Датчик солнца в автомобиле тойота

Содержание

Датчик солнечной радиации Авенсис

Продолжу информацию про сенсоры салона Авенсиса:
Первая часть: «Точка контроля температуры салона в Авенсис»

У самого стекла, в ложбинке для обдува лобового стекла, есть неприметная «пупелька» — полукруглый чёрный купол.

Это и есть датчик солнечной радиации.

Другие названия:
Датчик солнечной активности
Датчик интенсивности солнечного света
Датчик солнечного излучения
Датчик инсоляции
Попробуйте при ярком солнце закрыть этот датчик чем-нибудь плотным, и летом в салоне вам станет жарко, а зимой — тоже жарко :-))
Зачем он нужен?
Известно, что основную часть энергии от Солнца мы получаем в виде излучения. Именно поэтому весной на снегу можно кататься в купальниках, если Солнце палит по-полной. Но стОит Солнцу зайти — и на купальники приходится надевать шубу :-).
Причём, Солнце неплохо жарит и через неплотные тучи. Т.е. если солнце не виднО — это ещё не значит, что от него нет жара.
Физически это означает, что нагрев от Солнца идёт через инфракрасное излучение. Тонкий слой туч его не сильно задерживает.
Т.о. датчик солнца — это инфракрасный датчик.
Датчик солнца измеряет — насколько салон машины (и сидящие в нём) нагреваются солнцем через стёкла. И кондиционер соответственно корректирует температуру подаваемого в салон воздуха (при неизменном установленном значении по дисплею).
Причём наш датчик солнца является ещё и двухсторонним (из него выходит 3 провода):

внутри располагаются два отдельных датчика, разделённых вертикальной перегородкой. Т.е. для водителя и пассажира может вырабатываться разное значение подаваемой температуры. Даже если режим «Дуал» не включён.

По моим наблюдениям, датчик солнца также учитывается мозгами машины при включении автосвета: известно, что простого закрывания датчика света в ножке зеркала недостаточно для включения автосвета.

Источник

Зачем нужна небольшая темная полусфера в передней части торпедо

Многие автомобилисты интересуются, что за полукруглый выступ находится на панели торпедо в некоторых авто. Нужно сразу отметить, что, как правило, этот «шарик» — прибор довольно функциональный и нужный, так как внутри находится датчик. В данной статье рассмотрены основные вопросы, связанные с этой деталью.

Какой датчик скрывается в полусфере

Этот прибор в технической терминологии носит название «датчик интенсивности солнечного света». Также его называют «датчик света», «датчик солнечного излучения» и так далее.

В некоторых автомобилях в полусфере может находиться датчик включения сигнализации, цель которого – световым сигналом оповещать окружающих, что в автомобиле включена сигнализация.

Как работает датчик

На основании показаний этого датчика система понимает степень освещенности. Алгоритмы системы зависят от того, какое время суток и какая погода за бортом.

Зачем нужен датчик интенсивности солнечного света

Датчик интенсивности солнечного света встроен в автомобили с климат-контролем. Необходим он для того, чтобы климат-контроль понимал, какое время суток и какая погода за бортом. На основании этого настраиваются климатические системы автомобиля. Соответственно, если палит солнце, воздух в салоне необходимо охладить; если на улице ночь и темень, климат-контроль сделает в машине теплее; если за бортом пасмурно, система подберет среднюю температуру.

Работать эта система будет, только если вы включите режим «Auto».

Существует также датчик интенсивности солнечного света, который отвечает за автоматическое включение-выключение фар ближнего света, но, как правило, это отдельный прибор, и устанавливается он чаще всего на зеркало заднего вида.

Тем не менее, в некоторых автомобилях датчик света – общий для обеих систем, и на основании его показаний работают и климат-контроль, и система автоматического включения фар. Чаще всего такое объединение функций можно встретить на машинах эконом-класса или недорогих внедорожниках нулевых годов.

Почему не стоит закрывать полусферу

На тех автомобилях, в которые встроен единый датчик света для климат-контроля и автоматического включения фар, некоторые автомобилисты прикрывают непрозрачной материей полусферу. Делают они это, чтобы рычажок, регулирующий свет фар, всегда находился в значении «Auto», так как в России действует закон, обязывающий водителей включать ближний свет и в дневное время тоже. Ожидать каких-то поломок в связи с этим не стоит, но климат-контроль, например, будет настраивать температуру некорректно, что может вызвать дискомфорт.

Всегда ли в полусфере находится датчик

В некоторых автомобилях, для которых наличие климат-контроля зависит от комплектации, полусфера устанавливается по умолчанию. Но датчик внутри нее есть только в автомобилях с климат-контролем в комплектации. Если климат-контроля в автомобиле нет, а полусфера присутствует, то это, скорее всего, просто декоративная пустышка.

