Bajaj Boxer 125X: Индийский работяга
Индийский авто-мото-гигант Bajaj уже давно пытается завоевать рынки других стран, и вполне успешно. Правда, модель Баджадж Боксер 125X вряд ли продвинет компанию вперёд на этом пути – она не пользуется большой популярностью.
Лёгкий байк Bajaj Boxer 125X создавался специально для условий жаркой Индии. У людей там нет денег – сделаем мотоцикл доступным, предельно удешевив конструкцию! В Индии плохие дороги – добавим ему способностей по ним ездить без риска заставить позвоночник водителя осыпаться в трусы! Бензин там тоже не очень, так что поставим простенький карбюратор и мотор древней конструкции, который способен переварить всё, что горит! В общем, для индийских реалий модель получилась, наверное, неплохой, но в России она смотрится весьма странно и даже слегка неуместно, как гость из прошлого века.
Дизайн
Индусы решили на заморачиваться с дизайнерскими изысками – к чему они, если целевой аудиторией являются люди, выбирающие байк подешевле? Поэтому мотоцикл Bajaj Boxer 125X внешне получился довольно неказистым, абсолютно безликим и вторичным. Но это сложно поставить ему в вину, учитывая его цену, так как ни одна компания не вкладывает деньги в разработку дизайна настолько бюджетных моделей. И не будем тыкать пальцем в японских и европейских производителей, так как их мотоциклы начального уровня всё равно стоят, как три-четыре Баджаджа 125х.
Технические характеристики
Бюджетная китайская и индийская мототехника не способна впечатлить техническими характеристиками, но зато она иногда поражает своей надёжностью. Байки, собранные с применением технологий 30-летней давности, зачастую служат десятилетиями! Конструкторы мотоцикла Bajaj Boxer BM 125 x, явно решили пойти тем же путём, так что эта модель, по отзывам, так же надёжна, как и дёшева, хотя её ТТХ, конечно, довольно невзрачны.
Двигатель
Индийские инженеры взяли проверенный 4-тактный 2-клапанный мотор воздушного охлаждения, объёмом в 124,5 куб. см., которого для этого лёгкого байка вполне достаточно. Двигатель довольно чахлый, он способен выдать всего 10 л.с. и 10,5 Нм на 7500 об/мин и 5500 об/мин соответственно, и разогнать мотоцикл до максимальной скорости в 90 км/ч. Зато он способен ездить на вообще любом бензине, а в случае чего карбюратор можно разобрать и почистить на коленке, вооружившись отвёрткой и штатным набором инструментов.
Трансмиссия
Коробка передач у мотоцикла Баджадж Боксер 125 механическая, пятиступенчатая. Работает она на удивление сносно, хоть и грубо – момент переключения передачи чувствуется очень отчётливо, и весь байк в этот момент сотрясается. Владельцам стоит готовиться к тому, что работать лапкой КПП придётся очень активно, так как передаточные числа в коробке очень короткие. Впрочем, верхнюю передачу, пятую, можно смело включать уже на 50 км/ч.
Ходовая часть и тормоза
За живучесть и выносливость Баджаджа 125Х индийским инженерам надо поставить памятник. Нет, серьёзно – эта штука способна тащить на себе среднестатистическую семью из 4-5 человек, корову и мешок с кокосами, причём одновременно и даже по бездорожью! Удивительное дело, ведь рама у мотоцикла самая простая, да и подвески передают привет 70-м годам XX века. На них компания вообще не тратилась, поставив спереди примитивную вилку-телескоп, а сзади – два не менее примитивных амортизатора. Про тормоза и говорить нечего, на обоих колёсах стоят барабанные механизмы, эффективность которых сравнима с эффективностью тормозов какого-нибудь «Ижа» или «Восхода».
Электроника
В этой модели вы не найдёте ничего сложнее, чем электростартер (кикстартер тоже предусмотрен), аккумулятор и светооптика. Она сконструирована для того, чтобы безотказно работать в любых условиях, даже чисто индийских, то есть самых что ни на есть экстремальных. И всё работает на удивление надёжно – возможно, это следствие того, что индийцы занимаются слепым копированием чужих технологий, как китайцы, а занимаются разработкой своих собственных, в том числе и в кооперации с европейскими производителями.
