPO.
Проанализировал будущую ракету русской фармы.
Биннофарм объединяет пять производственных площадок в разных регионах России, которые выпускают лекарства, медицинские изделия и ветеринарные препараты.
— 200 фармакологических групп
— 100+ препаратов включены в перечень жизненно важных лекарств
— Основной акционер: АФК Система
— Совладельцы: ВТБ и РФПИ
— Производство: 5 заводов. Три в Подмосковье, а также в Кургане и Ставрополе
— Разработка: 7 R&D центров, 30-40 новых препаратов в год
Лидируют на рынке международные производители, но явного монополиста нет.
Доля Биннофарм чуть выше 1%
Сбыт Биннофарм достаточно диверсифицированный, в целом повторяет общую структуру рынка:
Формирование Группы завершено только в 2021 году, поэтому сопоставлять отчётности за более ранние периоды большого смысла нет.
— Выручка растёт очень бодро
— Маржинальность бизнеса год от года увеличивается
— Административные, коммерческие и прочие расходы растут существенно, но всё же скромнее, чем выручка.
Оценка и перспективы
В 2021 году Система продала 11,2% Биннофарма ВТБ-Капиталу за 7 миллиардов рублей при оценке всей компании в 62,5 млрд рублей.
Таким образом, Биннофарм был оценён примерно в 11 EBITDA.
Что с конкурентами?
Придётся обращаться за помощью к мировой фарме:
Pfizer стоит 10,3 EV/EBITDA
Bayer инвесторы оценивают в 6,9 EBITDA
Как видим, всё в контексте мировых аналогов. Да, Takeda, Sanofi и Bayer оцениваются чуть дешевле, но это мастодонты, от которых никто не ждёт сильного роста масштабов бизнеса.
Стратегия и развитие
— Биннофарм прямо заявляет, что готов к M&A в ближайшее время, если увидит подходящую цель
— Компания до конца 2022 года планирует вложить 2,5 миллиарда рублей в создание R&D центра, который позволит увеличить количество новых препаратов до 100 в год. Там будут созданы опытно-производственный участок и лаборатория контроля качества, лицензированные в соответствии с требованиями европейского и американского регуляторов, что даст возможность разрабатывать продукты, предназначенные для вывода не только на российский, но и на зарубежные рынки.
Сомневаюсь, конечно, что европейцы и американцы с распростёртыми объятиями будут ждать русского конкурента, но за Центральную/Восточную Европу побороться можно…
АФК-Система вырастила очередной достойный бизнес, который в среднесрочной (а может и в краткосрочной?) перспективе будет готов к IPO.
Сорванные башни МТС
МТС решил выделить башенную инфраструктуру в самостоятельный бизнес, который компания собирается продать. Руководство говорит об оценке в 90-100 миллиардов рублей.
Уверен, что сумма сделки будет примерно на 25% выше.
Состояние рынка на текущий момент: примерное количество вышек и доля каждого игрока.
Как выглядит башенный бизнес в России на данный момент?
Рынок прямо сейчас переживает тектонические изменения и на глазах меняет ландшафт.
О своём желании продать башни давно заявляли и в Мегафоне, и в Теле2, и в Вымпелкоме.
Но M&A долгие годы не происходили, хотя переговоры между участниками рынка шли с 2015 года.
В 2021 всё изменилось:
— Мегафон продаёт свою ПБК компании Kismet Capital (Вертикаль),
Замечу, что Tele2 вёл переговоры с Русскими Башнями ещё в 2015-2016 годах, но слияния так и не произошло, после чего оператор решил развивать инфраструктуру самостоятельно.
И вот на этом фоне МТС, молчавший до последнего, теперь хочет продать свои башенные активы. Борются за них, Сервис-Телеком и Вертикаль. Вероятно, принципиальные договорённости уже достигнуты с первым претендентом.
Цены сделок по продаже ПБК и НБК известны, диапазон цены за башни МТС также озвучен менеджментом продавца.
