Лечим датчик уровня омывающей жидкости и делаем ему прививку на пожизненную всеядность 🙂
Всем доброго времени суток! 🙂
С тех пор, как я поставил бортовой компьютер и установил датчик уровня омывающей жидкости, все это время меня преследовал пресловутый фантом пустого бачка. Что я только не делал. И чистил от отложения старый датчик, добавлял соль в бачок, даже месяц назад датчик поменял на новый, хотя старый был вполне хорошим.
Но каждую поезду, в разное время, наблюдал один и тот же жёлтый значок. Когда жидкость в бачке нагревалась от двигателя, токопроводимость улучшалась и второй и последующие запуски двигателя за день уже обходились без ложных срабатываний, но так было не всегда.
С одной стороны конечно хорошо, что датчик так технологически прост, но с другой это и его недостаток.
С водой всё более менее ясно, но вот с незамерзайками, летними омывателями и прочими добавками в воду дела обстоят не так радужно.
Соединять контакты напрямую я изначально не хотел, так каждый может, а вот найти решение… 🙂
Для начала разбираем обшивку с левой стороны, у ноги водителя,
там находим колодки с разъёмами.
Нужна чёрная 17 пиновая колодка. В ней провода от 9 и 10 пина (у меня эти провода желтые, т.к. я их сам протягивал). Зачищаем их(не обрезаем) и приступаем.
Берём мультитестр и меряем сопротивление. Все что выходит за пределы >1700-2000 КОм автоматически считается мозгами как отсутсвие жидкости.
Меряем обычную воду (хотя даже обычная вода может разительно отличаться друг от друга по токопроводимости) — 299 КОм. Очень хорошая токопроводимость, даже с поправкой на температуру, влажность и атмосферное давление :))
Теперь один из вариантов летней омывайки — 436 КОм. Уже похуже. А при смешивании это значение ещё растёт.
Теперь жижа бачка — 1668 КОм! Уже на грани фола.
Начинаем сливать. По мере уменьшения жидкости в бачке, токопроводимость растёт (из чего только делают эти жижи? :))
На дисплее 1 — значит жидкости нет. Проверяем, реально нет. Загорается значок.
Знакомая и надоедливая пиктограмма 🙂
Так как решение ремонта было спонтанным, из имеющихся в арсенале средств, был только набор резисторов, максимальным номиналом 91 Ом и ещё немного разных деталей.
Теперь, наша задача сделать параллельное соединение с минимальным сопротивлением, при котором при опустошении бачка мозги будут включать индикатор пустого бачка. Неплохо себя чувствовал обычный 3-ех вольтовый диод, но показатели на грани допустимого, поэтому делаем всё по уму 🙂
Два резистора по 91 Ом, подсоединенные последовательно выдавали 169 КОм
, но при третем тесте, индикатор не сразу показал пустой бачок. Поэтому для подстраховки поставил 3 резистора по 91 Ом (итого 273 Ом). На мультитестре 239 КОм. Очень хороший результат.
Собираем всё в термоусадку, изолируем.
Жгутируем оригинальной салонный Tesa и получаем готовый результат.
По итогу, всё работает. Уже 3 дня никакого намёка на ложное срабатывание и приятное лицезрение названий музыкальных композиций на экране компьютера 🙂
Ну раз такое дело, то победу надо отметить новой (правильной, которая фиксируется в открытом состоянии) крышкой бачка. Благо её цена небольшая — 260 рублей.
Номер правильной крышечки бачка омывающей жидкости — 4M0 955 267
Всем Спасибо за внимание и Удачи на дорогах!
Запчасти
Audi A6 2005, двигатель бензиновый 2.4 л., 177 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Хорошая запись разложил четко! Если будет беспокоить то буду знать что делать))
Спасибо! Для этого и делал, что бы кому-то пригодилось 🙂
В начале: «что выходит за пределы >1700-2000 КОм автоматически считается мозгами как отсутсвие жидкости».
Похоже недуг победил, жаль причина непонятна. На С5-ой за 14 лет никаких ложных срабатываний (бачёк треснул, ставил другой, датчик вырезал на память), на С6-ой два года.