Снаряженная масса мотоцикла Bajaj Boxer BM 125 x составляет 119 кг, и он действительно кажется лёгким. Как показывает практика, при этом он, подобно муравью, способен тащить на себе вес, в несколько раз превосходящий его собственный! Но для начинающих мотоциклистов важным преимуществом будет то, что байк действительно получился очень лёгким, а проблем с доставанием ногами до земли не возникнет даже у низкорослых водителей – мы же помним, что создавалась эта модель для невысоких в большинстве своём индусов, да?
Управляемость
Когда впервые садишься на Boxer 125X, кажется, что вернулся в юность. Ну чем не «Восход»?! Разве что мотор четырёхтактный вместо двухтактного, а так всё почти такое же. И управляется байк в целом неплохо, просто за счёт короткой колёсной базы, небольшой массы и относительно низко расположенного центра тяжести. Так что если ездить на нём одному, к рулёжке претензий никаких не возникнет. Индусам, впрочем, это не мешает сажать на сиденье и багажник куда больше пассажиров, чем позволяют правила, конструкция и здравый смысл.
Расход топлива
Качество заливаемого бензина не имеет почти никакого значения. Почти, потому что клапана мотора архаичной конструкции могут не выдержать долгой езды на высокооктановом топливе, так что в российских реалиях лучше всего заливать АИ-92. Объём бензобака составляет 11 литров, а средний расход – около 2,5-3 литров. Стоит иметь в виду, что на бездорожье расход бензина резко возрастает.
Цена мотоцикла
Новый Bajaj Boxer 125 X дилеры в 2020 году предлагают по цене около 100 тысяч рублей, что сравнимо с ценой многочисленных конкурентов из КНР. Учитывая ТТХ героя нашего обзора, выбор получается неоднозначный, сейчас даже среди недорогих китайских мотоциклов есть более интересные аналоги за сравнимые деньги. А за 120 тысяч, то есть в полтора раза больше, можно купить Bajaj Pulsar NS 150, куда более интересный вариант.
Ремонт и тюнинг
Если вы в юности ковырялись в гараже с дедушкиным «Ижом» или «Уралом», то и с детищем индийских инженеров у вас никаких проблем не возникнет. Разобрать и собрать его сможет даже начинающий механик, починить и обслужить – тем более. Что же до тюнинга, то разные варианты есть и у производителя, и в китайских интернет-магазинах, но большого смысла вкладывать деньги в столь бюджетного двухколёсного друга нет.
Ремонт
Починить Баджадж 125 Х можно в чистом поле. Сложно представить себе ситуацию, в которой он не сумел бы довезти владельца до дома. Для такого развития событий, наверное, должно приключиться что-то совсем уж ужасное, вроде лопнувшей рамы или выпавшего на дорогу двигателя, но вероятность подобного исхода близка к нулю. А всё остальное в этом байке можно без проблем отремонтировать или заменить.
Запчасти
В последние годы у компании Bajaj появляются многочисленные дилеры во множестве стран мира, в том числе и в России, так что с запчастями проблем нет. В крайнем случае всегда можно заказать всё необходимое в Индии, но в таком случае придётся ждать доставку, хотя такой вариант в конечном счёте может обойдись даже дешевле по деньгам. Стоимость любых запчастей очень невелика, ведь этот байк изначально рассчитан на основную массу индийского населения, то есть на небогатых людей, которые во главу угла ставят практичность и дешевизну.
Тюнинг
В России вряд ли кто-то будет тюнинговать мотоцикл Bajaj Boxer 125x, хотя возможность для этого есть, пусть и ограниченные. На него подходит масса универсального тюнинга вроде грипсов, багажников, топкейсов, поворотников, подножек и прочих мелочей. Сами индийцы нередко приделывают к нему кустарный боковой прицеп для перевозки грузов, но в российских реалиях эта сомнительная конструкция будет остановлена первым же инспектором ГИБДД.
Модификации мотоцикла
Существует всего одна версия этой модели, которая и описывается в нашем обзоре. Такие бюджетные мотоциклы редко долго живут на конвейере, их быстро заменяют новыми, и Bajaj Boxer 125X не стал исключением. В продаже уже встречается его улучшенная версия, Boxer 150X, которая отличается от неё в основном двигателем увеличенного объёма. Интересно, что обе модели производятся параллельно.
Плюсы и минусы
Чтобы оценка получилась объективной, байк нужно сравнивать с его конкурентами, которые стоят примерно такую же сумму. В своём ценовом сегменте у Баджаджа конкурентов сотни, и ему в целом свойственны те же достоинства и недостатки, что и им. Покупая его, не забывайте, что это одна из самых дешёвых моделей, которые вообще производятся в Индии.