Источник

Датчик солнечной активности, фишки

Всем привет!
Как вы уже знаете, у меня в машине установлен свап кондиционера на климат и всё бы ничего, но одну проблему я до сих пор так и не устранил — код 21 (датчик солнечного света).

Информация для тех, кто не знает как делать диагностику системы кондиционера:

Согласно таблице из мануала (привёл её в самом начале) неисправность может быть в:
1.Жгут проводов
Прозвонка показала что всё в порядке.
2. Датчик солнечной активности
О проверке этого датчика есть небольшая запись в мануале

Проверяли датчик
— режим 20К, щуп «+» на 1, щуп «-» на 2 проводимость 1 (бесконечность)

— режим 20К, щуп «+» на 2, щуп «-» на 1, света нет, проводимость 13,71кОм:

— режим 20К, щуп «+» на 2, щуп «-» на 1, свет есть, проводимость 16,67кОм:

3. Усилитель кондиционера
Обладая более-менее сносными знаниями английского языка я полез в родной мануал и в каталоги, в итоге выяснил что усилитель это собственно сам блок управления климатом.
Не думаю что в нём что-то могло сломаться.
В итоге получаю следующий план действий:
1. Победить несносную жабу, которая душит меня отдавать 1340р за новый датчик;

2. Если замена датчика не решит проблему, то мне нужно найти селику в которой при проверке отсутствует ошибка 21 и поставить её блок управления себе для проверки (логичнее было бы начать с этого, но я почему-то уверен что дело в датчике).
Жабу победил и вот я счастливый обладатель новенького датчика солнечной активности 88625

Что интересно, маркировка на этом датчике 4H, а на том что у меня 1J

Озадаченный, я заново пересмотрел каталоги на все комплектации селики всех 4-х регионов. В итоге один и тот-же артикул для Европы и Японии независимо от комплектации и года — 88625.
Покопался в интернете и нашёл фотографии этого датчика с маркировками 8L, 2F, 9I
Что же означают эти маркировки? Непонятно.
Обсуждали на селика клабе
Проверил мультиметром этот датчки и получил похожие цифры. Это меня озадачило.
В итоге решил всё равно поставиь новый датчик и посмотреть что будет.
Приехал в гараж к Zull.
По пути запечатлел картину из серии впихнуть невпихуемое:

Да, в машине лошадки иииили пони, я не разбираюсь 🙂

Сперва начали с фишек корректора 90980, о которых писал в прошлой записи.
Спасибо Zull за подгон пинов для этой фишки.
Было:

При проверке всё работает, отлично!

Теперь пришла очередь фишки управления освежителем воздуха 90980. В прошлой записи я рассказывал о своей эпопеи с охотой на эту фишку. И вот, пришло её время.
Сперва насторожило, что в эту фишку не влазят штатные пины из родной проводки. Была попытка подпилить выступающие бугры на пине

Не помогло. Пробовали даже впихнуть компьютерные пины, но тоже безрезультатно. Удивительно, но у фишки из каталога TOYOTA ничего общего с родными TOYOTA’вскими пинами.
И тут Zull меня спрашивает — дружище, а ты вообще фишку то примерял на кнопку?
Конечно же я этого не делал 🙂
В итоге всплыл косяк:

Фишка то не та!
Как же так? Это была единственная фишка с подходящими параметрами из каталога TOYOTA!
Расстроившись я сфотографировал габариты для фишки в кнопке и решил продолжить охоту за фишкой

Но Zull такой исход не устроил. Хоть мы уже ковырялись в хранящихся у него косах селик в поисках нужной фишки он решил повторить поиск.
Разогнавшись он нырнул в коробку с проводами и фишками и на какое-то время скрылся из виду. Через минуту он вынырнул с нужной фишкой в зубах…
Шучу 🙂
Мы выволокли клубок косы и около 2-х минут ковырялись в нём. Я случайно нашёл похожую фишку, но к сожалению папу (нужна мама). Но Zull её признал и сказал что мама от неё должна быть в районе блока мультиплекса. Найдя его в мишуре проводов была найдена та самая фишка!
Далее следует эпичная фотография на которой Zull проверяет подходит ли фишка к кнопке

Фишка подошла!
Получается я потратил почти пол года на поиски нужной фишки, а она всё это время была практически под носом!

На фишке маркировка E57 12181
Исходя из того что штатные фишки TOYOTA имею в начале артикула цифры 90980 получаю артикул фишки 90980.
Посмотрел в каталоге TOYOTA WIRE HARNESS REPAIR MANUAL 1991-2005, такой фишки там нет.
В общем я теперь ни в чём не уверен, но точно знаю что охота на фишку закончена 🙂
Подключаю её к своим проводам и получаю заводское решение 🙂

Опять же огромное спасибо Zull за фишку!
Теперь всё в моей машине подключено фишками, ура!
Небольшое дополнение, нашёл ещё один каталог где данная фишка есть. Теперь буду пользоваться им.

