Тест драйв Датсун он-До: видео, +фото
Дастун он-До – об этом японском седане отечественные автомобилисты наслышаны, а многие из них уже и приобрели его. Впрочем, колеблющихся, которые все еще думают над покупкой и сравнивают различные варианты, также немало. Именно поэтому тест-драйвы, заснятые на видео, приобретают огромную актуальность. Действительно, лучше один раз увидеть… Да и наглядность, подтверждающая слова или текст, лишней никогда не будет. А раз так, что может быть лучше, чем подборка сюжетов, сравнивание мнений, а также описание всех подробностей и ощущений?
Датсун он-До — вокруг этого седана развернулись целые баталии!
Тест-дайв от автопортала AUTOTAT.ru
В своем сюжете трио журналистов подробно и дотошно исследовали автомобиль, причем им удалось добыть сразу два седана и сравнить их в вопросах комплектации. Кроме того, они также провели параллели с Лада Гранта, что неудивительно, ведь эти модели построены на одной платформе.
Вопрос внешности не оставил экспертов равнодушным. В целом они отметили более агрессивную стилистику, сравнительно с Грантой и более интересный дизайн. Особого внимания удостоилась кормовая часть, что стала заметно больше и массивнее, ее фонари, гармонично вписанные в образ и другие моменты. Также было отмечено, что различие комплектаций не слишком сказалось в экстерьере, а вся разница проявилась только в колесах – 14-дюймовых стальных дисках и 15-дюймовом литье.
Преемственность Датсун он-До и Лада Гранта видна во многих моментах.
Особого внимания была удостоена подвеска Датсун, доказавшая свой комфорт и живучесть. Ее испытания проводились на брусчатке, асфальте, грунтовке и совершенно разбитой дороге. Но заставить стойки сработать на пробой так и не удалось, и это при езде по ямам на 2-й передаче! Действительно, шасси зарекомендовало себя как нельзя лучше – комфортное, предельно прочное и удобное. Баллов в актив добавил и клиренс – за все время езды зацепиться днищем или порогом не вышло.
Даже быстрая езда не заставит шасси он-До спасовать перед грунтовкой.
Двигатель седана он-До, по мнению экспертов, сюрпризов не преподнес, а замер его динамики, показавший результат в 13.5 сек. (при наличии троих седоков), был вполне предсказуем.
Немало времени было уделено салону. Журналисты оценили явно выросший уровень шумоизоляции, благодаря которой двигатель слышно меньше, да и в целом внутри он-До тише. Как показала проверка акустики – в японской модели она несколько лучше, чем в Гранте, а вот небольшой монохромный дисплей разочаровал плохой видимостью при ярком солнечном свете. Кондиционер Датсуна работает эффективнее грантовского, однако отчетливый свист, наполняющий салон, несколько разочаровывает. Как и ожидалось, пластик оказался гулким и твердым, а к сборке претензии все же есть, ведь во время езды по брусчатке слева от водителя доносился отчетливый треск.
Тест драйв Датсун он-До показал, что солнечный свет делает считывание данных с монохромного дисплея крайне затруднительным.
Дизайн торпедо, по мнению тестировавших, получился достаточно солидным и привлекательным, а совершенно иная приборка наделяет его некой самобытностью. Эргономика, равно, как и обзорность, была удостоена похвалы – все дисковые регуляторы на центральной консоли крутились с приятным усилием, но не жестко, как в Гранте, порадовало наличие обилия ниш для мелочевки и вместительного перчаточного ящика.
Места в салоне в целом достаточно. Но особую ценность имеет мнение одного из тестировавших, а именно Василия, рост которого составляет 193 см. Он указал на неудобную посадку за рулем, где он так и не смог устроится удобно – у него либо не помещалась нога, либо приходилось тянуться за рулем. Сзади он уселся достаточно удобно, но места над головой не осталось.
В финале журналисты оценили багажник он-До, указав на его вместимость, однако отметив и неудобство трансформации, когда нельзя сложить диван, не демонтируя подголовники. Кроме того, они порекомендовали брать седан с разрезной спинкой.
Сложить спинку заднего дивана, не демонтируя подголовники, предельно сложно.
Высказанные ими в конце видео мнения высоко охарактеризовали авто, выразив уверенность в том, что Датсун он-До стоит денег, которые за него просят, и в отсутствии у него серьезных соперников.