Преимущества
Недостатки
Отзывы владельцев
Часто задаваемые вопросы
С запчастями нет проблем? От других Баджаджей подходят? Проблем нет, если у вас рядом есть дилер, в противном случае придётся тащить всё на заказ, но это недорого. Некоторые детали подходят от других моделей Bajaj.
А как он на бездорожье себя ведёт? Вполне терпимо, особенно если обуть колёса в подходящую резину. Дорожный просвет, подвески и небольшая масса позволяют уверенно ездить по грунтовкам и полям.
Какой у него ресурс двигателя? Официально производитель не даёт никакой информации на этот счёт. Неофициально тоже никто не знает, случаи поломки мотора Bajaj Boxer 125X из-за выработки ресурса российским мотоциклистам неизвестны.
Похожие модели
Видео тест драйв мотоцикла
Вывод
Созданный для Индии Bajaj Boxer 125 X отлично соответствует реалиям своей родной страны, а вот в России он смотрится чужеродно. Да, он способен быть неутомимой и безотказной рабочей лошадкой, и от китайских конкурентов его отличает высокая надёжность, но слабенький двигатель, плохие тормоза и другие недостатки делают его не очень конкурентоспособным, особенно учитывая его цену. За ту же сумму можно выбрать вариант и получше, или даже купить подержанный Yamaha YBR-125, который по праву считается одним из лучших малокубатурников в мире.
Дальняк на мотоцикле баджадж боксер 125
На мотоцикл я в первый раз сел почти 20 лет назад. В один прекрасный миг, как и многие, вдруг стремительно заболел этой неизлечимой болезнью под названием мотозависимость, и в тот же год открыл категорию А в правах и купил свой первый мотоцикл — Honda CB1 400. Владел я им около шести лет, в итоге он сломался, потребовал более-менее серьезного ремонта и вложений, мне стало не до него: дом, семья, хлопоты — и черная старенькая хонда ушла следующему владельцу. В тот момент я наивно полагал, что мотозависимость благополучно меня покинула, а для моей семьи исчезла еще одна веская причина для беспокойства. Но не тут-то было. Через пару лет все вернулось. И с тех пор периодически возвращалось, если не каждый сезон, то через один точно. Выливалось все это в очередную покупку чего-нибудь «на лето, на дачу», «чтоб вкус не забыть ©», от китайских ирбис и стелса, до питбайка Kayo и 50-кубового скутера Honda Giorno, когда я вдруг решил, что его мне вполне хватит, а бонус в виде отсутствия регистрации, страховок и прочих отягощающих обстоятельств слишком хорош, чтобы им пренебрегать. Не хватило. Нет, скутер был всем хорош, да и ехал вполне неплохо, но… Все же это скутер, а не мотоцикл. Да и не хватало ни объема, ни энергоемкости подвески для моего веса и немаленьких габаритов, поэтому скутер был быстро продан, а я засел за интернет.
Требования были простые: недорогой, исключительно для неспешных поездок в сельской местности, простейшей конструкции, чтобы можно было починить и обслужить своими силами, кубатура не имеет особого значения, но не менее 100 и не более 250 кубов, относительно крупный, чтобы с моими габаритами было более-менее комфортно. При таких критериях на ум сразу приходят две модели. Это известная всем альфа и легендарный ебрик, yamaha ybr 125. Но увы, первая не подходит по последнему критерию, а вторая по первому. Другими словами, альфа слишком мопед, а йобрик слишком дорог для деревенского мото (хотелось именно новый мотоцикл). Я впал в уныние и собирался уже было искать сильно подержанного ебрика с пробегом под 30-40 тыс (и то если повезет)…
И тут мне попалось на глаза неведомое имя Bajaj Boxer.
Двух-трех дней чтения форумов и просмотра видео немногочисленных на тот момент владельцев хватило чтобы понять: это именно то, что нужно. Ну а после того, как съездил в магазин и посидел на мотоцикле своей пятой точкой, все сомнения отпали окончательно.
мой будущий боксер в магазине
Не долго думая, сказал продавцам: «заверните» — и через несколько дней новенький Bajaj Boxer был у меня в селе.
