Датчик включения света своими руками.
Всем привет. Решил я себе сделать своими руками датчик включения света. Аналогичным образом у меня дома работает комнатное освещение. Если в комнате светло то специальный блок считает, сколько людей вошло и вышло из комнаты и не включает свет, когда это не нужно. Когда в комнате достаточно потемнеет, свет включается. И Аварийное освещение также от аккумулятора…
Вот сам датчик. Очень маленький.
Датчик света работает от 12 вольт.
Назначение устройства – датчик света с регулируемым гистерезисом по освещенности и по времени.
Принцип работы:
Если освещение ниже чем Х – свет автоматом включится через период времени T.
Если освещение достигло Y, то свет выключится через время Т.
Если датчик был засвечен-затемнен на время меньшее чем Т при востановлении реальной освещенности, таймер обнулится до следующей такой ситуации. При включении зажигания он автоматически определит уровень освещенности и включит свет или не включит без задержки Т.
При следующих пеерходах освещенности – задержка Т активна.
Если удерживать кнопку, то СИД загорится и будет постоянно гореть,указывая на блокировку. Свет гореть не будет.
Повторное длительное удержание-приведет к отмене блокировки и СИД моргнет два раза.
Меню установок.
1. Нажимаем кнопку и включаем зажигание. Когда СИД начнет моргать, бросаем кнопку и ждем когда он мигнет пять раз.
2. Все, мы вошли в установку. Начинаем ждать, когда начнет темнеть и уровень освещенности достигнет уровня, при котором нам захочется отключить свет.
3. Нажимаем кнопку, долго держим, СИД моргнет два раза.
4. Ждем когда еще немного стемнеет(минут 10-15),до уровня,когда нам покажется,что свет уже надо точно включить…
5. Нажимаем кнопку(короткое нажатие)СИД моргнет один раз.
(Если вы перепутаете местами эти значения-СИД моргнет пять раз,указывая на ошибку)
Повторите все с начала.Если это так…
В меню можно находится сколько угодно долго. А можно ради каждого пункта войти отдельно в меню, чтобы не ждать с включенным зажиганием.
6. Настройки сохраняются при включении зажигания.
Адаптивная система освещения для автомобилей
При вождении автомобиля в темное время суток возникает необходимость хорошего освещения дороги на достаточно длинную дистанцию. Но если по встречной полосе едет автомобиль с включенными фарами, то он ослепляет водителя встречного направления.
Этот эффект ослепления является одной из главных проблем езды в темное время. Для того чтобы избежать ослепления лампочки фар имеют две нити накала, причем вторая расположена так, чтобы свет распространялся вниз и в сторону от уровня глаз водителя встречного автомобиля. На практике, обычно водитель вручную переключает дальний и ближний свет механическим переключателем. Однако это очень неудобно для водителя, особенно в часы пик.
Наш проект “Адаптивная система освещения для автомобилей”(АСО) это умное решение для безопасного и удобного ночного вождения без интенсивного ослепляющего эффекта.
Адаптивная система не требует ручного переключения “ближний/дальний” при приближении встречного автомобиля. Система сама определяет есть ли свет от встречного автомобиля и переключает на ближний свет, а затем, после прохождения мимо, снова на дальний. Пользователь может настроить чувствительность системы.
Отличительные особенности системы
Эффект Трокслера
Исследования д-ра Алана Льюиса, который работает в колледже оптометрии при государственном университете в Биг Рапидс, штат Мичиган, обнаружил, что во время ночного вождения, свет от фар транспортных средств, может стать причиной ослепления.
Даже после окончания воздействия яркого света на сетчатке глаза остается его изображение, что создает слепое пятно. Это явление, известное как эффекта Трокслера, увеличивает время реакции водителя до 1,4 секунды.
Это означает, что, при скорости 60 миль в час (примерно 96.5км/час ), водитель проедет 123 фута (37.5 м), прежде чем среагирует на опасность. В обычной ситуации время реакции на изменения в условиях вождения равно 0,5 сек, а расстояние, пройденное до торможения, составляет 41 фут (12.5 м), при той же скорости движения!