Сюжет от AUTOTAT.ru
Тест-дайв от Игоря Бурцева (сайт car-fight.ru)
На тест-драйв к Игорю Бурцеву попал Датсун он-До в комплектации Dream1, лишенный навигационного комплекса, датчиков света и дождя, а также системы курсовой устойчивости. Вначале он акцентирует внимание на внешности, выделяя ее сильные стороны и отмечая, что японцам действительно удалось не только облагородить экстерьер исходного материала, коим оказалась Лада Гранта, снабдив его породистым передком, но и оснастить машину внушительным багажником. Причем сразу же он проводит первый тест для он-До, открывая и закрывая двери, который демонстрирует заметный прогресс в сравнении с Грантой, что объясняется новыми замками и ручками. В итоге двери на японском седане функционируют как у заправкой иномарки.
Все тест драйвы Датсун он-До показывают, что двери седана закрываются с приятным звуком.
После этого Бурцев переходит в салон, усаживаясь на задний диван и упираясь ногами в спинку водительского кресла, заранее настроенного «под себя». Впрочем, учитывая, что его рост лишь немногим менее 190 см, результат в он-До неплохой. Кроме того, отмечается удобный и мягкий задний диван, а еще наличие электрических стеклоподъемников в задних дверях.
Не забыл Бурцев рассказать и об особенностях работы климат-контроля, который поддерживает не выставленную температуру, а лишь интенсивность работы вентилятора. Как и представители AUTOTAT.ru, журналист отмечает тишину в салоне, указывая на существенную разницу с Грантой, и объясняя, что этого японцы добились за счет установки нового моторного щитка, переработанной шумоизоляции (в том числе и днища), а также фетровых подкрылков. Бурцев не обошел вниманием и продвинутую мультимедийную систему.
Алгоритм работы климатроника отличается от такового у классического климат-контроля.
Был отмечена подвеска, позволяющая уверенно передвигаться даже по грунтовке, благодаря мягкости и энергоемкости, но также Бурцев указал и на вальяжность в управлении во время резких маневров. Доработанная японцами коробка передач порадовала четкостью, заметно превосходя отечественную. Жаль лишь то, что азиатам не удалось полностью избавиться от шумового фона. Похвалы также удостоился и 87-сильный мотор за свою резвость, эластичность и тягу с низов.
Сюжет от Игоря Бурцева
Тест-дайв от test-drive.ru
В данном случае тест-дайв Датсун он-До начинается с рассказа о комплектациях и упора на то, что седану удалось удержаться в рамках 400 000 руб., причем с неплохим уровнем оснащения, доработанным экстерьером, интерьером и повышенным уровнем безопасности (с парой подушек и электроникой). Разочаровала журналистов только музыка. Указывается на изменения в шасси, а еще тестирующие остановились на выросшем качестве шумоизоляции, которое достигнуто за счет применения довольно дорогих материалов. Упомянуты и доработки КПП, что несколько снизило гул от нее.
Шумовой фон от «механики» Гранты японцам удалось снизить, но полностью победить его они не смогли.
В этом тест-драйве Датсун он-До разогнали до 150 км/ч, в результате чего салон наполнился шумом и свистом, да и управляемость авто ухудшилась. Зато во время езды по асфальту с дефектами на скорости порядка 110 км/ч шасси проявило себя отлично, мягко проезжая неровности и не допуская серьезной волновой раскачки. Кроме того, передвижение показало преимущество штампованных 14-дюймовых дисков над 15-дюймовым литьем.
Рулить он-До на 15-ом литье сложнее, чем на штатных, 14-дюймовых дисках.
При обзоре салона, как и в других тест-драйвах он-До, был отмечен приятный звук закрывания двери, после чего водитель почти 2-метрового роста попытался сесть на задний диван, отметив почти полное отсутствие пространства над головой. Завершился тест-драйв оценкой 530-литрового багажника с полноразмерной запаской.
Сюжет от test-drive.ru
Тест-дайв Датсун он-До от Александра Шаталина
Начался тест-дайв Датсун он-До в версии Dream1 с оценки акустического комфорта, при этом автомобиль разогнали до 140 км/ч. Как оказалось, даже при 120 км/ч в седане можно разговаривать, не особо повышая голос, в связи с чем он-До сравнили с Логаном и Рапидом, где показатели шумности заметно хуже. Управляемость до 140 км/ч довольно спокойная, но по достижении этой отметки машину приходится ловить даже на хорошей дороге, хотя запас мощности для разгона остается. А крейсерская скорость в 110-120 км/ч была признана Шаталиным достаточно комфортной.