Что такое Боксер? Это современный индийский аналог советских сельских мотоциклов Минск и Восход. Боксер — это именно тот мотоцикл, который должны бы были производить у нас в стране в качестве «народного» и доступного всем и каждому, если бы не… Ну да не будем о грустном. Индия — так Индия. Хорошо уже, что хоть не Китай.
Боксеры дособирают уже в магазинах, поэтому тут и кроются главные косяки, которые могут ожидать при покупке: где-то что-то недокручено, не отрегулировано и тд. Но в моем случае все было достаточно хорошо.
Ожидать от индийцев японского качества было бы слишком самонадеянно, тем не менее, сразу было видно, что это уже не Китай. Хотя бы по качеству материалов: тут хотя бы уже не найти винтов и гаек из ужасного пластилинового металла, который слизывался после первого поворота гаечного ключа, как это было на том же ирбисе. Какие-то определенные выводы о супер-надежности, наверное, делать еще рано, модель для нашего рынка новая, однако я знаю, что есть боксеры с пробегом далеко за 20 тысяч, проехавшие их без единой поломки. Однако и случаи брака, проявляющиеся на первых тысячах, тоже, увы, встречаются.
боксер на зимовке
Я сразу решил не брать версию Х, ибо счел не слишком разумным переплачивать лишних 15 тысяч за более злую резину, гофры на вилку и высокое крыло. Тем более, что все это можно купить по отдельности и за гораздо меньшие деньги, впрочем все это все равно не делает из боксера полноценного эндуро: ходы подвески небольшие, выхлопная труба низко и т.д. Да и дорожная версия чисто внешне мне понравилась больше.
Мотоцикл ощущается очень собранным, подвеска (пружина в пружине) весьма комфортна для моего веса (более 100 кг), а высота по седлу почти идеальна даже для моего роста (187 см). Но нужно учесть, что только что приехавший из магазина экземпляр с пробегом в пару километров практически не хочет ехать. То есть боксер с нулевым пробегом и пробегом километров под 800 — это фактически два разных мотоцикла. Боксера нужно объезжать и обкатывать.
Пару слов об обкатке. Да, первые километров 300-400 я честно тошнил 40 с небольшим км в час. Чего стоила одна поездка таким черепашьим шагом по скоростному шоссе в МРЭО — вспомнить страшно. Но потом пришло осознание, что это бред и маразм, индусы явно перестраховались, да и 40 км в час на 4й передаче с моим весом — это явно не лучший обкаточный режим, мотоцикл подзахлебывается на подъемах. Поэтому на пробеге около 500 км я сменил масло (на рекомендованный Мотюль 7100 10W40), фильтр, плюнул и перестал заморачиваться. Конечно это не значит, что я еду «на все деньги». Но 60-70 км час по спидометру для обкатки это норма, иногда можно дать и 80 — в общем, главное попросту не перегревать и не ехать подолгу на одном режиме.
Какие минусы у боксера? На мой субъективный взгляд, главных — два. Это отсутствие балансирного вала и полноценной пятой передачи. Первое приводит к довольно ощутимым вибрациям, которые есть даже на холостых. А пятую передачу я регулярно пытаюсь «включить» ногой. С первой по третью передачи втыкаются довольно быстро, они на боксере короткие. А дальше до упора идет четвертая, и конечно на скоростях выше 80-90 мотор уже визжит как циркулярная пила. Знаю, многие колдуют с заменой ведущей звезды, но я пока не пробовал. Да и как по мне, все это довольно пустое занятие.
Дело в том, что этот мотоцикл в принципе не для скоростей, не для трассы. Его комфортный крейсер находится в диапазоне 60-80 км час. Далее и двигатель идет на разрыв, и легкий он слишком, мотоцикл ощутимо сдувает. Конечно, многие ездят на боксерах на дальняк — но как по мне, это все-таки немного «нецелевое» использование. Понятно, что путешествовать можно хоть на 50-кубовом скутере, вопрос только в целесообразности таких поездок. Лично мне на боксере на скоростной трассе не очень уютно, не хватает ни скорости, ни динамики, ни веса. Стихия боксера — это второстепенные дороги, полевые, лесные грунтовки — вот там он в своей среде. Тем более что мотор у него совершенно не верховой, зато обладающий отличнейшей тягой на низах.