Датчик работает по принципу токопроводимости жидкости. Но жидкость (это как раз разные сезонные жидкости) это не медный провод и у неё есть очень большой диапазон разброса величин.
При измерении величины сопротивления мультиметра в диапазоне 2000 КОм, цифры на дисплее 000 — будут говорить о полном отсутствии сопротивления (прямой контакт, при которым никогда не будет зажигаться значок пустого бачка), а например, 1880 КОм величина сопротивления, при которой мозги Audi уже теряют контакт между контактами и показывают пустой бачок.
Совсем пустой бачок на диапазоне измерений >2000 КОм будет показывать 1, что означает выход за рамки измерений, т.е. цифра растёт с 2000 в сторону увеличения.
Хорошо что не беспокоит. Эта проблема не нова и в инете много дискуссий на эту тему. Возможно после 2006 года Audi доработала эту болячку поставив другое сопротивление на линию, которая отвечает за датчик, тем самым исключив ложные срабатывания. Или просто выборочно так не везёт некоторым 🙂
Скорее «просто выборочно так не везёт некоторым :)».
Как писал, на С5-ой 1998-го датчик ни разу не глюкнул.
Ремонт датчика низкого уровня омывающей жидкости
Поломка охарактеризована постоянно горящей лампочкой низкого уровня омывающей жидкости на приборной панели.
Первым делом необходимо вывернуть колёса полностью вправо, чтобы в последующем было удобно добраться до разъёма злополучного датчика.
Под правой стороной бампера ищем три винтовых пистона держащих подкрылок.
Пистоны хорошо бы иметь про запас. Артикул Hyundai/KIA 8659028000, либо какие-нибудь универсальные, диаметр 8 мм.
После того как вынули пистоны отгибаем подкрылок вытаскивая его край из-под крыла. Со стороны крыла за подкрылком виден разъём датчика — разъединяем. Снимается просто нажатием на лапку и стягиванием вниз, ничего не прилипшее, не закисшее.
Затем уже со стороны бампера заглядываем вниз и смотрим на сам датчик.
Рассмотрев поле боя желательно слить из бачка жидкость через форсунки, чтобы не сильно намокнуть и измазаться.
Пальцами и отвёрткой, в общем, как получится, вытягиваем датчик из резинки. Сначала я тянул вниз за резинку, потом когда датчик из неё немного вышел, то уже за сам датчик. С доступной для руки стороны — тащил пальцами, там где мешается дно бачка — цеплял отвёрткой. Как вытащил датчик, уже снял с бачка резинку. Хотя её вынимать в общем-то и не надо.
На краю датчика аккуратно срезаем кружок мешающийся ему открыться.
Внутри оказалось все чистое и немного скользкое. По примеру вверху упомянутого ремонта окунул поплавок в воду, но он плавает! Причины застревания в нижнем положении непонятны совсем…
Ну раз есть вероятность того, что потонет, то проводим аналогичную процедуру для профилактики. Сверлим 4 отверстия, плотно забиваем нетонущим материалом. У меня оказался какой-то теплоизоляционный материал. Когда остаётся маленькая лунка — заливаем в неё суперклей и заталкиваем сверху ещё чуть-чуть. Остаётся надеяться, что используемый клей спиртостойкий 😀
Собираем датчик обратно. Поплавок ставим магнитом в сторону датчика, т.е. к низу всего датчика, т.е. в сторону провода! Магнит вы увидите на поплавке точно. Надеваем крышечку, подплавляем на огне обрезанный кончик и сплющиваем.
Перед установкой решил промыть бачок обычной водой, подставив тазик под отверстие датчика. Оказалось не нужно —
всё чисто. Грязь смылась с внешней стороны бачка, подкрылка и т.п.
Прокладываем провод как был, вставляем резинку (если вынимали) и заталкиваем с усилием датчик. Вставляем разъём. Обязательно до щелчка! Щелчок должен быть от стопорной лапки, а не места крепления разъёма. Заливаем жидкость в бачок и идём проверять.