Как стало ясно в результате тест драйва Датсун он-До, быстро, безопасно и комфортно ездить на нем можно, но только до 140 км/ч.
Работа шасси понравилась – машина не боится колейности, ровно проезжает «лежачих полицейских», незаметно «проглатывает» кочки и ямки, а педали порадовали автора информативностью. С другой стороны, он признал, что так и не смог подобрать оптимальную посадку. Удостоилась похвалы и сборка – детали не скрипят, да и сверчков Александр не заметил. Посадка на задний диван показала, что для рослых людей места там явно маловато, кроме того, сзади не хватает ниш для мелочевки и пепельниц.
После краткого обзора внешности был осмотрен багажник, в результате чего отмечен его объем, наличие полноразмерного колеса и эргономичность дуг крышки багажника, которые «съедают» минимальный полезный объем. Из минусов отметили «голую» крышку багажника и неразрезную спинку заднего дивана в базовых версиях.
530 литров полезного объема позволяют он-До разгромить любой иной седан в своей категории.
Также Шаталин уделил внимание ценам, отметив весьма незначительную разницу между базой и топовой модификацией – немногим больше 100 000 руб., которые и вовсе незаметны при условии покупки авто в кредит.
Сюжет о Александра Шаталина
Тест-дайв Датсун он-До от automps.ru
Указанный тест-драйв Датсун он-До можно представить примером того, как не нужно проводить испытания и обзоры машины. Сюжет очень короткий – менее 10 минут. За такое время показать в ролике полноценный тест-драйв необычайно сложно, а львиная доля времени ушла на характеристику салона. В результате тест-драйв вышел фрагментарным и неполным, из-за чего двигатель удостоился только минимального влияния, а шасси было рассмотрено крайне поверхностно. Не совсем понятна стилистика авторов сюжета, которые постоянно сравнивают он-До с ВАЗ-2108, так как подобное попросту некорректно.
Сравнение он-До и ВАЗ 2108 показывает огромную разницу в машинах.
Ну, а заявления о наличии у Датсун он-До гидроусилителя (4:23) и «массы острых деталей» в крышке багажника (5:52), вовсе вызывают сомнения в компетентности авторов и их знании технической части машины. Подобные огрехи простительны для черновика сюжета, но никак не для презентованного итога работы.
Сюжет от Аutomps.ru
Тест-дайв Датсун он-До от Большой тест-драйв (Стиллавин и Вахидов)
Эти обзорщики являются одними из самых популярных на просторах Рунета. Поэтому стоит быть готовым, что в сюжете будет много стеба, юмора, иронии и тому подобного. Тем не менее, все их сюжеты выполнены грамотно и технически обоснованы.
Стиллавин и Вахидов — их популярности позавидуют многие!
Начинается все с экстерьера, который авторы признали немного неуклюжим, а также разговора относительно бренда, в результате чего было решено, что Датсун он-До – просто перелицованная Лада Гранта. Затем последовал визуальный осмотр силового агрегата. В салоне авторы отметили неплохой дизайн центральной консоли, который, по их мнению, не уступает многим более дорогим авто. Выделили также особенности работы климатроника, неплохо продуманную эргономику и хорошую обзорность. Тем не менее, Стиллавин посетовал на отсутствие регулировки руля по вылету, из-за чего так и не смог подобрать оптимальную для себя посадку. Задний ряд был оценен по достоинству, равно, как и вместительный багажник.
Многие элементы интерьера Датсун он-До были оценены по достоинству, но и на огрехи тоже обратили внимание.
Затем последовала поездка по улицам Москвы, в ходе которой Вахидов и Стиллавин отметили неплохую динамику ВАЗовского двигателя и его быстрый прогрев в холода. Также уделили внимание шасси, акцентировав внимание на его мягкости. С другой стороны, не забыли и про управляемость, посетовав на то, что седан «плывет» по трассе и его приходится постоянно подлавливать. Внутри Датсун он-До авторам не понравился гул, наполняющий салон – дорожные шумы, вой КПП и прочее, от чего не спасает даже улучшенная шумоизоляция. Кроме того они признали, что через 1-1.5 часа передвижения все это (вкупе с вальяжностью управления, неудобной посадкой и прочим) начинает раздражать, да и усталость сказывается.
Выставить удобную посадку в креслах Датсун он-До проблематично.