Схема электрических соединений до переделки 
Схема электрических соединений при подключении АСО
Принципиальная электрическая схема 
Перечень компонентов
Работа схемы
Схема построена на популярной микросхеме NE555 (IC1). Здесь IC1 включена по схеме автоколебательного мультивибратора запускаемого по триггерному входу (вывод2). Мультивибратор работает на частоте примерно 1.5 Гц (рабочий цикл 75%), которая определяется величиной компонентов R1,R 3и C1. Схема питается от 12В аккумулятора автомобиля.
Датчик света в автомобиле своими руками
Вот и пришла мне первая няшечка, звать ее ДАТЧИК ОСВЕЩЕННОСТИ, (реле включения габаритных огней 66,3777-01)
ДАТЧИК ОСВЕЩЕННОСТИ
(реле включения габаритных огней 66.3777-01)
Датчик освещенности (реле 66.3777-01) предназначен для автоматического включения и выключения габаритных огней и головного света автомобиля при изменении внешней освещенности.
Применяется в автомобилях всех марок.
Пороги срабатывания для включения габаритных огней и ближнего света устанавливаются независимо друг от друга. Но… при включении головного света габаритные огни включаются независимо от установленного для них порога. Датчик, подключенный к моторедуктору стеклоочистителя ветрового стекла, обеспечивает (в случае использования стеклоочистителя) смещение порогов срабатывания в сторону более высокой освещенности.
Сертификат № РОСС RU.MT14.В20907
ТО 4573-003-53182231-2003
УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
Используя отверстие в корпусе, закрепите основной блок датчика в салоне автомобиля.
Закрепите глазок датчика в салоне автомобиля. Рекомендуется направлять глазок датчика внутрь салона (Рис.1). Если направить глазок датчика вверх, через ветровое стекло, то момент срабатывания датчика может не совпадать с ощущением наступления темноты у водителя.
Подключите датчик, используя схему (Рис.2). Для подключения к моторедуктору стеклоочистителя ветрового стекла используйте контакт моторедуктора, на который подается напряжение +12В при движении щеток с малой скоростью.
Для оперативного включения-выключения датчика можно использовать кнопку с фиксацией К1 (Рис.2), включаемую последовательно красному проводу (кнопка приобретается отдельно).
Всем привет. Решил я себе сделать своими руками датчик включения света. Аналогичным образом у меня дома работает комнатное освещение. Если в комнате светло то специальный блок считает, сколько людей вошло и вышло из комнаты и не включает свет, когда это не нужно. Когда в комнате достаточно потемнеет, свет включается. И Аварийное освещение также от аккумулятора…
Вот сам датчик. Очень маленький.
Датчик света работает от 12 вольт.
Назначение устройства – датчик света с регулируемым гистерезисом по освещенности и по времени.
Принцип работы:
Если освещение ниже чем Х – свет автоматом включится через период времени T.
Если освещение достигло Y, то свет выключится через время Т.
Если датчик был засвечен-затемнен на время меньшее чем Т при востановлении реальной освещенности, таймер обнулится до следующей такой ситуации. При включении зажигания он автоматически определит уровень освещенности и включит свет или не включит без задержки Т.
При следующих пеерходах освещенности – задержка Т активна.
Если удерживать кнопку, то СИД загорится и будет постоянно гореть,указывая на блокировку. Свет гореть не будет.
Повторное длительное удержание-приведет к отмене блокировки и СИД моргнет два раза.
Меню установок.
1. Нажимаем кнопку и включаем зажигание. Когда СИД начнет моргать, бросаем кнопку и ждем когда он мигнет пять раз.
2. Все, мы вошли в установку. Начинаем ждать, когда начнет темнеть и уровень освещенности достигнет уровня, при котором нам захочется отключить свет.
3. Нажимаем кнопку, долго держим, СИД моргнет два раза.
4. Ждем когда еще немного стемнеет(минут 10-15),до уровня,когда нам покажется,что свет уже надо точно включить…
5. Нажимаем кнопку(короткое нажатие)СИД моргнет один раз.