Барабанных тормозов для мотоцикла такого веса и максимальной скорости, на мой взгляд, хватает за глаза. Да и вообще, из конструктивных особенностей нет ничего, что вызвало бы у меня серьезные нарекания, кроме, пожалуй, карбюратора марки UCAL. Не то, чтобы он был какой-то совсем плохой, но настройка обыкновенного шиберного карбюратора обычно не вызывала у меня никаких проблем. Но не в случае с боксером. Этот индийский карбюратор имеет некоторые особенности алгоритма работы и настройки, и самое главное, что меня поначалу сильно доставало, это известная проблема «зависания» на повышенных оборотах. Это когда после «прохвата» останавливаешься перед светофором, а двигатель на холостом молотит выше двух тысяч.И возвращается к нормальным оборотам либо сам, через некоторое время, либо только после коротких и быстрых перегазовок. Я до сих пор толком не понимаю, как именно мне удалось от этого избавиться — исключительно методом неоднократного тыка, путем откручивания винта количества (левого) в сторону обеднения смеси (по часовой стрелке). Как-то удалось найти правильное положение — так что проблема «зависания» оборотов не беспокоит уже давно.
Из «тюнинга» и «допов» на моем боксере пока нет практически ничего, за исключением кофра Givi на 29 литров, который встал на крупный боксеровский багажник просто идеально, да замены передней резины на Петрошину Л-367 — на мой взгляд, необходимая процедура. Оригинальная индийская покрышка на дорожной версии совершенно не внушает доверия, а на мокрой траве или грунте ее попросту ведет. С Петрошиной все стало очень хорошо, по грунтовке рулится как на рельсах, а по асфальту я никаких изменений в поведении не заметил.
Петрошина Л-367
На боксере я пока проехал не так много, даже обкатку еще до конца не прошел. Тем не менее я уже могу сказать, что это очень неплохой мотоцикл. Для своих задач и целей, разумеется. Да, не без недостатков. Это и не полноценный дорожник (мощности маловато) и не полноценный внедорожник. Да, небольшой, скромный, и привлечь внимание окружающих на нем точно не удастся (если стоит такая задача). Однако в своей категории, из новых мотоциклов, по соотношению цена-качество равных ему на рынке пока просто нет.
Но боксер на что-то большее, чем он есть, и не претендует, в отличие от того же ебрика. Это заложено даже в его лаконичном и угловатом внешнем облике а-ля начала восьмидесятых. Боксер — это синица в руках. Да, «колхозник», простой как копейка. Это лошадка на каждый день, неприхотливая, но очень приятная в использовании. Это такой мотоцикл, катаясь на котором, не перестаешь думать и мечтать о том, на что его впоследствии заменишь. Думаешь о километрах настоящих дорог или направлений, которые тебя, возможно, ждут в будущем. Блестящий круизер, Джебель, Трансальп, а может и вообще Африка… Но все это потом. А сейчас все время возвращаешься к мысли, что продавать боксера пока что не хочется. Как будет далее — покажет время.
Дальняк на мотоцикле баджадж боксер 125
Всем привет.
Изначально возвращения в стан малокубатурников не планировалось — и, так и не сумев до конца привыкнуть к клипонам и посадке на SV650S, я уже не в шутку задумывался о более универсальных и чуть более свежих TDM900 или DL650.
Новые поездки, новые впечатления, новые километры…
Но странная штука жизнь — щелчок, и вот ты уже скользишь голым задом вниз по склону финансовой ямы и задумываешься о том, как бы вообще не остаться без двух колёс на ближайшие N сезонов.
C’est la vie.
Посему сейчас — Bajaj Boxer 150X, 2021 года выпуска.
Версия с лёгким флёром вседорожности и дисковым передним тормозом. Покупался новым в салоне, после того, как я увидел нынешнюю цену на YBR125 и охр… ел удивился, насколько она разительно отличается от далёкого 2011, в котором у меня когда — то случился первый «ёбрик».
Сейчас на одометре неспешно накатанные за пару месяцев 2500 км (обкатка не располагала к долгим поездкам) и ворох первых впечатлений, которыми и хотелось бы поделиться здесь — недаром самые интересные отзывы о многих своих мотоциклах я сам встречал именно на «БайкПосте».
Текста будет много — да, я графоман, вдобавок быстро печатаю — это комбо, друзья.
1. Покупка.
Дилеров у Bajaj в крупных и не очень городах сейчас достаточно много. Не все они одинаково хороши, отзывами перед покупкой желательно интересоваться, потому что для малокубатурной техники, собираемой из «коробок» — качество самой сборки архиважно.