Пришло время разобраться с датчиком солнечно активности.
Подключаю новый датчик вместо старого, выставляю его на палящее солнце (+33 градуса) и включаю проверку ошибок климата.

Ура!
Теперь перекрываю ладошкой свет датчику

Ошибка 21, всё как надо!
Ещё пару раз проверил:
Солнце: 00
Темнота: 21

Всем спасибо и удачи!

П.С.: В продаже новый датчик солнечной активности 88625

Источник

Датчик света

Утро доброе. Подскажите как эта зараза включается. Мультиметр показал что он работает. Но при накрывании он не срабатывает. Что должно быть включено. Все предохранители целые. Спасибо.

Toyota Gaia 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Не разу не видел автосвет в Гайке, Наде, Ипсуме. Есть, но это доп опция и рабоьает она не от этого датчика

Автосвет есть, доп опциеей. У меня на странице есть пост о этой приблуде

Датчик света, но он не для автосвета, он для кондиционера. Т.к. Если сделать самодиогностику печки в тёмное время он выдаёт ошибку и ссылаеться на этот датчик

режим Авто на гитаре света должен быть включен.

Гитара это прошу прощения что?

грубо говоря вот. Видишь, там есть режим АВТО. Это и есть автосвет. Ну и интегральное реле под панелью должно стоять с такой функцией

Нет к сожалению на моем переключателе этого нет. Либо гдето в другом месте либо странным оброзом датчик есть а самого режима не предусмотренно. В монуале нашел только что это датчик а как включать нету. У нас машины разные поэтому переключатели разные. Спасибо.

гая-ипсум-корона-карина-калдина практически одинаковые машины. Я автоэлектрикой занимаюсь, поэтому в курсе.
Если нет режима авто на гитаре, то больше он нигде не может быть. Значит, или меняли гитару до тебя, или панель меняли и с датчиком поставили. Японцы просто так ничего не ставят.

Наврятли меняли. Только если в японии. Машину брали из японии с аукциона, в 2004 преплыла напрямую на руки, не через местных торговцев. Если меняли то только японци. Ладно спасибо. Попробую найти переключатель с этим режимом.

знаток вы никудышный))). так как это датчик освещенности для работы климат контроля. по нему он определяет напекает солнце в салон или нет.
Тойотовский датчик автосвета в разных исполнениях во-первых не 2 контактный, во вторых расположен по другую сторону торпеды, в третьих выглядит вообще по другому. этот улавливает только ультрафиолет, не более. автосвет работает по принципу триггера на отсечку количества фотонов.
если есть сомнения, то откройте любую схему праворуких тойот в период с 1985 по 2005 год на тему автосвета и все поймете.

Источник

Датчик дождя и света — сложный, красивый и невидимый

Почему датчик дождя иногда «сходит с ума» и как машина вообще узнаёт, что идёт дождь?

Датчик, который реализует нам режимы «автодождь» и «автосвет», можно увидеть, отогнув салонное зеркло заднего вида вниз:

Это — вид от лобового стекла:

Точнее, это только задняя крышка датчика.
А вот сам датчик увидеть непросто. Если мы посмотрим на то же место снаружи машины, то ничего не увидим. Ну, блестит там какая-то точечка и всё:

И только поработв с выбором подсветки можно увидеть вот это:

Вот он, наш датчик дождя и света крупно

По первости кажется, что все эти шесть треугольников совершенно непрозрачны.
Но давайте совершим чудо: в темноте включим режим «автодождь» и посмотрим на лобовое стекло через камеру смартфона. Вот такую фотку я получил при первом «осмотре»

Дело в том, что камеры практически всех смартфонов имеют недостаток — они «видят» достаточно большую часть инфракрасного диапазона.
В данном случае это превращается в достоинство — мы можем обнаруживать работу ИК-светодиодов, на которых и построен датчик дождя.
Кстати, ловите лайфхак (кто раньше не знал): при помощи камеры смартфона можно проверять исправность любых ИК-источников. Например, не разрядились ли батарейки в пульте телевизора?