(Если вы перепутаете местами эти значения-СИД моргнет пять раз,указывая на ошибку)
Повторите все с начала.Если это так…
В меню можно находится сколько угодно долго. А можно ради каждого пункта войти отдельно в меню, чтобы не ждать с включенным зажиганием.
6. Настройки сохраняются при включении зажигания.
Чтобы повысить комфорт при управлении автомобилем, производители транспортных средств оснащают свои машины множеством различных устройств. Еще двадцать лет назад нельзя было подумать, что дворники могут включаться автоматически с наступлением дождя, а свет фар – при наступлении темноты. Датчик света в автомобиле что это – основная информация касательно таких устройств приведена ниже.
Описание датчика света
Итак, что такое датчик света, для чего он используется в автомобиле и в чем заключается его принцип работы? Для начала рассмотрим описание устройства.
Предназначение, местонахождение и принцип работы
Световые контроллеры предназначены для автоматической активации света оптики при наступлении темноты или движении по неосвещенным участкам дороги. Когда на улице становится темно, контроллер сам активирует габаритные они, а также ближнее освещение. То же самое касается и поездок в тоннеле – при въезде датчик включит фонари, а при выезде из тоннеля – отключит их.
Контроллер света с проводкой для подключения
Как работает датчик? В соответствии со схемой, принцип функционирования девайса довольно простой. В устройстве используется специальный фотоэлемент, предназначенный для измерения освещения вокруг транспортного средства.
Для обработки сигналов фотоэлемента используется управляющий модуль, а непосредственно функцию активации и отключения освещения выполняет реле. Фотоэлемент производит измерение света в двух зонах – вокруг транспортного средства, а также конкретно перед ним. Такой принцип позволяет исключить возможные ложные срабатывания.
При необходимости автовладелец в любой момент сможет произвести регулировку устройства, чтобы девайс активировал оптику при определенном снижении степени света. Иными словами, водитель может выставить определенный порог срабатывания. Сам по себе контроллер срабатывает вольно быстро – когда освещенность улицы снижается до указанного порога, для активации оптики потребуется не более двух секунд. Что касается отключения, то для этого требуется не меньше шести секунд.
Управляющий модуль, осуществляющий функцию обработки импульсов, при уменьшении освещенности на дороге передает соответствующий сигнал на реле. На модуле имеется специальный болт, использующийся для регулировки чувствительности контроллера. Само реле напрямую подключено к проводке управления оптикой. Что касается места расположения, то оно может отличаться в зависимости от авто. Как правило, устройства устанавливаются в салоне авто, под лобовым стеклом. Также его монтаж возможен на центральной консоли либо на зеркале заднего вида.
Фотогалерея «Место расположения контроллера»
Разновидности
В настоящее время производители выпускают множество моделей машины, которые изначально комплектуются контроллерами такого типа. Устройство может функционировать не всегда, так как при необходимости автовладелец может его отключить.
По разновидностям эти устройства можно разделить на два вида:
Что касается отличий, то их практически нет. Единственно различие заключается в том, что универсальные девайсы не комплектуются селектором с положением «Auto», который можно установить на подрулевой переключатель.
Однако следует отметить, что существуют и типы контроллеров:
Характерные неисправности и способы их устранения
Какие неполадки могут произойти в работе датчиков:
Инструкция по установке контроллера освещенности своими руками
Как установить датчик света своими руками (на пример Фольксваген Поло):
Видео «Проверка работоспособности снятого датчика»
Процесс диагностики работоспособности датчика света в демонтированном виде приведен в ролике ниже (автор – канал Interceptor).
Контроллер АВТОСВЕТ-МИНИ. «Умный» свет.
Свежее решение по тюнингу светотехники в авто!
Вещь УНИВЕРСАЛЬНАЯ, данный контроллер света можно установить практически на любое авто! ( На сайте производителя есть перечень автомобилей где допускается установка без лишнего рукоприкладства, а так же перечень где потребуется серьезное вмешательство в проводку авто)
Блок функциональный — выполняет массу функций по светотехнике автомобиля, и чтобы не переписывать всё, распишу то, что на мой взгляд имеет самое важное значение.