Даже вполне надёжный новый мотоцикл, криво и косо скрученный руками отечественных горе — умельцев, может доставить в начале эксплуатации немало хлопот.
Кстати, такие мотоциклы часто покупают не взрослые дядьки, вроде меня, а первосезонники — и, расстроившись, что «пацаны не оценили» и «японцы валят, а я за всеми не успеваю» — тут же продают с хорошим дисконтом и копеечными пробегами — имеет смысл смотреть и такие варианты.
2. Общее качество.
Тут всё очень неплохо. После покупки из интереса «раздевал» и осматривал мотик — аккуратная электрика, довольно качественный пластик, приличные сварные швы, продуманные крепления для тросиков и шлангов. Есть отдельный сменный бумажный масляный фильтр, что не на всех малокубатурниках встречается.
Есть даже защитная наклеечка в месте контакта бака и седла, чтобы не тёрло краску — вроде мелочь, но приятно.
Вообще, многие части сделаны откровенно с запасом — монументальный багажник, болты и гайки, которые кажутся даже излишне крупными для соединяемых деталей.
Но тяжесть — это хорошо, тяжесть — это надёжно ©
Впрочем, несколько мелких точек непрокраса (царапин при сборке\транспортировке?) на раме в местах, скрытых облицовками и баком, на которых уже наметились крохотные «рыжики» — тоже есть, чтобы уж быть действительно объективным.
3. Оснащение.
Багажник. Монументальный, я уже упоминал. Не оборвёт большим гружёным кофром, как это случалось на родных багажниках «ёбрика», например.
Вдобавок, аж по 4 крючка для крепления сетки\шнуров с каждой стороны.
Дуги. Довольно хлипкие на вид (трубы багажника имеют даже больший диаметр)
Спасут разве что от падения на месте — на скорости их выгнет; за счёт геометрии не спасут и от «переката» через дугу с последующим приветом баку.
Но, в принципе, защитят боковины картера и ноги — уже плюс, помимо того, что входят в стоимость.
Пассажирские подножки. Тут они продублированы — стандартные складные + длинные индийские платформы а-ля «поедем впятером, с собакой и баяном». Некоторым платформы кажутся колхозом и они их снимают, некоторые удобно размещают на них канистры и небольшие ящички в дальняках. То же и с решёткой для защиты платьев — сари индийских женщин — кто — то убирает, у меня на неё тубус прикручен.
Центральная подножка — на мотоциклах с цепью must have.
Защита цепи. Очень вменяемая штука. Не полностью герметична, при езде по грязевым ваннам что — то внутрь обязательно попадёт — но при обычной гражданской эксплуатации на чистоте и частоте обслуживания очень сказывается. Снять — поставить — дело четырёх минут и пяти болтов, при желании для обслуживания предусмотрено специальное окошко под защитной резинкой, позволяющее также контролировать провис цепи.
Но некоторые и эту защиту убирают, да.
Гофры передней вилки. После 2к километров заглянул под них — красота и порядок.
Стоят именно на версии Х, с а-ля внедорожным передним крылом. Пишем в плюс.
4. Обкатка.
По мануалу — 2000 км. Кто — то улыбнётся, но столкнулся сам и слышал уже как минимум от двух владельцев подобных мотоциклов — именно после этого пробега двигатель «оживает». Порог появления ощутимых вибраций смещается с 70 по спидометру до почти «за 80», легче набирает, динамики добавляется — насколько вообще можно говорить о динамике на 150сс мотоцикле.
Моя обкатка — первые 500 км скорость не более 60, плавно и без резких ускорений, в жаркую погоду минут через 20 езды давал немного постоять и остыть. Естественно, без груза и пассажиров и стараясь ехать на разных скоростях, а не в одном режиме. Всё на заводском масле, оно у Boxer именно масло, а не непонятная транспортировочная газировка — не стоит реагировать на предложения менеджеров в салоне сразу сменить на «нормальное» при покупке за много денег. Первая замена — после пятисот, на магните сетчатого фильтра у сливной пробки мелкая металлическая стружка наличествует.
Дальше до 1000 км — также плавная и спокойная езда, не более 40 минут без остановки разом, скорость до 70 км, без пассажиров. Замена масла.
И, наконец, до 2к — не более 80, не возишь пассажира, не выкручиваешь до максимальных оборотов. Замена масла.
Все замены масла — с заменой бумажного фильтра.
Обкатка закончена.