При озвученной оценке в 100 млрд рублей, цена 1 башни МТС:
— ниже на 5% чем у НБК,
— отставание в цене от ПБК 27%.
— от “среднерыночной оценки” по этим двум сделкам МТС дешевле на 16%
Одно это говорит нам, что реальную сумму продажи можно двигать в район 115-120 миллиардов рублей. Но есть более важное обстоятельство.
Tenancy ratio решает всё
У кэптивных компаний внутри телекомов TR сейчас в районе 1,1, у независимых операторов около 1,9.
Тот, кто купит башни у МТС, Сервис-Телеком или Вертикаль, станет игроком с долей рынка 50+% и резко повысит эффективность своего бизнеса.
Борьба идёт не только за башни, как таковые, но и за возможность получить уникальное конкурентное преимущество и в дальнейшем попытаться консолидировать весь рынок.
А это стоит дорого.
Подпишись на telegram https://t.me/revenandrevenue
Там посты выходят раньше
Есть ли защита от инфляции?
Инфляция по Росстату: 8,1%
Инфляция по разным оценкам диванных экспертов: 15-30%
Прибыль Сбер: +28,3% | выручка Сбер: +13,4% | Стоим. акций Сбер: +48%
Прибыль Северсталь: +639% | выручка Севст: +70.5% | Стоим. акций Севст: +73%
Прибыль Новатэк: +194% | выручка Новатэк: +69% | Стоим. акций Новатэк: +42%
Прибыль Магнит: +41% | выручка Магнит: +27% | Стоим. акций Магнит: +38%
Прибыль Фосагро: +119% | выручка Фосагро: +64% | Стоим. акций Фосагро: +108%
Прибыль Детский Мир: +84% | выручка ДМ: +14% | Стоим. акций ДМ: +22.5%
Прибыль Фикс Прайс: +83% | выручка ФП: +18% | Стоим. акций ФП: торгуется менее года
Прибыль Хэд Хантер: +130% | выручка ХХ: +155% | Стоим. акций ХХ: +135%
Список можно продолжать. Взяты известные компании из России, которые есть у меня в моём личном пенсионном портфеле. Если взять американские компании, то там всё примерно так же. Данные по чистой прибыли и выручке взяты по международным стандартам фин. отчётности, сравнивался 3 квартал (июль-сентябрь) 2021 года с 3 кварталом 2020 года. Данные по стоимости акций взяты с учетом выплаченных за период дивидендов.
Такие крупные компании как Газпром и Лукойл ещё не показали свои результаты, поэтому их здесь нет.
На самом деле, это заголовок статьи 10-летней давности.
Вы можете предложить всевозможные рациональные аргументы против пузырей вроде Apple, но вы зря потратите время. Пузырь будет надуваться до тех пор пока не лопнет, кто бы что ни говорил.
Однако, даже самое большое грохочущее стадо в конце концов перестает топтаться, пузыри лопаются и начинаются взаимные обвинения.
5 причин продать Apple прямо сейчас:
1). Apple держался на гении Стива Джобса
Стива Джобса больше нет. Как Apple сохранит свои сверхъестественные таланты теперь, когда ее вдохновитель скончался? У великих людей нет великих преемников.
Вы можете искать примеры на протяжении всей истории человечества, и вы найдете лишь несколько случаев, когда за гением следует другой гений. Если у Apple не будет такого невероятного преемника, то это только вопрос времени, когда Apple начнет спотыкаться.
3). У многих сейчас слишком много Apple
Сопоставьте график акций Apple с графиком бума доткомов Nasdaq или любого другого пузыря, который взлетел, как ракета, а затем упал, как палка. Как они похожи!
5). Водители такси начали покупать акции Apple
Когда таксисты говорят о том, что они берут кредит для покупки недвижимости в Лас-Вегасе, это означает, что бум на рынке недвижимости закончился.
90 лет назад чистильщики обуви были таким индикатором, а сегодня это таксисты. Сигнал о продаже остается таким же верным сегодня, как и тогда.