Функции контроллера АвтоСвет-МИНИ:
1). Плавный розжиг (Вкл./выкл., по программированию блока) — питание на лампы подается постепенно от 0 до 100% в течении 2 секунд, выключается питание со 100 до 0% в течении 3 секунд.
2). ДХО. Контроллер превращает лампы Дальнего света в ДХО, с возможностью регулировки яркости свечения ламп от 30% до 100%, если в автомобиле предустановлены светодиодные ДХО или ПТФ, можно настроить блок на работу с ними.
3). ДАТЧИК СВЕТА. Поставляется в комплекте с контроллером, по уровню освещенности включает в светлое время суток ДХО, в темное время суток габариты + ближний свет, переключает режимы автоматически!
4). Включение ДХО или Ближнего света после начала движения автомобиля, блок считывает информацию с датчика скорости!
5). Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
6). Возможность принудительного отключения ДХО или ближнего света фар не глуша двигатель.
7). ПРОГРАММИРОВАНИЕ всех вышеперечисленных функций!
Комплектация: блок контроллер, проводка для подключения с датчиком света и предохранителем на 20А, инструкция.
Установка: По рекомендации производителя, контроллер АвтоСвет устанавливается вблизи монтажного блока автомобиля, монтажные блоки устанавливают как в салоне авто, так и в подкапотном пространстве, распишу как установили мы, на примере моего автомобиля Лада Приора.
Монтажный блок установлен в салоне авто, практически под рулем, поэтому интеграция контроллера произошла в салоне — провода на дальний свет, ближний свет, габаритный свет подключены перед предохранителями в монтажном блоке, плюс и минус так же взяты с монтажного блока.
Первоначально подключились к датчику скорости перед «приборкой», врезались в КАН-шину — фокус не удался, шина цифровая, импульсная, поэтому контроллер всегда определял что автомобиль в движении и не допускал программирование, повторно врезались в проводку ДО входа в ЭБУ к датчику скорости, чтобы брать сигнал напрямую.
Если понимать что делаешь, то управится с установкой можно за полтора-два часа, примерно, включая время на снятие/установку элементов салона.
Программирование контроллера: по необходимости, основные функции контроллера можно изменить, подредактировать ПРОГРАММИРОВАНИЕМ — включить/выключить плавный розжиг, изменить Яркость ДХО и так далее (Таблицу возможности программирования прилагаю!), вход в режим программирования выполняется 5-кратным миганием дальним светом, при этом есть несколько ступеней защиты — программирование не доступно на заведенном двигателе, в движении и после движения (около минуты).
Читал на сайте комментарии, где люди жаловались на время нажатия на дальний свет, для входа в программирование, у кого то требовалось слишком быстро моргать, у кого то наоборот — я пробовал и так и так, вход происходит.
По сути, я изменил программированием только один параметр, по датчику света — порог освещенности перехода День/Ночь, изменил с Оптимальной освещенности (700 Люкс) на Минимальную освещенность (200 Люкс), а то в пасмурную погоду блок переходил в режим «Ночь», все остальное оставил «по умолчанию» — заводские настройки контроллера, они меня полностью устраивают.
Датчик света: разместил его, скажем прямо, на всеобщее обозрение, на время тестирования. Как работает — переход с ДХО на габариты+ближний свет происходит мгновенно, например при въезде в гараж, ближний включится за секунду, а вот на обратный переход — с ближнего на ДХО(дальний в треть накала), требуется порядка 50-60 секунд. В темное время суток, датчик света НЕ СРАБАТЫВАЕТ на ближний свет фар встречных автомобилей, проверено!
Лично меня, смущает только один момент — в темное время суток, при включенном зажигании/двигателе (на выбор), будут гореть габаритные огни. По соображению безопасности и ПДД это правильно, но во время ночного автозапуска, лишнее обозначение автомобиля в темноте, ну это зависит от криминализации района в основном.