Дальше масло вместо 5к по мануалу планирую менять раз в 3к, благо его на замену уходит ровно литрушка. Положено 20W50 — его и использую, хотя менее распространённое и чуть дороже, чем традиционное 10W40 (для краснодарского июльского пеклища действительно лучше погуще). Будем наблюдать, как оно себя поведёт в январе — феврале.
5. Расходники и обслуживание.
На российском оф. сайте есть вообще практически всё, вплоть до болтиков и гаечек — плюс сделана удобная навигация по деталям а — ля megazip.
Поскольку у меня странный «бзик» всегда возить при себе запасные тросики газа и сцепления, даже на новом мотоцикле — заказал для интереса, через четыре дня получил в Краснодаре. Тест пройден.
Мелкая расходка повсеместно есть у дилеров.
Помимо оригинального от Bajaj, сменный масляный фильтр по отзывам можно брать HiFlo 540 (он с пружинкой, как оригинал) и HiFlo 112 (более распространён в мотомагазинах, но идёт без пружинки).
Родная цепь бессальниковая, стандартная 428 цепь на 122 звена, передняя звезда 14 зубьев, задняя — 42. По отзывам, выхаживают достаточно долго. Цепь чуть вытянулась, после обкатки немного подтянул, наблюдаем дальше.
Сейчас менять не стал, но в будущем при замене комплекта цепь — звёзды ведущую звезду всё же поставлю на 15 зубьев — тяги на первой передаче в избытке, а обороты двигателя при езде по трассе хотя бы немного скинет.
В обслуживании мотоцикл очень простой. Замена масляного фильтра — открутить три болтика. Регулировка клапанов — 20 минут, если снимать бак для удобства (полез после первых 500 км и не зря — оба клапана были изрядно зажаты). Прокладка клапанной крышки — многоразовая резинка, замены после регулировки клапанов не требует.
Цепь можно обслуживать и не снимая кожуха, через окошко — но предпочитаю открутить эти пять болтиков, вычистить кожух внутри и без лишних брызг всё аккуратно смазать.
Карбюратор простой и беспроблемный, если настроен изначально нормально — лезть туда вообще не придётся (впрочем, там даже положение игры не регулируется).
Мотик достаточно вибронагруженный, поэтому имеет смысл периодически осматривать крепление дуг и левой водительской подножки (на ней же крепится боковая подставка) — единственный крепёж, который пришлось подтянуть.
6. Что ставилось на мотоцикл дополнительно.
Поставил мотонавигатор Navitel G550 Moto, который у меня уже на третий мотоцикл переползает. Чтобы установить его, понадобился небольшой переходник на руль с Aliexpress.
Оттуда же приехал небольшой цифровой тахометр. Ставится без возни с электрикой — его провод обматывается вокруг высоковольтного провода на свечу, сам блочок на двусторонний скотч в удобное место — вуаля. Реагирует не мгновенно, идеальной точности нет, но когда нужно регулировать холостые обороты и подстраивать карбюратор — пригодится в отсутствии зажатого инженерами штатного.
Кофр. Китайский. Но нравится. Но китайский, пришлось между ним и платформой проложить резинки, чтобы не погромыхивал на кочках и ямках. Шлем, перчатки, пара подшлемников, чехол для мотоцикла и шоколадка влезают.
На решётке для защиты платья — сари у меня прижился тубус с инструментом, в том числе для шиномонтажных дел (пара монтажек, латки, велосипедный насос и ключи). Пардоньте за перевёрнутое фото.
Дополнительный фильтр тонкой очистки топлива врезал в шланг от краника бензобака к карбюратору. Бензин у нас неплохой, но с фильтром как — то спокойнее.
Экшн — камера в аквабоксе прикрепилась к рулю. На шлеме — интеграле она у меня обычно висела на подбородке, но на малокубатурнике езжу в шлеме «три четверти» и на руле её крепить удобнее + возможность снять и переставить обратно на шлем.
Почти всё барахлишко ставилось без внесения каких-либо изменений в конструкцию мотика, снять-убрать — полчаса делов.
7. Отзывы по эксплуатации.
N.B. Подножки тут не для стирания! Покрыты цельной толстой резиной со всех сторон. Спасает от вибраций, непригодно для извлечения искр. Вдобавок, они не складываются — эксперименты чреваты.
Дьявол резины кроется в деталях — при низких температурах\дождю\изморози традиционно получаете тыкву вместо кареты — плата за износостойкость, небольшую ширину и профиль, нужно быть аккуратным и всегда иметь запас.