В заключительной части были опрошены несколько случайных прохожих, и никто из них не узнал в машине «японца». В конце же Вахидов откровенно признал, что Датсун он-До – это хороший и добротный автомобиль на каждый день, причем с отличным уровнем оснащения и при цене до 400 000 руб.
Сюжет Большого тест-драйва от Стиллавина и Вахидова
Тест драйв Датсун он-До: видео, +фото
Анти тест-драйв от Жорика Ревазова
Тест драйв Датсун он-До: видео, +фото
Как видно, в некоторых моментах из приведенных тест-драйвов Датсун он-До мнения авторов разошлись, но все они согласились с тем, что модель стала явно лучше Гранты, из которой она и выросла, было отмечено шасси, динамичные моторы, эргономика и прочие аспекты.
Выбираем Datsun on-DO. Что получаем в итоге? (включая авторское прочтение статьи)
Название бренда происходит от инициалов фамилий первоначальных основателей: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama и Meitaro Takeuchi которые вместе дают сочетание “DAT”. Первые автомобили назывались «Datson», что подчеркивало их небольшой размер и обозначало «дитя DATa» Компания начала свою деятельность в 1931 году, но в 1934 году ее купил Nissan и название автомобилей сменилось на привычный сегодня «Datsun», чтобы отражать солнце, изображенное на государственном флаге и потому что сын (son), означает «потеря» на японском языке.
Если копнуть ещё глубже, то корни этого бренда уходят вообще в 1911 год. Но сегодня на дворе 2020 и те машины что были ранее, признаны раритетными, олдскульными и так далее. На сегодняшний день, бренд Datsun может похвастать двумя моделями на нашем рынке: хэтчбэк mi-Do и седан on-Do. Вот про последнего товарища я и расскажу в этом материале.
Начну с того, что ранее я не был знаком с этой маркой даже близко. С брендом Lada да, но не с её японским воплощением. Было очень интересно узнать и почувствовать, какой же он, этот Датсун. Первая встреча — она самая волнительная. Ждешь, придумываешь, строишь догадки и вот, передо мной седан on-DO. Кажется, он игрушечный, хотя нет, вроде из железа и я туда сесть могу. Не буду делать поспешных выводов и надо бы отключить воображение, чтобы не сравнивать с другими. Давайте сразу с цены начну — 691’000 рублей за максималочку 2020 года. Вот, теперь Вы знаете все то, что знал я на первой встрече.
Для начала экстерьер. Все без откровений и весьма просто. Возможно, это именно то, что хочет покупатель, придя за таким автомобилем. Ведь многие владельцы приобрели Datsun, а не Lada, именно из-за внешнего вида. Говорят, что он серьезнее. Правда, это сравнение проводили еще с дорестайлинговой Грантой.
Вид спереди нравится, не могу сказать, что он “зашёл”, но нравится. И сразу заметен большой дорожный просвет: 174 мм — совсем неплохо. Сейчас многие кроссоверы измеряют свои достоинства по 15 – 16 см, а тут седан и такой результат.
Модель претерпела рестайлинг, в результате появился новый бампер, новые фары и другие боковые зеркала со встроенными поворотниками. Автомобиль стал выглядеть взрослее и приятнее. Казалось бы, совсем небольшие изменения, а как влияют на восприятие. Несомненным плюсом является то, что все зеркала и бампера будут всегда в цвет кузова, независимо от комплектации.
Задняя часть не изменилась, но автомобиль все так же похож на иномарку. И если честно, то корма мне импонирует больше, чем передняя часть.
Ну а профиль у он-ДО, как и прежде, отдаёт отечественными корнями.
Салон
В этой части, автомобиль также не преподнёс никаких сюрпризов. Умеренно простой — так я могу описать весь интерьер.
На тесте автомобиль в комплектации Dream 2, а она щеголяет 7” экраном, навигацией и системой электронной стабилизации. И раз уж упомянул про экран, то стоит сказать и про некоторый функционал. Подключал телефон по Bluetooth, воспроизводил через него музыку и разговаривал по громкой связи. Вот к ней и есть основные вопросы. Слышно собеседника очень хорошо, когда громкость выкручена на максимум, машина стоит на месте и отключен полуавтоматический климат-контроль. А если сорвать джек-пот и ответить на звонок во время движения, да с работающим вентилятором, то временами придется додумывать, что же сказал собеседник. Уровень шума на скорости 100 км/ч — 73-75 дБ, на 80 км/ч — 68-70 дБ. Голос абонента на том конце провода теряется в проникающих шумах и хочется прибавить громкости, но увы, сделать это нельзя.