Контроллер АВТОСВЕТА-МИНИ полностью управляет головным светом автомобиля, то есть МУСом (Модуль Управления Светом, та крутилка, которой габариты и ближний включаем) вообще можно не пользоваться, в этом просто нет необходимости. Приобрел контроллер с существенной скидкой как участник Драйв2, кстати, любой участник тоже может воспользоваться скидкой, при этом возможности функций блока обговариваются индивидуально!
Это крутая штука, контроллер выполняет как практические функции, так и определенные «понтовские» — включение света при начале движения или пригасание пучка света фар выглядит весьма не дурно, и это не считая плавный розжиг ламп ближнего и дальнего света, при котором они проживут ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше!
P.S. В светлое время суток, было непривычно начинать движение без самостоятельного включения Ближнего или ПТФ, 500 рублей штрафа смущали, но моргание значка дальнего света на «приборке» успокаивает и сигнализирует об включенном ДХО)
Метки: дхо, дхо-30, автосвет, автосвет мини, дальний в пол накала, датчик света, контроллер
Комментарии 34
Идеальная штука, но сделали б её как обязательную опцию во всех кроссоверах. В пробках ужасно стоять в низкой маленькой машинке, когда за тобой мордастая яркая тумбочка с пучеглазами раскосыми фарами… Как не меняй положение зеркал-не спрятаться.
Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
А зачем это?
Вспоминается бородатый прикол:
Вот так, с помощью нехитрых приспособлений буханку белого (или черного) хлеба можно превратить в троллейбус… но зачем?)
Это очень интересный вопрос, особенно в сообщество Автотюнинг.
Бесполезность решений не зависит от сообщества, в котором оно описано)
Что значит бесполезность? Лично мне эта функция нравится, когда на краткосрочных остановках есть пригасание автоматическое, и мне не нужно выключать ближний, если кто то считает что функция не нужна, она программно отключается.
Что значит бесполезность?
Да то и значит, потому что притухание света на светофорах бесполезно чуть более, чем полностью. Более того, Вы сами внятно не сформулировали ответа на вопрос, из-за чего выводы напрашиваются сами собой)
Я лишь описал возможности блока, которые меня устраивают. А какой ответ вы ожидали? 10 пунктов пользы? Забавно.
Прекращай бомбить. Был просто задан конкретный вопрос о пользе притухания, ведь преподнесено это было как нечто невероятное!
Я ещё пойму, если на холостом ходу напряжение низкое и неплохо было бы отключать ближний, но… это надо лечить генератор, а не применять костыльные методы)
Кто еще пытается бомбить. Проблем с напряжением нет, а пользоваться этой функцией дело личное и оправдаться за нее перед кем то никто не должен.
А что касается, какая польза, считай что для понта, коротко и ясно.
>Кто еще пытается бомбить.
Нас тут двое, а если не бомлю я, то ответ на вопрос «кто» вполне очевиден 😉
А что касается, какая польза, считай что для понта, коротко и ясно
Хвала богам! За 5 (пять, Карл!) сообщений таки получилось выудить ответ на этот вопрос. Неужели так сложно было сразу это написать? (это риторический вопрос, ответа не требует)
Не совсем понимаю стиль твоих комментариев, к чему эти высказывания? Если ты не видишь пользы для себя, кто то другой увидит. Ну конечно, бомблю только я, оно и видно.
>Ну конечно, бомблю только я
Как бы ответить, чтобы не обидеть? Да, только ты один)
Да вот и я стараюсь не обидеть, и максимально корректен в ответах.
Пригасание ближнего света после остановки (Представте себе это, пригасание фар от 30% до 60% на светофоре)
А зачем это?