Я менять не буду, ввиду низких скоростей и довольно осторожной манеры вождения не вижу смысла (выхаживает за 20к, по отзывам).
Рулится, как и любой малокубатурник с рулём — как велосипед. При этом та же SV650 за счёт длинной базы была ощутимо устойчивее, на Boxer при околонулевых скоростях уже нужно подруливать, искать равновесие.
Но в пробке ужиком, да между коробочек — завсегда пожалуйста, гражданин хороший.
Есть кикстартер — аккумулятор умирает или разряжается в ноль довольно редко, но всякий раз это происходит в самый неудачный момент 🙂 Тут же — делаешь пару раз старый, добрый, олдскульный «дрыг» (ещё и без особых усилий) — и едешь дальше. Хорошо.
Мотоцикл очень, прямо удивительно для этой кубатуры за счёт передаточных чисел в коробке тяговит на низах. Тянет на первой, как маленький трактор — это вполне себе про него. Но сама КПП очень «низовая», часто приходится перещёлкивать и на трассе движочек быстро «закручивается» — пятая особо не спасает (а ведь первые модели вообще шли с четырёхступкой). Прямо физически ощущаешь желание воткнуть несуществующую шестую на 80 км\ч.
Про переключение передач на Boxer-ах — отдельная песнь.
Понижаемся вверх, повышаемся вниз. Никакой нейтрали между первой и второй. Всё ровно не так, как у тех мотоциклов, на которых я ездил всю свою жизнь.
Привыкаешь, но первое время на светофорах подбешивает.
Вообще, момент с этим алгоритмом переключения беспокоил меня при покупке больше всего — но человек такое удивительное создание, что быстро привыкает ко всему, даже к доллару по семьдесят. Ездить можно. Бонусом то, что нейтраль искать не нужно, просто понижаясь сам в неё упираешься.
Лапка переключения «коромыслом» — вполне себе годнота. Можно ездить в кирзовых сапогах, шлёпанцах, валенках, домашних тапочках или брогах за 400 евро — во всех случаях схема «носком вверх — пяткой вниз» работает без осечек.
Переключение чёткое, мне понравилось, но требует уверенности — если на некоторых «хондах» достаточно легчайшего движения ноги (или просто силы мысли), то тут жмёшь — жми, чего ты как мямля? на тебе за это ложную нейтраль между четвёртой и пятой, тюфяк!
Приборка так себе, как по мне. Да, вроде есть всё необходимое, да, вроде даже датчик включённой передачи, режущий глаза в темноте и даже — о чудо — USB разъем уже в наличии! — но у Flame 200 гораздо лучше. Даже у YBR125 лучше. Сделайте цифровой датчик включённой передачи — место для него есть, а правый колодец оставьте для тахометра и датчика уровня топлива — вуаля, профит. И счётчик дневного пробега — не лучший выбор для удаления в целях экономии, ну ребят, не надо так.
8. Про плюсы и минусы.
+ Надёжность и простота обслуживания.
+ Низкая цена и наличие запчастей.
+ Дуги, центральная подножка, багажник, гофры на вилку и кожух цепи у Boxer 150X
+ Как дома на лёгком бездорожье.
+ Реально низкий расход топлива.
+ Наличие кикстартера (пригодится хоть и редко, но всегда вовремя)
— Нестандартное переключение передач.
— Отсутствие балансирного вала в двигателе и связанные с этим вибрации на повышенных оборотах.
— Отсутствие тахометра и счётчика дневного пробега на приборной панели.
— Пацаны не ценят, девочки не восторгаются.
Динамику в минусы я не пишу — вы же не ожидаете, что будете делать со светофора CBR600RR, покупая 12-сильный мопед?
Он всё же немного про другое.
Ни один мотоцикл до этого не вызывал у меня такого чувства абсолютной уверенности, что выехав из точки А, ты доедешь до точки Б, независимо от расстояния до неё и сможешь вернуться обратно. Да, медленно. Да, некомфортно для быстрых дорог. Но проедем почти везде, а где не проедем — руками перенесём.
Расстояния не вопрос.
И когда мои страдания по «кубатуре за 600» завершатся, наверняка оставлю вторым — ибо понравился.
Ослика Моисея из «Трёх богатырей» помните?
Только он теперь на двух колёсах и Bajaj.
Всё.