В салоне замечено много серебристых элементов, но качество их исполнения хромает. Создается ощущение, что ручки на дверных картах покрасили совсем недавно, при этом не очень аккуратно.
Еще из всего интерьера, также выделяется и чехол рычага АКПП. Он сделан из какого-то материала, внешне напоминающего кожу, как кожаная пленка. Интересно, что с ним будет через пару лет…
Посадка на место водителя удобна, но полностью привязана к рулевому колесу. То есть, не ты подстраиваешь посадку под себя, а она тебя настраивает. Плюсом является регулировка передних кресел по высоте, а минус — отсутствие поясничного упора и подлокотника.
На заднем ряду несколько тесновато, а подушка дивана расположена под углом. Такая посадка немного отодвигает колени от спинок передних кресел. В Datsun решили пожертвовать комфортом в салоне, в угоду большому багажному отделению в 530 литров.
Был удивлен материалом возле запаски. Должно быть шум снижает, хотя без него не пробовал замерять уровень дБ.
Впечатления
Простоял автомобиль сутки без движения, а при первом запуске слышно, как что-то течет, причем где-то за приборной панелью.
Под машиной сухо и это главное. И вот уже через минуту-две наступила тишина. Лишь скрип водительского кресла мог ее нарушить. Это скрипят пружины, на Калине такое бывало. Ну ничего, авось исправят, сделают отзывную и заменят пружинки, а может просто смажут посадочные места.
4-ступенчатый автомат, который весьма надежен и проверен временем, переключает передачи плавно и без задержек. Никаких ударов и подозрительных действий за время теста выявлено не было, но есть посторонние звуки за всей передней панелью. Если перевести рычаг в P или D, то отчетливо слышно, как что-то трясется, дребезжит.
Трогание с места и 87 л.с. лихо разгоняют on-DO до 80 км/ч, а вот после уже все идет несколько тяжелее. И если в городе заиметь МКПП не возникает никакого желания, то вот на трассе было бы неплохо включать передачи самому. При обгонах, автомобиль ведет себя несколько нервно и приходит понимание того, на механике все прошло бы в разы быстрее и спокойнее. Не только потому, что 16-клапанный мотор на 106 л.с. доступен на “ручке”, но и поэтому тоже.
Замеры разгона на “автомате” для интересующихся:
Ну и отдельно хочется отметить подвеску Датсун он-ДО. Она практически всеядная, за исключением торчащих стыков. На них тряхнуть может очень сильно, аж в голове потом звенит. Но на большинстве дорожных покрытий все проходит на удивление хорошо.
Вхождение в повороты на скорости — не его конек. Заходит нехотя, как будто через силу. Благо, что скорость всегда можно снизить, ведь с тормозами тут порядок. Хотя, необходимо привыкнуть к ним, чтобы в самый нужный момент надавить как надо. Для любопытных и злорадствующих — сзади тормоза не дисковые.
Уже традиционно, поговорил с владельцами этой модели и узнал, почему они выбрали именно ее, а не ту, на чьей базе создан этот “японец”. Ну и началось: кто-то топит за внешний вид, дескать он лучше, чем у прошлой гранты. Кто-то на рекламный слоган купился, про японское ДНК. Что характерно, в дальнейшем не пожалели об этом. А кому-то важно получить автомобиль, который ремонтируется где угодно, но при этом не называется Lada. То есть, люди осознано делали этот шаг — шаг навстречу Datsun. И каждый может назвать минимум одну, а чаще две и более причин покупки той же Гранты, но в другом амплуа.
Говорят, на производстве контроль жестче, но сам не видел, на 100% утверждать не могу. Хотя, инфа от официальных лиц.
Ну и очень часто слышу, что лучше взять Гранту, она дешевле, быстрее, мощнее. Да, машины отличаются в цене, но ведь они не идентичны. Японец потому и дороже, ведь он чуть богаче оснащен. А завладеть им можно начиная с 511’000 рублей.
Конечно, сейчас многие скажут, что за эти деньги лучше взять б/у автомобиль и отчасти будут правы. Но что делать тем, кто не признает машины со вторички? А они имеют право это делать. Есть очень много людей, кто хочет только новый авто и не думать ни о чем в гарантийный период. Разве это плохо? Думаю, что нет. Вот и получается, что в таком же оснащении, за эти деньги, а я назвал лишь прайсовую стоимость, не так уж и много вариантов.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст и фото — 3axapoV
***
Если по каким-то причинам у вас не получается прочитать статью, то теперь вы можете её прослушать, а заодно посмотреть еще больше фотографий и небольших видеороликов с разгоном.