Если функцию любую делают на мерсе или БМВ неважно нужна или нет, то все в восторге, инженеры супер спецы, знатоки своего дела, сделали к примеру «плавную подсветку ручек открывания дверей», чтоб криворукие не промазали открывая дверь. И ни у кого не вызывает вопросов «нафига?» Нужно сразу перестраивать свой мозг и восхищаться удивляясь — «ухх вот видите какой прорыв в автомобилестроении там у них, не то что у нас толком плафон салона не горит»
Если придумка от неизвестного автора то куча вопросов и критики, ну эт нормально )))
Плавная подстветка ручек не будет вызывать вопросов «нафига», т.к. несет хоть какую-то практическую пользу (подсветка ручек, а не плавные розжиг и затухение. Они только эстетики ради). А притухание ближнего в момент остановки какую практическую пользу несет? Я не зря выше написал про буханку хлеба и троллейбус и, заметьте, задал конкретный вопрос про конкретную опцию.
Просто хорошо, что кто-то изучил для себя ШИМ, вот только пихать его во все узлы подряд ради «чтобы было» выглядит неразумным.
Не ради чтобы было. Непонятно для чего.
Есть видео где наглядно показано какой интересный эффект получается с ближним светом.
1.
Если смотреть из далека находясь в противоположном направлении на том-же светофоре, то при 40% свечении фар мы практически не замечаем на сколько они светят, на 40 или 100% эффект грубо говоря «ночного ДХО» сохраняется. При трогании с места авто начинает движение с более яркими фарами тем самым привлекает внимание.
2.
Ситуация когда мы стоим в пробке под горку и светим в глаза впереди стоящей манине (водителю) яркое свечение лупит по глазам особенно низкопосаженным авто или малолитражка мелким. Пригасание это в простое, не будет слепить впереди стоящего водителя (проверено) с таким притухшим светом реально «дышать легче»
3. Стоя где-то необязательно выключать ближний свет, он не бьёт по глазам зато при начале движения спирали не мгновенно включаются а уже разогретые, что увеличивает ресурс ламп. Как и плавный розжиг.
В пробках если стоим долго чтоб не жарить за зря лампы используем с пригасание и экономим ресурс. Это касаемо ламп за 1500-2500 руб. Типа осрам или Филипс +130%
4.
Если самому увидеть это пригасание и разгорание то это реально круто смотрится. — Понты.
У вас второй и третий пункты вступают в противорчение с первым)
Логически противоречат а на практике я написал как оно есть, Вы грамотный человек найдете этому обьяснение?
Объяснение есть это нелинейность восприятия света при различной освещенности, рассеянный свет, отраженный или направленный прямо в глаз.
Кто бы мог подумать что зимнее солнце имеет освещенность 3000 люкс максимум, а летнее 80 000.
В сумерках 150 люкс и кажется что очень плохо видно, а ночью яркие столбы освещения дают 1-2 люкс и дорогу далеко хорошо видно. Цифры в 75 раз отличаются причем в одних условиях меньшая освещенность кажется большей.
Все это выяснилось чисто на практике, что издалека невозможно определить на сколько процентов светит фара ближнего света если она светит в глаза, а когда мы находимся в авто и наша фара одна к примеру на 5-10% ярче другой то кажется что 30% разница. И эффект пригасания очень заметен.
Если находиться рядом с фарой в 3-5 метрах и смотреть на нее в упор то 100% слепит, 40% мы можем без напряжения зрения видеть как светит спираль.
Доказывать мне что то другое бесполезно, я с люкс метром год ездил и снимал характеристики освещенности, летом, осенью в дождь, туман, ловил сумерки И замерял освещенность, сравнивал утренние сумерки и вечерние, они визуально очень отличаются от показания прибора.
Про туман это вообще отдельная тема, там цифры противоречащие здравому смыслу по мимо эффекта удаления предметов от действительного, там ещё и освещенность дико не понятная, 3-5т. Люкс а кажется что в упор не видно тьма, а это по освещенности как день.
Плавная подстветка ручек не будет вызывать вопросов «нафига», т.к. несет хоть какую-то практическую пользу (подсветка ручек, а не плавные розжиг и затухение. Они только эстетики ради). А притухание ближнего в момент остановки какую практическую пользу несет? Я не зря выше написал про буханку хлеба и троллейбус и, заметьте, задал конкретный вопрос про конкретную опцию.
Просто хорошо, что кто-то изучил для себя ШИМ, вот только пихать его во все узлы подряд ради «чтобы было» выглядит неразумным.