Сливаем жидкость через форсунки — значок загорается, отлично! Можно ставить и крепить на новые пистоны подкрылок. С новыми пистонами подкрылок перестал болтаться.
С чувством собственного достоинства после проведённой работы на всякий случай откладываем заначку на новый датчик Hyundai/KIA 985201H000.
_______________________
Добавлено 21.01.2017:
Спустя полтора месяца стал глючить, а точнее то тонуть, то всплывать поплавок. Поменял датчик на новый.
Установка датчика уровня омывающей жидкости
Установка датчика уровня омывающей жидкости Mazda 6 Дорест.
Тут даже мало того, что дорестай, так еще и арабского происхождения, поэтому нужно делать было с нуля так сказать.
Ну а чего то функция есть, а не работает. Исправляем.ну или колхозим на минималках, всего $1,5 🙂
Шаг 1: Найти нужный пин на приборке, который отвечает за индикатор уровня омывайки. Описывать не буду процесс, показываю готовый результат.
Нас интересует 10 пин на левом разьеме приборке, он 2 рядный по 8 пинов в каждом. Если присмотреться, но на нем есть начальные пины. Но визуально и так понятно, где 10 пин.
Так, первый шаг готов)
Шаг 2: Найти нужный провод от бочка омывателя до приборки, 10 пина… Вот тут и геммор был. Читал отчеты другие, у всех цвета проводов разная. Физически провод ра разьема идет по жгуту общему, вдоль радиатора и до блока предохранителей. Дальше заходит в салон под ноги.
— Черно-красный (масса)
— Розово-синий (нужный нам)
Искал долго под ногами, но что-то или в силу плохого освещения или усталости, не увидел там его.
Последняя точка, где его заметил, это общий жгут, входящий в блок предохранителей.
Не стал особо заморачиваться, врезался там и по шахте кинул провод в салон дальше вверх на приборку.
Хотя почему-то кажеться, что должен как минимум заходить в блок предохранителей под ногами. Если буду снимать блок этот еще, поищу. Пока так.
Ну и дальше на левый разьем приборки, 10 пин. Около 50 см провода.
Шаг 3: Сделать отверстие для датчика.
Примерные размеры начальной точки:
Не хотел ничем клеить, думал, чтоб вставить его плотно, поэтому перо на 30мм, четко подошло:
Было бы вообще идеально, если бы датчик можно было изнутри всунуть. Но увы. Вставляем сверху. Плотно.
Крышку белую с комплекта выкидываем, саморезы меню на черные.
Получаю ровные 30мм, входит плотно. Резинку убираю, так как толщина не позволит нормально зафиксировать датчик.
Шаг 4: Проверка. Для проверки, просто зымыкаем между собой 2 провода и должен появится индикатор на приборной панели при вклченном зажигании.
Шаг 5: Установка бочка омывателя, подключение разьема.
Тут все просто. Разьема не нашел под такой датчик, поэтому 2 мамы на 2.8мм и пару термоусадок.
Что необходимо было в процессе:
— перо на 30мм.
— провод 1 метр
— 2 клемы тип «мама» 2.8мм (или разьем датчика тормозной жидкости/омывателя — Cargen AX334)
— датчик уровня омывателя 2108, 2109, 2114, 2115, 2110 длинный
— одна клема для врезки в провод.
— ну и ключ на 10, изолента.
Подкинули схему, добавлю.
ПС: как лошара прозванивал вручную)
Если сделать резолюцию после всего пройденного, то можно отметить 2 основных шага:
— прокинуть провод от приборки до датчика (если влом искать провода, ковыряться, то проще так, там около 2.5 метров. сигнального и массу можно найти рядом.)
— врезать датчик, ну тут каждый по своему делает.
После переделал немного. Добавил гофру и кинул провод прямо на приборку. Добавил разьем.
Установка датчика уровня омывающей жидкости (подробно).
Запись от 10.10.2019г.