***
Видео тест-драйва Датсун Он До
Датсун он-До (Datsun on-Do) – автомобиль, который невозможно рассматривать, не сравнивая его при этом с автомобилями, которые выпускает ВАЗ. Если поточнее, то в 2004 году разработчики и маркетологи альянса Renault-Nissan решились воплотить в жизнь довольно непростую идею – сделать из хорошо знакомого всем автомобиля ВАЗ автомобиль, который будет на голову выше своего прародителя.
Итогом данной работы стал Датсун он До – авто вполне добротное. Франко-японские разработчики потрудились на славу: был переработан и заменен буквально каждый винтик конструкции ВАЗовской модели. Дорабатывалось в автомобиле практически все: были установлены газонаполненные амортизаторы, безредукторный усилитель, заменена передняя панель, обивка сидений и так далее. Тест-драйв Датсун Он-До показал, что созданный на основе тольяттинской модели автомобиль, является неплохим конкурентом для иных моделей своего сегмента.
Дизайн автомобиля.
За внешность новинки отвечали японские разработчики. Японцы хоть и старались изменить внешность авто в лучшую сторону, все же нет-нет, да и проглядываются хорошо знакомые всем нам ВАЗовские черты.
И пусть Datsun on-Do не сильно уж и похож на иномарку, седан из него все же вышел вполне себе симпатичным. За 400 тысяч рублей, а именно столько стоит новенький автомобиль, можно простить и дешевый пластик внутри салона, и отсутствие регулировки руля по вылету, и тесноватые сиденья.
Так что если говорить честно, внешность Датсун он-До на любителя. Но и примитивным авто никак не назовешь.
Под капотом.
Если заглянуть под капот автомобиля, то можно увидеть знакомый всем по ВАЗовским моделям восьмиклапанный мотор, который развивает мощность в 87 лошадиных сил. Вот технические характеристики Датсун он-До.
Коробка переключения передач – пятиступенчатая механика.
Конечно, сев за руль Датсун он До, ловишь себя на мысли, что силенок у авто не так уж много, однако тянет такой средненький мотор весьма уверенно. Правда, после отметки 100 км/ч от всей небольшой динамики не остается и следа. Хотя если не перегибать палку со скоростями, можно вполне комфортно передвигаться на данном авто, поэтому Датсун он До неплох именно для езды по городу.
Рычаг КПП переключает передачи плавно и четко, сцепление отзывчивое, тормоза вполне на уровне. Цены и комплектации Датсун он До здесь.
Управляемость автомобиля можно оценить на 4 с минусом. Чувствуется какая-то неуверенность на поворотах, может быть потому, что «переду» авто не хватает жесткости. Зато подвеска Датсун он До просто всеядная: она «проглотит» любые кочки, ямки, выбоины и стыки.
Подведем итог.
Данный автомобиль несомненно будет пользоваться спросом у российских автолюбителей. Да, недочетов в нем хватает, как и в прародителях – «Гранте» и «Калине», но, как не крути, Датсун он До — автомобиль с иностранными корнями. Японцы и французы попытались создать неплохой автомобиль, и у них это получилось. За относительно небольшой ценник можно получить вполне качественное авто, на голову выше продукции нашего отечественного автопрома. Отзывы владельцев Датсун он-До тут.
Датсун Он До тест драйв видео 2017
Некоторое время назад я пришел к тому, что мне нужна машина.Знающие люди подсказали, что первую лучше всего брать новую, чтобы не мучиться с ремонтом. Тем более, когда с автомиром ранее не сталкивался есть куча нюансов, которые могут привести к серьезным проблемам потом. Первое — тебя обманут, когда ты будешь брать подержанную машину и о ее недостатках ты узнаешь только потом. Второе — тебе потребуется вложить кучу времени и денег для того, чтобы привести ее в порядок даже если особых проблем нет. В общем, я решил что лучше всего брать новую. С гарантией, обслуживанием и желательно с пакетом помощи на дороге. А поскольку денег не много и платить кредит полжизни не очень хочется, остановился на отечественном автопроме. Тем более, что в кредит их сейчас продают с господдержкой, то есть дают скидку в 10%. Кстати, в этих 10% есть нюанс — с суммы, которую тебе скидывают тебе надо заплатить 13% налогов, потому что это вроде как прибыль. Это несколько гемморойно, если ни разу в жизни не заполнял форму 3-НДФЛ. Однако расскажу об этом чуть позже.