Правда, за год с момента написания статьи, акции упали на 30%. Я уверен, что это воспринималось как победа здравого смысла над пузырём и таксистами, купившими акции компании-продавца игрушек.
(они могут не совпадать с вашими, и это норма)
1). Эксперты ошибаются. Довольно часто. Нельзя их за это винить, но и за чистую монету каждое слово любого эксперта воспринимать не стоит.
Как рептилоиды управляют инфляцией на стройматериалы в Омске и причём здесь тормоза от мировой экономической машины
В этом посте постараюсь максимально понятно объяснить, что сейчас происходит в мировой экономической системе, вот краткое содержание:
▪️ Что общего между чит-кодом HESOYAM в GTA: San Andreas и денежно-кредитной политикой ФРС США;
▪️ Зачем рептилоиды стали нащупывать педаль тормоза;
▪️ Сколько вообще разных педалей есть у экономической машины;
▪️ Почему, несмотря на объявление о сворачивании стимулирования, рынок акций вырос, а не упал как ожидали «эксперты»;
▪️ Кто оплачивает этот банкет.
Возможно, вам стало сейчас совсем-совсем ничего непонятно! Так что предлагаю вернуться на 1,5 года назад и разобраться с тем, как мировая экономика оказалась в такой позиции, в которой она есть сейчас, откуда во всём мире появилась инфляция, почему автомобили и стройматериалы в Омске подорожали в несколько раз (подставьте вместо него свой город, суть не поменяется), причем здесь ФРС и почему рынки акций всего мира растут, а вообще-то должны падать (нет, не должны).
Если срезать острые углы и немного упрощать, то это работает следующим образом:
Этот процесс и называется «количественным смягчением» или в простонародии QE (аббревиатура от Quantitative Easing). Уже в августе-сентябре ФРС чуть подкрутил тумблер, поставив ориентир 120 миллиардов долларов в месяц вместо объявленных ранее 80 миллиардов в месяц. Вы можете наблюдать за балансом рептилоидов тут.
Эта скорость количественного смягчения (120 млрд/мес) и поддерживалась вплоть до вчерашнего дня:
Важно понимать, что если силу «притормаживания» изменять не будут, то примерно к июлю 2022 года QE сойдёт на нет (120 / 15 = 8 месяцев). Это значит, что вот этот график выше выйдет на «плато».
Окей, предположим, всё так и останется. QE приостановится в июле 2022. А дальше что?
Если смотреть на CME FedWatch Tool, то мы можем увидеть, что на ближайшее заседание ФРС к тому моменту закладывается только 35% вероятность, что базовая ставка ФРС останется прежней (0-0,25%), 65% же убеждены, что она повысится.
Чтобы стало ещё понятнее, то у ФРС как бы есть две педали газа и две педали тормоза:
Может ли ФРС не останавливать QE, но повысить ставку? Ну в теории всё возможно, но зачем зажимать сразу и газ, и тормоз? Вы можете ради эксперимента попробовать это на своём автомобиле (но лучше не надо). Это конечно тоже опыт, но бесполезный, а может даже и опасный.
Может ли ФРС не нажимать на тормоза? Да, и рынок оставляет небольшую вероятность за этим событием.
Финансовый гуру из интернетов (или с радио) заявит, что безусловно да! Этот ужасный, конченный, алогичный рынок должен получить оплеуху и упасть! Примерно так они рассуждают. Но давайте и мы порассуждаем.
Бойтесь неопределённости, а не «плохих» (уже давно всем известных) новостей.
За чей счёт банкет?
Вы можете задаться вопросом:
Ну хорошо, у нас есть организация, у неё есть чит-код, созданные доллары распределяются между американцами, а от возникающей инфляции страдают вообще все, и жители Усть-Застойска в первую очередь. Им правительство долларов не выдаёт, а цены на стройматериалы улетели в космос. Разве это справедливо? И за чей счёт весь банкет?