Внезапно выяснилось что у Форда нет датчика уровня омывающей жидкости. Почему то производитель решил, что датчик нужен только тем, у кого есть омыватель фар. А если омывателя нет, то и за уровнем следить не надо. Странная логика. И вроде бы черт с ним, ни в девятке, ни в приоре его тоже не было. Но там и бачок под капотом — открыл да посмотрел. Тут же он под крылом — уровень не видно. В общем решено было ставить, как говорится, дурная голова рукам покоя не дает.
Постараюсь описать более подробно весь процесс.
Итак, для установки нам нужны:
— датчик уровня жидкости Jp Group 1298650100;
— кольцо уплотнительное General Motors 90276310;
— разъем датчика положения коленвала от ВАЗа;
— перо на 18;
— провода.
Снимаем колесо, снимаем подкрылок. Там все элементарно, все винты видно, снимается легко. И вот перед нами бачок. Его держит два винта снизу, и один сверху возле горловины под декоративной накладкой. Горловина причем от самого бачка отделяется. Откручиваем и снимаем бачок. На нем уже есть отмеченное место под датчик. Высверливаем отверстие пером на 18. Многие пишут, что на 18 мало, датчик не лезет и сверлят потом на 19 и даже 20. При этом говорят, что он начинает течь и мажут герметиком. Я же просто смазал кольцо и датчик жидким мылом и датчик залез. При этом все плотно, ничего не течет. Поэтому сверлите на 18.
Для подключения разъема нужно его немного доработать — спилить перегородку по середине ножом. Она мешает. В принципе если посмотрите на датчик и на разъем, то поймете где спиливать. далее ставим бачок на место.
Теперь по поводу проводки. Тут есть три варианта:
1) Вся проводка уже есть до бачка. Там возле бачка 6-пиновый разъем: два на моторчик, два на датчик, два на омыватель фар. Если у Вас так, то Вам повезло. Просто подключаем наши два провода от датчика к двум проводам на фишке (черно-оранжевые). Нужно лишь подобрать пин в фишке, либо врезаться путем скрутки.
2) Проводки до бачка нет. Придется вести провода в салон к разъему С111. Он находится справа в ногах пассажира под накладкой порога.
Далее от него в 18 пине должен идти провод на щиток приборов. То есть нужно один провод с датчика посадить на массу, а второй на 18 пин.
3) Самый худший вариант — от бачка до щитка никакой проводки нет. В этом случае тянем провода сразу к щитку. Можно конечно сначала в разъем С111, а потом в щиток, но это лишний гемор, да и как завод все равно не проложить.
Причем почитав кучу бортжурналов я понял что наличие проводки никак не зависит от комплектации. У кого то бедная — но проводка есть, у кого то богатая, а проводки нет. В общем, у меня тоже не оказалось.
Заводим провода в салон. Заводим через резиновую пробку где идут штатные провода. Для удобства снимаем бардачок. Там три торкса снизу под заглушками и четыре сверху.
Далее один провод сажаем на массу.
Если второй провод вы ведете к разъему С111, то можно и там на массу посадить, там в пороге есть штатные места.
Второй провод тянем к щитку приборов. Снимается он легко: опускаем руль вниз и вытаскиваем на себя, снимаем декоративную накладку снизу (тянем на себя), откручиваем два торкса, сверху вставляем отвертку и отщелкиваем защелку и вытаскиваем щиток на себя и отсоединяем разъем.
Он разбирается (вытягиваем вправо). Получаем такую картину:
Нам нужно вставить наш провод в 28 пин. На фото пустой 5ый справа.
Для того чтобы вставить провод заказал клемму от БМВ 61138369696.
Собираем все как было. Осталось лишь прошить щиток. Для этого был куплен адаптер ELM327 сразу с переключателем между шинами. Программу использовал ELMConfig. Подключаемся, заходим во вкладку HEC, читаем конфигурацию, ставим галочку «Наличие датчика уровня омывайки», записываем в HEC.
И все. На этом работа закончена. Теперь когда в бачке остается примерно 0,7 л жидкости на щитке появляется сообщение:
Информацию брал с бортжурналов и на ФФКлубе. Доработка полезная, а нужная ли — решать Вам.