В общем, нужный мне автомобиль должен был соответствовать нескольким параметрам:
Если честно, рассматривал три варианта — Гранта, Ниссан Альмера и собственно, Датсун. От идеи покупки Альмеры пришлось сразу отказаться потому, что выходило дороговато. Гранта мне понравилась, особенно вариант с лифтбеком. Но… Черт побери… Хотелось эстетики и чуть больше комфорта. Понятно, что Гранта и Датсун — это одно и то же, только сбоку. По поводу помощи на дороге у Лады я не узнавал. У Датсуна об этом сразу сказали Но все равно… Решение сформировалось после этого видео
«Если в душе вы эстет, а денег есть только на Гранту, берите Датсун» (с). В общем, получилось вполне себе бюджетненько и покупкой вполне доволен. Откатался на ней пять дней.
Про остальное пока сказать не могу. Однако буду наблюдать и делиться.
Лада без изъяна: честный тест-драйв он-ДО
Автомобиль Datsun on-DO притягивает внимание отечественных автолюбителей, потому что создается на базе Lada Granta. Владельцы Датсун тщетно пытаются окреститься от общих корней с Ладой, но внешние сходства никуда не денешь.
Фактически Датсун он-ДО — это доведенная до ума Лада Гранта. Инженеры Nissan приложили не мало усилий, но в итоге сделали лучше.
Тонкости в экстерьере
Во время теста-драйва Datsun on-DO может показаться, что седан имеет простую внешность, но на самом деле это далеко не так. Автомобиль имеет узнаваемую внешность, японцы сильно преобразили Гранту, не тронули разве что двери.
Основные изменения, вносимые разработчиками, пришлись на заднюю часть Датсун он-ДО. Емкий багажник увеличен на 7 сантиметров и имеет 530 литров объема. По ощущениям цифры гораздо больше заявленных.
После первого открытия багажника, автовладелец будет долго прикидывать в уме сколько же всякой ерунды можно положить с собой на дачу.
Спереди седан Датсун он-ДО имеет шестиугольную решетку радиатора с логотипом. Большие фары головной оптики, выступающая часть в районе поворотных огней и передний бампер придают автомобилю дерзкий и динамичный внешний вид.
Сбоку он-ДО выглядит стильно и лаконично. Дверные ручки могут разочаровать покраской, но тут дело вкуса. Пластиковые подкрылки в передней части и подкрылки с добавлением тканевых вставок в задней части заметно отличают отделку Datsun on-DO. Двери хорошо закрываются. Достаточно легонько толкнуть, чтобы дверь закрылась без хлопка. Воздух не подсасывается в салон, так как двери хорошо установлены и не имеют щелей. Отдельная благодарность разработчикам из Ниссан за доработанные замки и уплотнитель. Почему нельзя сделать также на отечественных ВАЗ?
На седан устанавливаются шины от Pirelli — это знакомые многим P1 Cinturato. Шины от этого производителя заметно понижают шум внутри Датсун он-ДО. На тест-драйв же были экипированы шипованные шины, которые заметно добавляли шума в салоне.
Под капотом
Автомобиль оснащается двумя типами восьмиклапанных двигателей. Оба имеют объем 1,6 литра и мощности 82 и 87 л.с. соответственно. Более слабый мотор устанавливается в базовую комплектацию «Access», другой мотор ставится в «Trust» и «Dream». Простые и практичные двигатели немного доработаны японскими инженерами.
Тест-драйв Datsun on-DO проводился на механизированной коробке передач, которая не имеет альтернатив. Это механическая пятиступенчатая коробка с тросиковым приводом. Именно такая КПП ставится в переднеприводные модели от Лада. Унаследовав четкость переключений, транспорт не лишился фирменных «подвываний». Трансмиссия вполне достойная, но в Датсун он-ДО хочется видеть что-то поинтересней. Узнаваемый автомат Jatco, который ставится в хэтчбеке ми-ДО не устанавливается в седан, но планируется с 2016 года.