Повозившись с фокусировкой, удалось получить вот такие фото:

Ну, теперь от красивостей можно перейти к описанию работы. Как же датчик обнаруживает, что стекло грязное?
Вот схема его работы:

Круглое пятно в центре — это фотодатчик
Каждый из светодиодов по очереди включается. Оптическая система датчика устроена так, что лучи света отражаются от внешней поверхности стекла (точнее, от перехода «стекло/воздух») и отражаются обратно, попадая на фотодатчик. Если поверхность стекла сухая, то на фотодатчик приходит весь максимум излучённого света (правый LED на рисунке). Если же в месте отражения света на стекле есть вода, то часть света пройдёт сквозь стекло и уйдёт в каплю (левый LED на рисунке). Фотодиод получит света ощутимо меньше и выдаст сигнал «дождь».
Ну, а чтобы во лбу машины не светилась бы звезда, для датчика дождя выбрали ик-свет, невидимый глазом.
Светодиоды включаются по очереди несколько сот раз в секунду. Таким образом, мы имеем информацию о 6 направлениях, где могут быть капли дождя.
Таким образом, датчик реагирует не на дождь, а на любое загрязнение, которое вызовет отток ик-лучей на себя.
И именно поэтому датчик вполне можно заставить работать бесконтактно — посветите на него фонариком и он заработает, т.к. в спектре фонаря есть и ик-составляющая.
Датчик регирует и на снег тоже, хотя ощутимо слабее, — снег менее плотно прилегает к стеклу. Хотя для мокрого снега всё нормально. Ну, а сухой снег и сам на стекле не задержится.

Вот он датчик дождя отдельно. Для Т27 это «Rain sensor 89941-05030»

Для Т25 это будет «Rain sensor 89941-05020». Внешне они отличаются положением блестящей линзы, расположенной сбоку от «шестицветика», ближе к ножке датчика, — датчику переднего света.
«Rain sensor 89941-05030»

Подробности работы датчика дождя обсудим чуть позже, а пока рассмотрим датчики света.
Да-да, фактически, в этом изделии «Rain sensor 89941-05030» за

20т.р находится 3 датчика: дождя, окружающего света и направленого света (света чужих и своих фар).

Блестящая линза — это «линзованный» фотодатчик, имеющий диаграмму направленности близкую к линзам фар ближнего света (front light). Он нужен, чтобы в режиме «автосвет» при засветке фарами встречного автомобиля автоматика не вырубила бы наш ближний свет, решив, что уже день.
А датчик рассеянного света (ambient light) нужен, чтобы понимать днём мы едем или ночью. И этим датчиком работает тот же самый фотодатчик в середине «шестилистника» в те моменты, когда на него не светит ни один из 6 датчиков.

Итак, датчик 89941-05030 выдаёт нам три информационных потока: о дожде, рассеянном свете и направленном на машину свете.
Комбинируя данные от обоих датчиков света (возможно, учитываются ещё и данные датчика Солнца) в режиме автосвет машина включает ближний свет когда темно, но не гасит его от фар встречных машин. Между прочим, тоже не совсем простая задача — реализовать такой алгоритм…
И это делает маленький датчик весьма сложным изделием. Возможно, это самый сложный датчик автомобиля.

Вот внутренности нашего датчика (автор фото указан на фото). Два немаленьких контроллерных чипа — и это в размерах небольшого датчика.

Вот структура контроллера обработки сигналов датчика света-дождя (взято из «Mitsubishi Motors Technical Review 2008-N20p99»), но у большинства машин она аналогична, тем более, что датчики производит не сама Тойота.

Для принятия решения о скорости дворников процессор машины кроме информации с датчика дождя учитывает:
— скорость автомобиля — ведь пролёт капель дождя на скорости совсем другой, нежели на остановке…
— температуру окружающей среды (срабатывание на снег — это ещё более сложная задача)
— необходимость блокировки сигнала датчика на время прохождения дворников по нему

Сам датчик рассчитывает:
— направления движения капель
— размер капель
— скорость движения капель

Почему датчик дождя иногда «сходит с ума» и начинает даже при небольшом дожде махать дворникам в полную силу?
По моим наблюдениям, это происходит, когда направление движения капель параллельны стеклу. Контроллер считает, что идёт сильнейший ливень, поскольку вода на датчике есть всегда, сколько не маши дворниками.
Да, наверное, это недостаток программы датчика. Но попробуйте сами придумать алгоритм как определить силу дождя, имея только информацию о 6 дождевых лепестках.

О сложности задачи может дать представление, например, вот эта статья в Fujitsu Ten Tech Jorn 1989 No2 Automatic Wiper Controller Using Optical Rain Sensor

Для тех, кому интересны подробности про наш датчик:
Вот схема нашего контроллера дворников:

Датчик дождя света связан с контроллером всего 3 линиями:
ES — общий
SIG (selectid ignition) — питание
MPX — шина передачи данных по протоколу BEAN (Toyota Body Electronics Area Network). Описание шины можно посмотреть, например, здесь:
Toyota Body Electronics Area Network (BEAN)

Источник