Ощущения в салоне
Внутри Датсун он-ДО выглядит более чем приятно. Центральная консоль и панель приборов не имеют особых отличий от отечественного представителя. На должном уровне выполнена подгонка деталей качество их сборки. Со временем ничего не будет скрипеть и уж точно не отвалится. Руль выполнен из качественных материалов и не выглядит дешево даже с фирменным знаком.
Двери обиты приятным на ощупь материалом. Дверь водителя оснащена блоком управления. Все четыре двери и стекла можно свободно контролировать. Каждая пассажирская дверь обладает своей кнопкой стеклоподъемника.
Рычаг седана имеет новый тросовый механизм. Благодаря этому отсутствуют вибрации в рычаг. На скорости никакого дребезжания замечено не было.
Управление климат-контролем имеет три селектора регулировки, для бюджетного автомобиля — это роскошь.
Штатная магнитола в он-ДО смотрится заметно среди других бюджетных автомобилей. Тест-драйв показал отличное качество воспроизводимой музыки.
Разработчики Datsun on-DO заметно постарались и предоставили автолюбителям необходимый для комфорта простор. Высокие пассажиры чувствуют себя комфортно в салоне. Ничего не припирает ни с одной из сторон.
Сиденья не получается назвать бесподобными, но выполнены они на приемлемом уровне. В качестве материала для отделки использовался прочный комбинированный материал. Задний диван раскладывается в пропорции 60/40, дополнительно он имеет три удобных подголовника.
Отдельно стоит выделить шумоизоляцию в Datsun on-DO. Шум мотора в салоне слышно, но не очень громко. На скорости не ощущаются дорожные камни.
При езде на высоких скоростях в салон автомобиля проникают небольшие «завывания».
Поведение на дороге
Тест-драйв седана проводился в весеннюю погоду, когда с дорог сошел снег и оставил после себя неприятные сюрпризы. Жесткий наполнитель сидений ощутимо добавляет комфорта при вождении. Подвеска Datsun on-DO приятно порадовала низкой отдачей в кузов. Дорожные кочки и ямы преодолеваются тихо и без проблем.
Тест-драйв Датсун он-ДО проводился на пятнадцатидюймовых дисках. Плавность хода на таких агрегатах не пострадала. Отклик от поворота руля стал ощутимее лучше в сравнении с собратом mi-DO, хотя и особых претензий к хэтчбеку не было.
Видео тест-драйв
За пару лет многие авторитетные издательства выпустили видео-версии тестовых поездок на Datsun on-DO. Ниже представлены самые популярные видео обзоры.
Итоги теста
Как показали тесты, на деле Datsun on-DO — это бюджетный автомобиль B-класса за доступные деньги. Машина не имеет особых недостатков, наоборот она на голову превосходит Lada Granta, с которой рисовалась. Любители бросать камни и рубить сплеча, попробуйте пройти тест-драйв Datsun on-DO самостоятельно.
Датсун он-ДО 2018 в новом кузове, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв
Рассмотрим бюджетный японский седан Датсун он-ДО 2018 (новый кузов): комплектации и цены, фото и иная информация будут представлены в нашей статье. Вы сможете узнать самые важные новости, которые известны на данный момент.
Обновленный бюджетный седан
Содержание:
Внешний вид
По дизайну Датсун ОН до 2018 года мало чем отличается от обновленной модели: это небольшой автомобиль, имеющий плавные линии. Выглядит он достаточно скромно, не имеет ничего лишнего, похож в целом на Ладу Гранту и относится к той же ценовой категории. Основные особенности новинки:
Технические характеристики Datsun on-DO 2018 в новом кузове
Стоит отметить, что Датсун и Гранта собираются на одном заводе, поэтому и многие агрегаты у них общие, особенно это касается двигателя. Характеристики у рассматриваемого автомобиля следующие:
Датсун он-ДО: цены и комплектации 2018
Не стоит ждать появления модели в России раньше весны 2018 года, хотя авто уже появилось в Индии, и покупатели там вполне могут ознакомиться с ним. Перед тем как новая модель поступит в продажу на российском рынке, ей придется пройти ряд испытаний, установку системы ЭРА-ГЛОНАСС – оборудования, которое облегчит использование машины в условиях сурового климата. Ей также нужно пройти испытания на краш-тестах.
Комплектации
Пока известна только предварительная информация о том, какие российских покупателей ждут комплектации, возможно, к моменту выхода модели что-то изменится.
Вторая комплектация автомобиля – Datsun GO-Cross Trust II, она включает следующее:
Конкуренты
Главную конкуренцию машине составят следующие модели: